Par šo CCS ir daudz neskaidrību, ko daudzi cilvēki zina, taču patiesībā ir divas dažādas versijas.Varbūt viņi to redz attēlos, taču viņiem nav ne jausmas, ka tās burtiski ir divas dažādas CCS versijas. Es izskaidrošu atšķirības starp 1. tipa un 2. tipa CCS, kā arī to, kura no tām ir labāka un kāpēc nevajadzētu izmantot abas.
Kāpēc CCS2 ir labāks CCS1?
Tātad, ja man būtu jums jāpaskaidro, kura CCS versija patiesībā ir labāka, man jāsaka, ka tā ir 2. tipa, un iemesls tam ir tāpēc, ka, aplūkojot atšķirības starp abiem savienotājiem, burtiski šķiet, ka tā ir CCS 1.0 paaudze. un pēc tam ieviešot CCS 2.0, nākamās paaudzes CCS tehnoloģiju.
Turpinot skaidrot atšķirības starp šiem diviem savienotājiem, jūs noteikti iegūsit daudz šādu vibrāciju, jo ticiet vai nē, katrā atsevišķā kategorijā, ko es pieminēju, CCS2 patiesībā ir labāks, piemēram, burtiski.Es gatavojos pieminēt, ka dizains ir jākoncentrējas uz drošību, kas būtībā ir.Kā tas nofiksējas transportlīdzeklī. Es uz to lieku lielu uzsvaru, un ir iemesls, kāpēc CCS 1. tips Amerikas Savienotajās Valstīs neizdodas.
Tik slikti, ka fiksācijas mehānisms nodrošina vispārējo jaudu un specifikācijas, vieglu lietošanu, lai manevrētu drošību.Tas ir ļoti svarīgi, jo viens no šiem savienotājiem var būt ļoti nedrošs, ja tas ir bojāts noteiktā atslēgas apgabalā.Tātad būtībā ir šīs četras lietas: drošība, drošība, jaudas caurlaidspēja un manevrētspēja.
Manevrētspēja
Tātad pirmā kategorija, kurā ienirt, ir lietošanas ērtuma kategorija, un lielākoties tā ir burtiski.Vienkārši pārvietojot šo lietu un mēģinot to pieslēgt transportlīdzeklim, es personīgi to nevaru novērtēt, jo CCS versija, ar kuru es personīgi esmu manevrējis, ir 1. tipa CCS, jo es dzīvoju šeit, Amerikā, savukārt CCS 2. tips ir Eiropā un es personīgi nekad nav bijuši Eiropā.
Tāpēc man nav pieredzes, mēģinot manevrēt ar CCS2 kabeļiem, tāpēc es to vērtēju būtībā.Kā es esmu redzējis to pašu cilvēku Kails Konors, kurš faktiski manevrē šos kabeļus, jo viņš ir bijis Eiropā, lai manevrētu CCS kabeļus, pievienojot tos CCS2 transportlīdzekļiem Eiropā.Tāpēc es faktiski pilnībā balstīšu šo viegli pievienojamo metriku, pamatojoties uz viena cilvēka pieredzi, kas nav mana.Tas patiesībā ir Kails Konors, jo viņš dzīvo šeit, ASV, tāpēc viņam ir liela pieredze ar 1. tipa CCS, taču viņš ir arī daudz ceļojis pa Eiropu un viņam ir diezgan liela pieredze ar 2. tipa CCS. Tāpēc es gatavojos balstoties uz to savus spriedumus.
Tātad, ja man ir godīgi, abi šie savienotāji faktiski ir ļoti zemi, ņemot vērā to, ka ir viegli pievienot, jo tie ir masīvi.Parasti tiek izmantots tikai viens savienotājs, kuram ir šī priekšrocība, jo tas faktiski ir viegli pievienojams, un tas ir maksimālais savienotājs, jo godīgi sakot, CCS gan 1., gan 2. tipa versijās tās nav visvieglāk pieslēgt. to pašu ziņā ir vieglāk pieslēgt patiesībā tur gan diezgan slikti.
Ja es esmu godīgs, īpaši attiecībā uz invalīdiem un vecāka gadagājuma cilvēkiem, viņiem būs absolūti grūti iespraust šos savienotājus, un šobrīd ir viena galvenā joma.Kāpēc viņi abi sūc patiesībā, un šī ir joma, kurā parocīgi tiek nokārtotas lietas, taču šeit nav runa par NACS, bet runa ir par 1. tipa CCS un 2. tipa CCS, kā arī attiecībā uz pievienošanas vienkāršību. Tie abi ir diezgan slikti. abus nav viegli pieslēgt, bet kā būtu ar atvienošanu, man, iespējams, vajadzētu arī to uzskatīt par metriku.
Drošība
Kā būtu, ja tagad atvienotu abus savienotājus. Viņiem patiesībā nav nekādas līdzības, un tas ir saistīts ar to fiksācijas konstrukciju, kas patiesībā ir jānoskaidro, pirms mēs runājam par to, cik viegli ir tos atvienot, tāpēc CCS 1. tipa fiksatori ir līdzīgi. patiesībā ir mehānisks sviras darbības fiksators, kas nofiksējas uz automašīnas, tāpēc vislabāk man patīk to raksturot savienotājs nofiksējas uz automašīnas, nevis automašīna bloķējas uz savienotāja, un tas ir slikti drošībai, vairāk par to pa to laiku. CCS tips 2 faktiski ir izstrādāts ar automašīnas bloķēšanu savienotājā un tādējādi savienotāju nofiksējot uz automašīnas.
Tāda pati priekšrocība kā drošības priekšrocība, ko es gatavojos to atvienot, ir viens no CCS 1. tipa lielākajiem diegiem, cik viegli to ir atvienot, tas ir ārkārtīgi vienkārši pat tad, ja automašīnas fiksatora tapa, kas nofiksējas uz rokturiem.Transportlīdzeklī ir atsevišķa tapa, kas faktiski bloķē skropstu kustību.Tādā veidā jūs to nejauši neatvienojat, labi uzminiet, kā tad, ja pietiekami spēcīgi piespiežat, jūs joprojām varat to atvienot, un es ļoti iesaku jums to nedarīt, jo tas noteikti radīs milzīgas briesmas, bet lielākoties tas tā nav. jautājums.Ja automašīnas fiksatora fiksatora tapa ir vietā, varat vienkārši nospiest pogu un vienkārši atvienot to.
Faktiski maiņstrāvai ir tieši tāds pats fiksatora dizains kā 1. un 2. tipam, kad esat pievienots maiņstrāvas lādētājam, transportlīdzekļa tapa, kas bloķē roktura fiksatora ceļu, kas faktiski nedarbojas, kad veicat maiņstrāvas uzlādi.Tātad automašīna bloķējas uz savienotāju es varu vienkārši būt pilnīga jaka atvienojiet šo lietu, lai citi cilvēki nevarētu uzlādēt viņa elektromobiļa vietni, tā notika.
Drošība
Tātad, tā ir 1. tipa problēma, to ir pārāk viegli atvienot, ja nejauši to faktiski atvieno, tas nav labi, tikmēr 2. tipam patiesībā ir pretēja problēma, patiesībā to ir ļoti grūti atvienot, tāpēc to ir grūti atvienot. arī to ir grūti atvienot.Man ir jānorāda, ka tas patiešām ir atkarīgs no CCS roktura, kuru jūs faktiski esat pievienojis, jo Tesla CCS rokturis faktiski lieliski atrisina šo problēmu.Man ir jāredz cits CCS 2. tipa rokturis, kas faktiski dara to pašu, ko Tesla, tāpat kā NACS savienotājā. Nākamajā savienotājā ir elektroniska poga, kas pārtrauc spriegumu tuvuma pilotā, lai informētu transportlīdzekli, ka ir pienācis laiks atvienot, pārtraukt uzlādi un atbrīvot. .
Tesla CCS 2. tipa rokturī ir tieši tā pati poga, kur tā elektroniski norāda transportlīdzeklim pareizo laiku, lai to atvienotu.Lai gan lielākajai daļai CCS 2. tipa rokturu, kurus esmu redzējis un kuri nav uz Tesla kompresoriem, tiem nav tādas pogas, ka uz roktura vispār nav nevienas pogas, lai paziņotu automašīnai, es mēģinu atvienot. Tā vietā, ko jūs diezgan bieži atradīsit, automašīnām patiesībā būs poga pašā uzlādes pieslēgvietā, kas faktiski pateiks, ka automašīnai viss ir kārtībā, mēs atvienojam uzlādes savienotāju vai dažām automašīnām pat nebūs pogas.
Tātad jums ir jārokās kabatā, jāmeklē atslēgas, un pēc tam veiciet dubultklikšķi uz atbloķēšanas pogas, un tas atbloķēs arī uzlādes portu.Tādā veidā jūs varat atvienot automašīnu, es domāju, ka Tesla to dara labāk. Esmu patiesi neizpratnē par to, kāpēc citi CCS2 rokturu ražotāji, tostarp Phoenix contact, Huber un Schooner.Kāpēc viņu rokturiem nav tāda pati kā elektroniskai pogai, piemēram, Tesla, cik man zināms, tas nav patents, ja Tesla var uzlikt elektronisku pogu uz NACS savienotāja un to CCS 2. tipa rokturiem, tad esmu diezgan pārliecināts, ka jūs, puiši, varētu arī ievietot elektroniskā poga, kas dara to pašu, tāpēc CCS 2. tipa transportlīdzekļa nejaušas atvienošanas ziņā tas ir patiešām grūti izdarāms.
Patiesībā, jo šai lietai ir grūti atlaist savienotāju pat tikai jums, transportlīdzekļa īpašniekam, kamēr 1. tips ir tik nedrošs, jebkurš nejaušs var vienkārši atvienot to.Es domāju, ka tie neliecina par labu atvienošanas pieredzei, tas ir viegli 1. tipam. Patiesībā ABC rada drošības un drošības risku, tiem abiem ir arī ļoti zems vērtējums lietošanas vienkāršības ziņā, jo viens ir pārāk viegli atvienot citus ir pārāk grūti atvienot, un abi ir sāpīgi pieslēgt, pirmkārt, drošību.
Tomēr šeit ir redzams 2. tips, un to ir grūti atvienot, tāpēc 2. tipa CCS pārņems drošību, bet arī CCS2. gadās, ka tam ir fizisks aizbīdnis, kas ir tas, kas vispirms notur savienotāju pie automašīnas. Viss, kas nepieciešams, lai tas fiksators saplīst.Kuriem puišiem ir pilnīgi iespējams, ka fiksators jūs acumirklī salauzīs, ir tikai drošības risks, ja kāds paklups aiz šī kabeļa un jūs saņemat spēcīgu loka uzliesmojumu.Jūs, visticamāk, sabojāsit savu transportlīdzekli un savainot sevi, ja kabelis nejauši tiks atvienots, jo fiksators ir salauzts.Tātad, 1. tipa ļoti būtisks drošības risks. Šis ir vēl viens iemesls, kāpēc es nevēlos iegādāties automašīnu ar šo savienotāju, tas ir bīstami.No otras puses, 2. tips sakarā ar to, ka transportlīdzeklis patiešām nelaiž vaļā šo tapu, drošības risks būtībā ir samazināts, jo šī lieta būtībā ir pieslēgta visā laika un jaudas specifikācijās.
Jaudas caurlaidspēja
Man tas atkal jādod 2. tipam, un tas ir iespaidīgi, tāpēc, lai risinātu šo divu savienotāju strāvas padevi, tas patiesībā ir ļoti atšķirīgs.Līdzstrāvas ziņā lielākoties tie ir gandrīz vienādi, izņemot to, ka Tesla spēja panākt, lai 2. tipa CCS strādātu pie 600 A konsekventāk, un visi saka, ka CCS General's 500 ampēros ir ierobežots, lai gan man jāatzīst, ka es turpinu redzēt visus tas tiek izmantots virs 500 A, un izskatās, ka tas ir daudz labāk nekā 1. tips.
Es neesmu pārliecināts, kāpēc, bet šķiet, ka 1. tips nevar pārsniegt 500 A, kā arī 2. tips, taču lielākā atšķirība patiesībā ir maiņstrāvas formas faktora trīs fāzēs, kas attiecas uz 1. tipa fāzēm. savienotājs ir paredzēts vienfāzes strāvai, kur jums ir jūsu karstā līnija un pēc tam jūsu neitrāla līnija, salīdzinot ar 2. tipa savienotāju, kuram ir trīsfāžu atbalsts, tas ir četri pirksti.Kāpēc es turu četrus pirkstus, 2. tipa savienotājam ir trīsfāžu atbalsts, kas ir trīs karstās līnijas un neitrāla līnija, kas ļauj 2. tipa savienotājam nodrošināt daudz vairāk enerģijas nekā 1. tipa savienotājam, jo vienkārši sakiet, ka tas ir ļoti spējīgs, piemēram, ja Paskatoties uz Tesla Eiropā, jūs varētu pamanīt, ka tajā iebūvētie lādētāji trīs fāzēs paaugstinās līdz 16 A.Es neesmu pilnīgi pārliecināts, kā tas darbojas, bet es zinu, ka trīsfāzu sistēma faktiski dod tam lielu priekšrocību, īpaši Eiropā.
Ja jūs faktiski pievienojat transportlīdzekli ar 1. tipa savienotāju šeit un Ziemeļamerikā un faktiski tas attiecas arī uz nākamo savienotāju, nākamais savienotājs ir tikai vienfāzes savienotājs, kuram CCS ir trīsfāžu versija. To sauc par 2. tipa savienotāju.
Kad jūs pieslēdzat elektrisko automašīnu šeit, Amerikā, strāvas padevei, kas faktiski ir trīsfāzu piegāde, piemēram, dzīvokļu kompleksi vai daudzas citas darba nozares.Viņi paši izmantos trīs fāzes, un jūs, iespējams, sapratīsit, ka tas, ko jūs saņemat mājās, ir jūsu standarta vienfāzes outlets.To, kas tur notiek patiesībā, jūs varētu pamanīt, ja pievērsīsiet uzmanību statistikai, ko jūsu transportlīdzeklis jums var sniegt.Ja jūsu transportlīdzeklis vispār sniedz šo statistiku.Kad pievienojat trīsfāzu kontaktligzdai, spriegums samazinās tikai nedaudz, tas samazinās no 240 V uz 208 V.Ja pievienojat ēkas kontaktligzdai, kurai ir trīsfāžu strāva.
Visticamāk, jūs redzēsiet, ka caur to nāks 208 V, nevis 240 V, kā jūs redzat mājās.Tas varētu izskaidrot, kāpēc, veicot uzlādi darbā, uzlāde var būt nedaudz lēnāka.Ja jūs to darāt vai uz daudzdzīvokļu kompleksiem, jo labi liela ēka tāpēc cauri fāzei.Es neesmu pilnīgi pārliecināts, ka dzirdu, ka trīs fāzes ir nedaudz izplatītākas Eiropas dzīvojamās telpās, un tas, iespējams, ir iemesls, kāpēc viņi galu galā nolēma atbalstīt trīsfāžu un viņu CCS savienotāju, kas, manuprāt, ir jēga šeit ziemeļos. Amerika.Dzīvojamā telpā tam nav lielas jēgas, un tā ir galvenā vieta.Kur jūsu automašīnai vispirms ir jāuzlādē maiņstrāva.Tāpēc es domāju, ka tas ir loģiski, bet 2. tipa savienotājam ir arī trīs fāzes pirms slepkavības, 1. tipa savienotājs un visas citas jomas, piemēram, drošība un drošība, divas no lielākajām funkcijām, kuras, manuprāt, netiek uzskatītas par pietiekami.
Izvēlieties CCS2
Tātad kopumā mēs runājām par šīm četrām kategorijām, lietošanas ērtumu, drošību un vispārējo jaudas piegādi, ir ļoti skaidrs, ka CCS Type 2 ir nepārprotams uzvarētājs šajās kategorijās.
Viņi abi jūtas ērti lietojami, un tas ir tikai tāpēc, ka CCS dizains ir nevajadzīgi apjomīgs.Jums nav nepieciešams, lai tas būtu tik liels, viss, kas jums jādara, ir jādara tieši tas, ko Makss darīja 1. tipam, kur būtībā jūs atbrīvojāties no līdzstrāvas tapām un vienkārši izmantojat tās pašas maiņstrāvas tapas līdzstrāvas tapām.Viņi vienkārši padarīja maiņstrāvas tapas lielākas un apjomīgākas, tāpēc jūs aizņemat mazāk vietas, tāpēc to ir daudz vieglāk pievienot, salīdzinot ar 1. tipa CCS.
Kur jums ir septiņas tapas un pēc tam deviņas ar 2. veidu, tāpēc tās ir lielas un apjomīgas, tāpēc tās nav īpaši viegli pievienot, bet pēc tam CCS2 ir tikai absolūti, aizbēg ar pārējām kategorijām, šī lieta ir ļoti droša. labi nodrošināts līdz punktam.Patiesībā ir nedaudz sāpīgi atvienot šo ierīci, taču tas noteikti ir iekšā, kas tikai uzlabo drošību, jo tas nozīmē, ka iespējamība, ka šī lieta nejauši tiks atvienota, izraisot loka zibspuldzi, ir ļoti maza, un tas ir ļoti mazs, un tas atkal tiek nodrošināts.Šķiet, ka līdzstrāvas tapas notur labāku spriegumu virs 500 A nekā 1. tipa, un trīsfāzu atbalsts tikai izspiež maiņstrāvas standartu 1. tipa savienotājam, tikai jūs saprotat, ka kopumā 2. tipa CCS ir daudz labāks savienotājs, salīdzinot ar tipu. 1. Tāpēc es uzskatu, ka viņi ir kā divas pilnīgi paaudzes, ne tikai veido faktus, ko attīsta aktieri.
Tajā pašā laikā es uzskatu, ka tie tika izstrādāti vienlaikus, taču, skatoties uz abiem, nešķiet, ka tie būtu izstrādāti.Tajā pašā laikā šķiet, ka viņi ir viena paaudze, mēs sākam ar 1. tipa CCS un pēc tam ieviešam CCS 2.0, novēršot dažus būtiskus trūkumus ar 1. tipa savienotāju, piemēram, šīs lietas drošums, kas ir pareizi nofiksēts, uzlaboja drošību, jo šī lieta ir pareizi drošs, nav iespēju nejauši atvienot, izraisot loka zibspuldzi un nonākot slimnīcā, kopumā ir labāk, burtiski šķiet, ka starp abiem tagad pastāv paaudžu plaisa.
Eiropa ir spītīga attiecībā uz tik daudzām lietām un uzlādes standartu, ko viņi izvēlējās, neskatoties uz to, patiesībā es uzskatu, ka tas tehniski ir nedaudz apjomīgāks nekā 1. tipa CCS, bet kopumā es to pamatoju gan ar faktu.Viņiem ir vajadzīgas divas papildu tapas, lai pielāgotos trīsfāzu atbalstam, un pēc tam atkal izveidojiet to, lai viņiem kopumā ir vajadzīgas tikai septiņas tapas, jo, ja es to skatos pareizi, es domāju, ka, ja jūs apvienojat četras tapas, kas faktiski pārraida jaudu uz iebūvētais lādētājs pareizi savienojiet to.Es domāju, ka jūs patiešām varēsit pielikt ļoti pienācīgu jaudu caur šīm tapām un atkal.Es neesmu gluži eksperts savienotāju dizainā, bet es zinu labu dizainu, kad tādu redzu, un CCS kopumā nav labs dizains.
Tātad, kamēr es esmu šeit, Ziemeļamerikā, kur mums joprojām ir izvēle izmantot labākus standartus nekā citi, es, protams, izvēlēšos NACS, nevis 1. tipa CCS, jo pat salīdzinājumā ar citiem tā brāļiem un māsām 2. tipa CCS tas vienkārši ir nepatīkami, jo jūs varat salīdzināt divi un kur jūs atkal atradīsit šos sporta veidus šeit, Ziemeļamerikā.Mēs esam iestrēguši ar trakāku versiju, kas ir tipa vīna savienotājs, tikmēr Eiropa iegūst labāku 2. tipa versiju, lai gan es atzīstu, ka tā joprojām nav tik laba, jo NACS joprojām ir labākā versija, lai gan tai ir trīsfāžu maiņstrāvas atbalsts, viņi mani tur ir nokļuvuši, bet tomēr nākamais ir labāks mazās formas faktors, kas pareizi nodrošināts ar pārsteidzošu jaudas caurlaidspēju un drošs.
Izlikšanas laiks: 2023. gada 29. decembris
