Kaip ahout DC įkrovimas arbaDC greitas įkrovimaselektromobiliams?Šiame tinklaraštyje mes sužinosime apie tris dalykus: Pirma, kokios yra pagrindinės nuolatinės srovės įkroviklio dalys.Antra, kokių tipų jungtys naudojamos nuolatinės srovės įkrovimui, ir, trečia, kokie yra nuolatinės srovės greitojo įkrovimo apribojimai.
Kokia yra pagrindinė nuolatinės srovės įkrovimo dalis?
Pirmiausia pažiūrėkime, kokios yra pagrindinės nuolatinės srovės įkroviklio dalys.DC greitieji įkrovikliaipaprastai veikia esant trečiam įkrovimo lygiui ir yra skirti greitai įkrauti elektros vektorius, kurių elektros galia svyruoja nuo 50 kilovatų iki 350 kilovatų, o kintamosios srovės į nuolatinės srovės keitiklis veikia didesne galia.Nuolatinės srovės į nuolatinės srovės keitiklis ir galios valdymo grandinės tampa didesnės ir brangesnės, todėl nuolatinės srovės greitasis įkroviklis naudojamas kaip visi priverstiniai įkrovikliai, o ne kaip nuosavi įkrovikliai.Kad jis neužimtų vietos automobilyje, o greitąjį įkroviklį galėtų dalintis daugelis vartotojų.
Dabar panagrinėkime nuolatinės srovės įkrovimo galios srautą iš nuolatinės srovės įkroviklio į elektromobilio akumuliatorių.Pirmajame etape kintamosios srovės arba kintamosios srovės galia, kurią tiekia kintamosios srovės tinklas, pirmiausia paverčiama nuolatine srove arbaDC galianaudojant lygintuvą nuolatinės srovės įkrovimo stoties viduje.Tada galios valdymo blokas atitinkamai sureguliuoja nuolatinės srovės keitiklio įtampą ir srovę, kad valdytų kintamą nuolatinės srovės galią, tiekiamą akumuliatoriui įkrauti.
Yra saugos užraktai ir apsaugos grandinės, naudojamos AV jungties maitinimui atjungti ir įkrovimo procesui sustabdyti.Kai atsiranda gedimas arba netinkamas ryšys tarp ev ir įkroviklio, akumuliatoriaus valdymo sistema arba bms atlieka pagrindinį ryšį tarp įkrovimo stoties ir kontroliuoja įtampą bei srovę, tiekiamą į akumuliatorių, ir valdo apsaugos grandinę. nesaugios situacijos atveju.Pavyzdžiui, valdymo zonos tinklas trumpai nurodo nuskaitymą arba maitinimo linijos ryšį, trumpai vadinamą plc, naudojami ryšiui tarp EV ir įkroviklio dabar, kai turite pagrindinę idėją, kaip sukonfigūruotas nuolatinės srovės įkroviklis.Tada pažvelkime į pagrindinius nuolatinės srovės įkroviklio jungčių tipus, visame pasaulyje naudojamos penkių tipų nuolatinės srovės įkrovimo jungtys.
Kokio tipo jungtys naudojamos nuolatinės srovės įkrovimui?
Pirma, tai yra ccs arba kombinuota įkrovimo sistema, vadinama Combo One jungtimi, kuri dažniausiai naudojama JAV. Antroji yra ccs Combo 2 jungtis, kuri daugiausia naudojama Europoje.Trečioji yra asha demonstracinė jungtis, visame pasaulyje naudojama Japonijos gamintojų gaminamiems automobiliams, ketvirta – ds tesla nuolatinės srovės jungtis, kuri taip pat naudojama kintamos srovės įkrovimui, ir galiausiai Kinija turi savo nuolatinės srovės jungtį, pagrįstą Kinijos gbt standartu.
Dabar pažvelkime į šias jungtis po vieną. Kombinuota įkrovimo sistema arba ccs jungtys taip pat vadinamos integruotomis integruotomis kintamosios srovės ir nuolatinės srovės įkrovimo jungtimis, gautomis iš 1 ir 2 tipo jungčių, skirtų kintamosios srovės įkrovimui, pridedant du papildomus kaiščius apačia didelės srovės nuolatinei įkrovimui.Jungtys, gautos iš 1 ir 2 tipų, atitinkamai vadinamos 1 ir 2 kombinacijomis.
Pirmiausia pažvelkime į ccs Combo 1 jungtį šioje skaidrėje, prijungta 1 kombinuota transporto priemonė parodyta kairėje pusėje, o transporto priemonės įleidimo anga parodyta dešinėje, 1 kombinuotosios transporto priemonės jungtis yra gauta iš 1 tipo kintamosios srovės jungties. ir išlaiko įžeminimo kištuką ir 2 signalo kaiščius, būtent valdymo pilotą ir artumo pilotą, be nuolatinės srovės maitinimo kontaktų, kad būtų galima greitai įkrauti jungties apačioje.
Transporto priemonės įleidimo angos kaiščio konfigūracija yra tokia pati, kaip 1 tipo kintamosios srovės jungtis, skirta kintamosios srovės įkrovimui, o apatiniai 2 kaiščiai naudojami nuolatinės srovės įkrovimui panašiai.CCS kombinuotos dvi jungtys yra gaunamos iš dviejų kintamosios srovės tipo jungčių ir išlaiko įžeminimo kaištį, o du signalo kaiščiai, ty valdymo pilotas, esantis artumo piloto prie nuolatinės srovės maitinimo kaiščių, pridedamas jungties apačioje, kad būtų galima įkrauti didelės galios nuolatinę srovę. .
Transporto priemonėje toje pusėje viršutinė dalis palengvina kintamosios srovės įkrovimą iš trifazio kintamosios srovės ir apatinėje dalyje.Jūs turite nuolatinės srovės įkrovimą, skirtingai nei 1 ir 2 tipo jungtys, kurios naudoja tik impulsų pločio moduliaciją arba pwm signalo signalą valdymo pilote, plc maitinimo linijos ryšys naudojamas tiek Combo 1, tiek Combo 2 įkrovikliuose, o tai sukuriama valdiklyje. .
Bandomasis elektros linijos ryšys yra technologija, perduodanti duomenis esamoms elektros linijoms, naudojamoms vienu metu perduoti signalą ir galią, ccs kombinuoti įkrovikliai gali tiekti iki 350 amperų esant 200–1000 voltų įtampai.Suteikus maksimalią 350 kilovatų išėjimo galią, reikia nepamiršti, kad šios vertės nuolat atnaujinamos pagal įkrovimo standartus, kad būtų patenkinti naujų elektromobilių įtampos ir galios reikalavimai.Trečiasis nuolatinės srovės įkroviklio tipas yra šešėlinė jungtis, kuri yra 4 tipo eb jungtis, ji turi tris maitinimo kaiščius ir šešis signalo kaiščius šiai operacijai.Shidae moe komunikacijai naudoja valdymo srities tinklą arba giminės protokolą ryšio kontaktuose.
Tarp įkroviklio ir automobilio valdymo zonos tinklo ryšys yra tvirtas transporto priemonės ryšio standartas, leidžiantis mikrovaldikliams ir įrenginiams bendrauti tarpusavyje realiuoju laiku.Šiuo metu be pagrindinio kompiuterio „Shada moe“ įtampa, srovė ir galios lygiai svyruoja nuo 50 iki 400 voltų, o srovė iki 400 amperų, todėl ateityje bus galima įkrauti didžiausią iki 200 kilovatų galią.
Tikimasi, kad dabar demonstracinė versija palengvins eb įkrovimą iki 1000 voltų ir 400 kilovatų.Pereikime prie „Tesla“ įkroviklio jungčių. „Tesla“ įkroviklių tinklas Jungtinėse Valstijose naudoja nuosavą įkroviklio jungtį, o europietiškame variante naudojama 2 tipo mažoji jungtis, tačiau su integruotu nuolatinės srovės įkrovimu, unikalus „tesla“ jungties aspektas yra ta pati jungtis. Gali būti naudojamas tiek kintamos srovės, tiek nuolatinės srovės įkrovimui „Tesla“.Siūlomas nuolatinės srovės įkrovimas iki 120 kilovatų ir tikimasi, kad ateityje tai padidės.
Kokie yra nuolatinės srovės greitojo įkrovimo apribojimai?
Galiausiai, Kinija turi naują nuolatinės srovės įkrovimo standartą ir jungtį, kuri naudoja magistralės valdymo zonos tinklą.Ryšiui skirta magistralė turi penkis maitinimo kaiščius, du – nuolatinės srovės maitinimui, du – žemos įtampos pagalbiniam galios perdavimui, vieną – įžeminimui, ir turi keturis signalo kaiščius, du – artumo pilotui ir du – valdymo zonos tinklo ryšiui.Šiuo metu šis įkroviklis palaiko vardinę šiai jungties įtampą arba 750 voltų arba 1000 voltų srovę ir srovę iki 250 amperų.Jau dabar matyti, kad greitas įkrovimas yra gana patrauklus dėl labai didelių įkrovimo galių, siekiančių iki 300 ar 400 kilovatų.
Dėl to įkrovimo laikas yra labai trumpas, tačiau greito įkrovimo galia negali būti padidinta be galo, tai yra dėl trijų techninių greitojo įkrovimo apribojimų.Dabar pažvelkime į šiuos apribojimus, visų pirma, didelės srovės įkrovimas lemia didelius bendrus nuostolius tiek įkroviklyje, tiek akumuliatoriuje.
Pavyzdžiui, jei akumuliatoriaus vidinė varža yra r, o akumuliatoriaus nuostolius galima išreikšti tiesiog naudojant formulę i kvadratas r, kur i yra įkrovimo srovė, tuomet pastebėsite, kad nuostoliai padidėjo keturis kartus.Kai srovė padvigubėja, antra, antrasis apribojimas kyla iš akumuliatoriaus pirmą kartą įkraunant akumuliatorių.Akumuliatoriaus įkrovimo būsena gali būti tik iki 70–80 %, nes greitas įkrovimas sukuria atsilikimą tarp įtampos ir įkrovimo būsenos.
Šis reiškinys didėja, kai akumuliatorius įkraunamas greičiau.Pirmasis įkrovimas paprastai atliekamas nuolatinės srovės arba cc srityje, kai įkraunama baterija, o po to.Įkrovimo galia palaipsniui mažinama pastovios įtampos arba cv įkrovimo srityje, be to, baterijų įkrovimo greitis arba c greitis didėja greitai įkraunant, o tai sumažina akumuliatoriaus veikimo laiką.
Trečiasis apribojimas kyla dėl bet kurio evie įkroviklio įkrovimo kabelio, svarbu, kad laidas būtų lankstus ir lengvas.Taigi žmonės gali neštis laidą ir prijungti jį prie automobilio su didesne įkrovimo galia, reikia storesnių ir storesnių laidų, kad būtų daugiau įkrovimo srovės, kitaip jis įkais.Dėl nuostolių DC greitojo įkrovimo sistemos šiandien jau gali perduoti įkrovimo sroves iki 250 amperų be aušinimo.
Tačiau ateityje, kai srovė bus apie 250 amperų, įkrovimo laidai taps per sunkūs ir mažiau lankstūs naudoti.Tada sprendimas būtų naudoti plonesnius tam tikros srovės kabelius su įmontuotomis aušinimo sistemomis ir šilumos valdymu, kad kabeliai neįkaistų.Žinoma, sudėtingiau ir brangiau nei naudoti kabelį be aušinimo, todėl norėdami užbaigti šį tinklaraštį šiame tinklaraštyje, pamatėme pagrindines nuolatinės srovės arba nuolatinės srovės įkroviklio dalis, toliau pažvelgėme į skirtingus nuolatinės srovės jungčių tipus.
Paskelbimo laikas: 2024-01-05
