Vehicle To-Grid Solutions ສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ
V2G ແລະ V2X ແມ່ນຫຍັງ?
V2G ຫຍໍ້ມາຈາກ "ຍານພາຫະນະໄປຫາຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ" ແລະເປັນເຕັກໂນໂລຢີທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ພະລັງງານຖືກສົ່ງກັບຄືນສູ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຈາກຫມໍ້ໄຟຂອງລົດໄຟຟ້າ.ດ້ວຍເທກໂນໂລຍີຈາກຍານພາຫະນະໄປຫາຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ຫມໍ້ໄຟລົດສາມາດຖືກສາກໄຟແລະປ່ອຍອອກໄດ້ໂດຍອີງໃສ່ສັນຍານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ - ເຊັ່ນການຜະລິດພະລັງງານຫຼືການບໍລິໂພກທີ່ຢູ່ໃກ້ຄຽງ.
V2X ຫມາຍເຖິງຍານພາຫະນະກັບທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ.ມັນປະກອບມີກໍລະນີການນໍາໃຊ້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍເຊັ່ນ: ຍານພາຫະນະກັບບ້ານ (V2H), ຍານພາຫະນະໄປອາຄານ (V2B) ແລະຍານພາຫະນະກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ.ຂຶ້ນກັບວ່າທ່ານຕ້ອງການໃຊ້ໄຟຟ້າຈາກແບດເຕີລີ່ EV ໄປຫາເຮືອນຫຼືການກໍ່ສ້າງການໂຫຼດໄຟຟ້າ, ມີຕົວຫຍໍ້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນສໍາລັບແຕ່ລະກໍລະນີຂອງຜູ້ໃຊ້ເຫຼົ່ານີ້.ຍານພາຫະນະຂອງທ່ານສາມາດເຮັດວຽກສໍາລັບທ່ານ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ການໃຫ້ອາຫານກັບຄືນໄປບ່ອນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຈະບໍ່ເປັນກໍລະນີສໍາລັບທ່ານ.
ສະຫຼຸບໂດຍຫຍໍ້, ແນວຄວາມຄິດທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຂອງຍານພາຫະນະໄປຫາຕາຂ່າຍໄຟຟ້າແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບການສາກໄຟອັດສະລິຍະປົກກະຕິ.ການສາກໄຟອັດສະລິຍະ, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າ ການສາກໄຟແບບ V1G, ຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຮົາສາມາດຄວບຄຸມການສາກໄຟຂອງລົດໄຟຟ້າໃນແບບທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ພະລັງງານສາກໄຟເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ຫຼຸດລົງເມື່ອຕ້ອງການ.ຍານພາຫະນະໄປຫາຕາຂ່າຍໄຟຟ້າກ້າວໄປອີກຂັ້ນໜຶ່ງ, ແລະຊ່ວຍໃຫ້ພະລັງງານທີ່ສາກແລ້ວຖືກສົ່ງກັບຄືນສູ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຈາກໝໍ້ໄຟລົດໃນຄາວ ເພື່ອດຸ່ນດ່ຽງການປ່ຽນແປງໃນການຜະລິດ ແລະການໃຊ້ພະລັງງານ.
2. ເປັນຫຍັງເຈົ້າຄວນໃສ່ໃຈກັບ V2G?
ສັ້ນເລື່ອງສັ້ນ, ຍານພາຫະນະເປັນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການປ່ຽນແປງດິນຟ້າອາກາດໂດຍການເຮັດໃຫ້ລະບົບພະລັງງານຂອງພວກເຮົາມີຄວາມສົມດຸນຂອງພະລັງງານທົດແທນຫຼາຍແລະຫຼາຍ.ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເພື່ອປະສົບຜົນສຳເລັດໃນການແກ້ໄຂວິກິດການດິນຟ້າອາກາດ, ສາມສິ່ງຈຳເປັນຕ້ອງເກີດຂຶ້ນໃນຂະແໜງພະລັງງານ ແລະ ການເຄື່ອນໄຫວຄື: ການທຳລາຍທາດກາກບອນ, ປະສິດທິຜົນພະລັງງານ, ແລະ ໄຟຟ້າ.
ໃນສະພາບການຂອງການຜະລິດພະລັງງານ, decarbonisation ຫມາຍເຖິງການນໍາໃຊ້ແຫຼ່ງພະລັງງານທົດແທນ, ເຊັ່ນພະລັງງານແສງຕາເວັນແລະພະລັງງານລົມ.ນີ້ແນະນໍາບັນຫາຂອງການເກັບຮັກສາພະລັງງານ.ໃນຂະນະທີ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າເປັນຮູບແບບຂອງການເກັບຮັກສາພະລັງງານຍ້ອນວ່າພວກມັນປ່ອຍພະລັງງານເມື່ອຖືກໄຟໄຫມ້, ພະລັງງານລົມແລະແສງຕາເວັນເຮັດວຽກແຕກຕ່າງກັນ.ພະລັງງານຄວນຖືກນຳໃຊ້ໃນບ່ອນທີ່ມັນຜະລິດ ຫຼືເກັບຮັກສາໄວ້ບ່ອນໃດບ່ອນໜຶ່ງເພື່ອນຳໃຊ້ໃນພາຍຫຼັງ.ດັ່ງນັ້ນ, ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງພະລັງງານທົດແທນຢ່າງຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ລະບົບພະລັງງານຂອງພວກເຮົາມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີວິທີການໃຫມ່ເພື່ອດຸ່ນດ່ຽງແລະເກັບຮັກສາພະລັງງານເພື່ອນໍາໃຊ້.
ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຂະແໜງການຂົນສົ່ງກໍມີຄວາມຍຸດຕິທຳໃນການຫຼຸດຜ່ອນກາກບອນ, ແລະ ເປັນຫຼັກຖານທີ່ສຳຄັນ, ຈຳນວນພາຫະນະໄຟຟ້ານັບມື້ນັບເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ.ໝໍ້ໄຟລົດໄຟຟ້າແມ່ນເປັນຮູບແບບການເກັບຮັກສາພະລັງງານທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດ, ເພາະວ່າພວກມັນບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງລົງທຶນເພີ່ມເຕີມໃນຮາດແວ.
ເມື່ອປຽບທຽບກັບການສາກໄຟອັດສະລິຍະແບບ unidirectional, ດ້ວຍ V2G ຄວາມຈຸຂອງແບດເຕີຣີສາມາດຖືກ ນຳ ໃຊ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ.V2X ປ່ຽນການສາກໄຟ EV ຈາກການຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການໄປສູ່ການແກ້ໄຂແບັດເຕີຣີ.ມັນຊ່ວຍໃຫ້ໃຊ້ແບດເຕີຣີ້ໄດ້ມີປະສິດທິພາບກວ່າ 10x ເມື່ອປຽບທຽບກັບການສາກໄຟອັດສະລິຍະແບບ unidirectional.
ການແກ້ໄຂພາຫະນະກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ
ການເກັບຮັກສາພະລັງງານແບບສະຖານີ — ທະນາຄານພະລັງງານຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນຄວາມຮູ້ສຶກ — ກາຍເປັນເລື່ອງທົ່ວໄປຫຼາຍຂຶ້ນ.ພວກເຂົາເປັນວິທີທີ່ສະດວກໃນການເກັບຮັກສາພະລັງງານຈາກ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ໂຮງງານໄຟຟ້າແສງຕາເວັນຂະຫນາດໃຫຍ່.ຕົວຢ່າງ, Tesla ແລະ Nissan ສະເຫນີແບດເຕີຣີໃນເຮືອນສໍາລັບຜູ້ບໍລິໂພກ.ແບດເຕີຣີໃນເຮືອນເຫຼົ່ານີ້, ພ້ອມກັບແຜງແສງຕາເວັນແລະສະຖານີສາກໄຟ EV ໃນເຮືອນ, ເປັນວິທີທີ່ດີທີ່ຈະດຸ່ນດ່ຽງການຜະລິດພະລັງງານແລະການບໍລິໂພກໃນເຮືອນແຍກຫຼືຊຸມຊົນຂະຫນາດນ້ອຍ.ໃນປັດຈຸບັນ, ຫນຶ່ງໃນຮູບແບບການເກັບຮັກສາທົ່ວໄປທີ່ສຸດແມ່ນສະຖານີປັ໊ມ, ບ່ອນທີ່ນ້ໍາຖືກສູບຂຶ້ນແລະລົງເພື່ອເກັບຮັກສາພະລັງງານ.
ໃນຂະຫນາດໃຫຍ່, ແລະເມື່ອທຽບກັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ການເກັບຮັກສາພະລັງງານເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນລາຄາແພງກວ່າເພື່ອສະຫນອງແລະຕ້ອງການການລົງທຶນທີ່ສໍາຄັນ.ເນື່ອງຈາກຈໍານວນ EVs ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ລົດໄຟຟ້າສະຫນອງທາງເລືອກໃນການເກັບຮັກສາໂດຍບໍ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ.
ທີ່ Virta, ພວກເຮົາເຊື່ອວ່າລົດໄຟຟ້າແມ່ນພຽງແຕ່ວິທີທີ່ສະຫຼາດທີ່ສຸດທີ່ຈະຊ່ວຍໃນການຜະລິດພະລັງງານທົດແທນ, ເພາະວ່າ EVs ຈະເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຊີວິດຂອງພວກເຮົາໃນອະນາຄົດ - ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງວິທີທີ່ພວກເຮົາເລືອກໃຊ້ມັນ.
3. ພາຫະນະໄປຫາຕາຂ່າຍໄຟຟ້າເຮັດວຽກແນວໃດ?
ໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບການນໍາໃຊ້ V2G ໃນການປະຕິບັດ, ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດແມ່ນເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຄົນຂັບ EV ມີພະລັງງານພຽງພໍໃນຫມໍ້ໄຟລົດຂອງເຂົາເຈົ້າໃນເວລາທີ່ເຂົາເຈົ້າຕ້ອງການ.ໃນເວລາທີ່ພວກເຂົາອອກໄປເຮັດວຽກໃນຕອນເຊົ້າ, ຫມໍ້ໄຟລົດຕ້ອງເຕັມພຽງພໍທີ່ຈະຂັບລົດໄປເຮັດວຽກແລະກັບຄືນຖ້າຈໍາເປັນ.ນີ້ແມ່ນຄວາມຕ້ອງການພື້ນຖານຂອງ V2G ແລະເທກໂນໂລຍີການສາກໄຟອື່ນໆ: ຄົນຂັບ EV ຈະຕ້ອງສາມາດສື່ສານໄດ້ເມື່ອພວກເຂົາຕ້ອງການຖອດປລັກລົດ ແລະວ່າແບັດເຕີຣີຄວນຈະເຕັມປານໃດໃນເວລານັ້ນ.
ເມື່ອຕິດຕັ້ງອຸປະກອນສາກໄຟ, ຂັ້ນຕອນທໍາອິດແມ່ນການທົບທວນຄືນລະບົບໄຟຟ້າຂອງອາຄານ.ການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າສາມາດກາຍເປັນອຸປະສັກຕໍ່ໂຄງການຕິດຕັ້ງການສາກໄຟ EV ຫຼືເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນກໍລະນີທີ່ການເຊື່ອມຕໍ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບ.
Vehicle-to-grid, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄຸນສົມບັດການຈັດການພະລັງງານອັດສະລິຍະອື່ນໆ, ຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດສາກໄຟລົດໄຟຟ້າໄດ້ທຸກບ່ອນ, ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງສິ່ງອ້ອມຂ້າງ, ສະຖານທີ່, ຫຼືສະຖານທີ່.ຜົນປະໂຫຍດຂອງ V2G ສໍາລັບອາຄານແມ່ນເຫັນໄດ້ໃນເວລາທີ່ໄຟຟ້າຈາກຫມໍ້ໄຟລົດຖືກນໍາໃຊ້ໃນບ່ອນທີ່ມັນຕ້ອງການຫຼາຍທີ່ສຸດ (ດັ່ງທີ່ໄດ້ອະທິບາຍໄວ້ໃນບົດກ່ອນ).ຍານພາຫະນະເປັນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຊ່ວຍດຸ່ນດ່ຽງຄວາມຕ້ອງການໄຟຟ້າແລະຫຼີກເວັ້ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນໃນການກໍ່ສ້າງລະບົບໄຟຟ້າ.ດ້ວຍ V2G, ການຊົມໃຊ້ໄຟຟ້າໃນຂະນະນີ້ເພີ່ມຂຶ້ນໃນອາຄານສາມາດສົມດູນໄດ້ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງລົດໄຟຟ້າແລະບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ພະລັງງານເພີ່ມເຕີມຈາກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ.
ສໍາລັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ
ຄວາມສາມາດຂອງອາຄານໃນການດຸ່ນດ່ຽງຄວາມຕ້ອງການໄຟຟ້າຂອງເຂົາເຈົ້າກັບສະຖານີສາກໄຟ V2G ຍັງຊ່ວຍອອກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໃນຂະຫນາດໃຫຍ່.ນີ້ຈະເປັນປະໂຫຍດເມື່ອປະລິມານຂອງພະລັງງານທົດແທນໃນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ທີ່ຜະລິດດ້ວຍລົມແລະແສງຕາເວັນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ.ຖ້າບໍ່ມີເທັກໂນໂລຍີຍານຍົນໄປຫາຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ພະລັງງານຕ້ອງໄດ້ຊື້ຈາກໂຮງງານໄຟຟ້າສຳຮອງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລາຄາໄຟຟ້າເພີ່ມຂຶ້ນໃນຊ່ວງເວລາສູງສຸດ, ເພາະວ່າການຂຶ້ນໂຮງງານໄຟຟ້າພິເສດເຫຼົ່ານີ້ເປັນຂັ້ນຕອນທີ່ລາຄາບໍ່ແພງ.ໂດຍບໍ່ມີການຄວບຄຸມ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຍອມຮັບລາຄາທີ່ໃຫ້ນີ້, ແຕ່ດ້ວຍ V2G, ທ່ານເປັນເຈົ້າການທີ່ຈະເພີ່ມປະສິດທິພາບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະຜົນກໍາໄລຂອງທ່ານ.ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, V2G ຊ່ວຍໃຫ້ບໍລິສັດພະລັງງານສາມາດຫຼີ້ນປິງປອງດ້ວຍໄຟຟ້າໃນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ.
ສໍາລັບຜູ້ບໍລິໂພກ
ເປັນຫຍັງຜູ້ບໍລິໂພກຈຶ່ງມີສ່ວນຮ່ວມໃນຍານພາຫະນະເປັນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າເປັນການຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການໃນເວລານັ້ນ?ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ອະທິບາຍກ່ອນຫນ້ານີ້, ມັນບໍ່ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ພວກມັນ, ແຕ່ມັນກໍ່ດີບໍ?
ນັບຕັ້ງແຕ່ການແກ້ໄຂຍານພາຫະນະໄປຫາຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຄາດວ່າຈະກາຍເປັນຄຸນສົມບັດທີ່ເປັນປະໂຫຍດທາງດ້ານການເງິນສໍາລັບບໍລິສັດພະລັງງານ, ພວກເຂົາເຈົ້າມີແຮງຈູງໃຈທີ່ຊັດເຈນທີ່ຈະຊຸກຍູ້ໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກມີສ່ວນຮ່ວມ.ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ເຕັກໂນໂລຢີ, ອຸປະກອນ, ແລະຍານພາຫະນະທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບເຕັກໂນໂລຢີ V2G ແມ່ນບໍ່ພຽງພໍ - ຜູ້ບໍລິໂພກຈໍາເປັນຕ້ອງມີສ່ວນຮ່ວມ, ສຽບແລະເປີດໃຊ້ຫມໍ້ໄຟລົດຂອງພວກເຂົາເພື່ອນໍາໃຊ້ກັບ V2G.ພວກເຮົາສາມາດຄາດຫວັງວ່າໃນອະນາຄົດໃນຂະຫນາດໃຫຍ່, ຜູ້ບໍລິໂພກໄດ້ຮັບລາງວັນຖ້າພວກເຂົາເຕັມໃຈທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ແບດເຕີລີ່ລົດຂອງພວກເຂົາຖືກນໍາໃຊ້ເປັນອົງປະກອບການດຸ່ນດ່ຽງ.
4. ພາຫະນະໄປຫາຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຈະກາຍເປັນກະແສຫຼັກໄດ້ແນວໃດ?
ວິທີແກ້ໄຂ V2G ພ້ອມທີ່ຈະຕີຕະຫຼາດແລະເລີ່ມຕົ້ນເຮັດ magic ຂອງເຂົາເຈົ້າ.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບາງອຸປະສັກຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ເອົາຊະນະກ່ອນທີ່ V2G ກາຍເປັນເຄື່ອງມືການຄຸ້ມຄອງພະລັງງານຕົ້ນຕໍ.
A. ເຕັກໂນໂລຊີ V2G ແລະອຸປະກອນ
ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຮາດແວຫຼາຍແຫ່ງໄດ້ພັດທະນາຕົວແບບອຸປະກອນທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບເທັກໂນໂລຢີຂອງລົດໄປຫາຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ.ຄືກັນກັບອຸປະກອນສາກໄຟອື່ນໆ, ເຄື່ອງສາກ V2G ມີຫຼາຍຮູບຫຼາຍແບບ ແລະ ຂະໜາດ.
ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ພະລັງງານສາກໄຟສູງສຸດແມ່ນປະມານ 10 kW — ພຽງພໍສຳລັບການສາກໄຟໃນເຮືອນ ຫຼືບ່ອນເຮັດວຽກ.ໃນອະນາຄົດ, ເຖິງແມ່ນວ່າການແກ້ໄຂການສາກໄຟທີ່ກວ້າງກວ່າຈະນໍາໃຊ້.ອຸປະກອນສາກໄຟຈາກລົດເຖິງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າແມ່ນເຄື່ອງສາກ DC, ເພາະວ່າດ້ວຍວິທີນີ້ເຄື່ອງສາກແບບດຽວຂອງລົດຈະສາມາດຂ້າມຜ່ານເຄື່ອງສາກໃນລົດໄດ້.ຍັງມີໂຄງການທີ່ຍານພາຫະນະມີເຄື່ອງສາກ DC ຢູ່ເທິງເຮືອ ແລະລົດສາມາດສຽບໃສ່ເຄື່ອງສາກ AC ໄດ້.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນການແກ້ໄຂທົ່ວໄປໃນມື້ນີ້.
ເພື່ອສະຫຼຸບ, ອຸປະກອນຕ່າງໆມີຢູ່ແລະເປັນໄປໄດ້, ແຕ່ຍັງມີບ່ອນຫວ່າງສໍາລັບການປັບປຸງຍ້ອນວ່າເຕັກໂນໂລຢີເຕີບໃຫຍ່.
ຍານພາຫະນະທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ V2G
ໃນປັດຈຸບັນ, ຍານພາຫະນະ CHAdeMo (ເຊັ່ນ: Nissan) ໄດ້ລື່ນກາຍຜູ້ຜະລິດລົດອື່ນໆໂດຍການນໍາເອົາຮູບແບບລົດທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ V2G ເຂົ້າມາສູ່ຕະຫຼາດ.Nissan Leafs ທັງໝົດຢູ່ໃນຕະຫຼາດສາມາດອອກໄດ້ດ້ວຍສະຖານີລົດໄປຫາຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ.ຄວາມສາມາດໃນການສະຫນັບສະຫນູນ V2G ແມ່ນສິ່ງທີ່ແທ້ຈິງສໍາລັບຍານພາຫະນະແລະຜູ້ຜະລິດອື່ນໆຈໍານວນຫຼາຍຫວັງວ່າຈະເຂົ້າຮ່ວມສະໂມສອນຂອງອຸປະກອນທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໃນໄວໆນີ້.ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, Mitsubishi ຍັງໄດ້ປະກາດແຜນການທີ່ຈະເຮັດການຄ້າ V2G ກັບ Outlander PHEV.
V2G ມີຜົນຕໍ່ອາຍຸແບັດເຕີຣີຂອງລົດບໍ?
ເປັນບັນທຶກຂ້າງຄຽງ: ບາງ opponents V2G ອ້າງວ່າການນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີຍານພາຫະນະກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າເຮັດໃຫ້ຫມໍ້ໄຟລົດຫນ້ອຍທົນທານຕໍ່ຍາວ.ການອ້າງຕົວຂອງມັນເອງເປັນເລື່ອງແປກທີ່, ເນື່ອງຈາກວ່າຫມໍ້ໄຟລົດໄດ້ຖືກລະບາຍປະຈໍາວັນຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ - ໃນຂະນະທີ່ລົດຖືກນໍາໃຊ້, ຫມໍ້ໄຟແມ່ນປ່ອຍອອກມາເພື່ອໃຫ້ພວກເຮົາສາມາດຂັບລົດໄປມາໄດ້.ຫຼາຍຄົນຄິດວ່າ V2X/V2G ຫມາຍເຖິງການສາກໄຟເຕັມທີ່ ແລະ ການສາກໄຟ, ເຊັ່ນວ່າ ແບດເຕີລີ່ຈະປ່ຽນຈາກສູນການສາກໄປເຖິງ 100% ຂອງການສາກໄຟ ແລະ ອີກຄັ້ງເປັນສູນ.ນີ້ບໍ່ແມ່ນກໍລະນີ.ໂດຍລວມແລ້ວ, ການປົດໄຟຈາກລົດໄປຫາຕາຂ່າຍໄຟຟ້າບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ອາຍຸຂອງຫມໍ້ໄຟ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນເກີດຂຶ້ນພຽງແຕ່ສອງສາມນາທີຕໍ່ມື້.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ວົງຈອນຊີວິດຫມໍ້ໄຟ EV ແລະຜົນກະທົບຂອງ V2G ກັບມັນໄດ້ຖືກສຶກສາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.
V2G ມີຜົນຕໍ່ອາຍຸແບັດເຕີຣີຂອງລົດບໍ?
ເປັນບັນທຶກຂ້າງຄຽງ: ບາງ opponents V2G ອ້າງວ່າການນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີຍານພາຫະນະກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າເຮັດໃຫ້ຫມໍ້ໄຟລົດຫນ້ອຍທົນທານຕໍ່ຍາວ.ການອ້າງຕົວຂອງມັນເອງເປັນເລື່ອງແປກທີ່, ເນື່ອງຈາກວ່າຫມໍ້ໄຟລົດໄດ້ຖືກລະບາຍປະຈໍາວັນຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ - ໃນຂະນະທີ່ລົດຖືກນໍາໃຊ້, ຫມໍ້ໄຟແມ່ນປ່ອຍອອກມາເພື່ອໃຫ້ພວກເຮົາສາມາດຂັບລົດໄປມາໄດ້.ຫຼາຍຄົນຄິດວ່າ V2X/V2G ຫມາຍເຖິງການສາກໄຟເຕັມທີ່ ແລະ ການສາກໄຟ, ເຊັ່ນວ່າ ແບດເຕີລີ່ຈະປ່ຽນຈາກສູນການສາກໄປເຖິງ 100% ຂອງການສາກໄຟ ແລະ ອີກຄັ້ງເປັນສູນ.
ເວລາປະກາດ: ມັງກອນ-31-2021
