ບໍ່ວ່າຈະເປັນ Peugeots ຂ້າມ boulevards ຂອງປາຣີຫຼື Volkswagens cruising ຕາມ autobahns ຂອງເຢຍລະມັນ, ບາງຍີ່ຫໍ້ລົດເອີຣົບແມ່ນຄຸ້ນເຄີຍກັບປະເທດທີ່ເຂົາເຈົ້າເປັນຕົວແທນຂອງສະຖານທີ່ທ່ອງທ່ຽວທີ່ມີຊື່ສຽງ.
ແຕ່ເມື່ອໂລກເຂົ້າສູ່ຍຸກຂອງລົດໄຟຟ້າ (EV), ເຮົາຈະເຫັນການປ່ຽນແປງທາງທະເລໃນເອກະລັກ ແລະ ການແຕ່ງໜ້າຂອງຖະໜົນຫົນທາງຂອງເອີຣົບບໍ?
ຄຸນນະພາບ, ແລະ, ສໍາຄັນກວ່ານັ້ນ, ຄວາມສາມາດໃນການຊື້ EVs ຂອງຈີນກໍາລັງກາຍເປັນສະຖານະການທີ່ຍາກກວ່າສໍາລັບຜູ້ຜະລິດເອີຣົບທີ່ຈະບໍ່ສົນໃຈກັບແຕ່ລະປີທີ່ຜ່ານໄປ, ແລະມັນອາດຈະເປັນພຽງແຕ່ເວລາກ່ອນທີ່ຕະຫຼາດຈະຖ້ວມກັບການນໍາເຂົ້າຈາກຈີນ.
ຜູ້ຜະລິດຂອງຈີນສາມາດໄດ້ຮັບຈຸດຢືນດັ່ງກ່າວແນວໃດໃນການປະຕິວັດ EV ແລະເປັນຫຍັງລົດຂອງພວກເຂົາຈຶ່ງມີລາຄາຕໍ່າຫຼາຍ?
ສະຖານະການຫຼິ້ນ
ຄວາມແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງລາຄາ EV ໃນຕະຫຼາດຕາເວັນຕົກແມ່ນບາງທີເປັນສະຖານທີ່ທໍາອິດແລະສະແດງໃຫ້ເຫັນທີ່ສຸດທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນ.
ອີງຕາມການລາຍງານຈາກບໍລິສັດວິເຄາະຂໍ້ມູນລົດຍົນ Jato Dynamics, ລາຄາສະເລ່ຍຂອງລົດໄຟຟ້າໃຫມ່ໃນປະເທດຈີນນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2011 ໄດ້ຫຼຸດລົງຈາກ 41.800 € 22.100 - ຫຼຸດລົງ 47 ສ່ວນຮ້ອຍ.ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ລາຄາສະເລ່ຍໃນເອີຣົບໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 33,292 ເອີໂຣໃນປີ 2012 ເປັນ 42,568 ເອີໂຣໃນປີນີ້ - ເພີ່ມຂຶ້ນ 28 ເປີເຊັນ.
ໃນປະເທດອັງກິດ, ລາຄາຂາຍຍ່ອຍສະເລ່ຍສໍາລັບ EV ແມ່ນສູງກວ່າ 52 ເປີເຊັນຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທຽບເທົ່າ (ICE).
ລະດັບຄວາມແຕກແຍກນັ້ນເປັນບັນຫາຮ້າຍແຮງເມື່ອລົດໄຟຟ້າຍັງປະສົບກັບຄວາມສາມາດໃນໄລຍະຍາວເມື່ອປຽບທຽບກັບນໍ້າມັນກາຊວນ ຫຼືນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ບໍ່ເວົ້າເຖິງຈຸດສາກໄຟທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນແຕ່ຍັງຂ້ອນຂ້າງນ້ອຍຢູ່ໃນຫຼາຍປະເທດເອີຣົບ).
ຄວາມທະເຍີທະຍານຂອງພວກເຂົາແມ່ນເພື່ອເປັນ Apple ຂອງລົດໄຟຟ້າ, ໃນນັ້ນພວກມັນມີຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງແລະເປັນຍີ່ຫໍ້ທົ່ວໂລກ.
Ross Douglas
ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງ ແລະ CEO, Autonomy Paris
ຖ້າເຈົ້າຂອງ ICE ແບບດັ້ງເດີມກໍາລັງຊອກຫາທີ່ຈະປ່ຽນໄປສູ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ແຮງຈູງໃຈດ້ານການເງິນຍັງບໍ່ຈະແຈ້ງ - ແລະນັ້ນແມ່ນບ່ອນທີ່ຈີນເຂົ້າມາ.
Ross Douglas, ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງແລະ CEO ຂອງ Autonomy Paris, ເຫດການທົ່ວໂລກກ່ຽວກັບການເຄື່ອນຍ້າຍໃນຕົວເມືອງທີ່ຍືນຍົງກ່າວວ່າ "ເປັນຄັ້ງທໍາອິດ, ຊາວເອີຣົບຈະມີລົດຈີນທີ່ມີການແຂ່ງຂັນ, ພະຍາຍາມຂາຍໃນເອີຣົບ, ໃນລາຄາທີ່ແຂ່ງຂັນກັບເຕັກໂນໂລຢີທີ່ແຂ່ງຂັນ".
ດ້ວຍສະຫນາມບິນ Tegel ທີ່ຖືກປົດປ່ອຍໃນປັດຈຸບັນທີ່ດໍາເນີນການເປັນສິ່ງຫຍໍ້ທໍ້ທີ່ຫນ້າຕື່ນຕາຕື່ນໃຈ, Douglas ໄດ້ເວົ້າໃນເດືອນແລ້ວນີ້ໃນກອງປະຊຸມການສົນທະນາ Disrupted Mobilities ທີ່ຈັດຂຶ້ນໂດຍກອງປະຊຸມຄໍາຖາມ Berlin ປະຈໍາປີແລະລາວເຊື່ອວ່າມີສາມປັດໃຈທີ່ເຮັດໃຫ້ຈີນເປັນໄພຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ຄວາມຄອບຄອງຂອງປະເພນີຂອງເອີຣົບ. ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນ.
ໂດຍ James March • ອັບເດດ: 28/09/2021
ບໍ່ວ່າຈະເປັນ Peugeots ຂ້າມ boulevards ຂອງປາຣີຫຼື Volkswagens cruising ຕາມ autobahns ຂອງເຢຍລະມັນ, ບາງຍີ່ຫໍ້ລົດເອີຣົບແມ່ນຄຸ້ນເຄີຍກັບປະເທດທີ່ເຂົາເຈົ້າເປັນຕົວແທນຂອງສະຖານທີ່ທ່ອງທ່ຽວທີ່ມີຊື່ສຽງ.
ແຕ່ເມື່ອໂລກເຂົ້າສູ່ຍຸກຂອງລົດໄຟຟ້າ (EV), ເຮົາຈະເຫັນການປ່ຽນແປງທາງທະເລໃນເອກະລັກ ແລະ ການແຕ່ງໜ້າຂອງຖະໜົນຫົນທາງຂອງເອີຣົບບໍ?
ຄຸນນະພາບ, ແລະ, ສໍາຄັນກວ່ານັ້ນ, ຄວາມສາມາດໃນການຊື້ EVs ຂອງຈີນກໍາລັງກາຍເປັນສະຖານະການທີ່ຍາກກວ່າສໍາລັບຜູ້ຜະລິດເອີຣົບທີ່ຈະບໍ່ສົນໃຈກັບແຕ່ລະປີທີ່ຜ່ານໄປ, ແລະມັນອາດຈະເປັນພຽງແຕ່ເວລາກ່ອນທີ່ຕະຫຼາດຈະຖ້ວມກັບການນໍາເຂົ້າຈາກຈີນ.
ຜູ້ຜະລິດຂອງຈີນສາມາດໄດ້ຮັບຈຸດຢືນດັ່ງກ່າວແນວໃດໃນການປະຕິວັດ EV ແລະເປັນຫຍັງລົດຂອງພວກເຂົາຈຶ່ງມີລາຄາຕໍ່າຫຼາຍ?
Gearing up to go green : ເມື່ອໃດທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຂອງເອີຣົບໄດ້ປ່ຽນມາເປັນລົດໄຟຟ້າ?
ສະຖານະການຫຼິ້ນ
ຄວາມແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງລາຄາ EV ໃນຕະຫຼາດຕາເວັນຕົກແມ່ນບາງທີເປັນສະຖານທີ່ທໍາອິດແລະສະແດງໃຫ້ເຫັນທີ່ສຸດທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນ.
ອີງຕາມການລາຍງານຈາກບໍລິສັດວິເຄາະຂໍ້ມູນລົດຍົນ Jato Dynamics, ລາຄາສະເລ່ຍຂອງລົດໄຟຟ້າໃຫມ່ໃນປະເທດຈີນນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2011 ໄດ້ຫຼຸດລົງຈາກ 41.800 € 22.100 - ຫຼຸດລົງ 47 ສ່ວນຮ້ອຍ.ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ລາຄາສະເລ່ຍໃນເອີຣົບໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 33,292 ເອີໂຣໃນປີ 2012 ເປັນ 42,568 ເອີໂຣໃນປີນີ້ - ເພີ່ມຂຶ້ນ 28 ເປີເຊັນ.
ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງອັງກິດໄດ້ຊ່ວຍປະຢັດລົດຄລາສສິກຈາກການຂີ້ເຫຍື້ອໂດຍການປ່ຽນເປັນໄຟຟ້າ
ໃນປະເທດອັງກິດ, ລາຄາຂາຍຍ່ອຍສະເລ່ຍສໍາລັບ EV ແມ່ນສູງກວ່າ 52 ເປີເຊັນຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທຽບເທົ່າ (ICE).
ລະດັບຄວາມແຕກແຍກນັ້ນເປັນບັນຫາຮ້າຍແຮງເມື່ອລົດໄຟຟ້າຍັງປະສົບກັບຄວາມສາມາດໃນໄລຍະຍາວເມື່ອປຽບທຽບກັບນໍ້າມັນກາຊວນ ຫຼືນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ບໍ່ເວົ້າເຖິງຈຸດສາກໄຟທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນແຕ່ຍັງຂ້ອນຂ້າງນ້ອຍຢູ່ໃນຫຼາຍປະເທດເອີຣົບ).
ຄວາມທະເຍີທະຍານຂອງພວກເຂົາແມ່ນເພື່ອເປັນ Apple ຂອງລົດໄຟຟ້າ, ໃນນັ້ນພວກມັນມີຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງແລະເປັນຍີ່ຫໍ້ທົ່ວໂລກ.
Ross Douglas
ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງ ແລະ CEO, Autonomy Paris
ຖ້າເຈົ້າຂອງ ICE ແບບດັ້ງເດີມກໍາລັງຊອກຫາທີ່ຈະປ່ຽນໄປສູ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ແຮງຈູງໃຈດ້ານການເງິນຍັງບໍ່ຈະແຈ້ງ - ແລະນັ້ນແມ່ນບ່ອນທີ່ຈີນເຂົ້າມາ.
Ross Douglas, ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງແລະ CEO ຂອງ Autonomy Paris, ເຫດການທົ່ວໂລກກ່ຽວກັບການເຄື່ອນຍ້າຍໃນຕົວເມືອງທີ່ຍືນຍົງກ່າວວ່າ "ເປັນຄັ້ງທໍາອິດ, ຊາວເອີຣົບຈະມີລົດຈີນທີ່ມີການແຂ່ງຂັນ, ພະຍາຍາມຂາຍໃນເອີຣົບ, ໃນລາຄາທີ່ແຂ່ງຂັນກັບເຕັກໂນໂລຢີທີ່ແຂ່ງຂັນ".
ດ້ວຍສະຫນາມບິນ Tegel ທີ່ຖືກປົດປ່ອຍໃນປັດຈຸບັນທີ່ດໍາເນີນການເປັນສິ່ງຫຍໍ້ທໍ້ທີ່ຫນ້າຕື່ນຕາຕື່ນໃຈ, Douglas ໄດ້ເວົ້າໃນເດືອນແລ້ວນີ້ໃນກອງປະຊຸມການສົນທະນາ Disrupted Mobilities ທີ່ຈັດຂຶ້ນໂດຍກອງປະຊຸມຄໍາຖາມ Berlin ປະຈໍາປີແລະລາວເຊື່ອວ່າມີສາມປັດໃຈທີ່ເຮັດໃຫ້ຈີນເປັນໄພຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ຄວາມຄອບຄອງຂອງປະເພນີຂອງເອີຣົບ. ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນ.
ການຂະຫຍາຍຂະໜາດຂອງໂຮນລັງນີ້ແມ່ນການສ້າງທາງເລືອກທີ່ໃຊ້ພະລັງງານແສງອາທິດໃຫ້ກັບພາຫະນະໄຟຟ້າ
ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງຈີນ
ທ່ານ Douglas ອະທິບາຍວ່າ "ກ່ອນອື່ນໝົດ, ພວກມັນມີເທັກໂນໂລຍີແບັດເຕີຣີທີ່ດີທີ່ສຸດ ແລະໄດ້ບັນຈຸສ່ວນປະກອບສຳຄັນຫຼາຍອັນໃນແບັດເຕີຣີ ເຊັ່ນ: ການປຸງແຕ່ງ cobalt ແລະ lithium-ion,"."ອັນທີສອງແມ່ນວ່າພວກເຂົາມີເຕັກໂນໂລຢີເຊື່ອມຕໍ່ຫຼາຍທີ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຕ້ອງການເຊັ່ນ 5G ແລະ AI".
"ແລະຈາກນັ້ນເຫດຜົນທີສາມແມ່ນວ່າມີພຽງແຕ່ການສະຫນັບສະຫນູນຂອງລັດຖະບານຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍສໍາລັບຜູ້ຜະລິດລົດຍົນໄຟຟ້າໃນປະເທດຈີນແລະລັດຖະບານຈີນຕ້ອງການເປັນຜູ້ນໍາຂອງໂລກໃນການຜະລິດລົດໄຟຟ້າ."
ໃນຂະນະທີ່ຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດທີ່ສໍາຄັນຂອງຈີນບໍ່ເຄີຍມີຄວາມສົງໃສ, ຄໍາຖາມແມ່ນວ່າມັນຈະສາມາດປະດິດສ້າງໃນລະດັບດຽວກັນກັບຄູ່ຮ່ວມງານຂອງຕາເວັນຕົກ.ຄໍາຖາມນັ້ນໄດ້ຮັບຄໍາຕອບໃນຮູບແບບຂອງແບດເຕີລີ່ຂອງພວກເຂົາແລະເຕັກໂນໂລຢີທີ່ພວກເຂົາສາມາດປະຕິບັດພາຍໃນຍານພາຫະນະຂອງພວກເຂົາ (ເຖິງແມ່ນວ່າພາກສ່ວນຂອງອຸດສາຫະກໍາຍັງໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນຈາກລັດຖະບານຈີນ).
JustAnotherCarDesigner/Creative Commons
Wuling Hongguang Mini ຍອດນິຍົມ EVJustAnotherCarDesigner/Creative Commons
ແລະໃນລາຄາຂາຍຍ່ອຍທີ່ຜູ້ມີລາຍໄດ້ສະເລ່ຍຈະພິຈາລະນາສົມເຫດສົມຜົນ, ຜູ້ບໍລິໂພກໃນສອງສາມປີຂ້າງຫນ້າຈະຄຸ້ນເຄີຍກັບຜູ້ຜະລິດເຊັ່ນ Nio, Xpeng, ແລະ Li Auto.
ກົດລະບຽບຂອງສະຫະພາບເອີຣົບໃນປະຈຸບັນສະຫນັບສະຫນູນກໍາໄລຂອງ EVs ທີ່ຫນັກກວ່າແລະລາຄາຖືກກວ່າ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກືອບບໍ່ມີບ່ອນຫວ່າງສໍາລັບລົດເອີຣົບຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ຈະສ້າງກໍາໄລທີ່ເຫມາະສົມ.
"ຖ້າຊາວເອີຣົບບໍ່ເຮັດຫຍັງກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້, ພາກສ່ວນດັ່ງກ່າວຈະຖືກຄວບຄຸມໂດຍຈີນ," Felipe Munoz, ນັກວິເຄາະດ້ານລົດຍົນທົ່ວໂລກຂອງ JATO Dynamics ກ່າວ.
ພາຫະນະໄຟຟ້າຂະໜາດນ້ອຍເຊັ່ນ: Wuling Hongguang Mini ທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ (ໃນປະເທດຈີນ) ແມ່ນບ່ອນທີ່ຜູ້ບໍລິໂພກເອີຣົບສາມາດຫັນໄປຫາຖ້າພວກເຂົາສືບຕໍ່ລາຄາອອກຈາກຕະຫຼາດຂອງຕົນເອງ.
ດ້ວຍຍອດຂາຍສະເລ່ຍປະມານ 30,000 ຄັນຕໍ່ເດືອນ, ລົດໃນເມືອງຂະໜາດກະເປົ໋າໄດ້ເປັນລົດ EV ທີ່ມີຍອດຂາຍສູງສຸດໃນປະເທດຈີນເປັນເວລາເກືອບໜຶ່ງປີ.
ຫຼາຍເກີນໄປຂອງສິ່ງທີ່ດີ?
ການຜະລິດຢ່າງວ່ອງໄວຂອງຈີນບໍ່ໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການທ້າທາຍ.ຕາມທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງອຸດສາຫະກຳແລະເຕັກໂນໂລຊີຂໍ້ມູນຂ່າວສານຂອງຈີນແລ້ວ, ປະຈຸບັນມີທາງເລືອກຫຼາຍເກີນໄປແລະຕະຫຼາດລົດໄຟລົດໄຟຂອງຈີນກໍ່ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະກາຍເປັນການຟົດຟື້ນ.
ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ຈຳນວນບໍລິສັດ EV ຂອງຈີນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 300 ແຫ່ງ.
“ເບິ່ງໄປຂ້າງໜ້າ, ບໍລິສັດ EV ຄວນຈະຂະຫຍາຍຕົວໃຫຍ່ ແລະ ເຂັ້ມແຂງກວ່າ.ພວກເຮົາມີບໍລິສັດ EV ຫຼາຍເກີນໄປຢູ່ໃນຕະຫຼາດໃນປັດຈຸບັນ,” Xiao Yaqing ກ່າວ.“ບົດບາດຂອງຕະຫຼາດຄວນໄດ້ຮັບການນຳໃຊ້ຢ່າງຄົບຖ້ວນ, ແລະ ພວກຂ້າພະເຈົ້າຊຸກຍູ້ການສົມທົບ ແລະ ປັບປຸງໂຄງປະກອບຂະແໜງ EV ເພື່ອເພີ່ມທະວີຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງຕະຫຼາດຕື່ມອີກ”.
ການຮັດແໜ້ນຕະຫຼາດຂອງຕົນເອງແລະໃນທີ່ສຸດການຢຸດເຊົາການອຸດໜູນຜູ້ບໍລິໂພກແມ່ນບາດກ້າວໃຫຍ່ທີ່ສຸດເພື່ອທຳລາຍກຽດສັກສີຂອງຕະຫຼາດເອີລົບທີ່ປັກກິ່ງປາຖະໜາຫຼາຍ.
Douglas ກ່າວວ່າ "ຄວາມທະເຍີທະຍານຂອງພວກເຂົາແມ່ນເພື່ອເປັນ Apple ຂອງລົດໄຟຟ້າ, ໃນນັ້ນພວກມັນມີຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງແລະເປັນຍີ່ຫໍ້ທົ່ວໂລກ," Douglas ເວົ້າ.
"ສໍາລັບພວກເຂົາ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນແທ້ໆທີ່ພວກເຂົາສາມາດເອົາຍານພາຫະນະເຫຼົ່ານັ້ນໄປຂາຍໃນເອີຣົບເພາະວ່າເອີຣົບແມ່ນມາດຕະຖານທີ່ມີຄຸນນະພາບ.ຖ້າຊາວເອີຣົບກຽມພ້ອມທີ່ຈະຊື້ລົດໄຟຟ້າຂອງພວກເຂົາ, ນັ້ນຫມາຍຄວາມວ່າພວກເຂົາມີຄຸນນະພາບທີ່ເຂົາເຈົ້າພະຍາຍາມບັນລຸ."
ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າຜູ້ຄວບຄຸມແລະຜູ້ຜະລິດເອີຣົບສ້າງຕະຫຼາດທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າ, ມັນອາດຈະເປັນເລື່ອງຂອງເວລາກ່ອນທີ່ Nio ແລະ Xpeng ມີຄວາມຄຸ້ນເຄີຍກັບຊາວປາຣີເຊັ່ນ Peugeot ແລະ Renault.
ເວລາປະກາດ: ຕຸລາ-18-2021