Ķīnas un Japānas kopīgais ChaoJi ev projekts virzās uz “CHAdeMO 3.0
Tiek ziņots par labiem panākumiem pārsvarā Japānas CHAdeMO asociācijas un Ķīnas valsts tīkla operatora kopīgiem centieniem, izstrādājot jauno kopējo savienotāju spraudņa dizainu nākotnes transportlīdzekļiem no abām valstīm.
Pagājušajā vasarā viņi paziņoja par vienošanos sadarboties pie kopēja savienotāja dizaina ar nosaukumu ChaoJi, lai to turpmāk izmantotu Japānā, Ķīnā un citos pasaules reģionos, izmantojot CHAdeMO vai GB/T savienotāju šodien.ChaoJi (超级) ķīniešu valodā nozīmē “super”.
CHAdeMO ir līdzstrāvas ātrās uzlādes savienotāja dizains, ko izmanto, piemēram, Nissan LEAF.Ķīnā pārdotajos elektriskajos transportlīdzekļos tiek izmantots tikai Ķīnai raksturīgs GB/T uzlādes standarts.
Sīkāka informācija par ChaoJi centieniem sākotnēji bija īsa, bet tagad kļūst skaidrāka.Mērķis ir izstrādāt jaunu kopīgu kontaktdakšu un transportlīdzekļa ieeju, kas var atbalstīt līdz 600 A līdz 1500 V ar kopējo jaudu 900 kW.Tas ir salīdzināms ar CHAdeMO 2.0 specifikāciju, kas tika atjaunināta pagājušajā gadā, lai atbalstītu 400 A līdz 1000 V vai 400 kW.Ķīnas GB/T līdzstrāvas uzlādes standarts ir atbalstījis 250 A līdz 750 V spriegumam 188 kW.
Lai gan CHAdeMO 2.0 specifikācija pieļauj līdz 400 A, faktiski nav komerciāli pieejami ar šķidrumu dzesējami kabeļi un kontaktdakšas, tāpēc 62 kWh Nissan LEAF PLUS uzlāde pašlaik ir ierobežota līdz 200 A jeb aptuveni 75 kW.
Šis ChaoJi transportlīdzekļa ieplūdes prototipa fotoattēls ir ņemts no Japānas Car Watch tīmekļa vietnes, kurā tika atspoguļota CHAdeMO sanāksme 27. maijā. Papildu attēlus skatiet šajā rakstā.
Salīdzinājumam, CCS specifikācija, ko atbalsta Dienvidkorejas, Ziemeļamerikas un Eiropas automobiļu ražotāji, nepārtraukti atbalsta līdz 400 A 1000 V pie 400 kW, lai gan vairāki uzņēmumi ražo CCS lādētājus, kuru jauda ir līdz 500 A.
Nesen atjaunināts CCS (pazīstams kā SAE Combo 1 vai Type 1) standarts, ko izmanto Ziemeļamerikā, ir oficiāli publicēts, bet līdzvērtīgs dokuments, kurā aprakstīts Eiropas CCS spraudņa konstrukcijas 2. tipa variants, joprojām atrodas pārskatīšanas beigu stadijā un vēl nav pieejams. publiski pieejams, lai gan iekārtas, kas balstītas uz to, jau tiek pārdotas un uzstādītas.
Skatiet arī: J1772 atjaunināts uz 400A DC pie 1000V
Oficiālais CHAdeMO asociācijas Eiropas biroja vadītājs Tomoko Blech sniedza prezentāciju par ChaoJi projektu E-Mobility Engineering Day 2019 sanāksmes dalībniekiem, ko aprīlī organizēja Vācijas automobiļu elektronikas uzņēmums Vector savā galvenajā mītnē Štutgartē, Vācijā. 16.
Labojums: šī raksta iepriekšējā versijā nepareizi teikts, ka Tomoko Bleha prezentācija tika sniegta CharIN asociācijas sanāksmē.
Jaunais ChaoJi kontaktdakšas un transportlīdzekļa ieejas dizains ir paredzēts, lai aizstātu esošo dizainu nākotnes transportlīdzekļiem un to lādētājiem.Nākotnes transportlīdzekļos var izmantot lādētājus ar vecākiem CHAdeMO spraudņiem vai Ķīnas GB/T spraudņiem, izmantojot adapteri, ko vadītājs var īslaicīgi ievietot transportlīdzekļa ieplūdes atverē.
Vecākiem transportlīdzekļiem, kas izmanto CHAdeMO 2.0 un vecāku versiju vai Ķīnas esošo GB/T dizainu, tomēr nav atļauts izmantot adapteri, un tie var ātri uzlādēt līdzstrāvu, izmantojot vecāka tipa kontaktdakšas.
Prezentācijā ir aprakstīts jaunizveidotā spraudņa ķīniešu variants ar nosaukumu ChaoJi-1 un japāņu variants ar nosaukumu ChaoJi-2, lai gan tie ir fiziski sadarbspējīgi bez adaptera.No prezentācijas nav skaidrs, kādas ir precīzas atšķirības un vai abi varianti tiks apvienoti pirms standarta pabeigšanas.Abi varianti varētu atspoguļot jaunās kopējās līdzstrāvas ChaoJi spraudņa izvēles “kombinēto” komplektāciju ar esošo maiņstrāvas uzlādes spraudņa standartu, ko izmanto katrā valstī, kas ir analogs CCS 1. un 2. tipa “kombinētajiem” modeļiem, kas apvieno gan maiņstrāvas, gan līdzstrāvas uzlādi. viens spraudnis.
Esošie CHAdeMO un GB/T standarti sazinās ar transportlīdzekli, izmantojot CAN kopnes tīklu, kas tiek plaši izmantots arī transportlīdzekļos, lai ļautu automašīnas sastāvdaļām sazināties savā starpā.Jaunais ChaoJi dizains turpina izmantot CAN kopni, kas atvieglo atpakaļejošu saderību, izmantojot ieejas adapterus ar vecākiem lādētāja kabeļiem.
CCS atkārtoti izmanto tos pašus TCP/IP protokolus, ko izmanto datori, lai piekļūtu internetam, kā arī izmanto cita standarta apakškopu, ko sauc par HomePlug, lai pārsūtītu zema līmeņa datu paketes pa zemsprieguma tapu CCS spraudņa iekšpusē.HomePlug var izmantot datortīklu paplašināšanai, izmantojot 120 V elektropārvades līnijas mājās vai uzņēmumā.
Tas padara potenciālā adaptera ieviešanu starp CCS lādētāju un nākotnes uz ChaoJi balstītu transportlīdzekļa ieeju sarežģītāku, taču projektā strādājošie inženieri uzskata, ka tas būtu iespējams.Iespējams, ka varētu arī izveidot adapteri, kas ļauj CCS transportlīdzeklim izmantot ChaoJi uzlādes kabeli.
Tā kā CCS izmanto tos pašus saziņas protokolus, kas ir pamatā elektroniskajai tirdzniecībai internetā, tam ir salīdzinoši viegli izmantot TLS drošības slāni, ko izmanto pārlūkprogrammas ar vietnēm, kurās tiek izmantotas “https” saites.CCS jaunā “Plug and Charge” sistēma izmanto TLS un saistītos X.509 publiskās atslēgas sertifikātus, lai droši atļautu automātiskus maksājumus, kad automašīnas ir pieslēgtas uzlādei, neizmantojot RFID kartes, kredītkartes vai tālruņa lietotnes.Electrify America un Eiropas autobūves uzņēmumi veicina tā izvēršanu vēlāk šogad.
Asociācija CHAdeMO ir paziņojusi, ka viņi strādā pie Plug and Charge pielāgošanas, lai to iekļautu CAN kopnes tīklā, ko izmantotu ChaoJi.
Tāpat kā CHAdeMO, arī ChaoJi turpinās atbalstīt divvirzienu jaudas plūsmu, lai automašīnas akumulatoru bloku varētu izmantot arī, lai elektroenerģijas padeves pārtraukuma laikā no automašīnas atgrieztu elektrotīklā vai mājā.CCS strādā pie šīs iespējas iekļaušanas.
Līdzstrāvas uzlādes adapterus šodien izmanto tikai Tesla.Uzņēmums pārdod adapteri par 450 USD, kas ļauj Tesla transportlīdzeklim izmantot CHAdeMO uzlādes spraudni.Eiropā Tesla arī nesen sāka pārdot adapteri, kas ļauj Model S un Model X automašīnām izmantot Eiropas stila CCS (Type 2) uzlādes kabeļus.Pārkāpjot uzņēmuma pagātnes patentēto savienotāju, Model 3 Eiropā pārdod ar vietējo CCS ieeju.
Tesla transportlīdzekļi, kas tiek pārdoti Ķīnā, šodien izmanto GB/T standartu, un, iespējams, nākotnē tie pāriet uz jauno ChaoJi dizainu.
Tesla nesen ieviesa savas DC SuperCharger sistēmas 3. versiju Ziemeļamerikas tirgum, kas tagad var uzlādēt savas automašīnas, izmantojot ar šķidrumu dzesētu kabeli un kontaktdakšu ar lielāku strāvas stiprumu (acīmredzot tuvu 700 A).Izmantojot jauno sistēmu, jaunākā S
Izlikšanas laiks: 2021. gada 19. maijs
