ຍານພາຫະນະໄປຫາຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?ການສາກ V2G ແມ່ນຫຍັງ?

ຍານພາຫະນະໄປຫາຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?ການສາກ V2G ແມ່ນຫຍັງ?

V2G ມີປະໂຫຍດແນວໃດຕໍ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ ແລະສິ່ງແວດລ້ອມ?
ແນວຄວາມຄິດຕົ້ນຕໍທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງ V2G ແມ່ນເພື່ອໃຊ້ປະໂຍດຈາກຫມໍ້ໄຟລົດໄຟຟ້າໃນເວລາທີ່ພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ໃຊ້ສໍາລັບການຂັບຂີ່, ໂດຍການສາກໄຟແລະ / ຫຼືປ່ອຍມັນໃນເວລາທີ່ເຫມາະສົມ.ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, EVs ສາມາດຖືກຄິດຄ່າທໍານຽມເພື່ອເກັບຮັກສາການຜະລິດພະລັງງານທົດແທນທີ່ເກີນແລະປ່ອຍອອກມາເພື່ອໃຫ້ພະລັງງານກັບຄືນສູ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໃນລະຫວ່າງການບໍລິໂພກສູງສຸດ.ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ສະຫນັບສະຫນູນການນໍາຂອງພະລັງງານທົດແທນໄປສູ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ແຕ່ຍັງປ້ອງກັນການນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຍ້ອນການປັບປຸງການຄຸ້ມຄອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ.ດັ່ງນັ້ນ V2G ເປັນ 'ຊະນະ' ສໍາລັບຜູ້ໃຊ້ (ຂໍຂອບໃຈກັບ V2G ເງິນຝາກປະຢັດປະຈໍາເດືອນ) ແລະຜົນກະທົບດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມໃນທາງບວກ.

ຍານພາຫະນະໄປຫາຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?
ລະບົບດັ່ງກ່າວ, ເອີ້ນວ່າ Vehicle-to-grid (V2G), ໃຊ້ພອດສາກໄຟສອງທາງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບບ້ານທີ່ສາມາດດຶງຫຼືສະຫນອງພະລັງງານລະຫວ່າງຍານພາຫະນະຫມໍ້ໄຟໄຟຟ້າ (BEV) ຫຼື plug-in hybrid vehicle (PHEV) ແລະ. ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ຂຶ້ນກັບບ່ອນທີ່ມັນຕ້ອງການຫຼາຍທີ່ສຸດ

ການສາກ V2G ແມ່ນຫຍັງ?
V2G ແມ່ນເວລາທີ່ເຄື່ອງສາກ EV ແບບ bidirectional ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອສະຫນອງພະລັງງານ (ໄຟຟ້າ) ຈາກຫມໍ້ໄຟລົດ EV ໄປຫາຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຜ່ານລະບົບແປງ DC ເປັນ AC ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຝັງຢູ່ໃນເຄື່ອງຊາດ EV.ສາມາດໃຊ້ V2G ເພື່ອຊ່ວຍດຸ່ນດ່ຽງ ແລະແກ້ໄຂຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານໃນທ້ອງຖິ່ນ, ພາກພື້ນ ຫຼືລະດັບຊາດຜ່ານການສາກໄຟອັດສະລິຍະ

ເປັນຫຍັງເຄື່ອງສາກ V2G ຈຶ່ງໃຊ້ໄດ້ສະເພາະຜູ້ຂັບຂີ່ລົດໄຟຟ້າ Nissan?
Vehicle-to-grid ແມ່ນເທັກໂນໂລຍີທີ່ມີພະລັງໃນການຫັນປ່ຽນລະບົບພະລັງງານ.The LEAF, ແລະ e-NV200 ໃນປັດຈຸບັນແມ່ນຍານພາຫະນະດຽວທີ່ພວກເຮົາຈະສະຫນັບສະຫນູນເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການທົດລອງຂອງພວກເຮົາ.ດັ່ງນັ້ນທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຂັບລົດຫນຶ່ງເພື່ອເຂົ້າຮ່ວມ.

Vehicle-to-grid (V2G) ອະທິບາຍລະບົບທີ່ລົດໄຟຟ້າ plug-in ເຊັ່ນລົດໄຟຟ້າຫມໍ້ໄຟ (BEV), plug-in hybrids (PHEV) ຫຼື hydrogen fuel cell electric vehicles (FCEV), ສື່ສານກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ. ເພື່ອຂາຍບໍລິການຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການໂດຍການສົ່ງກະແສໄຟຟ້າຄືນສູ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ ຫຼືໂດຍການຂັດຂວາງອັດຕາການສາກໄຟຂອງເຂົາເຈົ້າ.[1][2][3]ຄວາມສາມາດໃນການເກັບຮັກສາ V2G ສາມາດເຮັດໃຫ້ EVs ສາມາດເກັບຮັກສາແລະປ່ອຍໄຟຟ້າທີ່ຜະລິດຈາກແຫຼ່ງພະລັງງານທົດແທນເຊັ່ນແສງຕາເວັນແລະພະລັງງານລົມ, ດ້ວຍຜົນຜະລິດທີ່ມີການປ່ຽນແປງຂຶ້ນກັບສະພາບອາກາດແລະເວລາຂອງມື້.

V2G ສາມາດໃຊ້ກັບຍານພາຫະນະທີ່ສາມາດສົ່ງຜ່ານຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໄດ້, ນັ້ນແມ່ນ, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ plug-in (BEV ແລະ PHEV), ມີຄວາມສາມາດຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ.ນັບຕັ້ງແຕ່ເວລາໃດກໍ່ຕາມ 95 ເປີເຊັນຂອງລົດແມ່ນຈອດ, ຫມໍ້ໄຟໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອໃຫ້ກະແສໄຟຟ້າຈາກລົດໄປຫາເຄືອຂ່າຍກະຈາຍໄຟຟ້າແລະກັບຄືນໄປບ່ອນ.ບົດລາຍງານປີ 2015 ກ່ຽວກັບລາຍໄດ້ທີ່ມີທ່າແຮງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ V2G ພົບວ່າດ້ວຍການສະຫນັບສະຫນູນດ້ານກົດລະບຽບທີ່ເຫມາະສົມ, ເຈົ້າຂອງຍານພາຫະນະສາມາດມີລາຍໄດ້ $ 454, $ 394, ແລະ 318 ໂດລາຕໍ່ປີຂຶ້ນຢູ່ກັບວ່າການຂັບຂີ່ປະຈໍາວັນຂອງພວກເຂົາສະເລ່ຍແມ່ນ 32, 64, ຫຼື 97 ກິໂລແມັດ (20, 40, ຫຼື 60). ໄມ), ຕາມລໍາດັບ.

ແບດເຕີຣີມີຈໍານວນຈໍາກັດຂອງຮອບການສາກໄຟ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບອາຍຸການເກັບຮັກສາ, ດັ່ງນັ້ນການນໍາໃຊ້ຍານພາຫະນະເປັນບ່ອນເກັບຮັກສາຕາຂ່າຍໄຟຟ້າສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມທົນທານຂອງຫມໍ້ໄຟ.ການສຶກສາທີ່ວົງຈອນຫມໍ້ໄຟສອງຄັ້ງຫຼືຫຼາຍຄັ້ງຕໍ່ມື້ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນການຫຼຸດລົງຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງຄວາມອາດສາມາດແລະຊີວິດສັ້ນລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟແມ່ນຫນ້າທີ່ສະລັບສັບຊ້ອນຂອງປັດໃຈເຊັ່ນ: ເຄມີຂອງຫມໍ້ໄຟ, ອັດຕາການສາກໄຟແລະການໄຫຼອອກ, ອຸນຫະພູມ, ສະຖານະຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະອາຍຸ.ການສຶກສາສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ມີອັດຕາການໄຫຼຊ້າສະແດງໃຫ້ເຫັນພຽງແຕ່ສອງສາມເປີເຊັນຂອງການເຊື່ອມໂຊມເພີ່ມເຕີມໃນຂະນະທີ່ການສຶກສາຫນຶ່ງໄດ້ແນະນໍາວ່າການນໍາໃຊ້ຍານພາຫະນະສໍາລັບການເກັບຮັກສາຕາຂ່າຍໄຟຟ້າສາມາດປັບປຸງອາຍຸຍືນ.

ບາງຄັ້ງການດັດແປງການສາກໄຟຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໂດຍຜູ້ລວບລວມເພື່ອສະຫນອງການບໍລິການໃຫ້ກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າແຕ່ບໍ່ມີການໄຫຼຂອງໄຟຟ້າຕົວຈິງຈາກຍານພາຫະນະໄປສູ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າແມ່ນເອີ້ນວ່າ unidirectional V2G, ກົງກັນຂ້າມກັບ V2G bidirectional ທີ່ສົນທະນາໂດຍທົ່ວໄປໃນບົດຄວາມນີ້.