ສາກໄຟ DC ເປັນແນວໃດ ຫຼືDC ສາກໄວສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ?ໃນ blog ນີ້ພວກເຮົາຈະຮຽນຮູ້ກ່ຽວກັບສາມຢ່າງ: ທໍາອິດ, ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນຂອງເຄື່ອງສາກໄຟ DC.ອັນທີສອງ, ອຸປະກອນເຊື່ອມຕໍ່ປະເພດໃດແດ່ທີ່ໃຊ້ສໍາລັບການສາກໄຟ DC ແລະອັນທີສາມແມ່ນຂໍ້ຈໍາກັດຂອງການສາກໄຟໄວ DC.
ສ່ວນຫຼັກຂອງການສາກໄຟ DC ແມ່ນຫຍັງ?
ກ່ອນອື່ນໝົດໃຫ້ເຮົາມາເບິ່ງວ່າສ່ວນທີ່ສຳຄັນຂອງເຄື່ອງສາກ DC ມີຫຍັງແດ່.ເຄື່ອງສາກໄວ DCໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະດໍາເນີນການໃນລະດັບສາມພະລັງງານສາກໄຟແລະໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອສາກໄຟ vectors ຢ່າງວ່ອງໄວ, ມີຜົນຜະລິດໄຟຟ້າລະຫວ່າງ 50 ກິໂລວັດຫາ 350 ກິໂລວັດ, ມີການເຮັດວຽກພະລັງງານທີ່ສູງຂຶ້ນຂອງ ac ເປັນ DC converter.ເຄື່ອງແປງ DC ເປັນ DC ແລະວົງຈອນຄວບຄຸມພະລັງງານກາຍເປັນຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະລາຄາແພງກວ່າ, ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າເຄື່ອງສາກໄວ DC ປະຕິບັດເປັນເຄື່ອງສາກບັງຄັບທັງຫມົດແທນທີ່ຈະເປັນເຄື່ອງຊາດທີ່ຊື້ເອງ.ດັ່ງນັ້ນມັນບໍ່ໃຊ້ເວລາເຖິງພື້ນທີ່ພາຍໃນຍານພາຫະນະແລະ charger ໄວສາມາດໄດ້ຮັບການແບ່ງປັນໂດຍຜູ້ໃຊ້ຈໍານວນຫຼາຍ.
ຕອນນີ້ໃຫ້ພວກເຮົາວິເຄາະການໄຫຼຂອງພະລັງງານສໍາລັບການສາກໄຟ DC ຈາກ charger DC ໄປຫາຫມໍ້ໄຟລົດໄຟຟ້າ.ໃນຂັ້ນຕອນທໍາອິດ, ປະຈຸບັນສະຫຼັບຫຼືພະລັງງານ ac ທີ່ສະຫນອງໃຫ້ໂດຍຕາຂ່າຍໄຟ AC ໄດ້ຖືກປ່ຽນເປັນປະຈຸບັນກົງຫຼື.ໄຟຟ້າ DCໃຊ້ rectifier ພາຍໃນສະຖານີສາກໄຟ DC.ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຫນ່ວຍຄວບຄຸມພະລັງງານຈະປັບແຮງດັນແລະກະແສໄຟຟ້າຂອງເຄື່ອງແປງ DC ຢ່າງເຫມາະສົມເພື່ອຄວບຄຸມພະລັງງານ DC ທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ສົ່ງເພື່ອສາກໄຟ.
ມີການປິດກັ້ນຄວາມປອດໄພ ແລະວົງຈອນປ້ອງກັນທີ່ໃຊ້ເພື່ອຫຼຸດພະລັງງານຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ av ແລະຢຸດຂະບວນການສາກໄຟ.ເມື່ອໃດກໍ່ຕາມທີ່ມີອາການຜິດປົກກະຕິຫຼືການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມລະຫວ່າງ ev ແລະເຄື່ອງສາກ, ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຫມໍ້ໄຟຫຼື bms ມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການສື່ສານລະຫວ່າງສະຖານີສາກໄຟແລະຄວບຄຸມແຮງດັນແລະປະຈຸບັນສົ່ງກັບຫມໍ້ໄຟແລະປະຕິບັດວົງຈອນປ້ອງກັນໃນ. ກໍລະນີຂອງສະຖານະການທີ່ບໍ່ປອດໄພ.ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ເຄືອຂ່າຍພື້ນທີ່ຄວບຄຸມສັ້ນໆຫມາຍເຖິງການສະແກນຫຼືການສື່ສານສາຍໄຟຟ້າທີ່ສັ້ນໆເອີ້ນວ່າ plc ຖືກໃຊ້ສໍາລັບການສື່ສານລະຫວ່າງ ev ແລະເຄື່ອງສາກ ຕອນນີ້ເຈົ້າມີແນວຄວາມຄິດພື້ນຖານຂອງວິທີການຕັ້ງຄ່າເຄື່ອງສາກ DC.ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໃຫ້ພວກເຮົາເບິ່ງຢູ່ໃນປະເພດຕົ້ນຕໍ DC charger connector ມີຫ້າຊະນິດຂອງ DC charger connectors ນໍາໃຊ້ໃນທົ່ວໂລກ.
ປະເພດຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ໃດທີ່ໃຊ້ສໍາລັບການສາກໄຟ DC?
ທໍາອິດແມ່ນ ccs ຫຼືລະບົບການສາກໄຟປະສົມປະສານທີ່ເອີ້ນວ່າ combo one connector ເຊິ່ງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ໃນຕົວເຮົາ, ອັນທີສອງແມ່ນ ccs combo 2 connector ເຊິ່ງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ໃນເອີຣົບ.ອັນທີສາມແມ່ນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ asha demo ທີ່ໃຊ້ໃນທົ່ວໂລກສໍາລັບລົດທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍຜູ້ຜະລິດຍີ່ປຸ່ນສ່ວນໃຫຍ່ເປັນສີ່ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ ds tesla DC ທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບການສາກໄຟ ac ເຊັ່ນດຽວກັນແລະສຸດທ້າຍຈີນມີຕົວເຊື່ອມຕໍ່ DC ຂອງຕົນເອງໂດຍອີງໃສ່ມາດຕະຖານ gbt ຂອງຈີນ.
ຕອນນີ້ໃຫ້ພວກເຮົາເບິ່ງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ເຫຼົ່ານີ້ໂດຍຫນຶ່ງລະບົບການສາກໄຟປະສົມປະສານຫຼືຕົວເຊື່ອມຕໍ່ ccs ຍັງຫມາຍເຖິງ combo r integral connectors ສໍາລັບທັງ ac ແລະ DC charging ທີ່ມາຈາກປະເພດ 1 ແລະປະເພດ 2 connectors ສໍາລັບການຊາດ ac ໂດຍການເພີ່ມສອງ pins ພິເສດທີ່. ດ້ານລຸ່ມສໍາລັບການສາກໄຟ DC ໃນປັດຈຸບັນສູງ.ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ມາຈາກປະເພດ 1 ແລະປະເພດ 2 ຕາມລໍາດັບແມ່ນເອີ້ນວ່າ combo 1 ແລະ combo 2.
ທໍາອິດໃຫ້ພວກເຮົາເບິ່ງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ ccs combo 1 ໃນສະໄລ້ນີ້, combo 1 ຍານພາຫະນະທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນສະແດງຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍແລະ inlet ຍານພາຫະນະສະແດງຢູ່ເບື້ອງຂວາ, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຍານພາຫະນະຂອງ combo 1 ແມ່ນມາຈາກຕົວເຊື່ອມຕໍ່ ac type 1. ແລະຮັກສາ pin ແຜ່ນດິນໂລກແລະ 2 pins ສັນຍານຄື pilot ຄວບຄຸມແລະ pilot ທີ່ຢູ່ໃກ້ຄຽງນອກຈາກ pins ພະລັງງານ DC ໄດ້ຖືກເພີ່ມສໍາລັບການສາກໄຟໄວຢູ່ລຸ່ມສຸດຂອງ connector ໄດ້.
ຢູ່ໃນລົດ, ໃຫ້ໃສ່ pin ການຕັ້ງຄ່າສ່ວນເທິງຄືກັນກັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ AC ປະເພດ 1 ສໍາລັບການສາກໄຟ AC ໃນຂະນະທີ່ 2 pins ລຸ່ມແມ່ນໃຊ້ສໍາລັບການສາກໄຟ DC ເຊັ່ນດຽວກັນ.ccs combo ສອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນໄດ້ມາຈາກຕົວເຊື່ອມຕໍ່ AC ປະເພດສອງແລະຮັກສາ pin ແຜ່ນດິນໂລກແລະສອງ pins ສັນຍານຄືນັກບິນຄວບຄຸມທີ່ຢູ່ໃກ້ຄຽງກັບ pins ໄຟ DC ໄດ້ຖືກເພີ່ມຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ສໍາລັບການສາກໄຟ DC ທີ່ມີພະລັງງານສູງເຊັ່ນດຽວກັນ. .
ຢູ່ເທິງຍານພາຫະນະໃນດ້ານນັ້ນ, ພາກສ່ວນເທິງເຮັດໃຫ້ການສາກໄຟ ac ຈາກສາມເຟດ ac ແລະຢູ່ດ້ານລຸ່ມ.ທ່ານມີການສາກໄຟ DC ບໍ່ຄືກັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ປະເພດ 1 ແລະປະເພດ 2 ທີ່ໃຊ້ພຽງແຕ່ໂມດູນຄວາມກວ້າງຂອງກໍາມະຈອນຫຼືການສົ່ງສັນຍານ pwm ຢູ່ໃນການຄວບຄຸມ pilot ການສື່ສານສາຍໄຟຟ້າຂອງ plc ຖືກນໍາໃຊ້ທັງໃນເຄື່ອງສາກ combo 1 ແລະ combo 2 ແລະນີ້ແມ່ນຜະລິດຢູ່ໃນການຄວບຄຸມ. .
ການສື່ສານສາຍໄຟທົດລອງເປັນເທັກໂນໂລຢີທີ່ນຳສົ່ງຂໍ້ມູນເພື່ອສື່ສານໃນສາຍໄຟທີ່ມີຢູ່ທີ່ໃຊ້ສຳລັບການສົ່ງສັນຍານ ແລະ ການສົ່ງພະລັງງານພ້ອມໆກັນ, ເຄື່ອງສາກ ccs combo ສາມາດສົ່ງໄດ້ເຖິງ 350 amps ທີ່ແຮງດັນລະຫວ່າງ 200 ຫາ 1000 volts.ການໃຫ້ກໍາລັງຜົນຜະລິດສູງສຸດ 350 ກິໂລວັດມັນຕ້ອງຈື່ໄວ້ວ່າຄ່າເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຖືກປັບປຸງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໂດຍມາດຕະຖານການສາກໄຟເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການແຮງດັນແລະພະລັງງານຂອງລົດໄຟຟ້າໃຫມ່.ປະເພດເຄື່ອງສາກໄຟ DC ທີສາມແມ່ນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ shadow ເຊິ່ງເປັນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ປະເພດ 4 eb ມັນມີສາມ pins ພະລັງງານແລະຫົກ pins ສັນຍານສໍາລັບການດໍາເນີນການນີ້.shidae moe ໃຊ້ເຄືອຂ່າຍພື້ນທີ່ຄວບຄຸມຫຼື kin protocol ໃນ pins ການສື່ສານສໍາລັບການສື່ສານ.
ລະຫວ່າງເຄື່ອງສາກ ແລະລົດ ການສື່ສານເຄືອຂ່າຍພື້ນທີ່ຄວບຄຸມແມ່ນມາດຕະຖານການສື່ສານຂອງຍານພາຫະນະທີ່ແຂງແຮງຕັດສິນໃຈອະນຸຍາດໃຫ້ microcontroller ແລະອຸປະກອນຕິດຕໍ່ສື່ສານເຊິ່ງກັນແລະກັນໃນເວລາຈິງ.ໂດຍບໍ່ມີຄອມພິວເຕີໂຮດໃນປັດຈຸບັນ, ແຮງດັນແລະປະຈຸບັນແລະລະດັບພະລັງງານຂອງ shada moe ແມ່ນຕັ້ງແຕ່ 50 ຫາ 400 volts ທີ່ມີປະຈຸບັນເຖິງ 400 amps ດັ່ງນັ້ນ, ພະລັງງານສູງສຸດເຖິງ 200 ກິໂລວັດສໍາລັບການສາກໄຟໃນອະນາຄົດ.
ຄາດວ່າ eb ການສາກໄຟສູງເຖິງ 1,000 ໂວນ ແລະ 400 ກິໂລວັດ ຈະອຳນວຍຄວາມສະດວກໂດຍການສາທິດໃນປັດຈຸບັນ.ຂໍໃຫ້ກ້າວໄປສູ່ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ສາຍສາກ tesla, ເຄືອຂ່າຍ tesla supercharger ໃນສະຫະລັດໃຊ້ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງສາກທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງຂອງຕົນເອງໃນຂະນະທີ່ຕົວແປຂອງເອີຣົບໃຊ້ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ປະເພດ 2 minoccurs ແຕ່ມີການສາກໄຟ DC ທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນລັກສະນະທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ tesla ແມ່ນເປັນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ດຽວກັນ. ສາມາດໃຊ້ສໍາລັບການສາກໄຟ AC ແລະ DC charging tesla ໃນປັດຈຸບັນ.ສະຫນອງການສາກໄຟ DC ສູງເຖິງ 120 ກິໂລວັດແລະນີ້ຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນໃນອະນາຄົດ.
ຂໍ້ຈຳກັດຂອງການສາກໄວ DC ມີຫຍັງແດ່?
ໃນທີ່ສຸດ, ຈີນມີມາດຕະຖານການສາກໄຟ DC ໃໝ່ ແລະຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ໃຊ້ເຄືອຂ່າຍຄວບຄຸມລົດເມໄດ້.ລົດເມເຂົ້າມາສໍາລັບການສື່ສານມັນມີຫ້າ pins ພະລັງງານສອງສໍາລັບພະລັງງານ DC ແລະສອງສໍາລັບການສົ່ງໄຟຟ້າຊ່ວຍແຮງດັນຕ່ໍາແລະຫນຶ່ງສໍາລັບຫນ້າດິນແລະມັນມີສີ່ pins ສັນຍານສອງສໍາລັບນັກບິນໃກ້ຄຽງແລະສອງສໍາລັບການສື່ສານເຄືອຂ່າຍພື້ນທີ່ຄວບຄຸມ.ໃນປັດຈຸບັນ, ແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ສໍາລັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ນີ້ຫຼື 750 volts ຫຼື 1000 volts ແລະປະຈຸບັນເຖິງ 250 amps ແມ່ນສະຫນັບສະຫນູນໂດຍ charger ນີ້.ມັນເຫັນໄດ້ແລ້ວວ່າການສາກໄຟໄວແມ່ນຂ້ອນຂ້າງດຶງດູດໃຈເພາະວ່າການສາກໄຟທີ່ສູງຫຼາຍຈະສູງເຖິງ 300 ຫຼື 400 ກິໂລວັດ.
ອັນນີ້ສົ່ງຜົນໃຫ້ໃຊ້ເວລາສາກໄຟສັ້ນຫຼາຍ ແຕ່ພະລັງງານສາກໄວບໍ່ສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ, ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຂໍ້ຈຳກັດທາງເທັກນິກສາມຢ່າງຂອງການສາກໄວ.ຕອນນີ້ໃຫ້ພວກເຮົາເບິ່ງຂໍ້ຈໍາກັດເຫຼົ່ານີ້ກ່ອນຂອງການສາກໄຟທີ່ມີແຮງດັນສູງເຮັດໃຫ້ການສູນເສຍໂດຍລວມສູງທັງໃນເຄື່ອງຊາດແລະໃນຫມໍ້ໄຟ.
ຍົກຕົວຢ່າງ, ຖ້າຄວາມຕ້ານທານພາຍໃນຂອງແບດເຕີຣີແມ່ນ r ແລະການສູນເສຍໃນແບດເຕີລີ່ສາມາດສະແດງອອກໄດ້ງ່າຍໆໂດຍໃຊ້ສູດ i squared r ບ່ອນທີ່ i ເປັນກະແສໄຟຟ້າຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານຈະສັງເກດເຫັນວ່າການສູນເສຍເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍປັດໃຈສີ່ເທົ່າ.ເມື່ອໃດກໍ່ຕາມ, ກະແສໄຟຟ້າຈະເພີ່ມຂຶ້ນເປັນສອງເທົ່າ, ຂໍ້ຈໍາກັດທີສອງແມ່ນມາຈາກແບດເຕີລີ່ເມື່ອການສາກໄຟຄັ້ງທໍາອິດ.ສະຖານະຂອງການສາກໄຟຂອງແບດເຕີລີ່ສາມາດຢູ່ທີ່ເຖິງ 70 ຫາ 80% ເທົ່ານັ້ນ, ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າການສາກໄຟໄວເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຫຍາບຄາຍລະຫວ່າງແຮງດັນແລະສະຖານະຂອງການສາກໄຟ.
ປະກົດການນີ້ເພີ່ມຂຶ້ນເມື່ອແບດເຕີຣີຖືກສາກໄວຂຶ້ນ.ໂດຍປົກກະຕິການສາກໄຟຄັ້ງທຳອິດແມ່ນເຮັດໃນບໍລິເວນກະແສຄົງທີ່ ຫຼື cc ຂອງການສາກແບັດເຕີຣີ ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ.ພະລັງງານການສາກໄຟຈະຫຼຸດລົງເທື່ອລະກ້າວໃນພື້ນທີ່ການສາກໄຟຄົງທີ່ ຫຼື cv ນອກຈາກນັ້ນອັດຕາການສາກແບດເຕີລີ່ຫຼືອັດຕາ c ເພີ່ມຂຶ້ນດ້ວຍການສາກໄຟໄວແລະນີ້ນໍາໄປສູ່ການຫຼຸດຜ່ອນອາຍຸຂອງຫມໍ້ໄຟ.
ຂໍ້ ຈຳ ກັດທີສາມແມ່ນມາຈາກສາຍສາກ ສຳ ລັບເຄື່ອງສາກ evie ໃດ ໜຶ່ງ, ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ສາຍແມ່ນມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແລະມີນ້ ຳ ໜັກ ເບົາ.ສະນັ້ນຄົນເຮົາສາມາດເອົາສາຍໄຟໄປຕິດໃສ່ລົດໄດ້ດ້ວຍສາຍສາກທີ່ສູງຂື້ນ ແລະ ມີຄວາມໜາແໜ້ນ ແລະ ມີຄວາມຈຳເປັນຕໍ່ສາຍສາກທີ່ໜາກວ່າ ເພື່ອໃຫ້ສາມາດສາກໄຟໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນມັນຈະຮ້ອນຂຶ້ນ.ເນື່ອງຈາກການສູນເສຍລະບົບການສາກໄຟໄວ DC ໃນມື້ນີ້ສາມາດສົ່ງກະແສການສາກໄຟໄດ້ເຖິງ 250 ແອມເປຍໂດຍບໍ່ຕ້ອງເຮັດຄວາມເຢັນ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນອະນາຄົດທີ່ມີກະແສໄຟຟ້າປະມານ 250 amp, ສາຍສາກຈະກາຍເປັນຫນັກເກີນໄປແລະມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫນ້ອຍສໍາລັບການນໍາໃຊ້.ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການແກ້ໄຂແມ່ນການໃຊ້ສາຍໄຟບາງໆສໍາລັບກະແສໄຟຟ້າທີ່ມີລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນໃນຕົວແລະການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າສາຍໄຟບໍ່ຮ້ອນ.ແນ່ນອນ, ສະລັບສັບຊ້ອນແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍກ່ວາການໃຊ້ສາຍເຄເບີນໂດຍບໍ່ມີການເຮັດຄວາມເຢັນ, ດັ່ງນັ້ນເພື່ອສະຫຼຸບ blog ນີ້ໃນ blog ນີ້ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນພາກສ່ວນທີ່ສໍາຄັນຂອງ DC ຫຼືເຄື່ອງສາກໄຟໂດຍກົງຕໍ່ໄປ, ພວກເຮົາໄດ້ເບິ່ງປະເພດຕ່າງໆຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ DC.
ເວລາປະກາດ: 05-05-2024
