EV lādētāja režīmi elektrisko automašīnu uzlādēšanai
Mūsdienās uz mūsu ceļiem arvien vairāk ir elektrisko transportlīdzekļu.Tomēr visā elektriskajā pasaulē ir noslēpumains plīvurs tehnisku iemeslu dēļ, ar kuriem nākas saskarties pirmreizējiem lietotājiem.Tāpēc mēs nolēmām noskaidrot vienu no galvenajiem elektriskās pasaules aspektiem: EV uzlādes režīmus.Atsauces standarts ir IEC 61851-1, un tas nosaka 4 uzlādes režīmus.Mēs tos aplūkosim detalizēti, mēģinot sakārtot nekārtību ap tiem.
1. režīms
Tas sastāv no tiešā elektriskā transportlīdzekļa pieslēgšanas parastajām strāvas rozetēm bez īpašām drošības sistēmām.
Parasti 1. režīmu izmanto elektrisko velosipēdu un skrejriteņu uzlādēšanai.Šis uzlādes režīms ir aizliegts sabiedriskās vietās Itālijā, un uz to attiecas ierobežojumi arī Šveicē, Dānijā, Norvēģijā, Francijā un Vācijā.
Turklāt tas nav atļauts ASV, Izraēlā un Anglijā.
Strāvas un sprieguma nominālās vērtības nedrīkst pārsniegt 16 A un 250 V vienfāzē, bet 16 A un 480 V trīsfāzēs.
2. režīms
Atšķirībā no 1. režīma, šajā režīmā starp elektrotīkla pieslēguma punktu un atbildīgo automašīnu ir jābūt noteiktai drošības sistēmai.Sistēma ir novietota uz uzlādes kabeļa un tiek saukta par vadības bloku.Parasti uzstāda uz pārnēsājamiem elektrisko transportlīdzekļu lādētājiem.2. režīmu var izmantot gan ar sadzīves, gan rūpnieciskām rozetēm.
Šis režīms Itālijā ir atļauts (tāpat kā 1. režīms) tikai privātai uzlādei, kamēr tas ir aizliegts sabiedriskās vietās.Uz to attiecas arī dažādi ierobežojumi ASV, Kanādā, Šveicē, Dānijā, Francijā, Norvēģijā.
Strāvas un sprieguma nominālās vērtības nedrīkst pārsniegt 32 A un 250 V vienfāzē, bet 32 A un 480 V trīsfāzēs.
3. režīms
Šim režīmam ir nepieciešams, lai transportlīdzeklis tiktu uzlādēts, izmantojot barošanas sistēmu, kas pastāvīgi pievienota elektrotīklam.Vadības bloks ir integrēts tieši tam paredzētajā uzlādes punktā.
Šis ir sienas kastīšu, komerciālo uzlādes punktu un visu automātisko uzlādes sistēmu režīms ar maiņstrāvu.Itālijā tas ir vienīgais režīms, kas atļauts uzlādēt automašīnu sabiedriskās vietās ar maiņstrāvu.
Uzlādes stacijas, kas darbojas 3. režīmā, parasti ļauj uzlādēt līdz 32 A un 250 V vienfāzē, bet līdz 32 A un 480 V trīsfāzēs, pat ja likumdošana nenosaka ierobežojumus.
Uzlādes piemēri 3. režīmā ir divu uzlādes sistēmu izstrāde.Lai gan pirmais ir manuāls un otrs automātisks, abi ir paredzēti darbam 3. režīmā.
4. režīms
Tas ir vienīgais uzlādes režīms, kas nodrošina līdzstrāvu.Šim uzlādes režīmam ir nepieciešams transportlīdzekļa ārējais strāvas pārveidotājs, kuram pievienojiet uzlādes kabeli.Parasti uzlādes stacija ir daudz apjomīgāka nekā vienkārša, tas ir saistīts ar pārveidotāja klātbūtni, kas pārveido strāvu no maiņstrāvas līdz līdzstrāvai, pirms tā iet caur uzlādes kabeli elektromobiļa virzienā.
Šim režīmam ir divi standarti, viens japāņu un viens Eiropas, ko attiecīgi sauc par CHAdeMO un CCS Combo.Uzlādes stacijas, kas veic uzlādi 4. režīmā, ļauj uzlādēt līdz 200A un 400V pat tad, ja tiesību aktos nav noteikts maksimālais ierobežojums.
Lai gan ir 4 regulēti uzlādes režīmi, joprojām ir jāveic daudzi soļi, lai veicinātu elektrisko mobilitāti.Elektrisko transportlīdzekli mūsdienās var uzskatīt gan par elektrisku ierīci, gan kā vienkāršu transportlīdzekli.Šī dualitāte padara elektriskās mobilitātes standartizāciju vēl sarežģītāku un grūtāku.Tieši šī iemesla dēļ CEI (Itālijas Elektrotehniskā komiteja) 2010. gadā izveidoja Tehnisko komiteju CT 312 “Elektriskie un elektroniskie komponenti un sistēmas elektriskajiem transportlīdzekļiem un/vai hibrīdiem elektriskajai vilcei uz ceļa”. Tāpēc ir jāpieliek pūles no visām galvenajām standartizācijas iestādēm. izveidot pilnīgus standartus, kas precizē elektrisko transportlīdzekļu īpašības un tehniskos aspektus.
Ir viegli pieņemt, ka elektromobilitātei ir visas pilnvaras, lai varētu mainīt gan privātā, gan sabiedriskā transporta paradigmu, ir grūti noteikt, cik ilgi tas notiks.
Izlikšanas laiks: 28. janvāris 2021. gada laikā
