CCS (Combined Charging System) ມາດຕະຖານຂອງປລັກສາກ (ແລະການສື່ສານໃນຍານພາຫະນະ) ທີ່ແຂ່ງຂັນກັນຫຼາຍອັນສຳລັບການສາກໄວ DC.(ການສາກໄຟ DC ໄວຍັງເອີ້ນວ່າ Mode 4 ການສາກໄຟ – ເບິ່ງ FAQ ໃນໂຫມດສາກໄຟ).
ຄູ່ແຂ່ງຂອງ CCS ສໍາລັບການສາກໄຟ DC ແມ່ນ CHAdeMO, Tesla (ສອງປະເພດ: ສະຫະລັດ / ຍີ່ປຸ່ນແລະສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງໂລກ) ແລະລະບົບ GB / T ຂອງຈີນ.(ເບິ່ງຕາຕະລາງ 1 ຂ້າງລຸ່ມນີ້).
ຄູ່ແຂ່ງຂອງ CHAdeMO ສໍາລັບການສາກໄຟ DC ແມ່ນ CCS1 & 2 (ລະບົບການສາກໄຟປະສົມປະສານ), Tesla (ສອງປະເພດ: ສະຫະລັດ / ຍີ່ປຸ່ນແລະສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງໂລກ) ແລະລະບົບ GB / T ຂອງຈີນ.
CHAdeMO ຫຍໍ້ມາຈາກ CHArge de MODe, ແລະໄດ້ຖືກພັດທະນາໃນປີ 2010 ໂດຍການຮ່ວມມືຂອງຜູ້ຜະລິດ EV ຂອງຍີ່ປຸ່ນ.
CHAdeMO ປະຈຸບັນສາມາດສົ່ງໄດ້ເຖິງ 62.5 kW (500 V DC ສູງສຸດ 125 A), ໂດຍມີແຜນການທີ່ຈະເພີ່ມພະລັງງານນີ້ເປັນ 400kW.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຄື່ອງຊາດທີ່ຕິດຕັ້ງ CHAdeMO ທັງຫມົດແມ່ນ 50kW ຫຼືຫນ້ອຍໃນເວລາຂຽນ.
ສຳລັບລົດ EV ລຸ້ນຕົ້ນໆ ເຊັ່ນ Nissan Leaf ແລະ Mitsubishi iMiEV, ການສາກເຕັມໂດຍໃຊ້ CHAdeMO DC ສາມາດເຮັດໄດ້ພາຍໃນເວລາບໍ່ຮອດ 30 ນາທີ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສໍາລັບການປູກພືດ EVs ໃນປະຈຸບັນທີ່ມີຫມໍ້ໄຟຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼາຍ, ອັດຕາການສາກໄຟສູງສຸດ 50kW ແມ່ນບໍ່ພຽງພໍສໍາລັບການບັນລຸ 'ການສາກໄຟໄວ' ທີ່ແທ້ຈິງ.(ລະບົບ Supercharger Tesla ສາມາດສາກໄຟໄດ້ຫຼາຍກວ່າສອງເທົ່າໃນອັດຕານີ້ຢູ່ທີ່ 120kW, ແລະລະບົບ CCS DC ປະຈຸບັນສາມາດສາກໄຟ CHAdeMO ໄດ້ເຖິງ 7 ເທົ່າຂອງຄວາມໄວ 50kW ໃນປະຈຸບັນ).
ອັນນີ້ຍັງເປັນເຫດຜົນທີ່ລະບົບ CCS ອະນຸຍາດໃຫ້ມີປລັກສຽບຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າທີ່ຊັອກເກັດ CHAdeMO ແລະ AC ເກົ່າທີ່ແຍກຕ່າງຫາກ - CHAdeMO ໃຊ້ລະບົບການສື່ສານທີ່ແຕກຕ່າງກັນທັງຫມົດເພື່ອການສາກໄຟ AC ແບບ 1 ຫຼື 2 - ໃນຄວາມເປັນຈິງມັນໃຊ້ຫຼາຍ pins ເພື່ອເຮັດສິ່ງດຽວກັນ - ເພາະສະນັ້ນ, ຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງ CHAdeMO plug / socket ລວມບວກກັບຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການເຕົ້າສຽບ AC ແຍກຕ່າງຫາກ.
ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າເພື່ອລິເລີ່ມແລະຄວບຄຸມການສາກໄຟ, CHAdeMO ໃຊ້ລະບົບການສື່ສານ CAN.ນີ້ແມ່ນມາດຕະຖານການສື່ສານຂອງຍານພາຫະນະທົ່ວໄປ, ສະນັ້ນຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ກັບມາດຕະຖານ GB / T DC ຂອງຈີນ (ທີ່ສະມາຄົມ CHAdeMO ພວມຢູ່ໃນການເຈລະຈາເພື່ອຜະລິດມາດຕະຖານທົ່ວໄປ) ແຕ່ບໍ່ເຂົ້າກັນກັບລະບົບການສາກໄຟ CCS ໂດຍບໍ່ມີອະແດບເຕີພິເສດທີ່ບໍ່ມີ. ມີພ້ອມແລ້ວ.
ຕາຕະລາງ 1: ການປຽບທຽບຊັອກເກັດສາກໄຟ AC ແລະ DC ຫຼັກ (ບໍ່ລວມ Tesla) ຂ້ອຍຮັບຮູ້ວ່າປລັກສຽບ CCS2 ຈະບໍ່ພໍດີກັບຊັອກເກັດໃນ Renault ZOE ຂອງຂ້ອຍ ເນື່ອງຈາກບໍ່ມີພື້ນທີ່ສໍາລັບສ່ວນ DC ຂອງປລັກສຽບ.ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະໃຊ້ສາຍ Type 2 ທີ່ມາພ້ອມກັບລົດເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ສ່ວນ AC ຂອງປລັກ CCS2 ກັບເຕົ້າສຽບ Type2 ຂອງ Zoe, ຫຼືມີຄວາມບໍ່ເຂົ້າກັນບາງຢ່າງທີ່ຈະຢຸດການເຮັດວຽກນີ້?
ອີກ 4 ອັນບໍ່ໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ເມື່ອສາກໄຟ DC (ເບິ່ງຮູບທີ 3).ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອສາກໄຟ DC ບໍ່ມີ AC ໃຫ້ກັບລົດຜ່ານປລັກສຽບ.
ດັ່ງນັ້ນເຄື່ອງສາກໄຟ CCS2 DC ຈຶ່ງບໍ່ມີປະໂຫຍດຕໍ່ລົດໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ພຽງແຕ່ AC. ໃນການສາກໄຟ CCS, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ AC ໃຊ້ລະບົບດຽວກັນສຳລັບ 'ເວົ້າ' ກັບລົດ ແລະເຄື່ອງສາກ 2 ຕາມທີ່ໃຊ້ສຳລັບການສື່ສານສາກໄຟ DC. ສັນຍານການສື່ສານດຽວ (ຜ່ານ ເຂັມ 'PP') ບອກ EVSE ວ່າ EV ສຽບຢູ່.
ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ສໍາລັບ AC EVSEs, ອັດຕາການສາກໄຟສໍາລັບໄລຍະຫນຶ່ງແມ່ນ 3.6 ຫຼື 7.2kW, ຫຼືສາມເຟດຢູ່ທີ່ 11 ຫຼື 22kW - ແຕ່ທາງເລືອກອື່ນແມ່ນເປັນໄປໄດ້ຂຶ້ນຢູ່ກັບການຕັ້ງຄ່າ EVSE.
ດັ່ງທີ່ສະແດງຢູ່ໃນຮູບ 3, ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າສໍາລັບການສາກໄຟ DC ຜູ້ຜະລິດພຽງແຕ່ຕ້ອງການເພີ່ມແລະເຊື່ອມຕໍ່ອີກສອງ pins ສໍາລັບ DC ຂ້າງລຸ່ມນີ້ເຕົ້າສຽບປະເພດ 2 - ດັ່ງນັ້ນການສ້າງເຕົ້າສຽບ CCS2 - ແລະສົນທະນາກັບລົດແລະ EVSE ຜ່ານ pins ດຽວກັນກັບ. ກ່ອນ.(ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າທ່ານເປັນ Tesla - ແຕ່ນັ້ນແມ່ນເລື່ອງທີ່ຍາວກວ່າບອກຢູ່ບ່ອນອື່ນ.)
ເວລາປະກາດ: 02-02-2021
