Дали DC брзото полнење е лошо за вашиот електричен автомобил?

Дали DC брзото полнење е лошо за вашиот електричен автомобил?

Според веб-страницата на Kia Motors, „честата употреба на DC Fast Charging може негативно да влијае на перформансите и издржливоста на батеријата, а Kia препорачува минимизирање на употребата на DC Fast Charging“.Дали носењето на вашиот електричен автомобил на станицата за брзо полнење на еднонасочна струја е навистина штетно за неговиот пакет батерии?

Што е DC брз полнач?

Времето на полнење зависи од големината на батеријата и излезот на диспензерот и други фактори, но многу возила се способни да се наполнат од 80% за околу или помалку од еден час користејќи ги повеќето моментално достапни брзи полначи со еднонасочна струја.Брзото полнење со еднонасочна струја е од суштинско значење за возење со голема километража/возење на долги растојанија и големи флоти.
КАКО РАБОТИ БРЗОТО ПОЛНЕЊЕ DC
Јавните станици за брзо полнење DC „Ниво 3“ можат да донесат батерија на EV до 80 проценти од нејзиниот капацитет за околу 30-60 минути, во зависност од возилото и надворешната температура (ладна батерија се полни побавно од топлата).Додека поголемиот дел од полнењето на електричниот автомобил се врши дома, брзото полнење со еднонасочна струја може да биде корисно доколку сопственикот на ЕВ може да сфати дека индикаторот за состојбата на полнење е нервозно низок додека е на пат.Лоцирањето на станиците на ниво 3 е од суштинско значење за оние кои патуваат со продолжени патувања.

DC Fast Charging користи повеќе конфигурации на конектори.Повеќето модели кои доаѓаат од азиските производители на автомобили го користат она што се нарекува CHAdeMO конектор (Nissan Leaf, Kia Soul EV), додека германските и американските EV го користат SAE Combo приклучокот (BMW i3, Chevrolet Bolt EV), со многу станици за полнење Ниво 3 кои ги поддржуваат двата типа.Тесла користи комерцијален конектор за пристап до својата мрежа на суперполначи со голема брзина, која е ограничена на сопствени возила.Сепак, сопствениците на Tesla можат да користат други јавни полначи преку адаптер што доаѓа со возилото.

Додека домашните полначи користат наизменична струја која возилото ја претвора во еднонасочна струја, полначот од Ниво 3 храни директно еднонасочна енергија.Тоа му овозможува да го полни автомобилот со побрз клип.Станицата за брзо полнење е во постојана комуникација со електричното возило на кое е поврзана.Ја следи состојбата на полнење на автомобилот и испорачува само онолку енергија колку што може да издржи возилото, што варира од еден до друг модел.Станицата соодветно го регулира протокот на електрична енергија за да не се преоптоварува системот за полнење на возилото и да не се оштети батеријата

Штом ќе започне полнењето и ќе се загрее батеријата на автомобилот, протокот на киловати обично се зголемува до максималниот влез на возилото.Полначот ќе ја одржува оваа стапка што е можно подолго, иако може да падне на поумерена брзина ако возилото му каже на полначот да забави за да не го загрози траењето на батеријата.Штом батеријата на EV ќе достигне одредено ниво од својот капацитет, обично 80 проценти, полнењето во суштина се забавува до она што потоа би станало работа на ниво 2.Ова е познато како крива DC Fast Charging.

ЕФЕКТИ ОД ЧЕСТО БРЗО ПОЛНЕЊЕ
Способноста на електричниот автомобил да прифаќа поголеми струи на полнење е под влијание на хемијата на батеријата.Прифатената мудрост во индустријата е дека побрзото полнење ќе ја зголеми стапката на опаѓање на капацитетот на батеријата на ЕВ.Сепак, една студија спроведена од Националната лабораторија во Ајдахо (INL) заклучи дека иако батеријата на електричниот автомобил ќе се влошува побрзо ако е единствен извор на енергија е полнењето на ниво 3 (што речиси никогаш не е случај), разликата не е особено изразена.

INL тестираше два пара Nissan Leaf EV од моделската година 2012, кои се возеле и се полнеле двапати дневно.Два беа надополнети од 240-волтни полначи „Ниво 2“ како оние што се користат во едната гаража, а другите два беа однесени во станиците на Ниво 3.Секој од нив беше воден на јавни читања во областа Феникс, Ариз во текот на една година.Тие беа тестирани под исти услови, со нивните системи за контрола на климата поставени на 72 степени и ист сет на возачи кои ги пилотираа сите четири автомобили.Капацитетот на батеријата на возилата беше тестиран во интервали од 10.000 милји.

Откако сите четири тест автомобили беа извозени 50.000 милји, автомобилите од Ниво 2 изгубија околу 23 отсто од нивниот оригинален капацитет на батерии, додека автомобилите на Ниво 3 беа намалени за околу 27 отсто.Листот од 2012 година имаше просечен опсег од 73 милји, што значи дека овие бројки претставуваат разлика од околу три милји со полнење.

Треба да се забележи дека голем дел од тестирањата на INL во текот на 12-месечниот период беа спроведени во екстремно топло време во Феникс, што може инхерентно да си го земе својот данок на траењето на батеријата, како и длабокото полнење и празнење неопходни за одржување на релативно краток опсег. 2012 Лист трчање.

Овде е тоа што, иако еднонасочното полнење може да има ефект врз траењето на батеријата на електричниот автомобил, тоа треба да биде минимално, особено во тоа што не е примарен извор на полнење.

Дали можете брзо да наполните EV со DC?
Може да филтрирате по тип на конектор во апликацијата ChargePoint за да најдете станици што работат за вашето EV.Надоместоците обично се повисоки за еднонасочно брзо полнење отколку за полнење на ниво 2.(Бидејќи обезбедува поголема моќност, DC fast е поскапо за инсталирање и работа.) Со оглед на дополнителните трошоци, не се собира брзо