ພາບລວມຂອງໂໝດສາກໄຟ EV ສໍາລັບເຄື່ອງສາກລົດໄຟຟ້າ
ໂໝດສາກໄຟ EV 1
ເທັກໂນໂລຢີການສາກໄຟແບບ 1 ໝາຍເຖິງການສາກໄຟເຮືອນດ້ວຍສາຍໄຟຂະຫຍາຍແບບງ່າຍໆຈາກປລັກສຽບໄຟມາດຕະຖານ.ປະເພດຂອງຄ່ານີ້ກ່ຽວກັບການສຽບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າເຂົ້າໄປໃນເຕົ້າຮັບມາດຕະຖານສໍາລັບການນໍາໃຊ້ຄົວເຮືອນ.ປະເພດຂອງຄ່ານີ້ກ່ຽວກັບການສຽບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າເຂົ້າໄປໃນເຕົ້າຮັບມາດຕະຖານສໍາລັບການນໍາໃຊ້ຄົວເຮືອນ.ວິທີການສາກໄຟນີ້ບໍ່ໄດ້ໃຫ້ການປ້ອງກັນການຊ໊ອກຕໍ່ກັບກະແສ DC ສໍາລັບຜູ້ໃຊ້.
Deltrix Chargers ບໍ່ໄດ້ສະຫນອງເຕັກໂນໂລຢີນີ້ແລະກໍາລັງແນະນໍາໃຫ້ບໍ່ໃຊ້ມັນສໍາລັບລູກຄ້າຂອງພວກເຂົາ.
ໂໝດສາກໄຟ EV 2
ສາຍພິເສດທີ່ມີການປ້ອງກັນການຊ໊ອກປະສົມປະສານກັບກະແສໄຟຟ້າ AC ແລະ DC ແມ່ນໃຊ້ສໍາລັບການສາກໄຟ Mode 2.ສາຍສາກແມ່ນໃຫ້ EV ໃນການສາກໄຟ Mode 2.ບໍ່ຄືກັບການສາກໄຟ Mode 1, ສາຍສາກ Mode 2 ມີລະບົບປ້ອງກັນສາຍໄຟໃນຕົວທີ່ປ້ອງກັນການຊ໊ອກໄຟຟ້າ.ໂໝດການສາກ 2 ໃນປັດຈຸບັນເປັນໂໝດສາກໄຟທົ່ວໄປທີ່ສຸດສຳລັບ EVs.
ໂໝດສາກໄຟ EV 3
ການສາກໄຟແບບ 3 ກ່ຽວຂ້ອງກັບການໃຊ້ສະຖານີສາກໄຟສະເພາະ ຫຼືກ່ອງສາກໄຟ EV ທີ່ຕິດຢູ່ໃນເຮືອນ.ທັງສອງໃຫ້ການປົກປ້ອງຈາກກະແສໄຟຟ້າ AC ຫຼື DC ໂດຍການຊ໊ອກ.ໃນໂໝດ 3, ກ່ອງຝາ ຫຼືສະຖານີສາກໃຫ້ສາຍເຊື່ອມຕໍ່, ແລະ EV ບໍ່ຕ້ອງການສາຍສາກສະເພາະ.ໃນປັດຈຸບັນການສາກໄຟ Mode 3 ແມ່ນວິທີການສາກໄຟ EV ທີ່ຕ້ອງການ.
ໂໝດສາກໄຟ EV 4
ໂໝດ 4 ມັກຖືກເອີ້ນວ່າ 'ການສາກໄຟໄວ DC' ຫຼືງ່າຍໆວ່າ 'ສາກໄຟໄວ'.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເນື່ອງຈາກອັດຕາການສາກໄຟທີ່ແຕກຕ່າງກັນສໍາລັບໂຫມດ 4 - (ປະຈຸບັນເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຫນ່ວຍ 5kW ແບບພົກພາເຖິງ 50kW ແລະ 150kW, ບວກກັບມາດຕະຖານ 350 ແລະ 400kW ທີ່ຈະມາເຖິງ)
ການສາກໄຟ Mode 3 EV ແມ່ນຫຍັງ?
ສາຍສາກໄຟ mode 3 ເປັນສາຍເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງສະຖານີສາກໄຟກັບລົດໄຟຟ້າ.ໃນເອີຣົບ, ປັ໊ກປະເພດ 2 ໄດ້ຖືກກໍານົດເປັນມາດຕະຖານ.ເພື່ອໃຫ້ລົດໄຟຟ້າສາມາດສາກໄຟໄດ້ໂດຍໃຊ້ປລັກປະເພດ 1 ແລະ ປະເພດ 2, ປົກກະຕິແລ້ວສະຖານີສາກໄຟແມ່ນຕິດຕັ້ງເຕົ້າສຽບປະເພດ 2.
ການນໍານີ້ແມ່ນໄດ້ຮັບການຍົກຍ້ອງບາງຢ່າງກັບຊື່ 'EVSE' (ອຸປະກອນການສະຫນອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ) - ແຕ່ມັນກໍ່ບໍ່ມີຫຍັງນອກເຫນືອການນໍາພະລັງງານທີ່ມີຟັງຊັນເປີດ / ປິດອັດຕະໂນມັດທີ່ຄວບຄຸມໂດຍລົດ.
ຟັງຊັນເປີດ/ປິດແມ່ນຄວບຄຸມພາຍໃນກ່ອງໃກ້ກັບປາຍປລັກ 3 pin, ແລະຮັບປະກັນວ່າສາຍໄຟຈະມີຊີວິດຢູ່ເມື່ອລົດສາກໄຟເທົ່ານັ້ນ.ເຄື່ອງຊາດທີ່ປ່ຽນໄຟ AC ເປັນ DC ສໍາລັບການສາກໄຟຫມໍ້ໄຟແລະຄວບຄຸມຂະບວນການສາກໄຟແມ່ນສ້າງຂຶ້ນໃນລົດ.ທັນທີທີ່ EV ຖືກສາກໄຟເຕັມ, ເຄື່ອງສາກລົດຈະສົ່ງສັນຍານອັນນີ້ໄປທີ່ກ່ອງຄວບຄຸມ ຈາກນັ້ນຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າລະຫວ່າງກ່ອງກັບລົດ.ກ່ອງຄວບຄຸມ EVSE ແມ່ນຕາມກົດລະບຽບຫ້າມບໍ່ໃຫ້ເກີນ 300 ມມຈາກຈຸດໄຟຟ້າເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນສ່ວນທີ່ມີຊີວິດຢູ່ຢ່າງຖາວອນ.ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າໂຫມດ 2 EVSEs ມາພ້ອມກັບປ້າຍຊື່ເພື່ອບໍ່ໃຊ້ສ່ວນຂະຫຍາຍນໍາກັບພວກມັນ.
ເນື່ອງຈາກໂໝດ EVSE ສອງອັນຖືກສຽບໃສ່ຈຸດໄຟ, ພວກມັນຈຳກັດກະແສໄຟຟ້າໃຫ້ຢູ່ໃນລະດັບທີ່ຈຸດພະລັງງານສ່ວນໃຫຍ່ສາມາດສົ່ງໄດ້.ພວກເຂົາເຮັດແນວນີ້ໂດຍການບອກລົດບໍ່ໃຫ້ຄິດຄ່າບໍລິການໃນອັດຕາທີ່ສູງກວ່າກໍານົດໄວ້ລ່ວງຫນ້າໃນກ່ອງຄວບຄຸມ.(ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວນີ້ແມ່ນປະມານ 2.4kW (10A)).
ປະເພດໃດແດ່ – ແລະຄວາມໄວ – ຂອງການສາກໄຟ EV?
ຮູບແບບສາມ:
ໃນໂຫມດທີ 3, ເຄື່ອງຄວບຄຸມການເປີດ/ປິດເຄື່ອງອີເລັກໂທຣນິກເຄື່ອນຍ້າຍເຂົ້າໄປໃນກ່ອງທີ່ຕິດຢູ່ເທິງຝາ – ດັ່ງນັ້ນການກໍາຈັດສາຍໄຟທີ່ມີຊີວິດຊີວາໃດໆ ເວັ້ນເສຍແຕ່ລົດຈະສາກໄຟ.
ໂໝດ 3 EVSEs ມັກຈະເອີ້ນວ່າ 'ເຄື່ອງສາກລົດ', ແນວໃດກໍ່ຕາມເຄື່ອງສາກແມ່ນອັນດຽວກັນໃນລົດທີ່ໃຊ້ໃນໂຫມດສອງ - ກ່ອງຝາແມ່ນບໍ່ມີຫຍັງນອກ ເໜືອ ຈາກເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າໃນເຮືອນ.ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ໂຫມດ 3 EVSEs ແມ່ນບໍ່ມີຫຍັງນອກ ເໜືອ ຈາກຈຸດພະລັງງານອັດຕະໂນມັດທີ່ສະຫງ່າລາສີ!
ໂໝດ 3 EVSEs ມາໃນຂະໜາດອັດຕາການສາກໄຟທີ່ຫຼາກຫຼາຍ.ການເລືອກອັນໃດສໍາລັບການນໍາໃຊ້ຢູ່ເຮືອນແມ່ນຖືກກໍານົດໂດຍປັດໃຈຈໍານວນຫນຶ່ງ:
ອັດຕາການສາກໄຟສູງສຸດຂອງ EV ຂອງທ່ານແມ່ນຫຍັງ (Leafs ເກົ່າແກ່ແມ່ນສູງສຸດ 3.6kW, ໃນຂະນະທີ່ Teslas ໃໝ່ສາມາດໃຊ້ພະລັງງານໄດ້ເຖິງ 20kW!)
ສິ່ງທີ່ການສະຫນອງຂອງຄົວເຮືອນສາມາດຈັດສົ່ງໄດ້ - ອີງໃສ່ສິ່ງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ແລ້ວກັບ switchboard.(ເຮືອນສ່ວນໃຫຍ່ມີຈໍານວນຈໍາກັດພຽງແຕ່ 15kW. ລົບການໃຊ້ໃນຄົວເຮືອນແລະທ່ານໄດ້ຮັບສິ່ງທີ່ເຫຼືອເພື່ອໄລ່ເອົາ EV ກັບ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ເຮືອນໂດຍສະເລ່ຍ (ໄລຍະດຽວ) ມີທາງເລືອກໃນການຕິດຕັ້ງ 3.6kW ຫຼື 7kW EVSE).
ບໍ່ວ່າທ່ານໂຊກດີພໍທີ່ຈະມີການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າສາມໄລຍະ.ການເຊື່ອມຕໍ່ສາມໄລຍະສະເຫນີທາງເລືອກໃນການຕິດຕັ້ງ 11, 20 ຫຼືແມ້ກະທັ້ງ 40kW EVSEs.(ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ທາງເລືອກແມ່ນຖືກຈໍາກັດໂດຍສິ່ງທີ່ switchboard ສາມາດຈັດການແລະສິ່ງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ແລ້ວ).
ໂໝດ 4:
ໂໝດ 4 ມັກຈະເອີ້ນວ່າການສາກໄວ DC, ຫຼືພຽງແຕ່ສາກໄວ.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເນື່ອງຈາກອັດຕາການສາກໄຟທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງກວ້າງຂວາງສໍາລັບໂຫມດ 4 - (ປະຈຸບັນເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຫນ່ວຍບໍລິການ 5kW ແບບພົກພາເຖິງ 50kW ແລະ 150kW, ບວກກັບມາດຕະຖານທີ່ຈະເປີດຕົວໃນໄວໆນີ້ 350 ແລະ 400kW) - ມີຄວາມສັບສົນບາງຢ່າງກ່ຽວກັບວ່າການສາກໄວຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ. .
ເວລາປະກາດ: 28-01-2021
