DC Fast Charging ບໍ່ດີຕໍ່ລົດໄຟຟ້າຂອງເຈົ້າບໍ?

DC Fast Charging ບໍ່ດີຕໍ່ລົດໄຟຟ້າຂອງເຈົ້າບໍ?

ອີງຕາມເວັບໄຊທ໌ Kia Motors, "ການໃຊ້ DC Fast Charging ເລື້ອຍໆສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງຫມໍ້ໄຟແລະຄວາມທົນທານ, ແລະ Kia ແນະນໍາໃຫ້ຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ DC Fast Charging."ການເອົາລົດໄຟຟ້າຂອງທ່ານໄປສະຖານີສາກໄຟ DC Fast Charging ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ແບັດເຕີລີຂອງມັນແທ້ບໍ?

ເຄື່ອງສາກໄວ DC ແມ່ນຫຍັງ?

ເວລາສາກໄຟແມ່ນຂຶ້ນກັບຂະໜາດຂອງແບັດເຕີລີ ແລະ ຜົນຜະລິດຂອງເຄື່ອງແຈກຈ່າຍ ແລະ ປັດໃຈອື່ນໆ, ແຕ່ລົດຫຼາຍຄັນສາມາດສາກໄຟໄດ້ 80% ໃນເວລາປະມານ ຫຼື ຕ່ຳກວ່າໜຶ່ງຊົ່ວໂມງ ໂດຍນຳໃຊ້ເຄື່ອງສາກໄວ DC ທີ່ມີຢູ່ໃນປັດຈຸບັນ.ການສາກໄຟໄວ DC ເປັນສິ່ງຈໍາເປັນສໍາລັບການຂັບຂີ່ໄລຍະໄກ / ໄລຍະໄກແລະເຮືອຂະຫນາດໃຫຍ່.
ການສາກໄຟໄວ DC ເຮັດວຽກແນວໃດ
ສະຖານີສາກໄຟໄວ DC ລະດັບ “ລະດັບ 3” ສາທາລະນະສາມາດເອົາແບດເຕີຣີ້ຂອງ EV ໄດ້ເຖິງ 80 ເປີເຊັນຂອງຄວາມຈຸພາຍໃນ 30-60 ນາທີ, ຂຶ້ນກັບລົດ ແລະ ອຸນຫະພູມພາຍນອກ (ແບັດເຕີຣີເຢັນຈະສາກຊ້າກວ່າໝໍ້ອຸ່ນ).ໃນຂະນະທີ່ການສາກໄຟລົດຍົນສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເຮັດຢູ່ເຮືອນ, ການສາກໄຟ DC Fast Charging ສາມາດມາສະດວກໄດ້ ຖ້າເຈົ້າຂອງລົດ EV ອາດຈະພົບວ່າຕົວຊີ້ບອກສະຖານະຂອງຄ່າສາກຫຼຸດລົງເປັນປະສາດໃນຂະນະທີ່ກຳລັງເດີນທາງ.ການຈັດຫາສະຖານີລະດັບ 3 ແມ່ນຈໍາເປັນສໍາລັບຜູ້ທີ່ໃຊ້ເສັ້ນທາງທີ່ຂະຫຍາຍອອກໄປ.

DC Fast Charging ໃຊ້ການຕັ້ງຄ່າຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຫຼາຍອັນ.ຮຸ່ນສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ມາຈາກຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໃນອາຊີໃຊ້ສິ່ງທີ່ເອີ້ນວ່າຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CHAdeMO (Nissan Leaf, Kia Soul EV), ໃນຂະນະທີ່ EVs ເຢຍລະມັນແລະອາເມລິກາໃຊ້ປລັກ SAE Combo (BMW i3, Chevrolet Bolt EV), ມີສະຖານີສາກໄຟລະດັບ 3 ຫຼາຍທີ່ຮອງຮັບທັງສອງປະເພດ.Tesla ໃຊ້ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງເພື່ອເຂົ້າເຖິງເຄືອຂ່າຍ Supercharger ຄວາມໄວສູງຂອງມັນ, ເຊິ່ງຈໍາກັດຢູ່ໃນຍານພາຫະນະຂອງຕົນເອງ.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຈົ້າຂອງ Tesla ສາມາດໃຊ້ເຄື່ອງຊາດສາທາລະນະອື່ນໆໂດຍຜ່ານອະແດບເຕີທີ່ມາພ້ອມກັບຍານພາຫະນະ.

ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງສາກໃນເຮືອນໃຊ້ກະແສໄຟຟ້າ AC ທີ່ປ່ຽນເປັນພະລັງງານ DC ໂດຍຍານພາຫະນະ, ເຄື່ອງສາກລະດັບ 3 ຈະປ້ອນພະລັງງານ DC ໂດຍກົງ.ນັ້ນເຮັດໃຫ້ສາມາດສາກໄຟລົດໄດ້ດ້ວຍຄລິບທີ່ໄວຂຶ້ນ.ສະຖານີສາກໄຟໄວຢູ່ໃນການສື່ສານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງກັບ EV ທີ່ມັນເຊື່ອມຕໍ່.ມັນຕິດຕາມສະພາບຂອງລົດແລະສົ່ງພະລັງງານຫຼາຍເທົ່າທີ່ຍານພາຫະນະສາມາດຈັດການໄດ້, ເຊິ່ງແຕກຕ່າງກັນຈາກຮູບແບບຫນຶ່ງໄປອີກ.ສະຖານີຄວບຄຸມການໄຫຼຂອງກະແສໄຟຟ້າຕາມຄວາມເຫມາະສົມເພື່ອບໍ່ໃຫ້ລະບົບສາກໄຟຂອງລົດ overwhelm ແລະເສຍຫາຍຂອງຫມໍ້ໄຟ.

ເມື່ອການສາກໄຟຖືກລິເລີ່ມຂຶ້ນ ແລະແບັດເຕີຣີຂອງລົດຖືກອຸ່ນຂຶ້ນ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ ການໄຫຼຂອງກິໂລວັດຈະເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງການປ້ອນຂໍ້ມູນສູງສຸດຂອງລົດ.ເຄື່ອງສາກຈະຮັກສາອັດຕານີ້ໃຫ້ດົນເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນອາດຈະຫຼຸດລົງເປັນຄວາມໄວປານກາງກວ່າຖ້າຍານພາຫະນະບອກເຄື່ອງສາກໃຫ້ຊ້າລົງເພື່ອບໍ່ໃຫ້ອາຍຸຂອງຫມໍ້ໄຟຫຼຸດລົງ.ເມື່ອແບດເຕີຣີ້ຂອງ EV ຮອດລະດັບຄວາມອາດສາມາດຂອງມັນໄດ້, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ 80 ເປີເຊັນ, ການສາກໄຟຈະຊ້າລົງກັບສິ່ງທີ່ຈະກາຍເປັນລະດັບ 2.ອັນນີ້ແມ່ນເອີ້ນວ່າເສັ້ນໂຄ້ງ DC Fast Charging.

ຜົນກະທົບຂອງການສາກໄຟໄວເລື້ອຍໆ
ຄວາມສາມາດຂອງລົດໄຟຟ້າທີ່ຈະຮັບເອົາກະແສໄຟຟ້າທີ່ສູງຂຶ້ນໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກເຄມີຂອງຫມໍ້ໄຟ.ສະຕິປັນຍາທີ່ຍອມຮັບໃນອຸດສາຫະກໍາແມ່ນວ່າການສາກໄຟໄວຈະເພີ່ມອັດຕາທີ່ຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟຂອງ EV ຈະຫຼຸດລົງ.ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການສຶກສາທີ່ດໍາເນີນໂດຍ Idaho National Laboratory (INL) ໄດ້ສະຫຼຸບວ່າໃນຂະນະທີ່ຫມໍ້ໄຟລົດໄຟຟ້າຈະຊຸດໂຊມໄວຂຶ້ນຖ້າມັນມີພຽງແຕ່ແຫຼ່ງພະລັງງານແມ່ນການສາກໄຟລະດັບ 3 (ເຊິ່ງເກືອບວ່າບໍ່ເຄີຍເປັນກໍລະນີ) ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນບໍ່ຊັດເຈນໂດຍສະເພາະ.

INL ໄດ້ທົດສອບສອງຄູ່ຂອງ Nissan Leaf EVs ຈາກຮຸ່ນປີ 2012 ທີ່ຖືກຂັບເຄື່ອນແລະຄິດຄ່າສອງຄັ້ງຕໍ່ມື້.ສອງໄດ້ຖືກເຕີມເຕັມຈາກເຄື່ອງສາກ 240-volt “Level 2″ ຄືກັບເຄື່ອງທີ່ໃຊ້ໃນບ່ອນຈອດລົດຂອງຫນຶ່ງ, ກັບອີກສອງອັນຖືກນໍາໄປສະຖານີລະດັບ 3.ເຂົາເຈົ້າແຕ່ລະຄົນໄດ້ຖືກຂັບເຄື່ອນກ່ຽວກັບການອ່ານສາທາລະນະໃນເຂດ Phoenix, Ariz. ໃນໄລຍະຫນຶ່ງປີ.ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກທົດສອບພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂດຽວກັນ, ດ້ວຍລະບົບການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດຂອງພວກເຂົາຢູ່ທີ່ 72 ອົງສາແລະຊຸດດຽວກັນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ທົດລອງລົດທັງຫມົດສີ່ຄັນ.ຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟຂອງຍານພາຫະນະໄດ້ຖືກທົດສອບໃນໄລຍະ 10,000 ໄມ.

ຫຼັງ​ຈາກ​ລົດ​ທົດ​ລອງ​ທັງ​ສີ່​ໄດ້​ຂັບ​ໄປ​ເປັນ​ເວລາ 50,000 ​ໄມ​ລ໌, ລົດ​ລະດັບ 2 ​ໄດ້​ສູນ​ເສຍ​ຄວາມ​ສາມາດ​ຂອງ​ແບັດ​ເຕີ​ຣີ​ຂອງ​ມັນ​ປະມານ 23% ​ໃນ​ຂະນະ​ທີ່​ລົດ​ລະດັບ 3 ຫຼຸດ​ລົງ​ປະມານ 27%.ໃບປີ 2012 ມີໄລຍະທາງສະເລ່ຍ 73 ໄມລ໌, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ສະແດງເຖິງຄວາມແຕກຕ່າງກັນປະມານສາມໄມລ໌ຕໍ່ການສາກໄຟ.

ມັນຄວນຈະສັງເກດວ່າການທົດສອບຂອງ INL ໃນໄລຍະ 12 ເດືອນແມ່ນດໍາເນີນຢູ່ໃນສະພາບອາກາດທີ່ຮ້ອນທີ່ສຸດ Phoenix, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ຊີວິດຫມໍ້ໄຟຂອງຕົນເອງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການສາກໄຟເລິກແລະການໄຫຼອອກທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອຮັກສາໄລຍະທີ່ຂ້ອນຂ້າງສັ້ນ. 2012 ແລ່ນໃບ.

ສິ່ງທີ່ກ່າວມານີ້ແມ່ນວ່າໃນຂະນະທີ່ການສາກໄຟ DC ອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ອາຍຸຂອງຫມໍ້ໄຟລົດໄຟຟ້າ, ມັນຄວນຈະມີຫນ້ອຍ, ໂດຍສະເພາະໃນທີ່ມັນບໍ່ແມ່ນແຫຼ່ງຊາດຕົ້ນຕໍ.

ເຈົ້າສາມາດສາກໄຟ EV ດ້ວຍ DC ໄວໄດ້ບໍ?
ທ່ານສາມາດກັ່ນຕອງຕາມປະເພດຕົວເຊື່ອມຕໍ່ໃນແອັບ ChargePoint ເພື່ອຊອກຫາສະຖານີທີ່ເຮັດວຽກສຳລັບ EV ຂອງທ່ານ.ປົກກະຕິແລ້ວຄ່າທໍານຽມແມ່ນສູງກວ່າສໍາລັບການສາກໄຟ DC ໄວກ່ວາການສາກໄຟລະດັບ 2.(ເນື່ອງຈາກວ່າມັນສະຫນອງພະລັງງານຫຼາຍ, DC ໄວແມ່ນລາຄາແພງກວ່າໃນການຕິດຕັ້ງແລະປະຕິບັດງານ.) ເນື່ອງຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ, ມັນບໍ່ໄດ້ເພີ່ມຄວາມໄວ.