ເຄື່ອງສາກ EV, ສາຍໄຟ ແລະຕົວເຊື່ອມຕໍ່ສຳລັບເຄື່ອງສາກລົດໄຟຟ້າ

ເຄື່ອງສາກ EV, ສາຍໄຟ ແລະຕົວເຊື່ອມຕໍ່ສຳລັບເຄື່ອງສາກລົດໄຟຟ້າ

ສິ່ງທໍາອິດ, ທີ່ເຈົ້າຂອງ EV ທຸກຄົນຕ້ອງມີ - ສາຍເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຖືກຕ້ອງແລະສາຍສາກຢູ່ໃກ້ໆ.ບໍ່ວ່າມັນຈະເປັນແນວໃດ: ເຕົ້າສຽບໄຟຟ້າພາຍໃນເຮືອນ, ເຄື່ອງສາກໄວຕິດຝາ ຫຼື ເຄື່ອງສາກໄວທີ່ມີພະລັງຢູ່ໃກ້ໆ.ຄູ່ມື Ultimate ສໍາລັບການຊາດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າສໍາລັບ newbies ຂ້າງລຸ່ມນີ້.

ເນື້ອໃນ:
ເຄື່ອງສາກຕາມໂໝດ
ປະເພດຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ປລັກ
ລົດໄຟຟ້າຂອງເຈົ້າໃຊ້ເຄື່ອງຊາດໃດ?
ສະຖານີສາກໄຟຊ້າ, ໄວ ແລະໄວ
ມັນໃຊ້ເວລາດົນປານໃດໃນການຄິດຄ່າບໍລິການ EV ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ
ວິດີໂອພື້ນຖານການສາກໄຟ EV

ຮູບແບບການສາກໄຟຕາມມາດຕະຖານໂລກ

ມີສີ່ໂຫມດຂອງການສາກໄຟ, ທີ່ແຕກຕ່າງຈາກຫນຶ່ງໄປຫາອື່ນໂດຍປະເພດປະຈຸບັນ, ແຮງດັນ, ແລະຄວາມສາມາດໃນການຈັດສົ່ງພະລັງງານ.ພວກເຮົາອະທິບາຍມັນຕັ້ງແຕ່ຕ່ໍາໄປຫາຄວາມໄວການສາກໄຟທີ່ສູງຂຶ້ນ.

ໂໝດ 1 (AC ລະດັບ 1)

ປະເພດຂອງການສາກໄຟທີ່ຊ້າທີ່ສຸດແມ່ນດໍາເນີນການຈາກເຄືອຂ່າຍເຮືອນຂອງທ່ານ.ໄລຍະຫ່າງເວລາສາກໄຟຂອງລົດໄຟຟ້າໂດຍວິທີນີ້ແມ່ນປະມານ 12 ຊົ່ວໂມງ (ຂຶ້ນກັບຄວາມຈຸຂອງແບັດເຕີຣີ).ຂະບວນການດັ່ງກ່າວເກີດຂຶ້ນໂດຍບໍ່ມີອຸປະກອນພິເສດ, ມີເຕົ້າສຽບມາດຕະຖານແລະອະແດບເຕີ AC ພິເສດ.ໃນມື້ນີ້, ປະເພດນີ້ບໍ່ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບການສາກໄຟ EVs ເນື່ອງຈາກຄວາມປອດໄພຕ່ໍາຂອງການເຊື່ອມຕໍ່.

ໂໝດ 2 (AC ລະດັບ 2)

ປະເພດມາດຕະຖານຂອງສະຖານີສາກໄຟ AC, ເຊິ່ງສາມາດໃຊ້ຢູ່ເຮືອນຫຼືຢູ່ສະຖານີບໍລິການ.ມັນຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບການຊາດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂອງທຸກປະເພດທີ່ມີຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແບບດັ້ງເດີມທີ່ມີລະບົບປ້ອງກັນພາຍໃນສາຍ.ໄລຍະເວລາການສາກໄຟແມ່ນປະມານ 7-8 ຊົ່ວໂມງທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການເກັບຮັກສາຂອງແບດເຕີລີ່ທີ່ມີຄວາມຈຸຢູ່ໃກ້ກັບ 19-25 kWh.Tesla Model 3 ຈະສາກໄຟໃກ້ໆ 20 ຊົ່ວໂມງ.

ໂໝດ 3 (AC ລະດັບ 2)

ຮູບແບບທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດທີ່ໃຊ້ໃນສະຖານີ AC.ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ປະເພດ 1 ແມ່ນໃຊ້ສໍາລັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແບບດຽວແລະປະເພດ 2 ສໍາລັບພະລັງງານໄຟຟ້າສາມເຟດ.ຖ້າທ່ານຕ້ອງການໃຊ້ Mode 3 ຢູ່ເຮືອນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຊື້ອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມ: ຝາຫຼືສະຖານີສາກໄຟນອກ.ນອກ​ຈາກ​ນີ້​ຍັງ 3 ເຕົ້າ​ຮັບ​ໄລ​ຍະ​ແລະ​ການ​ຈັດ​ອັນ​ດັບ​ປະ​ຈຸ​ບັນ​ສູງ​ກວ່າ​ທີ່​ຕ້ອງ​ການ​.ເວລາສາກໄຟສໍາລັບ EV ທີ່ມີຫມໍ້ໄຟ 50-80 kWh ຫຼຸດລົງເຖິງ 9-12 ຊົ່ວໂມງ.

ໂໝດ 4 (ລະດັບ DC 1-2)

ສະຖານີສາກໄຟ ໂໝດ 4 ໃຊ້ກະແສໂດຍກົງແທນການສະຫຼັບ.ພະລັງງານຂອງສະລັບສັບຊ້ອນດັ່ງກ່າວແມ່ນສູງເກີນໄປສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບາງ.ສໍາລັບຜູ້ທີ່ສະຫນັບສະຫນູນມາດຕະຖານນີ້, ແບດເຕີລີ່ຖືກຄິດຄ່າທໍານຽມເຖິງ 80% ພາຍໃນ 30 ນາທີ.ສະລັບສັບຊ້ອນການສາກໄຟດັ່ງກ່າວສາມາດພົບເຫັນຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດໃນຕົວເມືອງແລະທາງດ່ວນ, ເນື່ອງຈາກວ່າການພັດທະນາຂອງສະລັບສັບຊ້ອນດັ່ງກ່າວຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີສາຍໄຟຟ້າສູງແຍກຕ່າງຫາກ.ນອກຈາກນັ້ນ, ລາຄາຂອງສະຖານີສາກໄຟນີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສູງ.

ໃນເວລາທີ່ທ່ານກໍາລັງຊອກຫາເຄື່ອງຊາດ EV ສໍາລັບເຮືອນ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າລົດຂອງທ່ານສະຫນັບສະຫນູນການສາກໄຟໄວ.ຂໍ້ມູນນີ້ສາມາດພົບໄດ້ຢູ່ໃນເອກະສານຜູ້ຜະລິດ.

ປະເພດຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການສາກໄຟ EV

ບໍ່ມີມາດຕະຖານດຽວສຳລັບປລັກສາກໄຟ EV ໃນໂລກ.ນອກຈາກນັ້ນ, ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຜູ້ຜະລິດລົດ, ຍັງເອີຣົບ, ອາເມລິກາເຫນືອແລະອາຊີມີມາດຕະຖານຂອງຕົນເອງ.

Tesla Supercharger

ຜູ້ຜະລິດ EV ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກໃຊ້ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ປະເພດຂອງຕົນເອງທີ່ເອີ້ນວ່າ Tesla Supercharger.ປະເພດສຽບນີ້ຍັງແຕກຕ່າງກັນສໍາລັບອາເມລິກາເຫນືອແລະໂລກອື່ນ (ເອີຣົບເປັນຕົວຢ່າງ).Connector ຮອງຮັບການສາກໄຟ AC ໂໝດ 2, ໂໝດ 3 ແລະ ການສາກໄວ DC (ໂໝດ 4).

ນອກຈາກນີ້, ທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ CHAdeMO ຫຼື CCS Combo ກັບອະແດບເຕີ.ນີ້ເຮັດໃຫ້ພອດນໍາໃຊ້ໂດຍທົ່ວໄປ, ບໍ່ວ່າທ່ານຈະໄປໃສແລະເວລາໃດ.

ປະເພດ 2 (Mennekes)

ປັ໊ກສຽບສາຍສາກ 7-pin ສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ຜະລິດສໍາລັບເອີຣົບເຊັ່ນດຽວກັນກັບລົດຈີນຈໍານວນຫນຶ່ງທີ່ດັດແປງ.peculiarity ຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ປະກອບດ້ວຍຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການນໍາໃຊ້ເຄືອຂ່າຍໄລຍະດຽວແລະສາມເຟດ, ມີແຮງດັນສູງສຸດຂອງ 400V, ປະຈຸບັນຂອງ 63A, ແລະພະລັງງານຂອງ 43 kW.ປົກກະຕິແລ້ວ 400 volts ແລະ 32 amperes ມີພະລັງງານຜົນຜະລິດສູງສຸດ 22 kW ສໍາລັບການເຊື່ອມຕໍ່ສາມເຟດແລະ 230 volts 32 amperes ແລະ 7.4 ກິໂລວັດສໍາລັບການເຊື່ອມຕໍ່ຫນຶ່ງໄລຍະ.ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ໃຊ້ສະຖານີສາກໄຟດ້ວຍໂໝດ 2 ແລະ ໂໝດ 3.

ປະເພດ 1 (ຮູ້ຈັກເປັນ SAE J1772 ຫຼື J-plug)

ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າແບບມາດຕະຖານ 5-pin ທົ່ວໄປກັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂອງອາເມລິກາ ແລະອາຊີສ່ວນໃຫຍ່.ມັນໃຊ້ແຕ່ຜູ້ຜະລິດ EV ທັງຫມົດຍົກເວັ້ນ Tesla.ປັ໊ກປະເພດ 1 ແມ່ນໃຊ້ສໍາລັບການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າຈາກບ່ອນສາກໄຟຕາມມາດຕະຖານ Mode 2 ແລະ Mode 3.ການສາກໄຟເກີດຂຶ້ນໂດຍລະບົບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ AC ໄລຍະດຽວທີ່ມີແຮງດັນສູງສຸດຂອງ 230V, ປະຈຸບັນຂອງ 32A ແລະຈໍາກັດພະລັງງານຂອງ 7.4 kW.

CCS Combo (ປະເພດ 1/ປະເພດ 2)

ປະເພດຕົວເຊື່ອມຕໍ່ລວມທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານໃຊ້ທັງຈຸດສາກໄຟຊ້າ ແລະໄວ.ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ສາມາດດໍາເນີນການໄດ້ເນື່ອງຈາກເຕັກໂນໂລຊີ inverter ທີ່ແປງ DC ເປັນ AC.ຍານພາຫະນະທີ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ປະເພດນີ້ສາມາດເອົາຄວາມໄວໃນການສາກໄຟໄດ້ເຖິງ "ໄວ" ສູງສຸດ.

ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CCS Combo ບໍ່ຄືກັນສໍາລັບເອີຣົບແລະສະຫະລັດແລະຍີ່ປຸ່ນ: ສໍາລັບເອີຣົບ, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ Combo 2 ແມ່ນເຫມາະສົມກັບ Mennekes, ແລະສໍາລັບສະຫະລັດແລະຍີ່ປຸ່ນ, Combo 1 ເຫມາະສົມກັບ J1772 (ປະເພດ 1).CSS Combo ຖືກອອກແບບມາເພື່ອສາກໄຟ 200-500 volts ທີ່ 200 amperes ແລະພະລັງງານ 100 kW.CSS Combo 2 ປະຈຸບັນເປັນປະເພດຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທົ່ວໄປທີ່ສຸດໃນສະຖານີສາກໄຟໄວໃນເອີຣົບ.

CHAdeMO

ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ DC 2-pin ໄດ້ຖືກພັດທະນາໂດຍການຮ່ວມມືຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຍີ່ປຸ່ນກັບ TEPCO.ມັນສາມາດຖືກໃຊ້ເພື່ອສາກໄຟລົດຍົນສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຍີ່ປຸ່ນ, ອາເມລິກາ ແລະເອີຣົບຫຼາຍຄັນ.ມັນຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຊ້ໃນສະຖານີສາກໄຟ DC ທີ່ມີປະສິດທິພາບໃນໂຫມດ 4 ເພື່ອສາກແບດເຕີລີ່ເຖິງ 80% ໃນ 30 ນາທີ (ພະລັງງານ 50 kW).ມັນໄດ້ຖືກອອກແບບສໍາລັບແຮງດັນໄຟຟ້າສູງສຸດຂອງ 500V ແລະປະຈຸບັນຂອງ 125A ທີ່ມີພະລັງງານສູງເຖິງ 62.5 kW, ແຕ່ແລ້ວຄຸນລັກສະນະແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ChaoJi

ມາດຕະຖານ plug ທີ່ຈະມາເຖິງ ChaoJi ແມ່ນບໍ່ມີຫຍັງນອກ ເໜືອ ຈາກວິວັດທະນາການຂອງ CHAdeMO (ລຸ້ນທີ 3).ມັນສາມາດສາກໄຟລົດທີ່ຮອງຮັບດ້ວຍ DC ຂອງ 600A ແລະພະລັງງານສູງເຖິງ 500 kW.Connector ສະຫນັບສະຫນູນມາດຕະຖານທີ່ຜ່ານມາຂອງ CHAdeMO, GB / T ຫຼືແມ້ກະທັ້ງ CCS ກັບອະແດບເຕີ.

GB/T

ມາດຕະຖານນີ້ແມ່ນເປັນເອກະລັກຂອງລົດທີ່ຜະລິດຈາກຈີນແລະມັກຈະເອີ້ນວ່າ GBT.ສາຍຕາ, ມັນເກືອບຄ້າຍຄືກັບ Mennekes ເອີຣົບ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນຄວາມເຂົ້າກັນທາງດ້ານວິຊາການກັບມັນ.ມີສອງປະເພດຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ສໍາລັບມາດຕະຖານນີ້, ຫນຶ່ງສໍາລັບການຊ້າ (AC) ທີສອງສໍາລັບການຊາດໄວ (DC).

ລາຍຊື່ລົດ EV ທົ່ວໄປທີ່ສຸດ ແລະພອດທີ່ຮອງຮັບ ແລະເຄື່ອງສາກ (ສາມາດອັບເດດໄດ້)