ປະເພດ 1, ປະເພດ 2, J1772 ແລະ Mennekes ທ່ານອາດຈະໄດ້ຍິນກ່ຽວກັບຂໍ້ກໍານົດເຫຼົ່ານັ້ນມາກ່ອນ, ແຕ່ຖ້າທ່ານບໍ່ມີໂອກາດທີ່ທ່ານຈະພົບພວກມັນໃນໄວໆນີ້ເພາະວ່າສິ່ງເຫຼົ່ານັ້ນແມ່ນປະເພດປລັກສຽບໄຟສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.
ສິ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງສຽບ J1772ແລະສຽບອື່ນໆ?
ໃນມື້ນີ້, ຂ້າພະເຈົ້າຈະໄປກ່ຽວກັບມາດຕະຖານການສາກໄຟທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ໃນອົດສະຕາລີໃນປະຈຸບັນແລະຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງປະເພດສຽບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ເນື່ອງຈາກຍານພາຫະນະໄຟຟ້າມີການພັດທະນາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງຂອງແບດເຕີຣີ້ແລະວິທີການທີ່ພວກເຮົາສາກໄຟແລະນີ້ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບໄລຍະ, ເມື່ອໂທລະສັບສະຫຼາດປ່ຽນໄປໃຊ້ usbc ແລະພອດຟ້າຜ່າເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນການສາກໄຟໄວຂຶ້ນ, ຂຶ້ນກັບພາກສ່ວນໃດ. ໂລກທີ່ທ່ານຢູ່ໃນປະເພດສຽບສໍາລັບການປ່ຽນແປງທັງ ac ແລະ dc ເພື່ອຊອກຫາເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ ac ແລະ dc ຄລິກທີ່ນີ້ໃນປ້າຍໂຄສະນາປ໊ອບອັບທີ່ຂ້ອຍໄດ້ເຮັດວິດີໂອໃນລະດັບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງການສາກໄຟໃນອົດສະຕາລີ.
ໃນປັດຈຸບັນ, ເອີຣົບໄດ້ຮັບຮອງເອົາປະເພດ 2 ທີ່ເອີ້ນກັນວ່າ Mennekes ສໍາລັບການສາກໄຟ ac ແລະ CCS2 ສໍາລັບ dc ຍີ່ປຸ່ນຂອງພວກເຂົາຢ່າງໃດກໍ່ຕາມໃຊ້ປະເພດ 1 ທີ່ເອີ້ນວ່າ J1772 ສໍາລັບ ac ແລະ CHAdeMo ສໍາລັບການສາກໄຟ dc.ເຊັ່ນດຽວກັນ, ກັບອາເມລິກາພວກເຂົາມີປະເພດ 1 ສໍາລັບການສາກໄຟ ac ແຕ່ພວກເຂົາໄດ້ຮັບຮອງເອົາ CCS 1 ສໍາລັບການຊາດ dc ເພື່ອເຮັດໃຫ້ສິ່ງທີ່ສັບສົນຫຼາຍເລັກນ້ອຍ.Tesla ໃນອາເມລິກາກໍ່ມີ plug ເປັນເຈົ້າຂອງຂອງຕົນເອງສໍາລັບທັງ ac ແລະ dc ສຸດທ້າຍພວກເຮົາມີຈີນຜູ້ທີ່ໃຊ້ gbt ສໍາລັບທັງ ac ແລະ dc ເຊັ່ນດຽວກັນ, ໂຊກດີສໍາລັບອົດສະຕາລີ.
CCS 2 ສ່ວນຫຼາຍຈະກາຍເປັນມາດຕະຖານການສາກໄຟສໍາລັບ dc.
ມີພຽງແຕ່ສີ່ປະເພດສຽບທີ່ພວກເຮົາຈໍາເປັນຕ້ອງຮູ້ກ່ຽວກັບແລະນັ້ນແມ່ນປະເພດ 1 ແລະປະເພດ 2 ສໍາລັບການສາກໄຟ ac, CHAdeMo ແລະ CCS2 ສໍາລັບການສາກໄຟ dc.
ລົດທັງໝົດໃນອອສເຕຣເລຍໃນປັດຈຸບັນແມ່ນເຮັດມາຈາກການປະສົມກັນຂອງປລັກສຽບທັງ 4 ຊະນິດນີ້ ເຊິ່ງມີການເວົ້າວ່າລົດໄຟຟ້າໃໝ່ທັງໝົດທີ່ອອກມາຈາກອົດສະຕາລີໃນມື້ນີ້ແມ່ນໄດ້ຕິດຕັ້ງປລັກສຽບປະເພດ 2 ແລະອັນນີ້ໝາຍຄວາມວ່າ CCS2 ຈະກາຍເປັນມາດຕະຖານການສາກໄຟຂອງ dc.
ເຊັ່ນດຽວກັນແລະຂ້ອຍຈະອະທິບາຍວ່າເປັນຫຍັງໃນວິນາທີດຽວນີ້, ຖ້າພວກເຮົາເບິ່ງຢ່າງໃກ້ຊິດກ່ຽວກັບປະເພດສຽບ ac ຢູ່ທີ່ນີ້ຂ້ອຍມີປະເພດ 1 ທີ່ເອີ້ນກັນວ່າ plug J1772 ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຢູ່ດ້ານນີ້ຂ້ອຍມີປະເພດ. 2 ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກເປັນ plug Mennekes.
ດັ່ງທີ່ເຈົ້າເຫັນຢູ່ນີ້ ປະເພດ 1 ມີປຸ່ມເລັກນ້ອຍຢູ່ດ້ານເທິງ ແລະສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນແມ່ນເມື່ອສຽບໃສ່ບັດແລ້ວ ແຖບນ້ອຍໆຢູ່ດ້ານເທິງນັ້ນໃສ່ກັບເຕົ້າຮັບເພື່ອລັອກມັນ, ແລະຈາກນັ້ນເຈົ້າຍັງສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າ. ບິດລຸ່ມແມ່ນເປັນຮູບກົມກວ່າຫຼາຍເມື່ອທຽບໃສ່ກັບປະເພດ 2 ເຊິ່ງມີລຸ່ມມົນແຕ່ດ້ານເທິງຖືກແປ ແລະນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ທ່ານສາມາດບອກໄດ້ລະຫວ່າງປລັກປະເພດ 1 ແລະ ປະເພດ 2.
ສິ່ງທີ່ CCS ຢືນສໍາລັບແມ່ນລະບົບການສາກໄຟປະສົມປະສານກັບປລັກປະເພດ 2.
ແຕ່ສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນກວ່ານັ້ນ, ຂ້ອຍຢາກເບິ່ງການປັບຄ່າ pin ຢ່າງໃກ້ຊິດດັ່ງທີ່ເຈົ້າສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າປະເພດ 1 ມີການຕັ້ງຄ່າຫ້າເຂັມທີ່ປະເພດ 2 ມີການຕັ້ງຄ່າເຈັດ pin ແລະສອງ pin ນ້ອຍກວ່າແມ່ນສິ່ງທີ່ພວກເຮົາອ້າງອີງ. ເປັນນັກບິນຄວບຄຸມ ແລະນັກບິນທີ່ຢູ່ໃກ້ຄຽງ ແລະນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ການສື່ສານລະຫວ່າງລົດກັບສະຖານີສາກໄຟເພື່ອບອກສາຍສາກ.
ເມື່ອລົດເຕັມ, ມັນຈະຢຸດການສົ່ງພະລັງງານແລະຫຼັງຈາກນັ້ນສາມ pin ພິເສດແມ່ນສໍາລັບເສັ້ນທີ່ເປັນກາງແລະແຜ່ນດິນໂລກ.ເຊັ່ນດຽວກັນ, ກັບປະເພດ 2 ຕົວຈິງແລ້ວທ່ານມີເສັ້ນ 1, ເສັ້ນ 2, ເສັ້ນ 3 ເປັນກາງແລະແຜ່ນດິນໂລກແລະອື່ນໆ.
ນັ້ນໝາຍຄວາມວ່າ ປັ໊ກ 2 ສາມາດຮອງຮັບການສາກໄຟ 3 ເຟສໄດ້ເຖິງ 22 ກິໂລວັດ ກົງກັນຂ້າມກັບປະເພດ 1 ສາມາດຮອງຮັບການສາກໄຟໄລຍະດຽວໄດ້ 7 ກິໂລວັດ ແລະນີ້ກໍ່ເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງສາເຫດທີ່ເຮັດໃຫ້ປະເພດທີ 1 ຢຸດສາກ ແລະ. ຜູ້ຜະລິດລົດຈໍານວນຫຼາຍກໍາລັງກ້າວໄປສູ່ປະເພດ 2 ເພາະວ່າມັນສາມາດຮອງຮັບການສາກໄຟໄດ້ໄວຂຶ້ນ.ເຫດຜົນອີກອັນຫນຶ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ປະເພດ 2 ກາຍເປັນມາດຕະຖານການສາກໄຟທີ່ກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າແມ່ນຍ້ອນວ່າຊ່ອງສຽບ dc ຢູ່ທີ່ນີ້ຂ້ອຍມີຊ່ອງສຽບສາຍສາກ CCS2 ແລະສິ່ງທີ່ CCS ຢືນຢູ່ແມ່ນລະບົບການສາກໄຟປະສົມປະສານກັບປລັກປະເພດ 2, ດັ່ງທີ່ເຈົ້າເຫັນ. ຢູ່ດ້ານເທິງນີ້ເຈົ້າມີປລັກປະເພດ 2.
ພວກເຮົາຄວນເລືອກເຕົ້າສຽບປະເພດໃດ?
ດັ່ງນັ້ນສິ່ງທີ່ຫມາຍຄວາມວ່າແມ່ນໃນເວລາທີ່ທ່ານເຮັດການສາກໄຟ ac ທ່ານພຽງແຕ່ສາມາດສຽບສຽບປະເພດ 2 ເຂົ້າໄປໃນເຕົ້າສຽບແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເມື່ອທ່ານມາ dc charging ທ່ານມີສອງ pins ເພີ່ມເຕີມລົງຢູ່ລຸ່ມສຸດແມ່ນສາຍຂອງທ່ານແລະ pin ເປັນກາງ. , ຊຶ່ງເປັນສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ການສາກໄຟ dc.
ດັ່ງນັ້ນຄວາມຄິດແມ່ນວ່າໃນລົດໄຟຟ້າທ່ານສາມາດມີເຕົ້າສຽບຫນຶ່ງແບບນີ້ເຊິ່ງສະຫນັບສະຫນູນທັງການສາກໄຟ ac ແລະ dc ກົງກັນຂ້າມກັບການມີສອງເຕົ້າສຽບທີ່ແຕກຕ່າງກັນສໍາລັບ ac ແລະ dc, ລົດທີ່ທັນສະໄຫມສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ປະເພດ 2 ແລະ CCS2 ເປັນການສາກໄຟ. ເຕົ້າຮັບ, ເຊັ່ນ Hyundai kona Tesla Model 3 ແລະ MG ZS EV.
ບາງລົດຍີ່ປຸ່ນທີ່ໃໝ່ກວ່າເຊັ່ນ Nissan LEAF ໃນຂະນະທີ່ພວກເຂົາໄດ້ຮັບຮອງເອົາປະເພດ 2 ເປັນມາດຕະຖານການສາກໄຟ ac ພວກເຂົາຍັງຄົງຮັກສາ CHAdeMo ສໍາລັບການສາກໄຟ dc.
ເວລາປະກາດ: 30-11-2023
