വ്യത്യസ്ത തരം ഇവി ചാർജിംഗ് കണക്ടറുകൾ
ഗ്യാസോലിൻ ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്ന കാറിൽ നിന്ന് വൈദ്യുതി ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒന്നിലേക്ക് മാറുന്നത് പരിഗണിക്കുന്നതിന് നിരവധി കാരണങ്ങളുണ്ട്.ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ നിശ്ശബ്ദമാണ്, കുറഞ്ഞ പ്രവർത്തനച്ചെലവുണ്ട്, കൂടാതെ ചക്രത്തിലേക്ക് വളരെ കുറച്ച് മൊത്തം ഉദ്‌വമനം ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.എന്നിരുന്നാലും എല്ലാ ഇലക്ട്രിക് കാറുകളും പ്ലഗ്-ഇന്നുകളും തുല്യമായി സൃഷ്ടിക്കപ്പെട്ടിട്ടില്ല.EV ചാർജിംഗ് കണക്ടർ അല്ലെങ്കിൽ സ്റ്റാൻഡേർഡ് തരം പ്ലഗ് പ്രത്യേകിച്ചും ഭൂമിശാസ്ത്രത്തിലും മോഡലുകളിലും വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു.
എന്റെ ഇലക്ട്രിക് വാഹനം ഏത് പ്ലഗ്-ഇൻ ആണ് ഉപയോഗിക്കുന്നതെന്ന് എനിക്ക് എങ്ങനെ അറിയാനാകും?
പഠിക്കുന്നത് ഒരുപാട് പോലെ തോന്നുമെങ്കിലും, അത് വളരെ ലളിതമാണ്.എല്ലാ ഇലക്ട്രിക് കാറുകളും ലെവൽ 1, ലെവൽ 2 ചാർജിംഗ്, നോർത്ത് അമേരിക്ക, യൂറോപ്പ്, ചൈന, ജപ്പാൻ മുതലായവയ്ക്ക് അതത് വിപണികളിലെ നിലവാരമുള്ള കണക്റ്റർ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ടെസ്‌ല മാത്രമാണ് അപവാദം, എന്നാൽ അതിന്റെ എല്ലാ കാറുകളും അഡാപ്റ്റർ കേബിളുമായി വരുന്നു. വിപണി നിലവാരത്തെ ശക്തിപ്പെടുത്തുക.ടെസ്‌ല ലെവൽ 1 അല്ലെങ്കിൽ 2 ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾ ടെസ്‌ല ഇതര വൈദ്യുത വാഹനങ്ങൾക്കും ഉപയോഗിക്കാം, എന്നാൽ ഒരു മൂന്നാം കക്ഷി വെണ്ടറിൽ നിന്ന് വാങ്ങാൻ കഴിയുന്ന ഒരു അഡാപ്റ്റർ അവ ഉപയോഗിക്കേണ്ടതുണ്ട്.DC ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗിനായി, ടെസ്‌ല വാഹനങ്ങൾക്ക് മാത്രം ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയുന്ന സൂപ്പർചാർജ്ജർ സ്റ്റേഷനുകളുടെ ഒരു പ്രൊപ്രൈറ്ററി നെറ്റ്‌വർക്ക് ടെസ്‌ലയ്‌ക്കുണ്ട്, ഒരു പ്രാമാണീകരണ പ്രക്രിയ ഉള്ളതിനാൽ ഈ സ്റ്റേഷനുകളിൽ ഒരു അഡാപ്റ്ററും പ്രവർത്തിക്കില്ല.നിസ്സാൻ, മിത്സുബിഷി കാറുകൾ ജാപ്പനീസ് സ്റ്റാൻഡേർഡ് CHAdeMO ഉപയോഗിക്കുന്നു, കൂടാതെ മറ്റെല്ലാ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളും CCS ചാർജിംഗ് സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഉപയോഗിക്കുന്നു.
നോർത്ത് അമേരിക്കൻ സ്റ്റാൻഡേർഡ്സ് ടൈപ്പ് 1 EV പ്ലഗ്
ടൈപ്പ് 1 EV കണക്റ്റർ
ടൈപ്പ് 1 EV സോക്കറ്റ്
യൂറോപ്യൻ മാനദണ്ഡങ്ങൾ IEC62196-2 ടൈപ്പ് 2 EV കണക്ടറുകൾ
ടൈപ്പ് 2 EV കണക്റ്റർ
ടൈപ്പ് 2 ഇൻലെറ്റ് സോക്കറ്റ്
ഡിസൈൻ കണ്ടുപിടിച്ച ജർമ്മൻ നിർമ്മാതാവിന് ശേഷം ടൈപ്പ് 2 കണക്ടറുകൾ പലപ്പോഴും 'മെനെകെസ്' കണക്ടറുകൾ എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നു.അവർക്ക് 7-പിൻ പ്ലഗ് ഉണ്ട്. EU ടൈപ്പ് 2 കണക്റ്ററുകൾ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു, അവ ചിലപ്പോൾ ഔദ്യോഗിക സ്റ്റാൻഡേർഡ് IEC 62196-2 വഴി പരാമർശിക്കപ്പെടുന്നു.
യൂറോപ്പിലെ EV ചാർജിംഗ് കണക്ടർ തരങ്ങൾ വടക്കേ അമേരിക്കയിലേതിന് സമാനമാണ്, എന്നാൽ ചില വ്യത്യാസങ്ങളുണ്ട്.ആദ്യം, സാധാരണ ഗാർഹിക വൈദ്യുതി 230 വോൾട്ട് ആണ്, വടക്കേ അമേരിക്ക ഉപയോഗിക്കുന്നതിന്റെ ഇരട്ടി.യൂറോപ്പിൽ "ലെവൽ 1" ചാർജിംഗ് ഇല്ല, അക്കാരണത്താൽ.രണ്ടാമതായി, J1772 കണക്ടറിന് പകരം, സാധാരണയായി mennekes എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന IEC 62196 ടൈപ്പ് 2 കണക്ടറാണ് യൂറോപ്പിലെ ടെസ്‌ല ഒഴികെയുള്ള എല്ലാ നിർമ്മാതാക്കളും ഉപയോഗിക്കുന്ന സ്റ്റാൻഡേർഡ്.
എന്നിരുന്നാലും, ടെസ്‌ല അടുത്തിടെ മോഡൽ 3 അതിന്റെ പ്രൊപ്രൈറ്ററി കണക്റ്ററിൽ നിന്ന് ടൈപ്പ് 2 കണക്റ്ററിലേക്ക് മാറ്റി.യൂറോപ്പിൽ വിൽക്കുന്ന ടെസ്‌ല മോഡൽ എസ്, മോഡൽ എക്‌സ് വാഹനങ്ങൾ ഇപ്പോഴും ടെസ്‌ല കണക്ടർ ഉപയോഗിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും അവയും ഒടുവിൽ യൂറോപ്യൻ ടൈപ്പ് 2 കണക്റ്ററിലേക്ക് മാറുമെന്നാണ് അനുമാനം.
CCS കോംബോ 1 കണക്റ്റർ
CCS കോംബോ 1 ഇൻലെറ്റ് സോക്കറ്റ്
CCS കോംബോ 2 കണക്റ്റർ
CCS കോംബോ 2 ഇൻലെറ്റ് സോക്കറ്റ്
CCS എന്നാൽ കമ്പൈൻഡ് ചാർജിംഗ് സിസ്റ്റം.
കമ്പൈൻഡ് ചാർജിംഗ് സിസ്റ്റം (CCS) കോംബോ 1 (CCS1), കോംബോ 2 (CCS2) ചാർജറുകൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു.
2010-കളുടെ അവസാനം മുതൽ, അടുത്ത തലമുറ ചാർജറുകൾ ടൈപ്പ്1 / ടൈപ്പ് 2 ചാർജറുകൾ കട്ടിയുള്ള ഡിസി കറന്റ് കണക്ടറുമായി സംയോജിപ്പിച്ച് CCS 1 (വടക്കേ അമേരിക്ക), CCS 2 എന്നിവ സൃഷ്ടിച്ചു.
ഈ കോമ്പിനേഷൻ കണക്ടർ അർത്ഥമാക്കുന്നത്, അതിന് മുകളിലെ പകുതിയിലുള്ള ഒരു കണക്ടറിലൂടെ എസി ചാർജ് എടുക്കാം അല്ലെങ്കിൽ 2 സംയുക്ത കണക്റ്റർ ഭാഗങ്ങൾ വഴി ഡിസി ചാർജ് എടുക്കാം. ഉദാഹരണത്തിന്, നിങ്ങളുടെ കാറിൽ ഒരു CCS കോംബോ 2 സോക്കറ്റ് ഉണ്ടെങ്കിൽ, എസിയിൽ വീട്ടിൽ ചാർജ് ചെയ്യുക, നിങ്ങളുടെ സാധാരണ ടൈപ്പ് 2 പ്ലഗ് മുകളിലെ പകുതിയിലേക്ക് പ്ലഗ് ഇൻ ചെയ്യുക.കണക്ടറിന്റെ താഴത്തെ ഡിസി ഭാഗം ശൂന്യമായി തുടരുന്നു.
യൂറോപ്പിൽ, ഡിസി ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് വടക്കേ അമേരിക്കയിലെ പോലെ തന്നെയാണ്, അവിടെ നിസ്സാൻ, മിത്സുബിഷി ഒഴികെയുള്ള എല്ലാ നിർമ്മാതാക്കളും ഉപയോഗിക്കുന്ന സ്റ്റാൻഡേർഡ് CCS ആണ്.യൂറോപ്പിലെ CCS സിസ്റ്റം, വടക്കേ അമേരിക്കയിലെ J1772 കണക്ടർ പോലെ ടൗ ഡിസി ക്വിക്ക് ചാർജ് പിൻസുമായി ടൈപ്പ് 2 കണക്ടറിനെ സംയോജിപ്പിക്കുന്നു, അതിനാൽ ഇതിനെ CCS എന്നും വിളിക്കുമ്പോൾ, ഇത് അൽപ്പം വ്യത്യസ്തമായ കണക്ടറാണ്.മോഡൽ ടെസ്‌ല 3 ഇപ്പോൾ യൂറോപ്യൻ CCS കണക്റ്റർ ഉപയോഗിക്കുന്നു.
ജപ്പാൻ സ്റ്റാൻഡേർഡ് CHAdeMO കണക്ടറും CHAdeMO ഇൻലെറ്റ് സോക്കറ്റും
CHAdeMO കണക്റ്റർ
ചാഡെമോ സോക്കറ്റ്
ചാഡെമോ: ജാപ്പനീസ് യൂട്ടിലിറ്റി ടെപ്‌കോ ചാഡെമോ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു.ഇത് ഔദ്യോഗിക ജാപ്പനീസ് സ്റ്റാൻഡേർഡാണ്, ഫലത്തിൽ എല്ലാ ജാപ്പനീസ് DC ഫാസ്റ്റ് ചാർജറുകളും ഒരു CHAdeMO കണക്റ്റർ ഉപയോഗിക്കുന്നു.നിലവിൽ CHAdeMO കണക്റ്റർ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ വിൽക്കുന്ന ഒരേയൊരു നിർമ്മാതാക്കൾ നിസ്സാനും മിത്സുബിഷിയും മാത്രമുള്ള വടക്കേ അമേരിക്കയിൽ ഇത് വ്യത്യസ്തമാണ്.നിസ്സാൻ ലീഫും മിത്സുബിഷി ഔട്ട്‌ലാൻഡർ പിഎച്ച്ഇവിയുമാണ് CHAdeMO EV ചാർജിംഗ് കണക്ടർ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഒരേയൊരു ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ.Kia 2018-ൽ CHAdeMO-യിൽ നിന്ന് പുറത്തായി, ഇപ്പോൾ CCS വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.CCS സിസ്റ്റത്തിന് വിപരീതമായി J1772 ഇൻലെറ്റുമായി CHAdeMO കണക്ടറുകൾ കണക്റ്ററിന്റെ ഒരു ഭാഗം പങ്കിടുന്നില്ല, അതിനാൽ അവർക്ക് കാറിൽ ഒരു അധിക ChadeMO ഇൻലെറ്റ് ആവശ്യമാണ്, ഇതിന് ഒരു വലിയ ചാർജ് പോർട്ട് ആവശ്യമാണ്.
ടെസ്‌ല സൂപ്പർചാർജർ ഇവി കണക്ടറും ടെസ്‌ല ഇവി സോക്കറ്റും
ടെസ്‌ല: ടെസ്‌ല ഒരേ ലെവൽ 1, ലെവൽ 2, ഡിസി ക്വിക്ക് ചാർജിംഗ് കണക്ടറുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു.എല്ലാ വോൾട്ടേജും സ്വീകരിക്കുന്ന ഒരു പ്രൊപ്രൈറ്ററി ടെസ്‌ല കണക്ടറാണിത്, അതിനാൽ മറ്റ് മാനദണ്ഡങ്ങൾ ആവശ്യപ്പെടുന്നതുപോലെ, ഡിസി ഫാസ്റ്റ് ചാർജിനായി പ്രത്യേകമായി മറ്റൊരു കണക്റ്റർ ആവശ്യമില്ല.ടെസ്‌ല വാഹനങ്ങൾക്ക് മാത്രമേ സൂപ്പർചാർജറുകൾ എന്നറിയപ്പെടുന്ന ഡിസി ഫാസ്റ്റ് ചാർജറുകൾ ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയൂ.ടെസ്‌ല ഈ സ്റ്റേഷനുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുകയും പരിപാലിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, അവ ടെസ്‌ല ഉപഭോക്താക്കളുടെ പ്രത്യേക ഉപയോഗത്തിന് വേണ്ടിയാണ്.ഒരു അഡാപ്റ്റർ കേബിൾ ഉപയോഗിച്ച് പോലും, ടെസ്‌ല സൂപ്പർചാർജർ സ്റ്റേഷനിൽ ടെസ്‌ല ഇതര ഇവി ചാർജ് ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല.പവർ ആക്‌സസ് നൽകുന്നതിന് മുമ്പ് വാഹനത്തെ ടെസ്‌ലയാണെന്ന് തിരിച്ചറിയുന്ന ഒരു പ്രാമാണീകരണ പ്രക്രിയ ഉള്ളതിനാലാണിത്.ഒരു സൂപ്പർചാർജർ വഴി ഒരു റോഡ് യാത്രയിൽ ടെസ്‌ല മോഡൽ എസ് ചാർജ് ചെയ്യുന്നത് വെറും 30 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ 170 മൈൽ റേഞ്ച് കൂട്ടാം.എന്നാൽ ടെസ്‌ല സൂപ്പർചാർജറിന്റെ V3 പതിപ്പ് പവർ ഔട്ട്‌പുട്ട് ഏകദേശം 120 കിലോവാട്ടിൽ നിന്ന് 200 kW ആയി ഉയർത്തുന്നു.2019-ൽ സമാരംഭിച്ച പുതിയതും മെച്ചപ്പെടുത്തിയതുമായ സൂപ്പർചാർജറുകൾ, കാര്യങ്ങൾ 25 ശതമാനം വേഗത്തിലാക്കുന്നു.തീർച്ചയായും, ശ്രേണിയും ചാർജിംഗും പല ഘടകങ്ങളെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു-കാറിന്റെ ബാറ്ററി കപ്പാസിറ്റി മുതൽ ഓൺബോർഡ് ചാർജറിന്റെ ചാർജിംഗ് സ്പീഡ് വരെ, അതിലേറെയും-അതിനാൽ "നിങ്ങളുടെ മൈലേജ് വ്യത്യാസപ്പെടാം."
ചൈന GB/T EV ചാർജിംഗ് കണക്റ്റർ
ചൈന GB/T DC കണക്റ്റർ
ചൈന ഡിസി ജിബി/ടി ഇൻലെറ്റ് സോക്കറ്റ്
ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ ഏറ്റവും വലിയ വിപണിയാണ് ചൈന.
അവർ സ്വന്തം ചാർജിംഗ് സിസ്റ്റം വികസിപ്പിച്ചെടുത്തിട്ടുണ്ട്, അവരുടെ Guobiao സ്റ്റാൻഡേർഡുകൾ പ്രകാരം ഔദ്യോഗികമായി പരാമർശിക്കുന്നു: GB/T 20234.2, GB/T 20234.3.
GB/T 20234.2 എസി ചാർജിംഗ് ഉൾക്കൊള്ളുന്നു (സിംഗിൾ-ഫേസ് മാത്രം).പ്ലഗുകളും സോക്കറ്റുകളും ടൈപ്പ് 2 പോലെ കാണപ്പെടുന്നു, പക്ഷേ പിന്നുകളും റിസപ്റ്ററുകളും വിപരീതമാണ്.
GB/T 20234.3 ദ്രുതഗതിയിലുള്ള DC ചാർജിംഗ് എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നുവെന്ന് നിർവചിക്കുന്നു.മറ്റ് രാജ്യങ്ങളിൽ കാണപ്പെടുന്ന CHAdeMO, CCS, Tesla-modified മുതലായ മത്സരാധിഷ്ഠിത സംവിധാനങ്ങളേക്കാൾ ചൈനയിൽ രാജ്യവ്യാപകമായി ഒരു DC ചാർജിംഗ് സിസ്റ്റം മാത്രമേയുള്ളൂ.
രസകരമെന്നു പറയട്ടെ, ജാപ്പനീസ് ആസ്ഥാനമായുള്ള CHAdeMO അസോസിയേഷനും ചൈന ഇലക്ട്രിസിറ്റി കൗൺസിലും (GB/T നിയന്ത്രിക്കുന്നു) ChaoJi എന്നറിയപ്പെടുന്ന ഒരു പുതിയ DC റാപ്പിഡ് സിസ്റ്റത്തിൽ ഒരുമിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്നു.2020 ഏപ്രിലിൽ, അവർ CHAdeMO 3.0 എന്ന അന്തിമ പ്രോട്ടോക്കോളുകൾ പ്രഖ്യാപിച്ചു.ഇത് 500 kW-ൽ കൂടുതൽ ചാർജിംഗ് അനുവദിക്കും (600 amps പരിധി) കൂടാതെ ദ്വിദിശ ചാർജിംഗും നൽകും.EV-കളുടെ ഏറ്റവും വലിയ ഉപഭോക്താവ് ചൈനയാണെന്നും, ഒരുപക്ഷേ ഇന്ത്യയുൾപ്പെടെ പല പ്രാദേശിക രാജ്യങ്ങളും ചേരാൻ സാധ്യതയുണ്ടെന്നും കണക്കിലെടുത്ത്, CHAdeMO 3.0 / ChaoJi സംരംഭം കാലക്രമേണ CCS-നെ ചാർജിംഗിലെ പ്രബല ശക്തിയായി പുറത്താക്കിയേക്കാം.
