Има многу масовна конфузија за овој CCS малку што многу луѓе знаат, но всушност постојат две различни верзии на ова.Можеби го гледаат на слики, но немаат поим дека тие се буквално две различни верзии на CCS. Ќе ги објаснам разликите помеѓу CCS тип 1 и CCS тип 2 и кој е подобар и зошто не треба да ги користиме двете.
Зошто CCS2 е подобар CCS1?
Значи, ако треба да ви објаснам која верзија на CCS е всушност подобра, морам да кажам дека е тип 2 и причината за ова е затоа што кога всушност ќе ги погледнете разликите помеѓу двата конектори, буквално изгледа како CCS генерација 1.0 а потоа воведување на CCS 2.0 на следната генерација на CCS технологија.
Како што продолжуваме да ги објаснуваме разликите помеѓу овие два конектори, дефинитивно ќе добиете многу од овие вибрации, бидејќи верувале или не, во секоја категорија што ја спомнав CCS2 е всушност подобар во буквално како начините.Ќе ги спомнам потребите на дизајнот да се фокусираат на безбедноста што во основа е.Како се приклучува во возилото, ставив многу акцент на ова и има причина зошто CCS тип 1 во САД не успева.
Толку лошо, па механизмот за прицврстување општа излезна моќност и спецификации леснотија на користење за маневрирање на безбедноста.Тоа е многу важно бидејќи еден од овие конектори може да биде многу небезбеден ако се случи да се скрши во одредена клучна област.Значи, во основа се тие четири работи: безбедност, безбедност, пропусната моќ и маневрирање.
Маневрирање
Значи, првата категорија во која ќе нурнеме е категоријата за леснотија на користење и во најголем дел ова е буквално.Само што го преместувам ова и се обидувам да го приклучам во возилото сега, јас лично не можам да го измерам ова затоа што верзијата на CCS што јас лично ја маневрирав е CCS тип 1 затоа што живеам овде во Америка, додека CCS тип 2 е во Европа и јас лично никогаш не сум бил во Европа.
Затоа, немам нула искуство во обидот да маневрирам со каблите CCS2, така што начинот на кој го оценувам ова е во основа.Како го видов истиот човек Кајл Конор како всушност маневрира со овие кабли затоа што бил во Европа за да маневрира со CCS каблите приклучувајќи ги во возилата CCS2 во Европа.Така, јас всушност целосно ќе ја засновам целата оваа лесна за приклучување метрика врз основа на искуството на една личност што не е мое.Тоа е всушност Кајл Конорс затоа што живее овде во САД, па затоа тој има многу искуство со CCS тип 1, но исто така многу патувал во Европа и има прилично искуство со CCS тип 2. Затоа ќе одам да засновам на моите судови од тоа.
Значи, ако треба да бидам искрен и двата конектори всушност имаат многу низок резултат во однос на лесното приклучување бидејќи се масивни.Има само еден конектор кој најчесто се користи што ја има оваа предност што всушност има лесно приклучување и тоа е максималниот конектор затоа што искрено CCS и тип 1 и тип 2 верзии тие не се најлесните работи за приклучување, всушност се релативно истото во однос на тоа што е полесно да се приклучи всушност таму и двете прилично лошо.
Ако бидам искрен, особено за лицата со посебни потреби и постарите лица, тие апсолутно ќе се мачат со приклучување на овие конектори, има една клучна област од.Зошто и двајцата цицаат всушност и ова е област каде што следно се грижи за работите, но ова не е за NACS, ова е за CCS тип 1 наспроти CCS тип 2 и во смисла на лесно приклучување. И двајцата се прилично лоши во тоа се и двете не се лесни за приклучување.
Безбедност
Како за исклучување на двата конектори сега ова Тие всушност немаат апсолутно никаква сличност со нив и тоа се должи на нивниот дизајн на брава, кој всушност ајде да го покриеме прво пред да зборуваме за тоа колку е лесно да ги исклучите, така што има брави CCS тип 1. всушност механичка брава со лост што се прицврстува на автомобилот, така што најдобриот начин што сакам да го опишам ова е конекторот се заклучува на автомобилот наместо автомобилот да се заклучува на конекторот и ова е лошо за безбедноста, повеќе за тоа во меѓувреме CCS тип 2 е всушност дизајниран со бравите за автомобилот на конекторот и така конекторот се заклучува на автомобилот.
Истата предност од безбедносната предност што ќе ја исклучам е една од најголемите конец од типот 1 CCS, колку е лесно да се исклучи од струја, многу е лесно дури и кога иглата за заклучување на автомобилите што се закопчува на рачките се закопчуваат.Во возилото има посебна игла која всушност го блокира движењето на трепките.За да не случајно го исклучите добро, погодете што ако притискате доволно силно, сепак можете да го исклучите и топло ви препорачувам да не го правите тоа, бидејќи тоа дефинитивно ќе предизвика огромна опасност, но во најголем дел тоа навистина не е материја.Ако иглата за заклучување на автомобилот за бравата е на место, можете само да го притиснете копчето и само да го исклучите.
Всушност, AC го имаат истиот дизајн на бравата како тип 1 и тип 2 кога сте приклучени на AC полнач иглата на возилото што го блокира патот на бравата на рачката што всушност не се заглавува кога полните со наизменична струја.Така, автомобилот што се заклучува на конекторот, можам да бидам тотална јакна, исклучете ја оваа работа за другите луѓе да не можат да го полнат неговиот електричен автомобил, се случи тоа.
Безбедност
Значи, тоа е проблем со тип 1, премногу е лесно да се исклучи од штекер каде што случајните всушност го исклучуваат, ова не е добро, додека типот 2 всушност има спротивен проблем, всушност тоа нешто е навистина тешко да се исклучи, така што не само што е тешко да се приклучи во исто така е тешко да се исклучи.Морам да истакнам дека ова навистина зависи од рачката CCS што всушност сте ја приклучиле бидејќи рачката CCS на Tesla всушност совршено го решава овој проблем.Морам да видам друга рачка CCS тип 2 што всушност го прави она што го прави Tesla, исто како и на NACS конекторот, има електронско копче на следниот конектор што го прекинува напонот во пилотот за близина за да му даде до знаење на возилото овде дека е време да го исклучите од струја, запре полнењето и ослободување .
Тесла го има истото копче во нивната CCS тип 2 рачка каде што електронски му кажува на возилото дека е вистинско време да се исклучи.Додека поголемиот дел од рачките CCS тип 2 што ги видов не се на компресорите на Tesla, тие го немаат тоа копче што воопшто немаат копче на рачката за да му кажат на автомобилот, јас се обидувам да го исклучам наместо тоа, она што ќе го најдете доста често е дека автомобилите всушност ќе имаат копче во самата порта за полнење, што всушност ќе му каже на автомобилот во ред, ние го исклучуваме конекторот за полнење или некои автомобили воопшто нема да имаат копче.
Значи она што треба да направите е да копате во џебот и да ги барате вашите клучеви и потоа двапати да кликнете на копчето за отклучување и тоа исто така ќе го отклучи приклучокот за полнење.Така, можете да го исклучите автомобилот од струја, мислам дека Тесла го прави тоа подобро, искрено сум збунет зошто другите производители на рачки CCS2, вклучително и Phoenix contact, Huber и Schooner.Зошто нивните рачки немаат како електронско копче како што сака Тесла, според моите сознанија, тоа не е патент ако Тесла може да стави електронско копче на NACS конекторот и нивните рачки CCS тип 2, тогаш јас сум прилично сигурен дека момци може да ставите и електронско копче кое го прави истото, така што во однос на случајното исклучување на вашето возило CCS тип 2, тоа е навистина тешко да се направи.
Всушност, затоа што тоа нешто тешко го ослободува конекторот дури и само за вас, сопственикот на возилото, додека типот 1 е толку несигурен, секој случајен може едноставно да го исклучи.Претпоставувам дека тие точно не ветуваат добро во искуството со исклучување, лесно е за тип 1. Всушност, ABC предизвикува безбедносен и безбедносен ризик. други се премногу тешко да се исклучи и двете се болка во приклучокот на прво место безбедност.
Сепак, овде свети тип 2, тешко е да се исклучи тоа нешто, па поради тоа CCS тип 2 ќе ја преземе безбедносната работа безбедноста CCS2 исто така ќе го земе ова зошто се должи на фактот дека тип 1 верзијата на овој конектор се случува да има физичка брава што е она што го држи конекторот на автомобилот на прво место, сè што е потребно е таа брава да се скрши.Кои момци е сосема можно таа брава веднаш да ве скрши, имаат безбедносен ризик сè што е потребно е некој да се сопне преку тој кабел и да добиете голем блиц.Најверојатно ќе го оштетите вашето возило и ќе се повредите ако тој кабел случајно се исклучи од струја бидејќи бравата е скршена.Значи, тип 1 многу голем безбедносен ризик. Ова е уште една причина зошто не сакам да поседувам автомобил со тој конектор, тоа е опасно.Тип 2, од друга страна, поради фактот што возилото навистина не ја испушта таа игла, безбедносниот ризик во основа е ублажен бидејќи тоа нешто е во основа приклучено на целото време и спецификации за моќност.
Пропусната моќност
Морам повторно да му го дадам на тип 2, тие едноставно паѓаат дека е импресивно, па за да се осврне на испораката на енергија овие два конектори, всушност го прават тоа многу поинаку.Во DC во најголем дел тие се речиси исти, освен што Тесла можеше да го натера CCS тип 2 да работи на над 600 A поконзистентно и сите велат дека CCS во 500 засилувачи на General е ограничен, иако морам да признаам дека продолжувам да ги гледам сите ова е да се користи над 500 А и изгледа како да го скандализира многу подобро отколку што некогаш би можел тип 1.
Не сум премногу сигурен зошто, но тип 1 едноставно не изгледа дека може да оди над 500 А, како и тип 2, но најголемата разлика е всушност во AC форма фактор три фаза е за фазите со тип 1 конектор тој е дизајниран за еднофазна струја каде што ја имате вашата жешка линија, а потоа вашата неутрална линија наспроти конекторот тип 2 кој има трифазна поддршка, ова е четири прста.Зошто држам четири прста, конекторот тип 2 има трифазна поддршка, што е три жешки линии и неутрална линија, што му овозможува на конекторот тип 2 да испорача многу повеќе енергија отколку што би можел тип 1, бидејќи само кажете дека е многу способен како, ако всушност, погледнете во Tesla во Европа, може да забележите дека нивните вградени полначи се зголемуваат до 16 А на трифазни.Не сум сосема сигурен како тоа функционира, но она што го знам е дека трифазното всушност му дава голема предност особено во Европа.
Ако всушност приклучувате возило со тип 1 конектор овде и Северна Америка и всушност ова важи и за следниот конектор, следниот конектор е само еднофазен кој CCS има трифазна верзија Се нарекува конектор тип 2.
Кога ќе вклучите електричен автомобил овде во Америка во снабдување што всушност е трифазно снабдување како станбени комплекси или многу други работни деловни индустрии.Тие самите ќе користат трифазни може да сфатите дека она што го добивате дома, што е вашиот стандарден еднофазен излез.Што всушност се случува таму, би можеле да забележите, ако обрнете внимание на статистиката што потенцијално може да ви ја даде вашето возило.Ако вашето возило воопшто ви ги дава тие статистики.Кога ќе приклучите во трифазен штекер, напонот ви паѓа само малку, тој паѓа од 240V на 208V.Ако приклучите во штекер на зграда што има трифазна струја.
Најверојатно ќе видите дека 208V доаѓаат преку тоа наместо 240V, како што гледате дома.Така, тоа може да објасни зошто може да видите малку побавно полнење кога полните на работа.Ако го правите тоа или на станбени комплекси бидејќи добро голема зграда затоа низ фаза.Не сум сосема сигурен дека слушам дека трифазниот е малку почест во станбениот простор во Европа, што е веројатно причината зошто тие на крајот решија да го поддржат трифазниот и нивниот CCS конектор што претпоставувам дека има смисла овде на север. Америка.Нема многу смисла во станбениот простор и тоа е примарното место.Онаму каде што вашиот автомобил на прво место треба да се полни со наизменична струја.Така, претпоставувам дека има смисла, но конекторот тип 2 исто така има три фази пред на врвот на убиството, тип 1 конектор и сите други полиња како безбедност и безбедност, две од најголемите карактеристики кои мислам дека не се сметаат за доволни.
Изберете го CCS2
Значи, генерално, разговаравме за овие четири категории, безбедноста на леснотијата при користење и општа испорака на енергија, многу е јасно дека CCS тип 2 е јасен победник во овие категории.
И двајцата ја чувствуваат леснотијата на користење и тоа е само затоа што дизајнот на CCS е непотребно гломазен.Не ви треба за да биде навистина толку голем, сè што треба да направите е да го направите токму она што го направи Макс за тип 1 каде што во основа се ослободивте од DC пиновите и само ги користите истите AC пинови за DC пиновите.Тие само ги направија игличките за наизменична струја поголеми и пообемни, затоа заземате помалку простор, затоа е многу полесно да го приклучите тоа нешто во споредба со CCS тип 1.
Онаму каде што добивте седум иглички, а потоа девет со тип 2, така што тие се големи и гломазни што ги прави не баш лесни за приклучување, но после тоа CCS2 е само апсолутно, бега со останатите цели категории, безбедноста таа работа е многу добро обезбеден до точка.Всушност, малку е мачно да се исклучи таа работа, но тоа е да се осигура дека е дефинитивно таму, што само ја подобрува безбедноста бидејќи тоа значи дека веројатноста таа работа случајно да се исклучи и да предизвика блиц на лак е многу мала и во однос на испораката на енергија повторно.Изгледа дека игличките DC држат подобро над 500 А од типот 1, а трифазната поддршка само го дува стандардот за наизменична струја на конекторот тип 1, само ќе ја сфатите поентата дека целокупниот CCS тип 2 е многу подобар конектор во споредба со типот 1. Затоа сметам дека се како две целосно генерации, а не само да формираат факти што ги развиваат актерите.
Во исто време, верувам дека тие беа развиени во исто време, но само ако ги погледнете двете, не се чувствувам како да се развиени.Во исто време, се чини дека тие се една генерација разделени, ние започнуваме со CCS тип 1, а потоа воведуваме CCS 2.0 поправајќи некои големи недостатоци со конекторот тип 1, како што е безбедноста на тоа нешто што е правилно залепено, ја подобри безбедноста бидејќи тоа нешто е правилно безбеден, нема шанси случајно да се исклучи тоа што предизвикува трепкање на лакот и хоспитализација, генерално е подобро, сега буквално се чувствува како да има генерациски јаз меѓу двете.
Европа е тврдоглава за толку многу работи и стандардот за полнење што го избраа и покрај тоа, всушност, јас верувам дека технички е малку пообем од CCS тип 1, но генерално го оправдав тоа и двете.Ним им требаат два дополнителни пина за да се приспособат за трифазната поддршка, потоа повторно да ја направат, им требаат само седум иглички генерално затоа што ако го гледам правилно, мислам дека ако ги комбинирате четирите пинови кои всушност ја пренесуваат енергијата на Вградениот полнач правилно поврзете го.Мислам дека всушност можеш да ставиш многу пристојна моќ преку тие иглички и повторно.Не сум баш експерт за дизајн на конектори, но знам добар дизајн кога ќе видам, а CCS едноставно не е добар дизајн воопшто.
Така, се додека сум овде во Северна Америка каде што сè уште имаме избор да користиме подобри стандарди од другите, очигледно ќе го изберам NACS наместо CCS тип 1, бидејќи дури и во споредба со другите браќа и сестри CCS тип 2, едноставно е непријатно, има твоја споредба помеѓу двете и каде ќе ги најдете овие спортови повторно овде во Северна Америка.Ние сме заглавени со поглупава верзија која е тип на вински конектор, додека Европа ја добива подобрата верзија тип 2, иако ќе признаам дека сè уште не е толку добра како што NACS е сè уште најдобра, иако, има трифазна поддршка за наизменична струја која тие ме доведоа таму, но сепак следното е подобро мал фактор правилно обезбеден неверојатен проток на енергија и безбеден.
Време на објавување: Декември-29-2023 година
