Што е CCS полнење?

CCS (Combined Charging System) еден од неколкуте конкурентни стандарди за приклучок за полнење (и комуникација со возилото) за еднонасочно брзо полнење.(Брзото полнење со еднонасочна струја се нарекува и полнење во режим 4 - видете ЧПП за режимите на полнење).

Конкуренти на CCS за DC полнење се CHAdeMO, Tesla (два типа: САД/Јапонија и остатокот од светот) и кинескиот GB/T систем.(Види табела 1 подолу).
Конкуренти на CHAdeMO за DC полнење се CCS1 и 2 (Комбиниран систем за полнење), Tesla (два типа: САД/Јапонија и остатокот од светот) и кинескиот систем GB/T.

CHAdeMO е кратенка за CHarge de MOde и е развиен во 2010 година во соработка на јапонски производители на електрични возила.

CHAdeMO моментално е способен да испорачува до 62,5 kW (500 V DC на максимум 125 А), со планови за зголемување на оваа моќност на 400 kW.Сепак, сите инсталирани полначи CHAdeMO се 50 kW или помалку во моментот на пишување.

За раните електрични возила како што се Nissan Leaf и Mitsubishi iMiEV, целосно полнење со користење на CHAdeMO DC полнење може да се постигне за помалку од 30 минути.

Меѓутоа, за сегашните ЕВ возила со многу поголеми батерии, максималната брзина на полнење од 50 kW веќе не е соодветна за постигнување вистинско „брзо полнење“.(Системот за компресор на Tesla е способен да се полни со повеќе од двојно поголема брзина од 120 kW, а системот CCS DC сега е способен до седум пати поголема од сегашната брзина од 50 kW од полнењето CHAdeMO).

Ова е и причината зошто системот CCS дозволува многу помал приклучок од постарите одделни CHAdeMO и AC приклучоци - CHAdeMO користи сосема поинаков комуникациски систем за полнење од тип 1 или 2 - всушност користи многу повеќе пинови за да го направи истото - оттука и големата големина на комбинацијата CHAdeMO приклучок/приклучок плус потребата за посебен приклучок за наизменична струја.

Вреди да се напомене дека за иницирање и контрола на полнењето, CHAdeMO го користи системот за комуникации CAN.Ова е заеднички стандард за комуникација на возилото, што го прави потенцијално компатибилен со кинескиот стандард GB/T DC (со кој здружението CHAdeMO моментално е во преговори за производство на заеднички стандард), но некомпатибилен со системите за полнење CCS без специјални адаптери кои не се лесно достапни.

Табела 1: Споредба на главните приклучоци за полнење AC и DC (со исклучок на Tesla) Сфаќам дека CCS2 приклучокот нема да одговара на штекерот на мојот Renault ZOE поради тоа што нема простор за DC дел од приклучокот.Дали би било можно да се користи кабелот од тип 2 што доаѓа со автомобилот за да се поврзе AC делот од приклучокот CCS2 со приклучокот Type2 на Zoe или има некоја друга некомпатибилност што ќе го спречи ова да работи?
Останатите 4 едноставно не се поврзани кога се полни DC (види слика 3).Следствено, кога се полни DC, автомобилот нема напојување со струја преку приклучокот.

Затоа, CCS2 DC полначот е бескорисен за електрично возило само со наизменична струја. При полнењето CCS, конекторите за наизменична струја го користат истиот систем за „разговор“ со автомобилот и полначот2 како што се користи за комуникациите за полнење DC. Еден комуникациски сигнал (преку иглата „PP“) му кажува на EVSE дека е вклучено EV. Вториот комуникациски сигнал (преку пинот „CP“) му кажува на автомобилот точно каква струја може да испорача EVSE.

Вообичаено, за AC EVSE, стапката на полнење за една фаза е 3,6 или 7,2 kW, или трифазни на 11 или 22 kW - но многу други опции се можни во зависност од поставките за EVSE.

Како што е прикажано на слика 3, тоа значи дека за полнење DC, производителот треба само да додаде и да поврзе уште два пина за DC под влезниот приклучок Тип 2 - со тоа да го создаде приклучокот CCS2 - и да разговара со автомобилот и EVSE преку истите пинови како пред.(Освен ако не сте Тесла - но тоа е подолга приказна раскажана на друго место.)