CCS (kombinētā uzlādes sistēma) ir viens no vairākiem konkurējošiem uzlādes spraudņu (un transportlīdzekļa sakaru) standartiem ātrai līdzstrāvas uzlādei.(līdzstrāvas ātrā uzlāde tiek saukta arī par 4. režīma uzlādi — skatiet FAQ par uzlādes režīmiem).
CCS konkurenti līdzstrāvas uzlādei ir CHAdeMO, Tesla (divi veidi: ASV/Japāna un pārējā pasaule) un Ķīnas GB/T sistēma.(Skatīt 1. tabulu zemāk).
CHAdeMO konkurenti līdzstrāvas uzlādei ir CCS1 un 2 (kombinētā uzlādes sistēma), Tesla (divi veidi: ASV/Japāna un pārējā pasaule) un Ķīnas GB/T sistēma.
CHAdeMO apzīmē CHARge de MOde, un tas tika izstrādāts 2010. gadā, sadarbojoties Japānas EV ražotājiem.
CHAdeMO pašlaik spēj nodrošināt līdz 62,5 kW (500 V līdzstrāva ar maksimālo 125 A), plānojot to palielināt līdz 400 kW.Tomēr rakstīšanas laikā visi uzstādītie CHAdeMO lādētāji ir 50 kW vai mazāki.
Pirmajiem EV, piemēram, Nissan Leaf un Mitsubishi iMiEV, pilnu uzlādi, izmantojot CHAdeMO līdzstrāvas uzlādi, var sasniegt mazāk nekā 30 minūtēs.
Tomēr pašreizējiem EV ar daudz lielākiem akumulatoriem maksimālais 50 kW uzlādes ātrums vairs nav pietiekams, lai panāktu patiesu “ātro uzlādi”.(Tesla kompresoru sistēma spēj uzlādēt vairāk nekā divas reizes ātrāk ar 120 kW jaudu, un CCS līdzstrāvas sistēma tagad spēj līdz pat septiņām reizēm palielināt pašreizējo 50 kW ātrumu nekā CHAdeMO uzlādei).
Tas ir arī iemesls, kāpēc CCS sistēma pieļauj daudz mazāku kontaktdakšu nekā vecākajām atsevišķām CHAdeMO un maiņstrāvas ligzdām — CHAdeMO izmanto pilnīgi atšķirīgu sakaru sistēmu no 1. vai 2. tipa maiņstrāvas uzlādes — patiesībā tā izmanto daudz vairāk kontaktu, lai veiktu to pašu. līdz ar to lielais CHAdeMO spraudņa/ligzdas kombinācijas izmērs, kā arī nepieciešamība pēc atsevišķas maiņstrāvas kontaktligzdas.
Ir vērts atzīmēt, ka, lai sāktu un kontrolētu uzlādi, CHAdeMO izmanto CAN sakaru sistēmu.Šis ir kopīgs transportlīdzekļa sakaru standarts, tādējādi padarot to potenciāli saderīgu ar Ķīnas GB/T līdzstrāvas standartu (ar kuru CHAdeMO asociācija pašlaik risina sarunas, lai izveidotu vienotu standartu), bet nesaderīgs ar CCS uzlādes sistēmām bez īpašiem adapteriem, kas nav viegli pieejama.
1. tabula: galveno maiņstrāvas un līdzstrāvas uzlādes ligzdu (izņemot Tesla) salīdzinājums. Es saprotu, ka CCS2 spraudnis nederēs mana Renault ZOE ligzdai, jo nav vietas kontaktdakšas līdzstrāvas daļai.Vai ir iespējams izmantot 2. tipa kabeli, kas bija komplektā ar automašīnu, lai savienotu CCS2 spraudņa maiņstrāvas daļu ar Zoe Type2 ligzdu, vai ir kāda cita nesaderība, kas traucētu šim darbam?
Pārējie 4 vienkārši nav pievienoti līdzstrāvas uzlādes laikā (skatiet 3. attēlu).Līdz ar to, veicot līdzstrāvas uzlādi, automašīnai nav pieejama maiņstrāva, izmantojot kontaktdakšu.
Tāpēc CCS2 līdzstrāvas lādētājs ir nederīgs elektriskam transportlīdzeklim, kurā darbojas tikai maiņstrāva. CCS uzlādē maiņstrāvas savienotāji izmanto to pašu sistēmu, lai "sarunātos" ar automašīnu un lādētāju2, kas tiek izmantota līdzstrāvas uzlādes sakariem. Viens sakaru signāls (izmantojot “PP” kontakts norāda EVSE, ka EV ir pievienots. Otrs sakaru signāls (izmantojot “CP” kontaktu) norāda automašīnai, kādu strāvu EVSE var nodrošināt.
Parasti maiņstrāvas EVSE uzlādes ātrums vienai fāzei ir 3,6 vai 7,2 kW vai trīs fāzu ar 11 vai 22 kW, taču ir iespējamas daudzas citas iespējas atkarībā no EVSE iestatījumiem.
Kā parādīts 3. attēlā, tas nozīmē, ka līdzstrāvas uzlādei ražotājam ir jāpievieno un jāpievieno vēl divi kontakti līdzstrāvai zem 2. tipa ieplūdes ligzdas, tādējādi izveidojot CCS2 ligzdu, un jāsazinās ar automašīnu un EVSE, izmantojot tās pašas tapas. pirms tam.(Ja vien jūs neesat Tesla, bet tas ir garāks stāsts, kas stāstīts citur.)
Izlikšanas laiks: 02.02.2021
