ໂໝດເຄື່ອງສາກ EV ສຳລັບການສາກລົດໄຟຟ້າ

ໂໝດເຄື່ອງສາກ EV ສຳລັບການສາກລົດໄຟຟ້າ

ປະຈຸ​ບັນ​ມີ​ພາຫະນະ​ໄຟຟ້າ​ຫຼາຍ​ຂຶ້ນ​ຢູ່​ເທິງ​ຖະໜົນ​ຫົນທາງ​ຂອງ​ພວກ​ເຮົາ.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນທົ່ວໂລກຂອງໄຟຟ້າມີ veil ຂອງຄວາມລຶກລັບເນື່ອງຈາກເຕັກນິກການທີ່ຜູ້ໃຊ້ຄັ້ງທໍາອິດຕ້ອງປະເຊີນ.ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ພວກເຮົາຕັດສິນໃຈຊີ້ແຈງຫນຶ່ງໃນລັກສະນະຕົ້ນຕໍຂອງໂລກໄຟຟ້າ: ຮູບແບບການສາກໄຟ EV.ມາດຕະຖານການອ້າງອິງແມ່ນ IEC 61851-1 ແລະມັນກໍານົດ 4 ໂຫມດການສາກໄຟ.ພວກເຮົາຈະເຫັນພວກມັນຢ່າງລະອຽດ, ພະຍາຍາມຈັດລຽງສິ່ງລົບກວນທີ່ອ້ອມຮອບພວກເຂົາ.

ໂໝດ 1

ມັນປະກອບດ້ວຍການເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າກັບເຕົ້າສຽບໃນປະຈຸບັນປົກກະຕິໂດຍບໍ່ມີລະບົບຄວາມປອດໄພພິເສດ.
ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ ໂໝດ 1 ແມ່ນໃຊ້ສຳລັບການສາກລົດຖີບໄຟຟ້າ ແລະສະກູດເຕີ.ຮູບແບບການສາກໄຟນີ້ແມ່ນຖືກຫ້າມຢູ່ໃນພື້ນທີ່ສາທາລະນະໃນອິຕາລີແລະມັນຍັງຢູ່ພາຍໃຕ້ຂໍ້ຈໍາກັດໃນສະວິດເຊີແລນ, ເດນມາກ, ນໍເວ, ຝຣັ່ງແລະເຢຍລະມັນ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກອະນຸຍາດໃຫ້ຢູ່ໃນສະຫະລັດ, ອິດສະຣາເອນແລະອັງກິດ.

ຄ່າທີ່ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບສໍາລັບປະຈຸບັນແລະແຮງດັນຈະບໍ່ເກີນ 16 A ແລະ 250 V ໃນໄລຍະດຽວໃນຂະນະທີ່ 16 A ແລະ 480 V ໃນສາມເຟດ.

ໂໝດ 2

ບໍ່ເຫມືອນກັບໂຫມດ 1, ໂຫມດນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີລະບົບຄວາມປອດໄພສະເພາະລະຫວ່າງຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄືອຂ່າຍໄຟຟ້າແລະລົດທີ່ຮັບຜິດຊອບ.ລະບົບຖືກວາງຢູ່ເທິງສາຍສາກໄຟແລະເອີ້ນວ່າກ່ອງຄວບຄຸມ.ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນຕິດຕັ້ງໃສ່ເຄື່ອງສາກແບບພົກພາສຳລັບລົດໄຟຟ້າ.ຮູບແບບ 2 ສາມາດໃຊ້ກັບເຕົ້າສຽບພາຍໃນແລະອຸດສາຫະກໍາ.

ໂໝດນີ້ຢູ່ໃນອີຕາລີແມ່ນອະນຸຍາດໃຫ້ໃຊ້ໄດ້ (ເຊັ່ນ: ໂໝດ 1) ສຳລັບການສາກໄຟສ່ວນຕົວເທົ່ານັ້ນ ໃນຂະນະທີ່ມັນຖືກຫ້າມຢູ່ໃນພື້ນທີ່ສາທາລະນະ.ມັນຍັງຢູ່ພາຍໃຕ້ຂໍ້ຈໍາກັດຕ່າງໆໃນສະຫະລັດ, ການາດາ, ສະວິດເຊີແລນ, ເດນມາກ, ຝຣັ່ງ, ນໍເວ.
ຄ່າທີ່ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບສໍາລັບປະຈຸບັນແລະແຮງດັນຈະບໍ່ເກີນ 32 A ແລະ 250 V ໃນໄລຍະດຽວໃນຂະນະທີ່ 32 A ແລະ 480 V ໃນສາມເຟດ.

ໂໝດ 3

ໂໝດ 4

ມັນເປັນຮູບແບບການສາກໄຟແບບດຽວທີ່ໃຫ້ກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງ.ຮູບແບບການສາກໄຟນີ້ຕ້ອງການຕົວແປງປະຈຸບັນພາຍນອກກັບຍານພາຫະນະທີ່ຈະເຊື່ອມຕໍ່ສາຍສາກໄຟຂອງທ່ານ.ປົກກະຕິແລ້ວສະຖານີສາກໄຟແມ່ນມີຄວາມສະຫວ່າງຫຼາຍກ່ວາແບບງ່າຍດາຍ, ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກການມີຕົວແປງໄຟທີ່ປ່ຽນກະແສຈາກ AC ເປັນ DC ກ່ອນທີ່ຈະຜ່ານສາຍສາກໄຟໄປສູ່ລົດໄຟຟ້າ.

ສໍາ​ລັບ​ຮູບ​ແບບ​ນີ້​ມີ​ສອງ​ມາດ​ຕະ​ຖານ​, ຫນຶ່ງ​ພາ​ສາ​ຍີ່​ປຸ່ນ​ແລະ​ປະ​ເທດ​ເອີ​ຣົບ​ເອີ້ນ​ວ່າ​ຕາມ​ລໍາ​ດັບ CHAdeMO ແລະ CCS Combo​.ສະຖານີສາກໄຟທີ່ສາກໄຟໃນໂຫມດ 4 ອະນຸຍາດໃຫ້ສາກໄຟໄດ້ເຖິງ 200A ແລະ 400V ເຖິງແມ່ນວ່າກົດໝາຍບໍ່ໄດ້ລະບຸຂອບເຂດສູງສຸດກໍຕາມ.

ເຖິງແມ່ນວ່າມີ 4 ໂຫມດການສາກໄຟທີ່ຖືກຄວບຄຸມ, ຍັງມີຫຼາຍຂັ້ນຕອນທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະຕິບັດເພື່ອການເຄື່ອນໄຟຟ້າ.ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນມື້ນີ້ສາມາດໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາທັງສອງເປັນອຸປະກອນໄຟຟ້າແລະເປັນຍານພາຫະນະງ່າຍດາຍ.duality ນີ້ເຮັດໃຫ້ມາດຕະຖານໃນການເຄື່ອນຍ້າຍໄຟຟ້າແມ່ນສັບສົນແລະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ.ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, CEI (ຄະນະ ກຳ ມະການໄຟຟ້າຂອງອິຕາລີ) ໄດ້ສ້າງຕັ້ງຄະນະ ກຳ ມະການດ້ານວິຊາການ CT 312 "ສ່ວນປະກອບແລະລະບົບໄຟຟ້າແລະເອເລັກໂຕຣນິກ ສຳ ລັບພາຫະນະໄຟຟ້າແລະ / ຫຼືລູກປະສົມ ສຳ ລັບລົດຕິດທາງໄຟຟ້າ" ໃນປີ 2010. ດັ່ງນັ້ນຄວາມພະຍາຍາມແມ່ນຕ້ອງການຈາກທຸກອົງການມາດຕະຖານຕົ້ນຕໍ. ​ເພື່ອ​ສ້າງ​ມາດ​ຕະ​ຖານ​ຄົບ​ຖ້ວນ​ທີ່​ຊີ້​ແຈ້ງ​ຄຸນ​ລັກ​ສະ​ນະ ແລະ ດ້ານ​ເຕັກ​ນິກ​ຂອງ​ລົດ​ໄຟ​ຟ້າ.
ມັນເປັນເລື່ອງງ່າຍທີ່ຈະສົມມຸດວ່າການເຄື່ອນທີ່ໄຟຟ້າມີຫຼັກຖານສະແດງທັງຫມົດທີ່ຈະສາມາດປ່ຽນຂະບວນວິວັດຂອງການຂົນສົ່ງທັງເອກະຊົນແລະສາທາລະນະ, ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະກໍານົດວ່າມັນຈະໃຊ້ເວລາດົນປານໃດ.