ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ EV Charger ທີ່ແຕກຕ່າງກັນສໍາລັບລົດໄຟຟ້າ

ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ EV Charger ທີ່ແຕກຕ່າງກັນສໍາລັບລົດໄຟຟ້າ

ເຄື່ອງສາກໄວ

• ການສາກໄວ 7kW ໃນໜຶ່ງໃນສາມຕົວເຊື່ອມຕໍ່
• ການສາກໄວ 22kW ຢູ່ໃນຫນຶ່ງໃນສາມປະເພດເຊື່ອມຕໍ່
• ການສາກໄວ 11kW ໃນເຄືອຂ່າຍປາຍທາງ Tesla
• ໜ່ວຍຕ່າງໆແມ່ນບໍ່ໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ ຫຼືມີສາຍເຄເບີ້ນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ໄວ້

ເຄື່ອງສາກໄວແມ່ນປົກກະຕິໃຫ້ຄະແນນ 7 kW ຫຼື 22 kW (ດຽວ ຫຼືສາມເຟດ 32A).ເຄື່ອງສາກໄວສ່ວນໃຫຍ່ສະຫນອງການສາກໄຟ AC, ເຖິງແມ່ນວ່າບາງເຄືອຂ່າຍກໍາລັງຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຊາດ DC 25 kW ກັບ CCS ຫຼື CHAdeMO connectors.

ເວລາສາກໄຟແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຄວາມໄວຫົວໜ່ວຍ ແລະຍານພາຫະນະ, ແຕ່ເຄື່ອງສາກ 7 kW ຈະສາກໄຟ EV ທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບແບັດເຕີຣີ 40 kWh ໃນ 4-6 ຊົ່ວໂມງ, ແລະເຄື່ອງສາກ 22 kW ໃນ 1-2 ຊົ່ວໂມງ.ເຄື່ອງສາກໄວມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະພົບເຫັນຢູ່ຈຸດໝາຍປາຍທາງເຊັ່ນ: ບ່ອນຈອດລົດ, ຮ້ານສັບພະສິນຄ້າ, ຫຼືສູນພັກຜ່ອນ, ບ່ອນທີ່ທ່ານອາດຈະຈອດຢູ່ບ່ອນຈອດລົດເປັນເວລາໜຶ່ງຊົ່ວໂມງ ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ.

ເຄື່ອງສາກໄວສ່ວນຫຼາຍແມ່ນ 7 kW ແລະ untethered, ເຖິງແມ່ນວ່າບາງຫນ່ວຍທີ່ອີງໃສ່ເຮືອນແລະບ່ອນເຮັດວຽກມີສາຍເຄເບີນຕິດຢູ່.

ຖ້າສາຍເຄເບີ້ນຖືກຜູກມັດກັບອຸປະກອນ, ສະເພາະຕົວແບບທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບປະເພດຕົວເຊື່ອມຕໍ່ນັ້ນຈະສາມາດໃຊ້ມັນໄດ້;ຕົວຢ່າງ: ສາຍເຄເບີນປະເພດ 1 ສາມາດນຳໃຊ້ໄດ້ໂດຍ Nissan Leaf ລຸ້ນທຳອິດ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນ Leaf ລຸ້ນທີສອງ, ເຊິ່ງມີສາຍເຂົ້າປະເພດ 2.ຫນ່ວຍ Untethered ດັ່ງນັ້ນມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍແລະສາມາດນໍາໃຊ້ກັບ EV ໃດໆທີ່ມີສາຍທີ່ຖືກຕ້ອງ.

ອັດຕາການສາກໄຟເມື່ອໃຊ້ເຄື່ອງສາກໄວຈະຂຶ້ນກັບເຄື່ອງສາກໃນລົດ, ເຊິ່ງບໍ່ແມ່ນທຸກລຸ້ນທີ່ສາມາດຮັບໄດ້ 7 kW ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ.

ຮູບແບບເຫຼົ່ານີ້ຍັງສາມາດສຽບໃສ່ຈຸດສາກໄຟໄດ້, ແຕ່ຈະດຶງເອົາພະລັງງານສູງສຸດທີ່ຮອງຮັບໂດຍເຄື່ອງສາກຢູ່ເທິງເຄື່ອງເທົ່ານັ້ນ.ຕົວຢ່າງ, Nissan Leaf ທີ່ມີເຄື່ອງສາກ 3.3 kW ຢູ່ເທິງເຄື່ອງຈະພຽງແຕ່ດຶງສູງສຸດ 3.3 kW, ເຖິງແມ່ນວ່າຈຸດສາກໄຟໄວແມ່ນ 7 kW ຫຼື 22 kW.

ເຄື່ອງສາກ 'ປາຍທາງ' ຂອງ Tesla ໃຫ້ພະລັງງານ 11 kW ຫຼື 22 kW ແຕ່, ເຊັ່ນດຽວກັບເຄືອຂ່າຍ Supercharger, ມີຈຸດປະສົງຫຼືໃຊ້ໂດຍ Tesla ເທົ່ານັ້ນ.Tesla ສະໜອງເຄື່ອງສາກປະເພດ 2 ມາດຕະຖານບາງບ່ອນຢູ່ສະຖານທີ່ປາຍທາງຂອງມັນ, ແລະສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບທຸກຕົວແບບສຽບອິນໂດຍໃຊ້ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ເຂົ້າກັນໄດ້.

ປະເພດ 2 –
7-22 kW AC

ປະເພດ 1 –
7 kW AC

Commando -
7-22 kW AC

ເກືອບທັງໝົດ EVs ແລະ PHEV ສາມາດສາກໄຟໃນເຄື່ອງ Type 2 ໄດ້, ດ້ວຍສາຍທີ່ຖືກຕ້ອງຢ່າງໜ້ອຍ.ມັນເປັນມາດຕະຖານຈຸດສາກໄຟສາທາລະນະທົ່ວໄປທີ່ສຸດ, ແລະເຈົ້າຂອງລົດ plug-in ສ່ວນໃຫຍ່ຈະມີສາຍເຄເບີ້ນທີ່ມີຕົວເຊື່ອມຕໍ່ປະເພດ 2.

ເຄື່ອງສາກຊ້າ

• 3 kW – 6 kW ການສາກໄຟຊ້າໃນຫນຶ່ງໃນສີ່ປະເພດເຊື່ອມຕໍ່
• ໜ່ວຍສາກໄຟແມ່ນບໍ່ໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ ຫຼືມີສາຍເຄເບີ້ນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ໄວ້
• ລວມມີການສາກໄຟຫຼັກ ແລະຈາກເຄື່ອງສາກພິເສດ
• ມັກຈະກວມເອົາການສາກໄຟເຮືອນ

ໜ່ວຍສາກໄຟຊ້າສ່ວນໃຫຍ່ຖືກຈັດອັນດັບຢູ່ທີ່ 3 kW, ເປັນຮູບຊົງກົມທີ່ຈັບອຸປະກອນທີ່ສາກຊ້າໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ.ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ການສາກໄຟຊ້າແມ່ນດໍາເນີນຢູ່ລະຫວ່າງ 2.3 kW ແລະ 6 kW, ເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງຊາດຊ້າທົ່ວໄປທີ່ສຸດແມ່ນຖືກຈັດອັນດັບຢູ່ທີ່ 3.6 kW (16A).ການສາກດ້ວຍປລັກສຽບສາມຂາໂດຍປົກກະຕິຈະເຫັນລົດດຶງ 2.3 kW (10A), ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຊາດໂຄມໄຟສ່ວນໃຫຍ່ຖືກຈັດອັນດັບຢູ່ທີ່ 5.5 kW ເນື່ອງຈາກໂຄງສ້າງພື້ນຖານທີ່ມີຢູ່ - ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບາງແມ່ນ 3 kW.

ເວລາສາກໄຟແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມໜ່ວຍສາກໄຟ ແລະ EV ທີ່ຖືກສາກ, ແຕ່ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວການສາກເຕັມໃນໜ່ວຍ 3 kW ຈະໃຊ້ເວລາ 6-12 ຊົ່ວໂມງ.ໜ່ວຍສາກໄຟຊ້າສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າຕ້ອງໃຊ້ສາຍເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ EV ກັບຈຸດສາກ.

ການສາກໄຟຊ້າແມ່ນວິທີການສາກໄຟທີ່ໃຊ້ໄດ້ທົ່ວໄປຫຼາຍ, ເຊິ່ງເຈົ້າຂອງຫຼາຍຄົນໃຊ້ໃນການສາກໄຟຢູ່​ບ້ານຄືນ.ຢ່າງ​ໃດ​ກໍ​ຕາມ, ຫນ່ວຍ​ຊ້າ​ບໍ່​ຈໍາ​ເປັນ​ຕ້ອງ​ຈໍາ​ກັດ​ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ເຮືອນ​, ກັບບ່ອນເຮັດວຽກແລະຈຸດສາທາລະນະຍັງສາມາດພົບເຫັນ.ເນື່ອງຈາກເວລາສາກໄຟດົນກວ່າໃນອຸປະກອນໄວ, ຈຸດສາກໄຟສາທາລະນະຊ້າຈຶ່ງມີໜ້ອຍກວ່າ ແລະມັກຈະເປັນອຸປະກອນທີ່ເກົ່າກວ່າ.

ໃນຂະນະທີ່ການສາກໄຟຊ້າສາມາດດໍາເນີນການຜ່ານຊ່ອງສຽບສາມ pin ໂດຍໃຊ້ socket 3-pin ມາດຕະຖານ, ເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ອງການໃນປະຈຸບັນຂອງ EVs ສູງຂຶ້ນແລະໄລຍະເວລາທີ່ໃຊ້ເວລາໃນການສາກໄຟຍາວ, ມັນແນະນໍາໃຫ້ຜູ້ທີ່ຕ້ອງການສາກໄຟເປັນປະຈໍາຢູ່. ເຮືອນ ຫຼືບ່ອນເຮັດວຽກໄດ້ຮັບໜ່ວຍສາກໄຟ EV ທີ່ອຸທິດຕົນທີ່ຕິດຕັ້ງໂດຍຜູ້ຕິດຕັ້ງທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ.

3-Pin –
3 kW AC

ປະເພດ 1 –
3 – 6 kW AC

ປະເພດ 2 –
3 – 6 kW AC

Commando -
3 – 6 kW AC

ທຸກໆ plug-in EV ສາມາດສາກໄຟໂດຍໃຊ້ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຊ້າຢ່າງໜ້ອຍໜຶ່ງອັນຂ້າງເທິງໂດຍໃຊ້ສາຍທີ່ເຫມາະສົມ.ເຄື່ອງໃນເຮືອນສ່ວນໃຫຍ່ມີຊ່ອງສຽບປະເພດ 2 ດຽວກັນກັບທີ່ພົບເຫັນຢູ່ໃນເຄື່ອງສາກສາທາລະນະ, ຫຼືຖືກເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍຕົວເຊື່ອມຕໍ່ປະເພດ 1 ເຊິ່ງມັນເຫມາະສົມສໍາລັບ EV ໂດຍສະເພາະ.

 

ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ ແລະສາຍ

ທາງເລືອກຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນຂຶ້ນກັບປະເພດ charger (socket) ແລະພອດ inlet ຂອງຍານພາຫະນະ.ຢູ່ດ້ານເຄື່ອງສາກ, ເຄື່ອງສາກໄວໃຊ້ CHAdeMO, CCS (ມາດຕະຖານການສາກໄຟແບບປະສົມປະສານ) ຫຼືຕົວເຊື່ອມຕໍ່ປະເພດ 2.ຫົວໜ່ວຍໄວ ແລະຊ້າ ປົກກະຕິແລ້ວໃຊ້ປລັກສຽບປະເພດ 2, ປະເພດ 1, Commando, ຫຼືປລັກສຽບ 3-pin.

ໃນດ້ານຍານພາຫະນະ, ແບບ EV ຂອງເອີຣົບ (Audi, BMW, Renault, Mercedes, VW ແລະ Volvo) ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະມີຊ່ອງສຽບປະເພດ 2 ແລະມາດຕະຖານໄວ CCS ທີ່ສອດຄ້ອງກັນ, ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຜະລິດອາຊີ (Nissan ແລະ Mitsubishi) ມັກປະເພດ 1 ແລະ CHAdeMO inlet. ການປະສົມປະສານ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ອັນນີ້ບໍ່ໄດ້ນຳໃຊ້ສະເໝີໄປ, ດ້ວຍຈຳນວນຜູ້ຜະລິດອາຊີທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໄດ້ປ່ຽນໄປໃຊ້ມາດຕະຖານເອີຣົບສຳລັບລົດທີ່ຂາຍໃນພາກພື້ນ.ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, Hyundai ແລະ Kia plug-in model ທັງຫມົດມີ inlets ປະເພດ 2, ແລະຮູບແບບໄຟຟ້າບໍລິສຸດໃຊ້ Type 2 CCS.Nissan Leaf ໄດ້ປ່ຽນເປັນ Type 2 AC charging ສໍາລັບຮຸ່ນທີສອງ, ແຕ່ຜິດປົກກະຕິໄດ້ຮັກສາ CHAdeMO ສໍາລັບການຊາດ DC.

EVs ສ່ວນໃຫຍ່ມີສາຍສອງສາຍສຳລັບການສາກໄຟ AC ຊ້າ ແລະໄວ;ອັນໜຶ່ງມີປລັກສຽບສາມຂາ ແລະ ອີກອັນໜຶ່ງມີຊ່ອງສຽບສາຍສາກປະເພດ 2, ແລະທັງສອງມີຕົວເຊື່ອມຕໍ່ເຂົ້າກັນໄດ້ສຳລັບຮູສຽບຂາເຂົ້າຂອງລົດ.ສາຍເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ EV ສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ກັບຈຸດສາກໄຟທີ່ບໍ່ໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ສ່ວນໃຫຍ່, ໃນຂະນະທີ່ການໃຊ້ສາຍເຄເບີນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ນັ້ນຕ້ອງການໃຊ້ສາຍເຄເບີນທີ່ມີປະເພດຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຖືກຕ້ອງສໍາລັບຍານພາຫະນະ.

ຕົວຢ່າງລວມທັງ Nissan Leaf MkI ເຊິ່ງປົກກະຕິແມ່ນໃຫ້ມາດ້ວຍສາຍ 3-pin-to-Type 1 ແລະສາຍ Type 2-to-Type 1.Renault Zoe ມີການຕິດຕັ້ງສາກໄຟທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ແລະມາພ້ອມກັບສາຍ 3-pin-to-Type 2 ແລະ/ຫຼື Type 2-to-Type 2.ສຳລັບການສາກໄຟໄວ, ທັງສອງລຸ້ນໃຊ້ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຕິດຢູ່ກັບໜ່ວຍສາກໄຟ.