ໂຄງການ ChaoJi ev ຮ່ວມກັນລະຫວ່າງຈີນແລະຍີ່ປຸ່ນເຮັດວຽກໄປສູ່ “CHAdeMO 3.0
ມີຄວາມຄືບຫນ້າທີ່ດີແມ່ນໄດ້ຖືກລາຍງານກ່ຽວກັບຄວາມພະຍາຍາມຮ່ວມກັນໂດຍສະມາຄົມ CHAdeMO ຍີ່ປຸ່ນສ່ວນໃຫຍ່ແລະຜູ້ປະຕິບັດການ utility Grid ຂອງຈີນໃນການອອກແບບ plug connector ທົ່ວໄປໃຫມ່ຂອງພວກເຂົາສໍາລັບຍານພາຫະນະໃນອະນາຄົດຈາກທັງສອງປະເທດ.
ໃນລະດູຮ້ອນທີ່ຜ່ານມາພວກເຂົາໄດ້ປະກາດຂໍ້ຕົກລົງທີ່ຈະເຮັດວຽກຮ່ວມກັນໃນການອອກແບບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທົ່ວໄປທີ່ເອີ້ນວ່າ ChaoJi ສໍາລັບການນໍາໃຊ້ໃນອະນາຄົດໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ, ຈີນ, ແລະພາກພື້ນອື່ນໆຂອງໂລກໂດຍໃຊ້ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CHAdeMO ຫຼື GB / T ໃນມື້ນີ້.ChaoJi (超级) ຫມາຍຄວາມວ່າ "ສຸດຍອດ" ໃນພາສາຈີນ.
CHAdeMO ແມ່ນການອອກແບບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການສາກໄວ DC ທີ່ໃຊ້, ຕົວຢ່າງ, ໃນ Nissan LEAF.ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ຂາຍໃນປະເທດຈີນໃຊ້ມາດຕະຖານການສາກໄຟ GB/T ທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງຈີນ.
ລາຍລະອຽດຂອງຄວາມພະຍາຍາມ ChaoJi ໃນເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ, ແຕ່ໃນປັດຈຸບັນໄດ້ກາຍເປັນທີ່ຊັດເຈນກວ່າ.ເປົ້າຫມາຍແມ່ນການອອກແບບ plug ທົ່ວໄປໃຫມ່ແລະ inlet ຍານພາຫະນະທີ່ສາມາດສະຫນັບສະຫນູນເຖິງ 600A ສູງເຖິງ 1,500V ສໍາລັບພະລັງງານທັງຫມົດ 900 kW.ນີ້ປຽບທຽບກັບ CHAdeMO 2.0 ສະບັບປັບປຸງໃນປີກາຍນີ້ເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນ 400A ສູງເຖິງ 1,000V ຫຼື 400 kW.ມາດຕະຖານການສາກໄຟ DC ຂອງ GB/T ຂອງຈີນໄດ້ຮອງຮັບ 250A ຢູ່ທີ່ 750V ສໍາລັບ 188 kW.
ເຖິງແມ່ນວ່າຂໍ້ກໍານົດຂອງ CHAdeMO 2.0 ອະນຸຍາດໃຫ້ເຖິງ 400A ບໍ່ມີສາຍເຄເບີ້ນທີ່ເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຫລວແລະປັ໊ກທີ່ມີການຂາຍໃນການຄ້າດັ່ງນັ້ນການສາກໄຟແມ່ນ, ໃນທາງປະຕິບັດ, ຈໍາກັດຢູ່ທີ່ 200A ຫຼືປະມານ 75 kW ໃນມື້ນີ້ຢູ່ໃນ 62 kWh Nissan LEAF PLUS.
ຮູບພາບຂອງຊ່ອງໃສ່ຍານພາຫະນະ ChaoJi ຕົ້ນແບບນີ້ແມ່ນຖ່າຍຈາກເວັບໄຊໂມງລົດຂອງຍີ່ປຸ່ນ ເຊິ່ງໄດ້ກວມເອົາກອງປະຊຸມ CHAdeMO ໃນວັນທີ 27 ພຶດສະພາ. ເບິ່ງບົດຄວາມນັ້ນສໍາລັບຮູບພາບເພີ່ມເຕີມ.
ໂດຍການປຽບທຽບ, ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະຂອງ CCS ສະຫນັບສະຫນູນໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດເກົາຫຼີໃຕ້, ອາເມລິກາເຫນືອ, ແລະເອີຣົບສະຫນັບສະຫນູນເຖິງ 400A ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຢູ່ທີ່ 1,000V ສໍາລັບ 400 kW ເຖິງແມ່ນວ່າບໍລິສັດຈໍານວນຫນຶ່ງຜະລິດເຄື່ອງສາກ CCS ທີ່ຜະລິດໄດ້ເຖິງ 500A.
ມາດຕະຖານ CCS ທີ່ຖືກປັບປຸງໃຫມ່ (ເອີ້ນວ່າ SAE Combo 1 ຫຼື Type 1) ມາດຕະຖານທີ່ໃຊ້ໃນອາເມລິກາເຫນືອໄດ້ຖືກຈັດພີມມາຢ່າງເປັນທາງການແຕ່ເອກະສານທີ່ທຽບເທົ່າທີ່ອະທິບາຍເຖິງຕົວແປຂອງ CCS plug variant ຂອງເອີຣົບແມ່ນຍັງຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍຂອງການທົບທວນຄືນແລະຍັງບໍ່ທັນໄດ້. ມີໃຫ້ສາທາລະນະເຖິງແມ່ນວ່າອຸປະກອນໂດຍອີງໃສ່ມັນໄດ້ຖືກຂາຍແລະຕິດຕັ້ງແລ້ວ.
ເບິ່ງເພີ່ມເຕີມ: J1772 ປັບປຸງເປັນ 400A DC ທີ່ 1000V
ທ່ານ Tomoko Blech ຫົວຫນ້າຫ້ອງການເອີຣົບຢ່າງເປັນທາງການຂອງສະມາຄົມ CHAdeMO, Tomoko Blech, ໄດ້ນໍາສະເຫນີໂຄງການ ChaoJi ໃຫ້ແກ່ຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມໃນກອງປະຊຸມ E-Mobility Engineering Day 2019 ທີ່ຈັດໂດຍບໍລິສັດເອເລັກໂຕຣນິກລົດຍົນເຢຍລະມັນ Vector ທີ່ສໍານັກງານໃຫຍ່ຂອງຕົນໃນ Stuttgart, ເຢຍລະມັນໃນເດືອນເມສາ. 16.
ການແກ້ໄຂ: ສະບັບກ່ອນຫນ້າຂອງບົດຄວາມນີ້ບໍ່ຖືກຕ້ອງວ່າການສະເຫນີຂອງ Tomoko Blech ໄດ້ຖືກມອບໃຫ້ກອງປະຊຸມສະມາຄົມ CharIN.
ການອອກແບບປລັກສຽບ ແລະຊ່ອງສຽບຂອງລົດ ChaoJi ໃໝ່ມີຈຸດປະສົງເພື່ອທົດແທນການອອກແບບທີ່ມີຢູ່ແລ້ວໃນຍານພາຫະນະໃນອະນາຄົດ ແລະເຄື່ອງສາກຂອງພວກເຂົາ.ຍານພາຫະນະໃນອະນາຄົດສາມາດໃຊ້ເຄື່ອງຊາດທີ່ມີປລັກສຽບ CHAdeMO ເກົ່າຫຼືປລັກ GB/T ຂອງຈີນໂດຍຕົວແປງໄຟທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດໃສ່ເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງສຽບຂອງຍານພາຫະນະຊົ່ວຄາວ.
ຍານພາຫະນະເກົ່າທີ່ໃຊ້ CHAdeMO 2.0 ແລະກ່ອນຫນ້ານັ້ນຫຼືການອອກແບບ GB/T ທີ່ມີຢູ່ຂອງຈີນ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ໃຊ້ອະແດບເຕີແລະສາມາດສາກໄຟ DC ໄດ້ໄວໂດຍໃຊ້ປລັກປະເພດເກົ່າເທົ່ານັ້ນ.
ການນຳສະເໜີໄດ້ອະທິບາຍເຖິງປລັກຈີນທີ່ອອກແບບໃໝ່ທີ່ເອີ້ນວ່າ ChaoJi-1 ແລະຕົວປ່ຽນພາສາຍີ່ປຸ່ນເອີ້ນວ່າ ChaoJi-2 ເຖິງແມ່ນວ່າພວກມັນສາມາດຕິດຕໍ່ກັນໄດ້ທາງຮ່າງກາຍໂດຍບໍ່ມີອະແດັບເຕີ.ມັນບໍ່ຊັດເຈນຈາກການນໍາສະເຫນີວ່າຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ແນ່ນອນແມ່ນຫຍັງຫຼືວ່າທັງສອງຕົວແປຈະຖືກລວມເຂົ້າກັນກ່ອນທີ່ມາດຕະຖານຈະຖືກສະຫຼຸບ.ທັງສອງຕົວແປສາມາດສະທ້ອນເຖິງການມັດ “combo” ທີ່ເປັນທາງເລືອກຂອງປລັກສຽບ DC ChaoJi ທົ່ວໄປ ໃໝ່ ທີ່ມີມາດຕະຖານການສາກໄຟ AC ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວທີ່ໃຊ້ໃນແຕ່ລະປະເທດທີ່ຄ້າຍຄືກັບ CCS Type 1 ແລະ Type 2 “combo” designs ເຊິ່ງລວມເອົາທັງການສາກໄຟ AC ແລະ DC ເຂົ້າກັນໃນ. ສຽບດຽວ.
ມາດຕະຖານ CHAdeMO ແລະ GB/T ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຕິດຕໍ່ສື່ສານກັບຍານພາຫະນະໂດຍໃຊ້ເຄືອຂ່າຍລົດເມ CAN ເຊິ່ງຍັງຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງພາຍໃນຍານພາຫະນະເພື່ອໃຫ້ອົງປະກອບຂອງລົດຕິດຕໍ່ສື່ສານກັບກັນແລະກັນ.ການອອກແບບໃໝ່ຂອງ ChaoJi ສືບຕໍ່ນຳໃຊ້ລົດເມ CAN ທີ່ຊ່ວຍຜ່ອນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ໃນດ້ານຫຼັງເມື່ອໃຊ້ອະແດັບເຕີສາຍເຂົ້າກັບສາຍສາກເກົ່າ.
CCS ໃຊ້ຄືນໂປຣໂຕຄໍ TCP/IP ດຽວກັນທີ່ໃຊ້ໂດຍຄອມພິວເຕີເພື່ອເຂົ້າເຖິງອິນເຕີເນັດ ແລະຍັງໃຊ້ຊຸດຍ່ອຍຂອງມາດຕະຖານອື່ນທີ່ເອີ້ນວ່າ HomePlug ເພື່ອເອົາແພັກເກັດຂໍ້ມູນລະດັບຕໍ່າລົງໃສ່ປລັກແຮງດັນຕໍ່າພາຍໃນປລັກ CCS.HomePlug ສາມາດໃຊ້ສໍາລັບການຂະຫຍາຍເຄືອຂ່າຍຄອມພິວເຕີຫຼາຍກວ່າສາຍໄຟ 120V ພາຍໃນເຮືອນຫຼືທຸລະກິດ.
ນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນສັບສົນຫຼາຍໃນການປະຕິບັດຕົວດັດແປງທີ່ມີທ່າແຮງລະຫວ່າງເຄື່ອງສາກ CCS ແລະຊ່ອງສຽບຍານພາຫະນະທີ່ອີງໃສ່ ChaoJi ໃນອະນາຄົດ, ແຕ່ວິສະວະກອນທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນໂຄງການຄິດວ່າມັນຄວນຈະເປັນໄປໄດ້.ຫນຶ່ງຍັງສາມາດສົມມຸດວ່າສ້າງອະແດບເຕີອະນຸຍາດໃຫ້ຍານພາຫະນະ CCS ໃຊ້ສາຍສາກ ChaoJi.
ເນື່ອງຈາກວ່າ CCS ໃຊ້ໂປໂຕຄອນການສື່ສານດຽວກັນກັບການຄ້າອີເລັກໂທຣນິກໃນອິນເຕີເນັດມັນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍສໍາລັບມັນທີ່ຈະໃຊ້ຊັ້ນຄວາມປອດໄພ TLS ທີ່ໃຊ້ໂດຍຕົວທ່ອງເວັບກັບເວັບໄຊທ໌ໂດຍໃຊ້ລິ້ງ "https".ລະບົບ “Plug and Charge” ທີ່ພົ້ນເດັ່ນຂື້ນຂອງ CCS ໃຊ້ TLS ແລະໃບຢັ້ງຢືນກະແຈສາທາລະນະ X.509 ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເພື່ອອະນຸຍາດໃຫ້ມີການຈ່າຍເງິນອັດຕະໂນມັດຢ່າງປອດໄພເມື່ອມີລົດສຽບສຽບເພື່ອສາກໄຟໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ບັດ RFID, ບັດເຄຣດິດ ຫຼື ແອັບໂທລະສັບ.ບໍລິສັດ Electrify ອາເມຣິກາ ແລະບໍລິສັດລົດເອີຣົບກຳລັງສົ່ງເສີມການນຳໃຊ້ໃນທ້າຍປີນີ້.
ສະມາຄົມ CHAdeMO ໄດ້ປະກາດວ່າພວກເຂົາກໍາລັງເຮັດວຽກກ່ຽວກັບການປັບຕົວ Plug and Charge ສໍາລັບການລວມຢູ່ໃນເຄືອຂ່າຍລົດເມ CAN ເພື່ອນໍາໃຊ້ໃນ ChaoJi.
ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ CHAdeMO, ChaoJi ຈະສືບຕໍ່ສະຫນັບສະຫນູນການໄຫຼວຽນຂອງພະລັງງານສອງທິດທາງເພື່ອໃຫ້ແບັດເຕີລີ່ພາຍໃນລົດສາມາດໃຊ້ເພື່ອສົ່ງອອກພະລັງງານຈາກລົດກັບຄືນສູ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຫຼືເຂົ້າໄປໃນເຮືອນໃນເວລາໄຟໄຫມ້.CCS ກໍາລັງເຮັດວຽກກ່ຽວກັບການລວມເອົາຄວາມສາມາດນີ້.
ອະແດບເຕີການສາກໄຟ DC ແມ່ນໃຊ້ພຽງແຕ່ມື້ນີ້ໂດຍ Tesla.ບໍລິສັດຂາຍອະແດບເຕີໃນລາຄາ 450 ໂດລາທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ລົດ Tesla ໃຊ້ປລັກສຽບສາຍສາກ CHAdeMO.ໃນເອີຣົບ, Tesla ບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ເລີ່ມຂາຍອະແດບເຕີທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ລົດ Model S ແລະ Model X ໃຊ້ສາຍສາກແບບເອີຣົບ CCS (ປະເພດ 2).ໃນການພັກຜ່ອນກັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງທີ່ຜ່ານມາຂອງບໍລິສັດ, Model 3 ຖືກຂາຍໃນເອີຣົບດ້ວຍ inlet CCS ພື້ນເມືອງ.
ຍານພາຫະນະ Tesla ທີ່ຂາຍໃນປະເທດຈີນໃຊ້ມາດຕະຖານ GB / T ຢູ່ທີ່ນັ້ນໃນມື້ນີ້ແລະຄາດວ່າຈະປ່ຽນໄປສູ່ການອອກແບບ ChaoJi ໃໝ່ ໃນບາງຈຸດໃນອະນາຄົດ.
ບໍ່ດົນມານີ້, Tesla ໄດ້ນໍາສະເຫນີລະບົບ DC SuperCharger ຮຸ່ນ 3 ຂອງຕົນສໍາລັບຕະຫຼາດອາເມລິກາເຫນືອ, ເຊິ່ງໃນປັດຈຸບັນສາມາດສາກໄຟລົດຂອງຕົນໂດຍໃຊ້ສາຍເຄເບີ້ນທີ່ເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວແລະສຽບຢູ່ທີ່ຄວາມແຮງສູງກວ່າ (ເບິ່ງຄືວ່າຢູ່ໃກ້ກັບ 700A).ດ້ວຍລະບົບໃໝ່, ລ່າສຸດ S
ເວລາປະກາດ: 19-05-2021
