Neseniai savo naujuoju automobiliu išvykau į kelionę su savo draugu Aging Wheels.Vasario mėn. atsiėmiau „Hyundai Ioniq 5“ ir norėjau pamatyti, kaip vyks kelionė mano labai greitai įkraunamu, bet ir ne „Tesla“ elektromobiliu.
Jis taip pat, todėl aš jį atsinešiau.Tai buvo tobula, nes mes abu visada norėjome nuvykti į Gatorlandą!Šiaip ar taip, jis parašė dienoraštį apie tai, kaip praėjo kelionė, kurį labai siūlau perskaityti, ir aš čia, kad sukurčiau dienoraštį apie tai, kaip tai buvo įmanoma.Palauk, aš jau padariau.Tai šitas.Šis tinklaraštis apims įkrovimo technologiją, kuri užtikrina vairavimą dideliais atstumais elektra.Aptarsiu įkroviklius, kaip jie tiekia energiją automobiliui ir teorinį greitį, kuriuo jie gali tai padaryti.Vėlesniame tinklaraštyje kalbėsiu apie elektromobilių įkrovimo realijas 2024 m.
Koks yra greito įkrovimo būdas Didžiausios galios nuolatinės srovės įkrovimo stotis?
Matome standartizuotą įkrovimo jungtį ir jos maksimalų energijos tiekimą – iš tikrųjų tai jau išspręsta ir gana tinkama ateičiai.Mums reikia daug daugiau įkroviklių, nei yra šiuo metu, bet su įkrovimo technologija, kuri šiandien yra ant žemės, ką tik nuvažiavome 1 185 mylių (arba 1 907 kilometrų) kelionę, kuri užtrunka apie 18 valandų vairavimo!– teoriškai tai būtų galima pasiekti tik vieną valandą viso įkrovimo laiko.Potencialiai mažiau su efektyvesne transporto priemone.Šiandienos akumuliatorių technologijos dar nepasiekėme, bet esame stebėtinai arti.Prieš tęsdamas noriu pabrėžti labai svarbų dalyką.
Elektromobiliai siūlo visiškai naują degalų papildymo paradigmą, kurią, kaip supratau, išties sunku perteikti.Idealiame pasaulyje greitieji įkrovikliai, apie kuriuos žiūrime šiame tinklaraštyje, naudojami retai.Taip, mums jų prireiks – ir daug daugiau – kad būtų galima važiuoti tolimais atstumais elektra varomomis transporto priemonėmis, tačiau daug, daug, DAUG paprastesnis ir geresnis būdas valdyti asmeninių transporto priemonių įkrovimą yra tai daryti lėtai namuose.Tiesą sakant, įkrovimas namuose reiškė, kad ši kelionė buvo pirmas kartas, kai KADA pagalvojau, kaip įkrauti savo automobilį, ir nuo 2017 m. pabaigos vairuoju visiškai elektra varomus automobilius.
Paprasčiausiai prijungus prie elektros tinklo ir įkraunant, kol aš miegu, diena prasideda pilnai įkrautu automobiliu, o iki šios kelionės nepraleidau jokio laiko laukdamas, kol automobilis bus įkrautas.Taigi, nors, taip, kelionėje praleidome daugiau laiko nei turėtume su mano senu, deginančiu voltu benzinu, aš taip pat niekada neskiriu laiko degalinėse savo kasdieniams vairavimo poreikiams.Ir tai gana gražu.Manau, kad pirmiausia turėtume sutelkti dėmesį į apmokestinimo namuose galimybę tose srityse, kuriose šiuo metu tai sunku, pavyzdžiui, daugiabučių kompleksų ar rajonų, kuriuose yra tik automobilių stovėjimo aikštelė gatvėje.
Turbūt taip pat turėtume stengtis sumažinti priklausomybę nuo automobilių, skirtų mobilumui, bet tai nepatenka į šio tinklaraščio taikymo sritį.Taip, teoriškai greitas įkrovimas galėtų patenkinti tų, kurie negali įkrauti namuose ir kurie pasikliauja automobiliu, poreikius.Tačiau greituosius įkroviklius įdiegti yra daug sudėtingiau ir brangiau, o pagrindinį 2 lygio kintamosios srovės įkroviklį galima įsigyti už kelis šimtus dolerių ir gali prireikti įrengti ką nors panašaus į džiovintuvo lizdą.
Taip pat yra akumuliatoriaus susidėvėjimo problema – greitas įkrovimas kelia didesnį stresą akumuliatoriaus blokui, todėl pasikliaujant vien juo gali sutrumpėti jo naudojimo laikas.Ir, atmetus visa tai, paprasčiausiai daug patogiau įkrauti namuose.Kai tik paragauji, eiti į kurą nusipirkti pradeda atrodyti kvaila.
Kuo šie greitieji įkrovikliai skiriasi nuo kitų?
Turėdami visa tai omenyje, pirmiausia pakalbėkime apie tai, kuo šie greitieji įkrovikliai skiriasi nuo kitų.Prieš kurį laiką sukūriau tinklaraštį apie elektromobilių tiekimo įrangą arba EVSE.Iš tikrųjų tai yra tinkamas šio dalyko terminas, nes jo pagrindinis uždavinys yra tiekti automobiliui kintamosios srovės linijos įtampą.Ji turi labai svarbią užduotį – pasakyti automobiliui jo elektros energijos tiekimo pajėgumą, taip pat atlieka keletą kitų su sauga susijusių dalykų, bet tik su jame esančia įkrovimo grandine – grandine, kuri paima kintamosios srovės maitinimą ir paverčia ją nuolatine. akumuliatoriaus elementų įkrovimas – tai automobilyje esantis modulis.
Skirtingi automobiliai turi skirtingą akumuliatoriaus įtampą, cheminę sudėtį ir dydžius, todėl paprastai lengviau įkrauti automobilio rankenėlę.Be to, infrastruktūrą sukurti daug pigiau, nes tai iš tikrųjų yra tik galingas prailginimo laidas, kurio viduje yra šiek tiek protingumo.Štai kodėl šis daiktas techniškai nėra įkroviklis.Tačiau vadinti jį „įranga“ yra gana sudėtinga, todėl dauguma iš mūsų vis dar jį vadina įkrovikliu.
Čia, Šiaurės Amerikoje, *standartinė* kintamosios srovės įkrovimo jungtis paprastai žinoma dėl labai lengvai įsimenamos SAE J1772 1 tipo jungties.Vėliau pakalbėsiu apie dramblį kambaryje, kuris yra Tesla, bet, be jų automobilių, pažodžiui kiekviena – ir negaliu to pakankamai pabrėžti, KIEKVIENA – įkraunama transporto priemonė, parduodama Šiaurės Amerikoje nuo 2010 m., nepaisant to, kas ją pastatė. turi būtent tokį kištuką.
Nuo originalaus „Chevy Volt“ ir „Nissan Leaf“ iki „Rivian R1T“ ir „Porsche Taycan“ – visi jie turi šią kintamosios srovės įkrovimo jungtį!Jei čia skambau keistai įnirtingai, tai dėl to, kad dėl to nuolat tvyro painiava, tikriausiai todėl, kad ta kompanija elgiasi kitaip, bet prie to pakalbėsime vėliau.Ši jungtis gali tiekti iki 80 amperų vienfazės srovės, o esant 240 voltų, tai yra 19,2 kW.Tačiau tai gana neįprastas galios lygis, o 6–10 kW diapazonas yra daug labiau paplitęs.Šis specialus „Amazon“ nešiojamasis EVSE su NEMA 14-50 kištuku kitame gale tieks iki 30 amperų, o tai yra 7,2 kW esant 240 voltų.Ko verta, manau, kad tai yra didžiausia galia, kurios gali prireikti visiems, jei jie namuose turi nuolatinę prieigą prie įkroviklio.
Kai kuriose kitose rinkose naudojama įmantresnė šios jungties versija, kuri vadinama visais šiais pavadinimais ir turi daugiau kaiščių.Tai leidžia naudoti trifazį tiekimą, kuris šiose rinkose yra gana įprastas.Tačiau čia, Šiaurės Amerikoje, trifazis maitinimas iš esmės neegzistuoja gyvenamosiose patalpose, todėl 1 tipo jungtis jo nepalaiko.Čia tiesiog nėra jokio realaus naudojimo atvejo trijų fazių palaikymui asmeninėse transporto priemonėse.
Koks greito įkrovimo tinklas?
Bet kokiu atveju mes vis dar kalbame apie kintamosios srovės sritį.Iki šiol tai naudojome transporto priemonei prijungti prie tinklo ir leisti jai paversti diskelį su pliusu ir minusu.Tačiau galbūt pastebėjote, kad tiesiai po šio automobilio įkrovimo prievadu yra smulkmena, kuri sako „traukite“.Aš visada klausau instrukcijų, todėl ištraukime tai.Aha... ką mes čia turime?Staiga po jungtimi atsirado dar du kaiščiai.
Mūsų J1772 jungtis iš tikrųjų yra CCS1 kombinuota jungtis.CCS reiškia kombinuotą įkrovimo sistemą, o 1 reiškia, kad tai yra kombinuota 1 tipo jungties įkrovimo sistema.CCS2, naudojamas rinkose su 2 tipo kintamosios srovės kištuku, taip pat turi šiuos naujus tvirtus kaiščius.Šie kaiščiai yra tiesiog originalių kintamosios srovės jungčių papildymas, kuris palaiko suderinamumą su esama kintamosios srovės įranga.O jų paskirtis – užtikrinti tiesioginį ryšį su transporto priemonės akumuliatoriumi.Jei jums įdomu, kodėl mes to galime norėti, atminkite, kad automobilio įkroviklis turi tilpti kažkur automobilyje.Dydžio ir svorio apribojimai reiškia, kad jis gali būti tik toks galingas.Tačiau net jei tai nebūtų problema, įprasto namo elektros tiekimas gali tiekti tiek energijos.
Šiaurės Amerikos kintamosios srovės jungties 80 amperų riba yra beveik pusė didelio namo elektros energijos tiekimo, todėl yra dar viena priežastis, kodėl nedaugelis automobilių palaiko įkrovimą tokiu greičiu.Tačiau tarkime, kad galėtumėte išimti akumuliatorių iš automobilio ir nunešti jį į specializuotą mašiną, kuri galėtų apdoroti daug kilovatų galios.Jei galėtumėte tai padaryti, tai būtų nesvarbu, kokia didelė ir nepatogi yra ta teorinė mašina, nes ji neturi tilpti į automobilį.Be to, tą mašiną galėtumėte maitinti daug didesniu elektros tiekimu nei namuose.Dabar akumuliatoriaus bloko išėmimas yra tikrai sudėtingas reikalas (labai apmaudu žmonėms, kurie žavisi baterijų keitimo idėja), todėl užuot tai darę, privedame automobilį prie vienos iš šių specialių mašinų ir prijungiame prie jos akumuliatorių. čia.Šią idėją vadiname DC greituoju įkrovimu, o ši jungtis gali atlaikyti iki 350 kW galios.Kas yra kvailys.Ir iš tikrųjų jis gali atlaikyti šiek tiek daugiau, tačiau 350 kW yra didžiausias greitis, kurį šiandien galite rasti laukinėje gamtoje.CCS kombinuotosios jungties nuolatinės srovės kaiščiai yra skirti nepertraukiamai perduoti iki 500 amperų srovę.Ir įkrovikliai, prie kurių jie yra prijungti, gali tiekti nuolatinę srovę nuo 200 iki 1000 voltų.Šiuolaikinės stotys, pažymėtos „iki 350 kW“, paprastai gali tiekti 350 amperų esant 1000 voltų, nors jos taip pat gali veikti 500 amperų esant 700 voltų.
Taip, yra tam tikrų niuansų, susijusių su stiprintuvų apribojimais ir kaip tai susiję su jūsų automobilio akumuliatoriaus įtampa, apie kurį mes papasakosime kitame tinklaraštyje, tačiau pagrindinė idėja yra ta, kad per šią jungtį galima įstumti didžiulį energijos kiekį. ir labai greitai tiesiai į automobilio akumuliatorių.Be to, daugumoje stočių daiktas, su kuriuo bendraujate ir kuriame yra laidas, skirtas prijungti prie automobilio, iš tikrųjų nekeičia galios.
Šie daiktai vadinami dozatoriais, ir jie iš tikrųjų yra tik vieta, kur galima įdėti laidą, galbūt ekraną ir kortelių skaitytuvą ir, žinoma, šiek tiek grafikos.Paslėpti kabeliai eina po žeme nuo šių dozatorių iki tikrosios įkrovimo įrangos.Paprastai įrangą sudaro didelis transformatorius, montuojamas ant padėklo, skirtas prijungti prie tinklo, ir spintelių serija.Šiose spintelėse esantys daiktai iš tikrųjų paverčia kintamosios srovės energiją iš tinklo į nuolatinę srovę, kad būtų galima įkrauti automobilį.Tai yra tikrieji įkrovikliai, ir kadangi mes neturime vietos ar aušinimo apribojimų, kaip įtaisyti įkrovikliu, ir kadangi jie yra prijungti prie megavatų plius elektros tiekimo, jie gali atlaikyti milžinišką energijos kiekį.Tai yra DC greitojo įkrovimo raktas.Naudojant kintamosios srovės įkrovimą, jis yra gana patogus ir gana ribotas.
Iš esmės, EVSE praneša automobiliui: „Ei, tu gali paimti iki 30 amperų“, o automobilis pasakys „puiku, dabar norėčiau galios“, o EVSE pradeda *girdėti* ir dabar automobilis turės kintamosios srovės įtampą. įkrovimo prievadą, o visa kita turi tvarkyti automobilis.Tačiau greitas nuolatinės srovės įkrovimas yra daug praktiškesnis visais atžvilgiais.CCS jungties atveju valdymo pilotinis kaištis naudojamas aukšto lygio ryšiams.Kai prijungiate automobilį prie vieno iš šių įkroviklių, įvyksta rankos paspaudimas ir daugelis dalykų pradedami bendrauti abiem kryptimis.Žiūrėkite, dabar, kai atimame įkrovimo užduotį iš paties automobilio elektronikos, automobilis turi turėti galimybę valdyti įkroviklį kitame laido gale.
Žinoma, įkroviklis taip pat turi pasakyti automobiliui, ką jis gali, o pradinio rankos paspaudimo metu susitariama dėl tam tikro žaidimo plano.Kai automobilis ir įkroviklis susitaria, kad įkrovimas gali tęstis, jungtis užsifiksuoja prie automobilio (tai, beje, atsitinka automobilio pusėje, todėl nebūsite ten įstrigę, jei įkroviklis dėl kokios nors priežasties mirtų) ir tada automobilis savo akumuliatoriaus bloke uždaro kontaktorių, kuris jungia kombinuotosios jungties nuolatinės srovės kaiščius tiesiai prie paketo.Tuo metu automobilis ir įkroviklis palaiko nuolatinį ryšį, o automobilis nurodo įkrovikliui reikalingą įtampą ir srovę, atsižvelgdamas į akumuliatoriaus galimybes, charakteristikas, sąlygas ir įkrovimo būseną.Jei atrodo, kad bet kurioje pusėje kas nors negerai, įkrovimas bus nedelsiant sustabdytas.
Anksčiau sakiau, kad šie įkrovikliai gali išvesti bet ką nuo 200 iki 1000 voltų nuolatinės srovės.Kodėl toks didelis asortimentas?Na, pakalbėkime apie akumuliatoriaus įtampą.Kiekvienas EV buvo sukurtas su tam tikru būdu sukonfigūruotu akumuliatoriumi.Tikrieji akumuliatoriaus elementai yra sujungti nuosekliai lygiagrečiomis grupėmis, kad būtų pasiekta tam tikra vardinė paketo įtampa.Daugelis automobilių, įskaitant „Teslas“, turi tai, ką vadiname 400 V architektūromis, tačiau tai tikrai labiau klasė nei tiksli pakuotės įtampos specifikacija.
Kadangi tikroji pakuotės įtampa skirtinguose automobiliuose skiriasi, įtampa, kurią turi teikti įkroviklis, taip pat skirsis.Kai akumuliatorius įkraunamas, įtampa, reikalinga nuolatiniam įkrovimui, palaipsniui didėja.Taigi įkroviklis turi turėti tam tikrą išėjimo įtampą net ir įkraunant vieną automobilį.Dabar į 400 V automobilį niekada nereikės pumpuoti 1000 V įtampos.Tačiau daugelis gamintojų pereina prie aukštesnės pakuotės įtampos.Mano „Hyundai“ kartu su „Kia“ ir „Genesis“ broliais ir seserimis E-GMP platformoje turi 800 V architektūrą.Didesnės paketo įtampos pranašumas yra tas, kad kiekvienas laidininkas, susijęs su automobilio judėjimu (taigi, šynos tarp bloko elementų, kabeliai nuo paketo iki variklio keitiklių, o šiai diskusijai svarbiausia – laidai, einantys iš įkrovimo jungties). ) gali tiekti daugiau galios ta pačia srove.Yra keletas papildomų svarstymų, į kuriuos reikia atsižvelgti pereinant prie aukštesnės įtampos, ypač dėl izoliacijos ir galios valdymo komponentų sertifikavimo.
Tačiau didesnės pakuotės įtampos pranašumas yra tas, kad jai reikia mažiau medžiagos laidininkams visoje sistemoje, be to, jums suteikiama daug daugiau papildomų išlaidų, kol kyla problemų, kai tie laidininkai įkaista ir reikia aušinti.Kalbant apie aušinimą, žmonės, kurie žino, kaip elgtis su elektra, gali būti nustebinti tuo, kokie gana ploni šių įkroviklių laidai.Laidas, galintis nešti 500 amperų, paprastai yra gana storas, ir tai neatrodo pakankamai stora.Tiesą sakant, taip nėra, bet tai tyčia.Šie kabeliai iš tikrųjų yra aušinami skysčiu, o siurblys cirkuliuoja aušinimo skystį išilgai kabelio ir per radiatorių, esantį dozatoriaus viduje.Tai leidžia naudoti mažesnius laidininkus srovei perduoti, todėl kabelį lengviau valdyti.
Sakyčiau, tai šiek tiek sunkiau nei tvarkyti dujų siurblio antgalį ir jo žarną, bet tai daugiausia lemia kabelio standumas.Tikrasis svoris yra gana panašus, ir aš galėčiau lengvai prijungti vieną ranką.Vis dėlto aušinimas skysčiu sumažinamas dėl nedidelio įkrovimo efektyvumo, nes dalis energijos prarandama kaip šiluma kabelyje.Tačiau tas pats laidas be aktyvaus aušinimo gali atlaikyti tik 200 amperų, todėl sakyčiau, kad tai tikrai vertas kompromisas.O, tai dar viena priežastis, kodėl ateityje greičiausiai bus didesnė įtampa.200 amperų esant 750 voltų įtampai yra 150 kW – ir tai vis tiek yra gana greitas įkrovimo greitis.
Tačiau 400 V blokas, apribotas iki 200 amperų, geriausiu atveju matys tik 80 kilovatų.Esant žemesnei įtampai, visada reikės daug daugiau srovės, kad būtų tiekiama tokia pati galia, ir nors tame nebūtinai nieko blogo, tai yra apribojimas ir yra viena iš pagrindinių priežasčių, kodėl daugelis gamintojų ieško 800 V ar net 900 V akumuliatoriaus. architektūros.Dabar manau, kad tinkamas metas kreiptis į dramblį kambaryje.Iki šiol kalbu tik apie CCS įkroviklius.Aš tai padariau tyčia, nes, matote, CCS yra nustatyta standartinė nuolatinės srovės greitojo įkrovimo jungtis, ir kiekvienas automobilių gamintojas, parduodantis automobilius JAV rinkai, arba jau naudojasi, arba, „Nissan“ atveju, įsipareigojo jį naudoti. Persiųsti.
DC greito įkrovimo stotelė suSkysčio aušinimo HPC CCS 2 tipo kištukasir kabelis palaiko 600A srovę ir gali visiškai įkrauti EV per 10 minučių!
Kas yra „Tesla Supercharger“ tinklas?
Galbūt esate susipažinę su „Tesla“ įkrovikliais.„Tesla“ savo nuolatinės srovės greitojo įkrovimo tinklą vadina „Supercharger“ tinklu, o technologija iš esmės yra tokia pati kaip CCS.Tiesą sakant, daugelyje rinkų tai yra CCS – tik su jų aptakiu prekės ženklu.Tačiau čia, Šiaurės Amerikos rinkoje, Tesla nusprendė savo automobiliams sukurti savo jungtį, kurią naudoja iki šiol.Dabar turiu jums pasakyti (nes jei ne, niekada negirdėčiau pabaigos), kad iš pradžių jie tai darė su rimta priežastimi.
Kai 2012 m. jie išleido „Model S“, CCS standartas dar nebuvo baigtas.Jie nenorėjo laukti, kol tai įvyks, todėl sukūrė savo standartą.Ir jų nuopelnas, jie buvo gana protingi su dizainu.Tesla patentuota jungtis nenaudoja atskirų kaiščių nuolatinės ir kintamosios srovės įkrovimui.Vietoj to, jis naudoja du labai didelius kaiščius, kurie tinka abiems tikslams.Kai įkraunama kintamoji srovė, tai yra 1 ir 2 linijos ir maitina automobilio įkroviklį.Tačiau įkrovimo metu jie jungiami tiesiai prie akumuliatoriaus, o išorinis įkroviklis pasirūpina reikalais.Dabar aš laisvai pripažinsiu, kad „Tesla“ jungtis yra daug elegantiškesnė nei šis „Stormtrooper“.
Tačiau uždara ekosistema turi išlaidų.Taip pat yra keletas puikių privalumų – neabejotinai, kodėl vis dar yra taip, kaip yra.Tačiau turiu rimtą susirūpinimą dėl to, kad Tesla toliau naudoja savo patentuotą jungtį.Gerai, turiu įsiterpti į keletą naujienų.Žodžiu, kitą dieną po to, kai sukūriau šį tinklaraštį, nes, žinoma, mano sėkmė elgsis taip, Elonas Muskas patvirtino, kad „Tesla“ planuoja pradėti montuoti CCS kabelius savo „Superchargers“ čia, JAV, ir atvers savo tinklą, kad galėtų aptarnauti kitas transporto priemones.Tai tikrai puiku girdėti, ir nors mes dar neturime jokių konkrečių duomenų, kaip tai vyks ar kada tai įvyks (ir atsižvelgiant į Tesla pasiekimus dėl pažadų ir terminų, šiuo metu tikrai pasilieku nuosprendį), Džiaugiamės, kad Tesla gerbia savo įsipareigojimą paspartinti elektrifikaciją, o ne tik parduoti savo automobilius.Nusprendžiau išeiti iš gana nerimą keliančios skilties, kurią netrukus pamatysite, nes, nors ir puiku, kad Tesla imasi veiksmų padėti kitiems elektromobiliams (ir atvirai pasakius, kodėl gi ne, jų kompresorių tinklas yra pajamų centras jiems, nors aš turiu rimtų abejonių dėl precedento, kuris sukuriamas), jie vis dar kuria savo automobilius su savo patentuota jungtimi.Esu gana įsitikinęs, kad jie galiausiai to atsisakys, bet kol jie to nepadarys, jie patys ir savo vairuotojus kelia nerimą.
Nepriimdama CCS, o tai, beje, galėjo padaryti prieš pusę dešimtmečio, ir tik apsunkina perėjimą, ir toliau to nedaro, „Tesla“ imasi būti vieninteliu (arba bent jau pagrindiniu) savo klientų paslaugų teikėju. kuro tolimoms kelionėms JAV.Ir tai yra blogas precedentas.Ir tai blogai abiem pusėms!„Tesla“ vairuotojų atveju jie bent iš dalies priklauso „Tesla“, kai nori nuvažiuoti didelius atstumus (arba tiesiog reikia greitai pasipildyti mieste).CCS adapteris ruošiamas, tačiau ne visos „Tesla“ transporto priemonės gali jį palaikyti be techninės įrangos atnaujinimo.Daugelis gali, bet net ir tokiu atveju visi žino, kad raktų gyvenimas nėra įdomus.„Tesla“ dabar iš esmės yra priversta plėsti „Supercharger“ tinklą, nes parduoda daugiau automobilių.Jie šiek tiek įstrigo aptarnaujant tik „Teslas“, nebent jie pradeda montuoti CCS jungtis prie įkroviklių ir atidaryti savo tinklą.Tai, sąžiningai, užsimena, kad darys.Žinoma, Tesla nusipelno daugybės nuopelnų už tai, kad greitai pradėjo pereiti prie elektrifikacijos, ir aš niekada to nesipriešinsiu.Jie daug nuveikė, kad įrodytų elektromobilių pranašumus, ir, be abejo, šiandien neturėtume tiek daug galimybių rinktis, jei ne jie.Matyti?Aš sakau gražius dalykus apie juos.Tačiau šiuo metu kiekvienas automobilių gamintojas, kuris nėra „Tesla“, prisijungė prie CCS standarto.Priežastis, kodėl tai yra toks spygliukas man, yra ta, kad internete susiduriu su daugybe žmonių, kurie sako tokius dalykus kaip „Aš nesvarstysiu apie elektromobilį, kol jie apsigyvens ant dangiško įkrovimo prievado“, ir tai mane labai erzina, nes jie turi!Bet, išskyrus Tesla.
Ir tai, kad įkrovikliai skirti tik Tesloms, yra pakankamai giliai įsišaknijęs visuomenės sąmonėje, todėl daugelis žmonių klaidingai mano, kad likusi pramonės dalis turi kopijuoti šį modelį.Jie nėra, ir ačiū Dievui.Nepaisant to, kad „Tesla“ pirmavo, dabar jie yra vienintelė įmonė, kuri gamina automobilius parduoti Šiaurės Amerikoje su jungtimi, kuri nėra ši.Kelionėje matėme daugelio markių automobilius;„Ford“, „Chevy“, „Polestar“, „Hyundai“, „BMW“, „Kia“, „Volkswagen“ ir „Porsche“ jungiasi tiesiogiai prie tų pačių įkroviklių, kuriuos naudojome, beveik lyg tai būtų kažkoks standartas ar kažkas panašaus!
„Supercharger“ tinklas yra puikus, o kalbant apie patogumą ir patikimumą, šiuo metu jį reikia įveikti.Bet atvirai kalbant, man labai nepatinka mintis, kad automobilių gamintojai parduoda degalus savo klientams, ypač kai jie parduoda nuosavus degalus.Štai kodėl aš nuoširdžiai nerimauju dėl „Tesla'a“ vairuotojų.Tai ne tik man liūdna, kad neturiu prieigos prie „Supercharger“.Netrukus konkurencija, kuri jau egzistuoja trečiųjų šalių įkrovimo tinkluose, smarkiai įkais.Šiuo metu beveik kiekvienas automobilių gamintojas parduoda tikrai patrauklius elektromobilius, ir tai greitai įsibėgėja.
Aš asmeniškai džiaugiuosi, kad turiu elektromobilį, kurį šiuo metu keliauti sunkiau nei su Tesla, tačiau be adapterių jį galima aprūpinti ChargePoint, EVGo, Electrify America, Shell ReCharge ir kt. greičiau nei bet kuri Tesla, bet aš jos per daug netrinsiu).Visų, kurie mano, kad automobilių gamintojai turėtų kopijuoti „Tesla“ ir sukurti savo įkrovimo tinklus, norėčiau paprašyti pagalvoti, kaip gali atrodyti ateitis, kai „Ford“ leista parduoti „Ford“ prekės ženklo elektronus tik „Ford“.Deja, atrodo, kad Rivian gali žengti tuo keliu su savo nuotykių tinklu.
Šiaip ar taip, su mano Tesla nerimu pasitraukėm, štai kas mums liko;Turime technologiją, leidžiančią tiekti 350 kW galios tiesiai į automobilio akumuliatorių.Anksčiau sakiau, kad tai leistų 18 valandų važiuoti įkrovus valandą.Na, štai kaip.Šiai kelionei mano „Ioniq“ prireikė 5 328 kilovatvalandžių energijos.Ir... tai yra šiek tiek mažiau nei 350, taigi, jei jis turėtų bateriją, kuri galėtų atimti visą tą galią (o tai ne, bet dabar žaidžiame su teorija, o ne su realybe), nereikėtų valandos įkrovimo laiko. iš viso.Būsimame automobilyje, kuris gali įvykti per keturis 15 minučių sustojimus, o gal šešis sustojimus po 10 minučių, jei tai daugiau jūsų krepšys.Be to, „Ioniq 5“ nėra pats efektyviausias greitkelio kreiseris, todėl kažkas panašaus į „Tesla Model 3“ gali sutrumpinti bendrą įkrovimo laiką iki 45 minučių, kai tik akumuliatoriaus technologijos pasivys.
Dabar, koks buvo realus mano automobilio įkrovimo laikas realiomis realaus pasaulio sąlygomis?Iš tikrųjų stebėtinai arti.Jei būtume laikydamiesi to, ką pasiūlė maršruto planuotojas, t. y. sustabdyti įkrovimą iki siūlomo procento, kad pasiektume kitą įkroviklį, likus maždaug 10 % įkrovos, būtume praleidę tik 1 valandą ir 52 minutes kraudami šešiais skirtingais įkrovimais. sustoja.Tik 52 minutės virš teorinio geriausio įkrovimo greičio nėra blogai.Dabar prie įkroviklių išbuvome šiek tiek ilgiau, nei buvo pasiūlyta, nes, kai pradėjome važiuoti, susidūrėme su bjauriu priešpriešiniu vėju – o bjaurus turiu omenyje nuolatinį 15–20 mylių per valandą priešpriešinį vėją.Taigi iš tikrųjų mes iš viso įkrovėme 2 valandas ir 20 minučių.
Tai buvo mano pirmas kartas, kai važiavau automobiliu ilgą atstumą, ir bet kuriuo atveju norėjau šiek tiek buferio.Tačiau paaiškėjo, kad maršruto planuotojas buvo gana konservatyvus, nes net ir tokiomis sąlygomis prognozuojamas įkrovos praradimas tarp stotelių buvo toks.
Taigi, jei būtume laikęsi jo plano, mums būtų buvę gerai.Kai judėjome į pietus, priešinis vėjas pradėjo mažėti, todėl mes pradėjome atvykti į kitas stoteles su vis didesniu buferiu per numatytą atvykimo diapazoną.Tiesą sakant, tai būtų šiek tiek sutrumpinęs įkrovimo laiką, nes visi vėlesni įkrovimo seansai prasidėjo esant aukštesnei nei prognozuota įkrovimo būsenai, o kiekvienoje sustojime nuskusti po kelias minutes.Ak, ši paskutinė atkarpa tikrai atrodo taip, tarsi bandymas keliauti su elektromobiliu reikalauja daug planavimo, ar ne?Na, savotiškai.Bet tikrai ne per daug.Yra keletas puikių programų ir svetainių, kurios padės jums tai valdyti, pvz., „Geresnis maršruto planuotojas“, o keli automobiliai imituoja „Tesla“ navigacijos su įkrovimo stotelėmis sistemą, bet aplink galimus trečiųjų šalių tinklus.Tačiau laikui bėgant įkroviklių tikrai atsiras vis daugiau vietų, ir tikimės, kad visas maršruto planavimo verslas pasens.
Elektromobiliams dar ankstyvos dienos ir jie netinka visiems, bet tikiuosi, kad pamatysite, kad yra technologijos, leidžiančios jiems veikti, jos yra tvirtos ir greitos.Ir aš noriu pasakyti, kad jau kelis kartus padarius tą pačią kelionę, priverstinės 15–20 minučių pertraukos kas dvi ar tris valandas buvo fantastiškos, ir tai tikrai atrodė kaip greičiausia mano kada nors kelionė į Floridą.Į abi puses.O, štai kito tinklaraščio peržiūra, jei nerimaujate dėl to, ką visi šie itin greiti įkrovikliai paveiks elektros tinklui – nebūk.Taip, net keturi automobiliai, sunaudojantys 350 kW, skamba kaip didžiulis žygdarbis, bet tai tik 1,4 megavato.Tačiau mano valstybėje jau yra keli tūkstančiai tokių dalykų, todėl... jie galėtų įkrauti 10 000 automobilių vienu metu, visa tai naudojant šiuos itin greitus įkroviklius (bent jau pučiant vėjui).Iš tikrųjų 18 000, jei Vikipedija atnaujinta.Ir ar jūs to nežinotumėte, čia, Ilinojaus valstijoje, mes turime 11,8 gigavatų branduolinės galios, tiesiog sėdime aplink dalijimąsi ir panašiai.Kiek iš šių įkroviklių būtų palaikoma vienu metu?33 831, o tam tikra prasme Ilinojaus valstijoje yra tik apie 4 tūkst. degalinių, aptarnaujančių visą valstiją.
Taigi, kiekviena dabar egzistuojanti degalinė galėtų turėti 8 itin greitus įkroviklius, naudojančius tik mūsų šešių atominių elektrinių pajėgumą – ir sutvarkius įkrovimą namuose, mums nebereikės tiek daug greitųjų įkroviklių.Taip, tinklelis turės augti ir keistis, kad palaikytų daugybę elektromobilių, tačiau tai daug mažiau baisu, nei atrodo.Žmonėms, daug protingesniems už mane, daug geriau sekasi matematika, ir jie nelabai jaudinasi.Be to, aš visada mėgstu pabrėžti, kad per kelis dešimtmečius tinklelis tapo nuo to, kad niekas neturėjo oro kondicionieriaus, iki beveik visi turėjo oro kondicionierių, tačiau tai puikiai pavyko.Mes esame žmonės.Ir kai norime, kad viskas įvyktų, visada randame būdą.Tikrai laukiame tam tikrų iššūkių, bet esu įsitikinęs, kad tai turime.
Paskelbimo laikas: 2024-01-11
