Dėl šio CCS kyla daug painiavos, mažai ką žino daugelis, tačiau iš tikrųjų yra dvi skirtingos to versijos.Galbūt jie tai mato paveikslėliuose, bet neįsivaizduoja, kad tai yra dvi skirtingos CCS versijos. Paaiškinsiu, kuo skiriasi 1 tipo CCS ir 2 tipo CCS, kuris iš jų yra geresnis ir kodėl neturėtume naudoti abiejų.
Kodėl CCS2 yra geresnis CCS1?
Taigi, jei turėčiau jums paaiškinti, kuri CCS versija iš tikrųjų yra geresnė, turiu pasakyti, kad tai 2 tipo ir taip yra todėl, kad iš tikrųjų pažvelgus į pačių dviejų jungčių skirtumus, atrodo, kad CCS 1.0 karta. ir tada pristatyti CCS 2.0, naujos kartos CCS technologiją.
Toliau aiškindami šių dviejų jungčių skirtumus, tikrai sulauksite daug tokių virpesių, nes patikėkite ar ne, kiekvienoje kategorijoje, kurią paminėjau, CCS2 iš tikrųjų yra geresnis, pavyzdžiui, tiesiogine prasme.Ketinu paminėti, kad dizainas turi sutelkti dėmesį į saugumą, kuris iš esmės yra.Kaip jis užsifiksuoja transporto priemonėje, aš tam skiriu daug dėmesio ir yra priežastis, kodėl 1 tipo CCS nepavyksta Jungtinėse Valstijose.
Taip blogai, kad fiksavimo mechanizmas bendras galios išvesties ir specifikacijų naudojimo paprastumas manevruoti saugai.Tai labai svarbu, nes viena iš šių jungčių gali būti labai nesaugi, jei ji sugenda tam tikroje pagrindinėje srityje.Taigi, iš esmės yra šie keturi dalykai: saugumas, sauga, galios pralaidumas ir manevringumas.
Manevringumas
Taigi pirmoji kategorija, kurią ketiname pasinerti, yra naudojimo paprastumo kategorija ir dažniausiai tai yra tiesiogine prasme.Tiesiog judindamas šį daiktą ir bandydamas iš tikrųjų prijungti jį prie transporto priemonės aš asmeniškai negaliu to įvertinti, nes CCS versija, kurią aš asmeniškai manevravau, yra 1 tipo CCS, nes aš gyvenu čia, Amerikoje, o 2 tipo CCS yra Europoje ir aš asmeniškai niekada nebuvo Europoje.
Taigi dėl to neturiu jokios patirties bandant manevruoti CCS2 kabeliais, todėl iš esmės vertinu tai.Kaip aš mačiau tą patį asmenį Kyle'ą Connorą, kuris manevravo šiais kabeliais, nes jis buvo Europoje manevruoti CCS kabeliais, prijungdamas juos prie CCS2 transporto priemonių Europoje.Taigi aš iš tikrųjų ketinu visiškai pagrįsti visą šią lengvai prijungiamą metriką, pagrįstą viso žmogaus patirtimi, kuri nėra mano.Iš tikrųjų tai Kyle'as Connorsas, nes jis gyvena čia, JAV, todėl jis turi daug patirties su 1 tipo CCS, bet taip pat daug keliavo po Europą ir turi nemažai patirties su 2 tipo CCS. Taigi aš ketinu remdamasis tuo savo sprendimus.
Taigi, jei turiu būti atviras, abi šios jungtys iš tikrųjų yra labai žemos dėl lengvumo prijungti, nes jos yra didžiulės.Yra tik viena dažniausiai naudojama jungtis, kuri turi tokį pranašumą, kurią lengva prijungti, ir tai yra didžiausia jungtis, nes, tiesą sakant, tiek 1, tiek 2 tipo CCS versijas, jas nėra lengviausia prijungti. ta pati kalbant yra lengviau prijungti, tiesą sakant, abu yra gana blogi.
Jei atvirai, ypač neįgaliesiems ir pagyvenusiems žmonėms, jiems bus be galo sunku prijungti šias jungtis į vieną svarbiausią sritį.Kodėl jie abu iš tikrųjų siurbia, ir tai yra sritis, kurioje toliau patogu pasirūpinti reikalais, bet tai ne apie NACS, o apie 1 tipo CCS, palyginti su 2 tipo CCS, ir dėl lengvumo prijungti. Jie abu yra gana prasti. abu nėra lengva prijungti, bet kaip apie atjungimą, tikriausiai taip pat turėčiau ir tai skaičiuoti kaip metriką.
Saugumas
Kaip dabar atjungti dvi jungtis. Jie iš tikrųjų neturi jokių panašumų su jų užrakto konstrukcija, kuri iš tikrųjų pakalbėkime apie tai, prieš pradėdami kalbėti apie tai, kaip lengva jas atjungti, todėl CCS 1 tipo skląsčiai yra tokie. iš tikrųjų yra mechaninis svirties fiksatorius, kuris užsifiksuoja ant automobilio, todėl man geriausiai patinka tai apibūdinti, kad jungtis užsifiksuoja ant automobilio, o ne automobilis užsifiksuoja ant jungties, ir tai kenkia saugumui, daugiau apie tai tuo tarpu. 2 tipo CCS iš tikrųjų sukurtas taip, kad automobilio užraktai būtų ant jungties, taigi jungtis užsifiksuotų ant automobilio.
Tas pats privalumas, nei saugumo privalumas, kurį ketinu atjungti, tai yra vienas iš CCS 1 tipo didžiausių siūlų, kaip lengva jį atjungti, tai labai lengva net tada, kai užsifiksuoja automobilio fiksavimo kaištis, kuris užsifiksuoja ant rankenų.Transporto priemonėje yra atskiras kaištis, kuris blokuoja blakstienų judėjimą.Taip netyčia jo neatjungsite, gerai atspėkite, kas, jei pakankamai stipriai paspausite, vis tiek galėsite jį atjungti, ir labai rekomenduoju to nedaryti, nes tai tikrai sukels didžiulį pavojų, bet dažniausiai taip nėra. reikalas.Jei automobilio skląsčio fiksavimo kaištis yra vietoje, galite tiesiog paspausti mygtuką ir tiesiog atjungti.
Tiesą sakant, kintamosios srovės skląsčio konstrukcija yra tokia pati kaip 1 ir 2 tipo, kai esate prijungtas prie kintamosios srovės įkroviklio, transporto priemonės kaiščio, kuris blokuoja rankenos skląsčio kelią, kuris iš tikrųjų neįsijungia, kai įkraunate kintamosios srovės įkroviklį.Taigi automobilio užrakinimas ant jungties aš galiu tiesiog būti visiškas striukė atjunkite šį daiktą, kad kiti žmonės negalėtų įkrauti jo elektromobilio svetainėje atsitiko.
Saugumas
Taigi, tai yra 1 tipo problema, ją per lengva atjungti ten, kur atsitiktiniai iš tikrųjų jį atjungia, tai nėra gerai, tuo tarpu 2 tipo iš tikrųjų problema yra priešinga, iš tikrųjų tą daiktą tikrai sunku atjungti, todėl ne tik sunku prijungti taip pat sunku jį atjungti.Turiu pažymėti, kad tai tikrai priklauso nuo CCS rankenos, kurią iš tikrųjų prijungėte, nes „Tesla“ CCS rankena iš tikrųjų puikiai išsprendžia šią problemą.Turiu pamatyti kitą CCS tipo 2 rankeną, kuri iš tikrųjų daro tai, ką Tesla daro, kaip ir ant NACS jungties. Kitoje jungtyje yra elektroninis mygtukas, kuris nutraukia artumo piloto įtampą, kad transporto priemonė žinotų, kad atėjo laikas atjungti įkrovimą ir atleisti. .
„Tesla“ turi tą patį mygtuką savo CCS tipo 2 rankenoje, kur ji elektroniniu būdu nurodo transporto priemonei, kada reikia atjungti.Nors daugumos 2 tipo CCS rankenų, kurias mačiau, nėra ant Tesla kompresorių, jose nėra to mygtuko, kad ant rankenos iš viso nėra jokio mygtuko, kuris praneštų automobiliui, aš bandau atjungti Vietoj to, ką dažnai rasite, yra tai, kad automobiliai iš tikrųjų turės mygtuką pačiame įkrovimo prievade, kuris iš tikrųjų parodys, kad automobiliui viskas gerai, mes atjungiame įkrovimo jungtį arba kai kurie automobiliai net neturės mygtuko.
Taigi, ką jūs turite padaryti, tai turite pasinerti kišenėje ir ieškoti raktų, tada du kartus spustelėti atrakinimo mygtuką ir taip atrakinsite įkrovimo prievadą.Taigi, tokiu būdu galite atjungti automobilį, manau, kad Tesla tai daro geriau. Esu tikrai sutrikęs, kodėl kiti CCS2 rankenų gamintojai, įskaitant Phoenix contact, Huber ir Schooner.Kodėl jų rankenos neturi kaip elektroninis mygtukas, kaip, mano žiniomis, patinka Tesla, tai nėra patentas, jei Tesla gali įdėti elektroninį mygtuką ant NACS jungties ir jų CCS tipo 2 rankenėlių, aš esu tikras, kad jūs taip pat galėtumėte įdėti elektroninis mygtukas, kuris daro tą patį, todėl atsitiktinai atjungiant CCS tipo 2 transporto priemonę tikrai sunku.
Tiesą sakant, kadangi tam daiktui sunku atleisti jungtį net jums, transporto priemonės savininkui, o 1 tipas yra toks nesaugus, bet koks atsitiktinis gali tiesiog atjungti tą jungtį.Manau, kad jie nežada nieko gero dėl atjungimo, 1 tipo atveju tai lengva. Tiesą sakant, ABC kelia saugumo ir saugos pavojų, jie abu taip pat yra labai žemi, kalbant apie naudojimo paprastumą, vienaip ar kitaip, per lengva atjungti kitu atveju per sunku atjungti ir abu yra sunku prijungti, visų pirma, saugumą.
Tačiau čia šviečia 2 tipas, sunku jį atjungti, todėl dėl to 2 tipo CCS imsis saugumo, CCS2 taip pat imsis to, kodėl taip yra dėl to, kad šios jungties 1 tipo versija. atsitinka, kad turi fizinį skląstį, kuris pirmiausia laiko jungtį prie automobilio, tereikia to skląsčio sulaužyti.Kuriems vaikinams visiškai įmanoma, kad tas skląstis jus akimirksniu sulaužys, kyla pavojus saugai, tereikia, kad kas nors užkliūtų už to laido ir jūs gausite didelį lanko blyksnį.Labiausiai tikėtina, kad sugadinsite savo automobilį ir susižeisite, jei tas laidas netyčia būtų atjungtas, nes sulūžo skląstis.Taigi, 1 tipo labai didelė saugumo rizika I tai dar viena priežastis, kodėl nenoriu turėti automobilio su ta jungtimi, tai yra pavojinga.Kita vertus, 2 tipas dėl to, kad transporto priemonė tikrai nepaleidžia to kaiščio, saugos rizika iš esmės sumažinama, nes tas dalykas iš esmės yra prijungtas prie viso laiko ir galios specifikacijų.
Galios pralaidumas
Turiu vėl atiduoti 2 tipui, jie tiesiog įspūdingi, todėl, kalbant apie energijos tiekimą, šios dvi jungtys iš tikrųjų daro tai labai skirtingai.Nuolatinės srovės požiūriu jie beveik nesiskiria, išskyrus tai, kad „Tesla“ sugebėjo nuosekliau priversti 2 tipo CCS veikti esant aukštesnei nei 600 A, ir visi sako, kad CCS „General“ 500 amperų ribotas, nors turiu pripažinti, kad vis matau Tai yra naudojama virš 500 A ir atrodo, kad tai yra skandalinga daug geriau, nei kada nors galėjo 1 tipas.
Nesu tikras kodėl, bet atrodo, kad 1 tipas negali viršyti 500 A, kaip ir 2 tipas, tačiau didžiausias skirtumas yra kintamosios srovės formos faktoriaus trijų fazių, susijusių su 1 tipo fazėmis. jungtis yra skirta vienfazei srovei, kai turite karštąją liniją, o tada nulinę liniją, palyginti su 2 tipo jungtimi, kuri turi trijų fazių palaikymą, tai yra keturi pirštai.Kodėl laikau keturis pirštus, 2 tipo jungtis turi trijų fazių palaikymą, ty tris karštąsias linijas ir neutralią liniją, todėl 2 tipo jungtis gali tiekti daug daugiau galios nei 1 tipo jungtis, nes tiesiog pasakykite, kad ji yra labai galinga, pavyzdžiui, jei Jei pažvelgsite į „Tesla“ Europoje, galite pastebėti, kad jų įkrovikliai trifaziais pakyla iki 16 A.Nesu visiškai tikras, kaip tai veikia, bet žinau, kad trifazė iš tikrųjų suteikia jam didelį pranašumą, ypač Europoje.
Jei iš tikrųjų prijungiate transporto priemonę su 1 tipo jungtimi čia ir Šiaurės Amerikoje ir iš tikrųjų tai galioja ir kitai jungtiei, kita jungtis yra tik vienfazė, o CCS turi trifazę versiją. Ji vadinama 2 tipo jungtimi.
Kai čia, Amerikoje, prijungiate elektromobilį prie maitinimo šaltinio, kuris iš tikrųjų yra trijų fazių tiekimas, pavyzdžiui, daugiabučių kompleksų ar daugelio kitų verslo šakų.Jie patys naudos trijų fazių lizdus. Galbūt suprasite, kad tai, ką gaunate namuose, yra jūsų standartiniai vienfaziai išėjimai.Kas ten vyksta iš tikrųjų, galite pastebėti, jei atkreipsite dėmesį į statistiką, kurią jūsų transporto priemonė gali pateikti.Jei jūsų transporto priemonė išvis pateikia tokią statistiką.Kai prijungiate prie trifazio lizdo, įtampa šiek tiek nukrenta nuo 240 V iki 208 V.Jei prijungiate prie pastato lizdo, kuriame yra trifazis maitinimas.
Greičiausiai pamatysite 208 V, o ne 240 V, kaip matote namuose.Taigi tai gali paaiškinti, kodėl kraunant darbe galite matyti šiek tiek lėtesnį įkrovimą.Jei tai padarysite arba daugiabučių kompleksuose, nes gerai didelis pastatas, todėl per etapą.Nesu visiškai tikras, kad girdžiu, kad trifazis yra šiek tiek labiau paplitęs Europos gyvenamosiose patalpose, tikriausiai dėl to jie galiausiai nusprendė palaikyti trifazę ir jų CCS jungtį, kuri, manau, yra prasminga čia, šiaurėje. Amerika.Gyvenamojoje erdvėje tai nėra prasminga ir tai yra pagrindinė vieta.Kur jūsų automobilis pirmiausia turėtų būti įkraunamas kintamosios srovės.Taigi manau, kad tai prasminga, bet 2 tipo jungtis taip pat turi tris fazes, be žmogžudystės, 1 tipo jungtį ir visas kitas sritis, tokias kaip saugumas ir sauga – dvi didžiausios funkcijos, kurių, mano nuomone, nepakanka.
Pasirinkite CCS2
Taigi apskritai kalbėjome apie šias keturias naudojimo paprastumo, saugumo ir bendro galios tiekimo kategorijas, todėl labai aišku, kad 2 tipo CCS yra aiškus šių kategorijų nugalėtojas.
Jie abu jaučiasi lengvai naudojami ir taip yra tik todėl, kad CCS dizainas yra bereikalingas.Jums nereikia, kad jis būtų toks didelis, ką jums reikia padaryti, tai padaryti tiksliai tai, ką Max padarė 1 tipo atveju, kai iš esmės jūs atsikratėte nuolatinės srovės kaiščių ir tiesiog naudojate tuos pačius kintamosios srovės kaiščius nuolatinės srovės kaiščiams.Jie tiesiog padarė kintamosios srovės kaiščius didesnius ir stambesnius, todėl jūs užimate mažiau vietos, todėl jį prijungti daug lengviau, palyginti su 1 tipo CCS.
Kur jūs gavote septynis kaiščius, o po to devynis su 2 tipo, todėl jie yra dideli ir nepatogūs, todėl juos nelabai lengva prijungti, bet po to CCS2 yra tiesiog absoliučiai, pabėga su likusiomis kategorijomis, saugumas tas daiktas yra labai saugus. gerai pritvirtintas iki taško.Tiesą sakant, šiek tiek sunku atjungti tą daiktą, bet tai tikrai yra, o tai tik padidina saugumą, nes tai reiškia, kad tikimybė, kad daiktas netyčia atsijungs ir sukels lanko blyksnį, yra labai maža ir vėl tiekiama energija.Atrodo, kad nuolatinės srovės kaiščiai išlaiko daugiau nei 500 A, nei 1 tipo, o trifazis palaikymas tik išmuša 1 tipo jungties kintamosios srovės standartą, todėl jūs suprantate, kad apskritai 2 tipo CCS yra daug geresnė jungtis, palyginti su 1 tipo jungtimi. 1. Štai kodėl aš laikau juos tarsi dvi visiškai kartos, o ne tik formuojančius faktus, kuriuos kuria veikėjai.
Tuo pačiu metu aš tikiu, kad jie buvo sukurti tuo pačiu metu, bet vien pažvelgus į juos neatrodo, kad jie buvo sukurti.Tuo pačiu metu atrodo, kad jie skiriasi viena karta, mes pradedame nuo 1 tipo CCS, o po to pristatome CCS 2.0, ištaisydami kai kuriuos didelius 1 tipo jungties trūkumus, pvz. yra tinkamai apsaugotas, nėra tikimybės, kad netyčia atsijungs nuo elektros lizdo, sukeldamas lanko blyksnį ir paguldęs į ligoninę, apskritai geriau, tiesiogine prasme atrodo, kad dabar tarp jų yra kartų skirtumas.
Europa yra užsispyrusi dėl daugybės dalykų ir įkrovimo standarto, kurį jie pasirinko nepaisant to, iš tikrųjų manau, kad jis techniškai yra šiek tiek didesnis nei 1 tipo CCS, bet apskritai aš tai pagrindžiau.Jiems reikia dviejų papildomų kaiščių, kad būtų galima pritaikyti trifazį palaikymą, tada vėl padaryti, kad jiems apskritai tereikia septynių kaiščių, nes jei žvelgiu teisingai, manau, jei sujungsite keturis kaiščius, kurie iš tikrųjų perduoda energiją integruotas įkroviklis tinkamai prijunkite jį.Manau, kad jūs iš tikrųjų sugebėsite per tuos smeigtukus ir vėl įdėti labai padorios galios.Nesu tiksliai jungčių dizaino ekspertas, bet žinau gerą dizainą, kai jį matau, o CCS apskritai nėra geras dizainas.
Taigi, kol esu čia, Šiaurės Amerikoje, kur vis dar turime pasirinkimą naudoti geresnius standartus nei kiti, akivaizdu, kad rinksiuos NACS, o ne 1 tipo CCS, nes net lyginant su kitais jo broliais ir seserimis 2 tipo CCS, tai tiesiog bjauru, kad jūs palyginsite du ir kur vėl rasite šias sporto šakas čia, Šiaurės Amerikoje.Mums įstrigo niūresnė versija, kuri yra vyno jungtis, tuo tarpu Europa gauna geresnę 2 tipo versiją, nors pripažinsiu, kad ji vis dar nėra tokia gera, nes NACS vis dar yra geriausia, nors ji turi trijų fazių kintamosios srovės palaikymą. jie mane ten patraukė, bet vis tiek kitas yra geresnis mažos formos faktorius, tinkamai užtikrintas nuostabus galios pralaidumas ir saugus.
Paskelbimo laikas: 2023-12-29
