പരമാവധി പവർ ഡിസി ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷൻ അതിവേഗ ചാർജിംഗ് മാർഗം എന്താണ്?

ഏജിംഗ് വീൽസിന്റെ സുഹൃത്തിനൊപ്പം ഞാൻ അടുത്തിടെ എന്റെ പുതിയ കാറിൽ ഒരു റോഡ് ട്രിപ്പ് നടത്തി.ഫെബ്രുവരിയിൽ ഞാൻ ഒരു Hyundai Ioniq 5 ഡെലിവറി എടുത്തു, എന്റെ വളരെ വേഗത്തിലുള്ള ചാർജിംഗിൽ ഒരു റോഡ് ട്രിപ്പ് എങ്ങനെ നടക്കുമെന്ന് കാണാൻ ഞാൻ ആഗ്രഹിച്ചു, എന്നാൽ ടെസ്‌ല അല്ലാത്ത ഇലക്ട്രിക് കാറും.

അവനും അങ്ങനെ തന്നെ, ഞാൻ അവനെ കൂട്ടിക്കൊണ്ടു വന്നു.ഞങ്ങൾ രണ്ടുപേരും ഗേറ്റർലാൻഡിലേക്ക് പോകാൻ എപ്പോഴും ആഗ്രഹിച്ചിരുന്നതിനാൽ ഇത് തികഞ്ഞതായിരുന്നു!എന്തായാലും, റോഡ് ട്രിപ്പ് എങ്ങനെ നടന്നു എന്നതിനെക്കുറിച്ച് അദ്ദേഹം ഒരു ബ്ലോഗ് ഉണ്ടാക്കി, അത് പരിശോധിക്കാൻ ഞാൻ വളരെ നിർദ്ദേശിക്കുന്നു, അത് എങ്ങനെ സാധ്യമായി എന്നതിനെക്കുറിച്ച് ഒരു ബ്ലോഗ് നിർമ്മിക്കാൻ ഞാൻ ഇവിടെയുണ്ട്.കാത്തിരിക്കൂ, ഞാൻ ഇതിനകം ഉണ്ടാക്കിക്കഴിഞ്ഞു.ഇത് ഇതാണ്.ഈ ബ്ലോഗ് ദീർഘദൂര, ഇലക്ട്രിക് ഡ്രൈവിംഗിനെ ശക്തിപ്പെടുത്തുന്ന ചാർജിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യയെ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു.ചാർജറുകളെക്കുറിച്ചും അവ കാറിലേക്ക് എങ്ങനെ ഊർജം നൽകുന്നുവെന്നും അവയ്ക്ക് അത് ചെയ്യാൻ കഴിയുന്ന സൈദ്ധാന്തിക വേഗതയെക്കുറിച്ചും ഞാൻ ചർച്ച ചെയ്യും.പിന്നീടുള്ള ബ്ലോഗിൽ, 2024-ൽ ഇലക്ട്രിക് കാർ ചാർജിംഗിന്റെ യാഥാർത്ഥ്യങ്ങളെക്കുറിച്ച് ഞാൻ സംസാരിക്കും.

പരമാവധി പവർ ഡിസി ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷൻ അതിവേഗ ചാർജിംഗ് മാർഗം എന്താണ്?

സ്റ്റാൻഡേർഡൈസ്ഡ് ചാർജിംഗ് കണക്ടറും അതിന്റെ പരമാവധി പവർ ഡെലിവറിയും നമുക്ക് കാണാൻ കഴിയും - യഥാർത്ഥത്തിൽ ഇതിനകം പരിഹരിച്ചതും നല്ല ഭാവി പ്രൂഫ്.ഞങ്ങൾക്ക് ഇപ്പോൾ നിലവിലുള്ളതിനേക്കാൾ കൂടുതൽ ചാർജറുകൾ ആവശ്യമാണ്, എന്നാൽ ഇന്ന് നിലവിലിരിക്കുന്ന ചാർജിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിച്ച്, ഞങ്ങൾ ഇപ്പോൾ നടത്തിയ 1,185 മൈൽ (അല്ലെങ്കിൽ 1,907 കിലോമീറ്റർ) യാത്ര - ഇതിന് ഏകദേശം 18 മണിക്കൂർ ഡ്രൈവിംഗ് ആവശ്യമാണ്!- ആകെ ചാർജിംഗ് സമയത്തിന്റെ ഒരു മണിക്കൂർ കൊണ്ട് സൈദ്ധാന്തികമായി പൂർത്തിയാക്കാൻ കഴിയും.കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമമായ വാഹനത്തിൽ സാധ്യത കുറവാണ്.ഇന്നത്തെ ബാറ്ററി സാങ്കേതികവിദ്യയിൽ ഞങ്ങൾ ഇതുവരെ എത്തിയിട്ടില്ല, പക്ഷേ ഞങ്ങൾ വളരെ അടുത്താണ്.ഞാൻ മുന്നോട്ട് പോകുന്നതിന് മുമ്പ് വളരെ പ്രധാനപ്പെട്ട ഒരു കാര്യം ഊന്നിപ്പറയാൻ ഞാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു.

ഇലക്‌ട്രിക് കാറുകൾ ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു പുതിയ മാതൃക വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, ആശയവിനിമയം നടത്താൻ വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടാണെന്ന് ഞാൻ കണ്ടെത്തി.അനുയോജ്യമായ ഒരു ലോകത്ത്, ഈ ബ്ലോഗിൽ ഞങ്ങൾ നോക്കുന്ന ഫാസ്റ്റ് ചാർജറുകൾ വളരെ അപൂർവമായി മാത്രമേ ഉപയോഗിക്കൂ.അതെ, വൈദ്യുത വാഹനങ്ങളിൽ ദീർഘദൂര യാത്ര സാധ്യമാക്കുന്നതിന് ഞങ്ങൾക്ക് അവ ആവശ്യമാണ് - അവയിൽ പലതും - വീട്ടിൽ തന്നെ സാവധാനം ചെയ്യുക എന്നതാണ് വ്യക്തിഗത വാഹനങ്ങൾ ചാർജ് ചെയ്യുന്നത് നിയന്ത്രിക്കാനുള്ള വളരെ എളുപ്പവും മികച്ചതുമായ മാർഗം.വാസ്തവത്തിൽ, വീട്ടിലിരുന്ന് ചാർജ്ജുചെയ്യുന്നത് അർത്ഥമാക്കുന്നത്, എന്റെ കാർ എങ്ങനെ ചാർജ് ചെയ്യും എന്നതിനെക്കുറിച്ച് ഞാൻ ആദ്യമായി ചിന്തിച്ചത് ഈ റോഡ് യാത്രയാണ്, കൂടാതെ 2017 അവസാനം മുതൽ ഞാൻ പൂർണ്ണമായും ഇലക്ട്രിക് കാറുകളാണ് ഓടിക്കുന്നത്.

വീട്ടിലിരുന്ന് പ്ലഗ് ഇൻ ചെയ്‌ത് ഞാൻ ഉറങ്ങുമ്പോൾ ചാർജ്ജ് ചെയ്യുക എന്നതിനർത്ഥം പൂർണ്ണമായി ചാർജ് ചെയ്ത കാറിൽ ദിവസം ആരംഭിക്കുന്നു എന്നാണ്, ഈ യാത്ര വരെ എന്റെ കാർ ചാർജ് ചെയ്യുന്നതിനായി ഞാൻ സമയം ചിലവഴിച്ചിട്ടില്ല.അതെ, അതെ, എന്റെ പഴയ വോൾട്ട് കത്തുന്ന പെട്രോൾ ഉപയോഗിച്ചുള്ളതിനേക്കാൾ കൂടുതൽ സമയം ഞങ്ങൾ റോഡ് യാത്രയിൽ ചെലവഴിച്ചു, എന്റെ ദൈനംദിന ഡ്രൈവിംഗ് ആവശ്യങ്ങൾക്കായി ഞാൻ ഒരിക്കലും ഗ്യാസ് സ്റ്റേഷനുകളിൽ സമയം ചെലവഴിക്കാറില്ല.അത് വളരെ മനോഹരമാണ്.നിലവിൽ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള സ്ഥലങ്ങളിൽ വീട്ടിലിരുന്ന് ചാർജിംഗ് ആക്‌സസ് പരിഹരിക്കുക, ഉദാഹരണത്തിന് അപ്പാർട്ട്‌മെന്റ് സമുച്ചയങ്ങൾ അല്ലെങ്കിൽ ഓൺ-സ്ട്രീറ്റ് പാർക്കിംഗ് ഉള്ള അയൽപക്കങ്ങൾ, ആദ്യം നമ്മൾ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കണമെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു.

മൊബിലിറ്റിക്കായി കാറുകളെ ആശ്രയിക്കുന്നത് കുറയ്ക്കാൻ ഞങ്ങൾ ഒരുപക്ഷേ പ്രവർത്തിക്കണം, പക്ഷേ അത് ഈ ബ്ലോഗിന്റെ പരിധിയിലല്ല.അതെ, സൈദ്ധാന്തികമായി ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് വീട്ടിൽ ചാർജ് ചെയ്യാൻ കഴിയാത്തവരുടെയും കാറിനെ ആശ്രയിക്കുന്നവരുടെയും ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റും.എന്നാൽ ഫാസ്റ്റ് ചാർജറുകൾ കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണവും ഇൻസ്റ്റാളുചെയ്യാൻ ചെലവേറിയതുമായ ഓർഡറുകളാണ്, അതേസമയം ഒരു അടിസ്ഥാന ലെവൽ 2 എസി ചാർജർ നൂറുകണക്കിന് രൂപയ്ക്ക് സ്വന്തമാക്കാം, ഡ്രയർ ഔട്ട്‌ലെറ്റ് പോലെയുള്ള ഒന്ന് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യേണ്ടി വന്നേക്കാം.

ബാറ്ററി തേയ്മാനത്തിന്റെ പ്രശ്‌നവുമുണ്ട് - ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് ബാറ്ററി പാക്കിന് കൂടുതൽ സമ്മർദ്ദം ചെലുത്തുന്നു, അതിനാൽ ഇത് മാത്രം ആശ്രയിക്കുന്നത് പാക്കിന്റെ ഉപയോഗപ്രദമായ ആയുസ്സ് കുറയ്ക്കും.കൂടാതെ, അതെല്ലാം മാറ്റിവെച്ചാൽ, വീട്ടിൽ ചാർജ് ചെയ്യുന്നത് വളരെ സൗകര്യപ്രദമാണ്.നിങ്ങൾ അത് രുചിച്ചുകഴിഞ്ഞാൽ, ഇന്ധനം വാങ്ങാൻ ഒരു സ്ഥലത്തേക്ക് പോകുന്നത് ഒരുതരം മണ്ടത്തരമായി തോന്നാൻ തുടങ്ങും.

ഈ ഫാസ്റ്റ് ചാർജറുകളെ ബാക്കിയുള്ളവയിൽ നിന്ന് വേർതിരിക്കുന്നത് എന്താണ്?

ഇതെല്ലാം മനസ്സിൽ വെച്ചുകൊണ്ട്, ഈ ഫാസ്റ്റ് ചാർജറുകളെ ബാക്കിയുള്ളവയിൽ നിന്ന് വേർതിരിക്കുന്നത് എന്താണെന്ന് നമുക്ക് ആദ്യം സംസാരിക്കാം.കുറച്ച് മുമ്പ് ഞാൻ ഇലക്ട്രിക് വാഹന വിതരണ ഉപകരണങ്ങളെക്കുറിച്ചോ ഇവിഎസ്ഇയെക്കുറിച്ചോ ഒരു ബ്ലോഗ് ഉണ്ടാക്കി.കാറിന് എസി ലൈൻ വോൾട്ടേജ് നൽകുക എന്നതാണ് ഇതിന്റെ പ്രാഥമിക ജോലി എന്നതിനാൽ യഥാർത്ഥത്തിൽ ഈ കാര്യത്തിന്റെ ശരിയായ പദം ഇതാണ്.കാറിനോട് അതിന്റെ വൈദ്യുത വിതരണത്തിന്റെ ശേഷി പറയുക എന്ന വളരെ പ്രധാനപ്പെട്ട ദൗത്യം ഇതിന് ഉണ്ട്, കൂടാതെ സുരക്ഷാ സംബന്ധിയായ മറ്റു ചില കാര്യങ്ങളും ചെയ്യുന്നു, എന്നാൽ അതിൽ ചാർജിംഗ് സർക്യൂട്ട് ഉപയോഗിച്ച് യഥാർത്ഥ കാര്യം - സർക്യൂട്ട് എസി പവർ എടുത്ത് ഡിസിയിലേക്ക് മാറ്റുന്നു. ബാറ്ററി സെല്ലുകൾ ചാർജ് ചെയ്യുന്നു - കാറിനുള്ളിലെ ഒരു മൊഡ്യൂളാണ്.

വ്യത്യസ്‌ത കാറുകൾക്ക് വ്യത്യസ്‌ത ബാറ്ററി പാക്ക് വോൾട്ടേജുകൾ, രസതന്ത്രങ്ങൾ, വലുപ്പങ്ങൾ എന്നിവയുണ്ട്, അതിനാൽ കാർ ഹാൻഡിൽ ചാർജുചെയ്യുന്നത് പൊതുവെ എളുപ്പമാണ്.അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ നിർമ്മിക്കുന്നത് വളരെ വിലകുറഞ്ഞതാക്കുന്നു, കാരണം ഇത് ശരിക്കും ഉള്ളിൽ കുറച്ച് സ്മാർട്ടുകളുള്ള ഒരു ബീഫി എക്സ്റ്റൻഷൻ കോർഡ് മാത്രമാണ്.അതുകൊണ്ടാണ് ഇത് സാങ്കേതികമായി ഒരു ചാർജർ അല്ലാത്തത്.എന്നിരുന്നാലും, ഇതിനെ "ഒരു ഉപകരണം" എന്ന് വിളിക്കുന്നത് വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്, അതിനാൽ ഞങ്ങളിൽ ഭൂരിഭാഗവും ഇതിനെ ചാർജർ എന്ന് വിളിക്കുന്നു.

ഇവിടെ വടക്കേ അമേരിക്കയിൽ, *സ്റ്റാൻഡേർഡ്* എസി ചാർജിംഗ് കണക്ടർ പൊതുവെ അറിയപ്പെടുന്നത് SAE J1772 ടൈപ്പ് 1 കണക്ടറാണ്.പിന്നീട് ഞാൻ ടെസ്‌ല എന്ന ആനയെ കുറിച്ച് സംസാരിക്കും, എന്നാൽ അവരുടെ കാറുകൾ മാറ്റിനിർത്തിയാൽ അക്ഷരാർത്ഥത്തിൽ എല്ലാ - എനിക്ക് ഊന്നിപ്പറയാൻ കഴിയില്ല, എല്ലാ - പ്ലഗ്-ഇൻ വാഹനങ്ങളും 2010 മുതൽ വടക്കേ അമേരിക്കയിൽ വിറ്റു, അത് നിർമ്മിച്ചത് പരിഗണിക്കാതെ തന്നെ, ഈ കൃത്യമായ പ്ലഗ് ഉണ്ട്.

യഥാർത്ഥ ഷെവി വോൾട്ടും നിസാൻ ലീഫും മുതൽ റിവിയൻ R1T, പോർഷെ ടെയ്‌കാൻ എന്നിവ വരെ, എസി ചാർജിംഗിനായി ഈ കണക്ടർ ഉണ്ട്!എനിക്ക് ഇവിടെ വിചിത്രമായി തോന്നിയാൽ, അതിനു ചുറ്റും നിരന്തരമായ ആശയക്കുഴപ്പം നിലനിൽക്കുന്നതുകൊണ്ടാണ്, ആ കമ്പനി കാര്യങ്ങൾ വ്യത്യസ്തമായി ചെയ്യുന്നതുകൊണ്ടാകാം, പക്ഷേ ഞങ്ങൾ അത് പിന്നീട് മനസ്സിലാക്കും.ഈ കണക്ടറിന് സിംഗിൾ-ഫേസ് കറന്റ് 80 ആംപ്സ് വരെ നൽകാം, 240 വോൾട്ടിൽ അത് 19.2 kW ആണ്.6 മുതൽ 10 kW വരെയുള്ള ശ്രേണി വളരെ വ്യാപകമായതിനാൽ ഇത് വളരെ അസാധാരണമായ ഒരു പവർ ലെവലാണ്.ഈ ആമസോൺ സ്‌പെഷ്യൽ, മറുവശത്ത് NEMA 14-50 പ്ലഗ് ഉള്ള പോർട്ടബിൾ EVSE, 240 വോൾട്ടിൽ 7.2 kW ആയ 30 amps വരെ വിതരണം ചെയ്യും.അതിന്റെ മൂല്യം എന്തെന്നാൽ, എല്ലാവർക്കും ആവശ്യമായേക്കാവുന്ന ഏറ്റവും വലിയ പവർ ഇതാണെന്നാണ് ഞാൻ കരുതുന്നത് - അവർക്ക് വീട്ടിൽ ചാർജറിലേക്ക് പതിവായി ആക്‌സസ് ഉള്ളിടത്തോളം.

മറ്റ് ചില വിപണികൾ ഈ പേരുകളിലെല്ലാം പോകുന്ന ഈ കണക്ടറിന്റെ ഫാൻസിയർ പതിപ്പ് ഉപയോഗിക്കുന്നു, അതിൽ കൂടുതൽ പിൻസ് ഉണ്ട്.ആ വിപണികളിൽ വളരെ സാധാരണമായ ത്രീ-ഫേസ് സപ്ലൈകളുടെ ഉപയോഗം ഇത് സാധ്യമാക്കുന്നു.എന്നാൽ ഇവിടെ വടക്കേ അമേരിക്കയിൽ ത്രീ-ഫേസ് പവർ റെസിഡൻഷ്യൽ സ്പേസിൽ നിലവിലില്ലാത്തതിനാൽ ടൈപ്പ് 1 കണക്റ്റർ അതിനെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നില്ല.ഇവിടെയുള്ള വ്യക്തിഗത വാഹനങ്ങളിൽ ത്രീ-ഫേസ് പിന്തുണയ്‌ക്കായി യഥാർത്ഥ ലോക ഉപയോഗ കേസൊന്നുമില്ല.

എന്താണ് ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് നെറ്റ്‌വർക്ക്?

എന്തായാലും ഞങ്ങൾ ഇപ്പോഴും എസിയുടെ മണ്ഡലത്തിൽ സംസാരിക്കുന്നു.വാഹനത്തെ ഗ്രിഡുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിനും ഫ്ലിപ്പി ഫ്ലോപ്പി സിപ്പി സാപ്പിയെ പ്ലസ്, മൈനസ് തരത്തിലേക്ക് മാറ്റുന്നതിനും ഇത് കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ ഞങ്ങൾ ഇതുവരെ ഇത് ഉപയോഗിക്കുന്നു.എന്നിരുന്നാലും, ഈ കാറിലെ ചാർജ് പോർട്ടിന് താഴെയായി "വലിക്കുക" എന്ന് പറയുന്ന ഒരു ചെറിയ കാര്യം നിങ്ങൾ ശ്രദ്ധിച്ചിരിക്കാം.ഞാൻ എല്ലായ്പ്പോഴും നിർദ്ദേശങ്ങൾ ശ്രദ്ധിക്കുന്നു, അതിനാൽ നമുക്ക് അത് പുറത്തെടുക്കാം.ആഹാ… നമുക്കിവിടെ എന്താണുള്ളത്?പെട്ടെന്ന്, കണക്ടറിന് താഴെ രണ്ട് പിന്നുകൾ കൂടി പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു.

ഞങ്ങളുടെ J1772 കണക്റ്റർ യഥാർത്ഥത്തിൽ ഒരു CCS1 കോംബോ കപ്ലറാണ്.CCS എന്നത് സംയോജിത ചാർജിംഗ് സിസ്റ്റത്തെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു, 1 എന്നാൽ ടൈപ്പ് 1 കണക്ടറിനുള്ള സംയോജിത ചാർജിംഗ് സിസ്റ്റം എന്നാണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്.CCS2, ടൈപ്പ് 2 എസി പ്ലഗ് ഉള്ള മാർക്കറ്റുകളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഈ പുതിയ ബീഫി പിന്നുകളും സ്‌പോർട്‌സ് ചെയ്യുന്നു.ഈ പിന്നുകൾ യഥാർത്ഥ എസി കണക്ടറുകളുടെ ഒരു വർദ്ധനയാണ്, ഇത് നിലവിലുള്ള എസി ഉപകരണങ്ങളുമായി അനുയോജ്യത നിലനിർത്തുന്നു.വാഹനത്തിന്റെ ബാറ്ററി പാക്കിലേക്ക് നേരിട്ട് കണക്ഷൻ നൽകുക എന്നതാണ് അവരുടെ ഉദ്ദേശം.എന്തുകൊണ്ടാണ് ഞങ്ങൾക്ക് അത് ആവശ്യമുള്ളതെന്ന് നിങ്ങൾ ചിന്തിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിൽ, കാറിന്റെ ഓൺബോർഡ് ചാർജർ കാറിൽ എവിടെയെങ്കിലും ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കണമെന്ന് ഓർക്കുക.വലിപ്പവും ഭാരവും ഉള്ള പരിമിതികൾ അർത്ഥമാക്കുന്നത് അത് വളരെ ശക്തമായിരിക്കുമെന്നാണ്.എന്നാൽ അത് ഒരു പ്രശ്നമല്ലെങ്കിൽപ്പോലും, ഒരു സാധാരണ വീടിന്റെ വൈദ്യുത വിതരണത്തിന് ഇത്രയധികം വൈദ്യുതി മാത്രമേ നൽകാൻ കഴിയൂ.

നോർത്ത് അമേരിക്കൻ എസി കണക്ടറിന്റെ 80 amp പരിധി ഒരു വലിയ വീടിന്റെ വൈദ്യുത വിതരണത്തിന്റെ ഏതാണ്ട് പകുതിയാണ്, അതിനാൽ കുറച്ച് കാറുകൾ ആ വേഗതയിൽ ചാർജ് ചെയ്യുന്നതിനെ പിന്തുണയ്ക്കുന്ന മറ്റൊരു കാരണമുണ്ട്.എന്നാൽ നിങ്ങൾക്ക് കാറിൽ നിന്ന് ബാറ്ററി പാക്ക് എടുത്ത് നിരവധി കിലോവാട്ട് വൈദ്യുതി കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയുന്ന ഒരു പ്രത്യേക മെഷീനിലേക്ക് കൊണ്ടുവരാൻ കഴിയുമെന്ന് കരുതുക.നിങ്ങൾക്ക് അത് ചെയ്യാൻ കഴിയുമെങ്കിൽ, ആ സൈദ്ധാന്തിക യന്ത്രം എത്ര വലുതും വലുതും ആയാലും കാര്യമില്ല, കാരണം അത് കാറിൽ ഘടിപ്പിക്കേണ്ട ആവശ്യമില്ല.കൂടാതെ, ഒരു വീട്ടിൽ നിങ്ങൾ കണ്ടെത്തുന്നതിനേക്കാൾ വളരെ വലിയ വൈദ്യുത സപ്ലൈ ഉപയോഗിച്ച് നിങ്ങൾക്ക് ആ യന്ത്രത്തിന് ഊർജം പകരാൻ കഴിയും.ഇപ്പോൾ, ബാറ്ററി പാക്ക് നീക്കംചെയ്യുന്നത് ശരിക്കും ഉൾപ്പെട്ട ഒരു കാര്യമാണ് (ബാറ്ററി സ്വാപ്പുകളെ കുറിച്ചുള്ള ആശയത്തെ അഭിനന്ദിക്കുന്ന ആളുകളുടെ സങ്കടം ഏറെയാണ്) അതിനാൽ അത് ചെയ്യുന്നതിനുപകരം, ഞങ്ങൾ കാർ ഈ പ്രത്യേക മെഷീനുകളിലൊന്നിലേക്ക് കൊണ്ടുവരികയും അതിലൂടെ അതിന്റെ ബാറ്ററി ഹുക്ക് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു. ഇവിടെ.ഞങ്ങൾ ഈ ആശയത്തെ DC ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് എന്ന് വിളിക്കുന്നു, ഈ കണക്ടറിന് 350 kW വരെ പവർ കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയും.ഏതാണ് ബോങ്കേഴ്സ്.യഥാർത്ഥത്തിൽ ഇതിന് അതിനേക്കാൾ അൽപ്പം കൂടുതൽ കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയും, എന്നാൽ 350 kW ആണ് ഇന്ന് നിങ്ങൾ കാട്ടിൽ കണ്ടെത്തുന്ന പരമാവധി വേഗത.CCS കോംബോ കപ്ലറിന്റെ DC പിന്നുകൾ തുടർച്ചയായി 500 amps വരെ കറന്റ് വഹിക്കാൻ റേറ്റുചെയ്തിരിക്കുന്നു.അവർ ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ചാർജറുകൾക്ക് 200 മുതൽ 1000 വോൾട്ട് വരെ ഡിസി പവർ നൽകാൻ കഴിയും."350 kW വരെ" എന്ന് അടയാളപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്ന ഇന്നത്തെ സ്റ്റേഷനുകൾക്ക് 1000 വോൾട്ടിൽ 350 ആമ്പുകൾ നൽകാൻ കഴിയും, എന്നിരുന്നാലും അവയ്ക്ക് 700 വോൾട്ടിൽ 500 ആമ്പുകൾ ചെയ്യാൻ കഴിയും.

അതെ, ആംപ് പരിമിതികളുടെ കാര്യത്തിലും അത് നിങ്ങളുടെ കാറിന്റെ ബാറ്ററി പാക്ക് വോൾട്ടേജുമായി എങ്ങനെ ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു എന്നതിലും ചില സൂക്ഷ്മതകളുണ്ട്, അത് അടുത്ത ബ്ലോഗിൽ നമുക്ക് ലഭിക്കും, എന്നാൽ ഇവിടെ അടിസ്ഥാന ആശയം ഈ കണക്ടറിലൂടെ വളരെയധികം ഊർജ്ജം പകരാൻ കഴിയും എന്നതാണ്. വളരെ വേഗത്തിൽ നിങ്ങളുടെ കാറിന്റെ ബാറ്ററി പാക്കിലേക്ക് നേരിട്ട്.ആ കുറിപ്പിൽ, മിക്ക സ്റ്റേഷനുകളിലും നിങ്ങൾ ഇടപഴകുന്നതും നിങ്ങളുടെ കാറിലേക്ക് പ്ലഗ്ഗുചെയ്യുന്നതിന് കേബിൾ പിടിക്കുന്നതും യഥാർത്ഥത്തിൽ വൈദ്യുതി പരിവർത്തനം ചെയ്യുന്നില്ല.

ഈ വസ്‌തുക്കളെ ഡിസ്പെൻസറുകൾ എന്ന് വിളിക്കുന്നു, അവ ശരിക്കും കേബിളും ഒരു സ്‌ക്രീനും കാർഡ് റീഡറും കൂടാതെ തീർച്ചയായും ചില ഗ്രാഫിക്‌സും സ്ഥാപിക്കാനുള്ള ഒരു സ്ഥലം മാത്രമാണ്.ഈ ഡിസ്പെൻസറുകളിൽ നിന്ന് യഥാർത്ഥ ചാർജിംഗ് ഉപകരണങ്ങളിലേക്ക് മറഞ്ഞിരിക്കുന്ന കേബിളുകൾ ഭൂഗർഭത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു.സാധാരണയായി ഉപകരണങ്ങളിൽ ഗ്രിഡിലേക്ക് ടാപ്പുചെയ്യാനുള്ള ഒരു വലിയ പാഡ്-മൗണ്ട് ട്രാൻസ്ഫോർമറും ക്യാബിനറ്റുകളുടെ ഒരു ശ്രേണിയും അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു.കാർ ചാർജ് ചെയ്യുന്നതിനായി ഗ്രിഡിൽ നിന്നുള്ള എസി പവർ ഡിസി ആക്കി മാറ്റുന്നത് ആ കാബിനറ്റുകളിലെ സാധനങ്ങളാണ്.അവയാണ് യഥാർത്ഥ ചാർജറുകൾ, ഞങ്ങൾക്ക് ഒരു ഓൺബോർഡ് ചാർജറിന്റെ സ്ഥലമോ തണുപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള പരിമിതികളോ ഇല്ലാത്തതിനാലും മെഗാവാട്ട് പ്ലസ് ഇലക്ട്രിക്കൽ സപ്ലൈകളുമായി ഇവ ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നതിനാലും, ഇവയ്ക്ക് വലിയ അളവിൽ വൈദ്യുതി കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയും.അതാണ് ഡിസി ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗിന്റെ താക്കോൽ.എസി ചാർജിംഗിനൊപ്പം, ഇത് വളരെ ഹാൻഡ്‌ഓഫും വളരെ പരിമിതവുമാണ്.

അടിസ്ഥാനപരമായി, EVSE കാറിനോട് “ഹേയ്, നിങ്ങൾക്ക് 30 ആംപ്‌സ് വരെ എടുക്കാം” എന്ന് പറയുന്നു, കാർ “കൊള്ളാം എനിക്ക് ഇപ്പോൾ പവർ വേണം” എന്ന് പറയും, EVSE *ക്ലാക്ക്* ആയി പോകുന്നു, ഇപ്പോൾ കാറിന് എസി ലൈൻ വോൾട്ടേജ് ഉണ്ടായിരിക്കും. ചാർജ് പോർട്ട്, ബാക്കിയുള്ളവ കൈകാര്യം ചെയ്യേണ്ടത് കാറാണ്.എന്നാൽ ഡിസി ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് എല്ലാ വിധത്തിലും കൂടുതൽ കൈത്താങ്ങാണ്.CCS കണക്ടറിന്റെ കാര്യത്തിൽ, ഉയർന്ന തലത്തിലുള്ള ആശയവിനിമയങ്ങൾക്കായി കൺട്രോൾ പൈലറ്റ് പിൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു.ഈ ചാർജറുകളിലൊന്നിലേക്ക് നിങ്ങൾ ഒരു കാർ പ്ലഗ് ചെയ്യുമ്പോൾ, ഒരു ഹാൻ‌ഡ്‌ഷേക്ക് സംഭവിക്കുകയും നിരവധി കാര്യങ്ങൾ രണ്ട് ദിശകളിലേക്കും ആശയവിനിമയം നടത്താൻ തുടങ്ങുകയും ചെയ്യുന്നു.നോക്കൂ, കാറിന്റെ സ്വന്തം ഇലക്‌ട്രോണിക്‌സിൽ നിന്ന് ചാർജ് ചെയ്യാനുള്ള ചുമതല ഞങ്ങൾ ഇപ്പോൾ ഓഫ്‌ലോഡ് ചെയ്യുകയാണ്, കേബിളിന്റെ മറ്റേ അറ്റത്തുള്ള ചാർജറിനെ നിയന്ത്രിക്കാൻ കാറിന് കഴിയണം.

തീർച്ചയായും ചാർജറിന് കാറിനോട് അതിന്റെ കഴിവ് എന്താണെന്ന് പറയേണ്ടതുണ്ട്, കൂടാതെ പ്രാരംഭ ഹാൻ‌ഡ്‌ഷേക്ക് സമയത്ത് ഒരുതരം ഗെയിം പ്ലാൻ അംഗീകരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.ചാർജിംഗ് തുടരാമെന്ന് കാറും ചാർജറും സമ്മതിച്ചുകഴിഞ്ഞാൽ, കണക്റ്റർ കാറിലേക്ക് ലോക്ക് ആകും (അത് കാറിന്റെ സൈഡിലാണ് സംഭവിക്കുന്നത്, അതിനാൽ ഒരു കാരണവശാലും ചാർജർ മരിക്കുകയാണെങ്കിൽ നിങ്ങൾ അവിടെ കുടുങ്ങിപ്പോകില്ല) തുടർന്ന് കാർ അതിന്റെ ബാറ്ററി പാക്കിൽ ഒരു കോൺടാക്റ്ററിനെ അടയ്ക്കുന്നു, അത് കോംബോ കണക്ടറിന്റെ ഡിസി പിന്നുകളെ പായ്ക്കിലേക്ക് നേരിട്ട് ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു.ആ സമയത്ത്, കാറും ചാർജറും നിരന്തരമായ ആശയവിനിമയത്തിലാണ്, കൂടാതെ ബാറ്ററി പാക്കിന്റെ കഴിവുകൾ, സവിശേഷതകൾ, വ്യവസ്ഥകൾ, നില-ഓഫ്-ചാർജ് എന്നിവയെ അടിസ്ഥാനമാക്കി കാർ ചാർജറിനോട് ആവശ്യപ്പെടുന്ന വോൾട്ടേജും കറന്റും പറയുന്നു.ഇരുവശത്തും എന്തെങ്കിലും കുഴപ്പമുണ്ടെന്ന് തോന്നിയാൽ, ചാർജിംഗ് ഉടൻ നിർത്തും.

ഈ ചാർജറുകൾക്ക് 200 മുതൽ 1000 വോൾട്ട് ഡിസി വരെ ഔട്ട്പുട്ട് ചെയ്യാൻ കഴിയുമെന്ന് ഞാൻ നേരത്തെ പറഞ്ഞിരുന്നു.എന്തുകൊണ്ടാണ് ഇത്രയും വലിയ ശ്രേണി?ശരി, നമുക്ക് ബാറ്ററി പാക്ക് വോൾട്ടേജിനെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കാം.അവിടെയുള്ള ഓരോ ഇവിയും അതിന്റെ ബാറ്ററി പായ്ക്ക് ഒരു പ്രത്യേക രീതിയിൽ കോൺഫിഗർ ചെയ്താണ് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്.ഒരു നിശ്ചിത നാമമാത്ര പാക്ക് വോൾട്ടേജ് കൈവരിക്കുന്നതിന് യഥാർത്ഥ ബാറ്ററി സെല്ലുകൾ പരമ്പര-സമാന്തര ഗ്രൂപ്പുകളായി വയർ ചെയ്യുന്നു.ടെസ്‌ലാസ് ഉൾപ്പെടെയുള്ള പല കാറുകളിലും ഞങ്ങൾ 400V ആർക്കിടെക്ചറുകൾ എന്ന് വിളിക്കുന്നു, എന്നാൽ ഇത് കൃത്യമായ പാക്ക് വോൾട്ടേജ് സ്പെസിഫിക്കേഷനേക്കാൾ കൂടുതൽ ക്ലാസ് ആണ്.

യഥാർത്ഥ പായ്ക്ക് വോൾട്ടേജ് ഓരോ കാറിനും വ്യത്യാസപ്പെടുന്നതിനാൽ, ചാർജർ നൽകേണ്ട വോൾട്ടേജും വ്യത്യാസപ്പെടും.ബാറ്ററി ചാർജെടുക്കുന്നതിനനുസരിച്ച്, അത് ചാർജ്ജ് ചെയ്യാനുള്ള വോൾട്ടേജ് ക്രമേണ ഉയരുന്നു.അതിനാൽ ഒരൊറ്റ കാർ ചാർജ് ചെയ്യുമ്പോൾ പോലും ചാർജറിന് വോൾട്ടേജ് ഔട്ട്പുട്ടിന്റെ ഒരു ശ്രേണി ഉണ്ടായിരിക്കണം.ഇപ്പോൾ, 400V കാറിന് ഒരിക്കലും 1000V പമ്പ് ചെയ്യേണ്ടതില്ല.എന്നാൽ പല നിർമ്മാതാക്കളും ഉയർന്ന പാക്ക് വോൾട്ടേജുകളിലേക്ക് നീങ്ങുന്നു.ഇ-ജിഎംപി പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിലെ കിയ, ജെനസിസ് സഹോദരങ്ങൾക്കൊപ്പം മൈ ഹ്യുണ്ടായിക്കും 800V ആർക്കിടെക്ചർ ഉണ്ട്.ഉയർന്ന പായ്ക്ക് വോൾട്ടേജിന്റെ പ്രയോജനം, കാർ ഓടിക്കുന്നതിലെ എല്ലാ കണ്ടക്ടറുകളും (അതിനാൽ പാക്കിലെ സെല്ലുകൾക്കിടയിൽ ബസ് ബാറുകൾ, പാക്കിൽ നിന്ന് മോട്ടോർ ഇൻവെർട്ടറുകൾ വരെയുള്ള കേബിളുകൾ, കൂടാതെ ഈ ചർച്ചയ്ക്ക് ചാർജിംഗ് കണക്റ്ററിൽ നിന്ന് വരുന്ന കേബിളുകൾ. ) ഒരേ കറന്റ് ഉപയോഗിച്ച് കൂടുതൽ വൈദ്യുതി കൊണ്ടുപോകാൻ കഴിയും.നിങ്ങൾ ഉയർന്ന വോൾട്ടേജിലേക്ക് കടക്കുമ്പോൾ, പ്രത്യേകിച്ച് ഇൻസുലേഷനും പവർ-ഹാൻഡിലിംഗ് ഘടകങ്ങളുടെ സർട്ടിഫിക്കേഷനും ഉപയോഗിച്ച് ചില അധിക പരിഗണനകൾ നൽകേണ്ടതുണ്ട്.

എന്നാൽ ഉയർന്ന പാക്ക് വോൾട്ടേജിന്റെ ഗുണം, സിസ്റ്റത്തിലുടനീളമുള്ള കണ്ടക്ടർമാർക്ക് കുറഞ്ഞ മെറ്റീരിയലാണ് ആവശ്യമുള്ളത്, കൂടാതെ ആ കണ്ടക്ടറുകൾ ചൂടാകുകയും തണുപ്പിക്കൽ ആവശ്യമായി വരുന്ന പ്രശ്‌നങ്ങളിൽ നിങ്ങൾ പ്രവർത്തിക്കാൻ തുടങ്ങുന്നതിനുമുമ്പ് നിങ്ങൾക്ക് കൂടുതൽ ഓവർഹെഡ് നൽകുകയും ചെയ്യുന്നു എന്നതാണ്.കൂളിംഗിനെക്കുറിച്ച് പറയുമ്പോൾ, വൈദ്യുതിയെ ചുറ്റിപ്പറ്റിയുള്ള വഴി അറിയുന്ന ആളുകൾ ഈ ചാർജറുകളിലെ കേബിളുകൾ താരതമ്യേന എത്രമാത്രം കനം കുറഞ്ഞതാണെന്ന് ആശ്ചര്യപ്പെട്ടേക്കാം.500 ആമ്പിയറുകൾ വഹിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഒരു കണ്ടക്ടർ പൊതുവെ കട്ടിയുള്ളതാണ്, ഇതിന് വേണ്ടത്ര കട്ടിയുള്ളതായി തോന്നുന്നില്ല.വാസ്തവത്തിൽ അത് അങ്ങനെയല്ല - പക്ഷേ അത് ഉദ്ദേശ്യത്തോടെയാണ്.ഈ കേബിളുകൾ യഥാർത്ഥത്തിൽ ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് ആണ്, കേബിളിന്റെ നീളത്തിലും ഡിസ്പെൻസറിനുള്ളിലെ ഒരു റേഡിയേറ്ററിലൂടെയും ഒരു പമ്പ് കൂളന്റ് കറങ്ങുന്നു.കറന്റ് കൊണ്ടുപോകാൻ ചെറിയ കണ്ടക്ടറുകൾ ഉപയോഗിക്കാൻ ഇത് അനുവദിക്കുന്നു, കേബിൾ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നത് എളുപ്പമാക്കുന്നു.

ഗ്യാസ് പമ്പ് നോസലും അതിന്റെ ഹോസും കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിനേക്കാൾ ഇത് അൽപ്പം ബുദ്ധിമുട്ടാണെന്ന് ഞാൻ പറയും, പക്ഷേ ഇത് പ്രധാനമായും കേബിളിന്റെ കാഠിന്യത്തിൽ നിന്നാണ്.യഥാർത്ഥ ഭാരം താരതമ്യപ്പെടുത്താവുന്നതാണ്, എനിക്ക് ഒരു കൈകൊണ്ട് എളുപ്പത്തിൽ പ്ലഗ് ചെയ്യാൻ കഴിയും.ലിക്വിഡ്-കൂളിംഗ് ഒരു ചെറിയ ചാർജിംഗ് കാര്യക്ഷമതയുടെ ചെലവിൽ വരുന്നു, എന്നിരുന്നാലും, കേബിളിലെ ചൂട് പോലെ കുറച്ച് ഊർജ്ജം നഷ്ടപ്പെടും.എന്നാൽ സജീവമായ തണുപ്പിക്കാതെയുള്ള അതേ കേബിളിന് 200 ആമ്പിയറുകൾ മാത്രമേ കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയൂ, അതിനാൽ ഇത് തീർച്ചയായും ഒരു മൂല്യവത്തായ ട്രേഡ്-ഓഫ് ആണെന്ന് ഞാൻ പറയും.ഓ, ഉയർന്ന പാക്ക് വോൾട്ടേജുകൾ ഭാവിയിൽ ഉണ്ടാകാനുള്ള മറ്റൊരു കാരണം ഇതാണ്.750 വോൾട്ടിലുള്ള 200 ആമ്പുകൾ 150 kW ആണ് - അത് ഇപ്പോഴും വളരെ വേഗത്തിലുള്ള ചാർജിംഗ് നിരക്കാണ്.

എന്നാൽ 400V പായ്ക്ക് 200 ആമ്പുകളിൽ പരിമിതപ്പെടുത്തുമ്പോൾ 80 കിലോവാട്ട് മാത്രമേ മികച്ചതായി കാണൂ.താഴ്ന്ന പായ്ക്ക് വോൾട്ടേജിന് ഒരേ പവർ നൽകാൻ എപ്പോഴും കൂടുതൽ കറന്റ് വേണ്ടിവരും, അതിൽ തെറ്റൊന്നുമില്ലെങ്കിലും, ഇത് ഒരു പരിമിതിയാണ്, മാത്രമല്ല പല നിർമ്മാതാക്കളും 800V - അല്ലെങ്കിൽ 900V - ബാറ്ററിയിൽ ശ്രദ്ധിക്കുന്നതിന്റെ പ്രധാന കാരണങ്ങളിലൊന്നാണ്. വാസ്തുവിദ്യകൾ.ഇപ്പോൾ ആനയെ അഭിസംബോധന ചെയ്യാൻ പറ്റിയ സമയമാണെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു.ഇതുവരെ, ഞാൻ CCS ചാർജറുകളെക്കുറിച്ചാണ് സംസാരിക്കുന്നത്.മനഃപൂർവം ഞാൻ അത് ചെയ്‌തതാണ്, കാരണം, CCS എന്നത് സ്ഥാപിതമായ സ്റ്റാൻഡേർഡ് DC ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് കണക്ടറാണ്, കൂടാതെ യുഎസ് വിപണിയിൽ കാറുകൾ വിൽക്കുന്ന എല്ലാ വാഹന നിർമ്മാതാക്കളും ഒന്നുകിൽ ഇതിനകം ഇത് ഉപയോഗിക്കുന്നു അല്ലെങ്കിൽ നിസാന്റെ കാര്യത്തിൽ അത് ഉപയോഗിക്കുമെന്ന് പ്രതിജ്ഞയെടുത്തു. മുന്നോട്ട്.

ഡിസി ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷൻലിക്വിഡ് കൂളിംഗ് HPC CCS ടൈപ്പ് 2 പ്ലഗ്കേബിൾ 600A കറന്റ് പിന്തുണയ്ക്കുന്നു, കൂടാതെ 10 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ EV പൂർണ്ണമായും ചാർജ് ചെയ്യാൻ കഴിയും!

എന്താണ് ടെസ്‌ല സൂപ്പർചാർജർ നെറ്റ്‌വർക്ക്?

ടെസ്‌ലയുടെ സൂപ്പർചാർജറുകൾ നിങ്ങൾക്ക് പരിചിതമായിരിക്കും.ടെസ്‌ല അവരുടെ DC ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് നെറ്റ്‌വർക്കിനെ സൂപ്പർചാർജർ നെറ്റ്‌വർക്ക് എന്ന് വിളിക്കുന്നു, സാങ്കേതികവിദ്യ അടിസ്ഥാനപരമായി CCS-ന് സമാനമാണ്.വാസ്തവത്തിൽ, പല വിപണികളിലും ഇത് CCS ആണ് - അവരുടെ സ്ലിക്ക് ബ്രാൻഡിനൊപ്പം.എന്നിരുന്നാലും, ഇവിടെ വടക്കേ അമേരിക്കൻ വിപണിയിൽ, ടെസ്‌ല അവരുടെ കാറുകൾക്കായി സ്വന്തം കണക്റ്റർ നിർമ്മിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു.ഇപ്പോൾ, എനിക്ക് നിങ്ങളോട് പറയണം (കാരണം ഞാൻ ഇല്ലെങ്കിൽ അതിന്റെ അവസാനം ഞാൻ ഒരിക്കലും കേൾക്കില്ല) അവർ തുടക്കത്തിൽ ഇത് നല്ല കാരണത്തോടെയാണ് ചെയ്തതെന്ന്.

2012 ൽ അവർ മോഡൽ എസ് പുറത്തിറക്കിയപ്പോൾ, CCS സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഇതുവരെ അന്തിമമാക്കിയിരുന്നില്ല.അത് സംഭവിക്കുന്നതുവരെ കാത്തിരിക്കാൻ അവർ ആഗ്രഹിച്ചില്ല, അങ്ങനെ അവർ സ്വന്തം നിലവാരം പുലർത്തി.അവരുടെ ക്രെഡിറ്റിൽ, അവർ ഡിസൈനിൽ വളരെ മിടുക്കരായിരുന്നു.ടെസ്‌ലയുടെ പ്രൊപ്രൈറ്ററി കണക്റ്റർ ഡിസി, എസി ചാർജിംഗിനായി പ്രത്യേക പിന്നുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നില്ല.പകരം, രണ്ട് ഉദ്ദേശ്യങ്ങളും നിറവേറ്റുന്ന രണ്ട് വലിയ പിന്നുകൾ ഇത് ഉപയോഗിക്കുന്നു.എസി ചാർജ് ചെയ്യുമ്പോൾ ഇവ ലൈൻ 1 ഉം 2 ഉം ആണ്, കാറിന്റെ ഓൺബോർഡ് ചാർജർ ഫീഡ് ചെയ്യുക.പക്ഷേ, സൂപ്പർചാർജ് ചെയ്യുമ്പോൾ, അവ ബാറ്ററി പാക്കിലേക്ക് നേരിട്ട് കണക്‌റ്റ് ചെയ്യുകയും ഓഫ്‌ബോർഡ് ചാർജർ കാര്യങ്ങൾ പരിപാലിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.ഇപ്പോൾ ഞാൻ സ്വതന്ത്രമായി സമ്മതിക്കുന്നു ടെസ്‌ല കണക്റ്റർ ഈ സ്‌ട്രോംട്രൂപ്പറിനെക്കാൾ വളരെ ഗംഭീരമാണ്.

എന്നിരുന്നാലും, അടച്ച ആവാസവ്യവസ്ഥയ്ക്ക് ചിലവുണ്ട്.ചില മികച്ച നേട്ടങ്ങളും ഉണ്ട് - സംശയമില്ല, എന്തുകൊണ്ടാണ് ഇത് ഇപ്പോഴും അങ്ങനെ തന്നെ.എന്നാൽ ടെസ്‌ലയുടെ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള കണക്ടറിന്റെ തുടർച്ചയായ ഉപയോഗത്തെക്കുറിച്ച് എനിക്ക് ഗുരുതരമായ ആശങ്കകളുണ്ട്.ശരി, എനിക്ക് ചില വാർത്തകളിൽ ഇടപെടാനുണ്ട്.അക്ഷരാർത്ഥത്തിൽ ഞാൻ ഈ ബ്ലോഗ് ഷൂട്ട് ചെയ്‌തതിന്റെ പിറ്റേന്ന്, തീർച്ചയായും എന്റെ ഭാഗ്യം അങ്ങനെയാണ് പോകുക, യുഎസിലെ അവരുടെ സൂപ്പർചാർജറുകളിൽ CCS കേബിളുകൾ ഘടിപ്പിക്കാൻ ടെസ്‌ല പദ്ധതിയിട്ടിട്ടുണ്ടെന്നും മറ്റ് വാഹനങ്ങൾക്ക് സേവനം നൽകുന്നതിന് അവരുടെ നെറ്റ്‌വർക്ക് തുറക്കുമെന്നും എലോൺ മസ്‌ക് സ്ഥിരീകരിച്ചു.ഇത് കേൾക്കാൻ വളരെ മികച്ചതാണ്, ഇത് എങ്ങനെ പോകുമെന്നോ എപ്പോൾ സംഭവിക്കുമെന്നോ സംബന്ധിച്ച് ഞങ്ങൾക്ക് ഇതുവരെ സ്പെസിഫിക്കേഷനുകളൊന്നുമില്ലെങ്കിലും (വാഗ്ദാനങ്ങളിലും ടൈംലൈനുകളിലും ടെസ്‌ലയുടെ ട്രാക്ക് റെക്കോർഡ് കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, ഞാൻ തീർച്ചയായും ഇപ്പോൾ വിധിന്യായം കരുതിവെക്കുന്നു), ഞാൻ സ്വന്തം കാറുകളുടെ വിൽപ്പന മാത്രമല്ല, വൈദ്യുതീകരണം ത്വരിതപ്പെടുത്താനുള്ള അവരുടെ പ്രതിബദ്ധതയെ ടെസ്‌ല മാനിക്കുന്നത് കാണുന്നതിൽ സന്തോഷമുണ്ട്.മറ്റ് EV-കളെ സഹായിക്കാൻ ടെസ്‌ല നീക്കങ്ങൾ നടത്തുന്നത് മഹത്തായ കാര്യമാണെങ്കിലും (എനിക്ക് തുറന്ന് പറഞ്ഞാൽ എന്തുകൊണ്ട് അവർ അങ്ങനെ ചെയ്യില്ല, അവരുടെ സൂപ്പർചാർജർ നെറ്റ്‌വർക്ക് ഒരു വരുമാന കേന്ദ്രമാണ്. അവർക്കായി, സജ്ജീകരിക്കുന്ന മുൻവിധിയെക്കുറിച്ച് എനിക്ക് ഗൗരവമായ ചില സംവരണങ്ങൾ ഉണ്ടെങ്കിലും) അവർ ഇപ്പോഴും അവരുടെ സ്വന്തം ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള കണക്റ്റർ ഉപയോഗിച്ച് സ്വന്തം കാറുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നു.അവസാനം അവർ അത് ഉപേക്ഷിക്കുമെന്ന് എനിക്ക് നല്ല ആത്മവിശ്വാസമുണ്ട്, പക്ഷേ അവർ അത് ചെയ്യുന്നതുവരെ അവർ തങ്ങളെയും ഡ്രൈവർമാരെയും അൽപ്പം അച്ചാറിലാക്കുന്നു.

CCS നേറ്റീവ് ആയി സ്വീകരിക്കാതെ, അര പതിറ്റാണ്ട് മുമ്പ് അവർക്ക് ചെയ്യാൻ കഴിയുമായിരുന്നതിനാൽ, അത് ചെയ്യാതിരിക്കുന്നത് തുടരുന്നതിലൂടെ സ്വിച്ച് കൂടുതൽ ബുദ്ധിമുട്ടാക്കുന്നു, ടെസ്‌ല അവരുടെ ഉപഭോക്താവിന്റെ ഏക (അല്ലെങ്കിൽ കുറഞ്ഞത് പ്രാഥമിക) ദാതാവായി സ്വയം സജ്ജമാക്കുകയാണ്. യുഎസിലെ ദീർഘദൂര യാത്രയ്ക്കുള്ള ഇന്ധനം.അതൊരു മോശം മാതൃകയാണ്.അത് ഇരുകൂട്ടർക്കും ദോഷമാണ്!ടെസ്‌ല ഡ്രൈവർമാരുടെ കാര്യത്തിൽ, അവർ ദീർഘദൂരം പോകാൻ ആഗ്രഹിക്കുമ്പോൾ (അല്ലെങ്കിൽ നഗരത്തിൽ പെട്ടെന്ന് ടോപ്പ്-അപ്പ് ചെയ്യേണ്ടത്) ടെസ്‌ലയോട് ഭാഗികമായെങ്കിലും ശ്രദ്ധിക്കപ്പെടും.ഒരു CCS അഡാപ്റ്റർ വരാനുണ്ട്, എന്നാൽ എല്ലാ ടെസ്‌ല വാഹനങ്ങൾക്കും ഹാർഡ്‌വെയർ അപ്‌ഗ്രേഡ് കൂടാതെ അതിനെ പിന്തുണയ്ക്കാൻ കഴിയില്ല.പലർക്കും കഴിയും, എന്നാൽ അങ്ങനെയാണെങ്കിലും ഡോംഗിൾ ജീവിതം രസകരമല്ലെന്ന് എല്ലാവർക്കും അറിയാം.കൂടുതൽ കാറുകൾ വിൽക്കുന്നതിനാൽ, സൂപ്പർചാർജർ നെറ്റ്‌വർക്ക് സ്വന്തമായി വികസിപ്പിക്കാൻ ടെസ്‌ല നിർബന്ധിതരാകുന്നു.അവരുടെ ചാർജറുകളിൽ CCS കണക്ടറുകൾ ഘടിപ്പിച്ച് അവരുടെ നെറ്റ്‌വർക്ക് തുറക്കാത്ത പക്ഷം അവർ ടെസ്‌ലാസിന് മാത്രം ഭക്ഷണം നൽകുന്നതിൽ കുടുങ്ങിക്കിടക്കുകയാണ്.അത് അവർ ന്യായമായി ചെയ്യുമെന്ന് സൂചന നൽകിക്കൊണ്ടേയിരിക്കുന്നു.വൈദ്യുതീകരണത്തിലേക്കുള്ള സ്വിച്ച് ജമ്പ്സ്റ്റാർട്ടിന് തീർച്ചയായും ടെസ്‌ല ഒരുപാട് ക്രെഡിറ്റ് അർഹിക്കുന്നു, അതിനെതിരെ ഞാൻ ഒരിക്കലും പിന്നോട്ട് പോകില്ല.EV-കളുടെ ഗുണം തെളിയിക്കാൻ അവർ ഒരുപാട് കാര്യങ്ങൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, അവർ ഇല്ലായിരുന്നെങ്കിൽ ഇന്ന് നമുക്ക് തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ ഇത്രയധികം ഓപ്ഷനുകൾ ഉണ്ടാകുമായിരുന്നില്ല.കണ്ടോ?ഞാൻ അവരെക്കുറിച്ച് നല്ല കാര്യങ്ങൾ പറയുന്നു.എന്നാൽ ഈ സമയത്ത്, ടെസ്‌ല അല്ലാത്ത എല്ലാ വാഹന നിർമ്മാതാക്കളും CCS സ്റ്റാൻഡേർഡിലേക്ക് സൈൻ ഇൻ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്."ഇവ ഒരു ഡാംഗ് ചാർജ് പോർട്ടിൽ സ്ഥിരതാമസമാക്കുന്നത് വരെ ഞാൻ ഒരു ഇവി പരിഗണിക്കില്ല" എന്ന് പറയുന്ന അസംഖ്യം ആളുകളെ ഞാൻ ഓൺലൈനിൽ ഓടിക്കുന്നു എന്നതാണ് ഇത് എന്റെ മനസ്സിൽ ഇത്രയധികം മുള്ളാകാനുള്ള കാരണം, ഇത് എന്നെ വളരെയധികം അലോസരപ്പെടുത്തുന്നു.പക്ഷേ, ടെസ്‌ല ഒഴികെ.

സൂപ്പർചാർജറുകൾ ടെസ്‌ലസിന് മാത്രമുള്ളതാണെന്ന വസ്തുത, പൊതുബോധത്തിൽ ആഴത്തിലുള്ളതാണ്, ബാക്കിയുള്ള വ്യവസായം ആ മാതൃക പകർത്തുകയാണെന്ന് പലരും തെറ്റായി കരുതുന്നു.അവർ അങ്ങനെയല്ല, നന്മയ്ക്ക് നന്ദി.ടെസ്‌ല നയിച്ചതുപോലെ, വടക്കേ അമേരിക്കയിൽ ഇതല്ലാത്ത ഒരു കണക്റ്റർ ഉപയോഗിച്ച് വിൽപ്പനയ്‌ക്കായി കാറുകൾ നിർമ്മിക്കുന്ന ഒരേയൊരു കമ്പനി ഇപ്പോൾ അവരാണ്.ഞങ്ങളുടെ യാത്രയിൽ പല ബ്രാൻഡുകളുടെ കാറുകൾ കണ്ടു;ഫോർഡ്, ഷെവി, പോൾസ്റ്റാർ, ഹ്യുണ്ടായ്, ബിഎംഡബ്ല്യു, കിയ, ഫോക്‌സ്‌വാഗൺ, പോർഷെ എന്നിവയെല്ലാം ഞങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ചിരുന്ന അതേ ചാർജറുകളിലേക്ക് നേരിട്ട് കണക്‌റ്റ് ചെയ്യുന്നു, മിക്കവാറും ഇത് ഏതെങ്കിലും തരത്തിലുള്ള സ്റ്റാൻഡേർഡ് അല്ലെങ്കിൽ മറ്റെന്തെങ്കിലും പോലെ!

സൂപ്പർചാർജർ ശൃംഖല വളരെ മികച്ചതാണ്, ഉപയോഗക്ഷമതയുടെയും വിശ്വാസ്യതയുടെയും കാര്യത്തിൽ ഇത് നിലവിൽ വിജയിക്കേണ്ടതാണ്.പക്ഷേ, കാർ നിർമ്മാതാക്കൾ തങ്ങളുടെ ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് ഇന്ധനം വിൽക്കുന്ന ബിസിനസ്സിൽ ഏർപ്പെടുന്നത്, പ്രത്യേകിച്ചും അവർ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള ഒന്ന് വിൽക്കുമ്പോൾ, ഞാൻ ശരിക്കും ഇഷ്ടപ്പെടുന്നില്ല.അതുകൊണ്ടാണ് ടെസ്‌ല ഡ്രൈവർമാരുടെ പേരിൽ ഞാൻ ആത്മാർത്ഥമായി വേവലാതിപ്പെടുന്നത്.സൂപ്പർചാർജർ ആക്‌സസ് ലഭിക്കാത്തതിൽ ഇത് എനിക്ക് മാത്രമല്ല സങ്കടം.താമസിയാതെ, മൂന്നാം കക്ഷി ചാർജിംഗ് നെറ്റ്‌വർക്കുകളിൽ ഇതിനകം നിലനിൽക്കുന്ന മത്സരം ശക്തമായി ചൂടുപിടിക്കും.ഈ സമയത്ത് എല്ലാ വാഹന നിർമ്മാതാക്കളും ശരിക്കും ശ്രദ്ധേയമായ EV-കൾ വിൽക്കുന്നു, അത് വേഗത്തിൽ ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നു.

നിലവിൽ ഒരു ടെസ്‌ലയേക്കാൾ റോഡ്-ട്രിപ്പ് ബുദ്ധിമുട്ടാണെങ്കിലും, ചാർജ് പോയിന്റ്, EVGo, ഇലക്‌ട്രിഫൈ അമേരിക്ക, ഷെൽ റീചാർജ് എന്നിവയും മറ്റും അഡാപ്റ്ററുകളുടെ ആവശ്യമില്ലാതെ നൽകുന്ന ഒരു EV ഉള്ളതിൽ എനിക്ക് വ്യക്തിപരമായി സന്തോഷമുണ്ട് (ഇതിന് ചാർജ് ചെയ്യാനും കഴിയും. ഏത് ടെസ്‌ലയേക്കാളും വേഗതയുള്ളതാണ്, പക്ഷേ ഞാൻ അത് അധികം തടവുകയില്ല).വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾ ടെസ്‌ലയെ പകർത്തി സ്വന്തം ചാർജിംഗ് നെറ്റ്‌വർക്കുകൾ നിർമ്മിക്കണമെന്ന് കരുതുന്ന എല്ലാവരോടും, ഫോർഡ് ബ്രാൻഡ് ഇലക്‌ട്രോണുകൾ ഫോർഡിന് മാത്രം വിൽക്കാൻ ഫോർഡിനെ അനുവദിച്ചിരിക്കുന്നിടത്ത് ഭാവി എങ്ങനെയായിരിക്കുമെന്ന് നിങ്ങൾ പരിഗണിക്കണമെന്ന് ഞാൻ നിങ്ങളോട് ആവശ്യപ്പെടുന്നു.നിർഭാഗ്യവശാൽ, റിവിയൻ അവരുടെ സാഹസിക ശൃംഖലയുമായി ആ പാതയിലേക്ക് നീങ്ങിയേക്കാമെന്ന് തോന്നുന്നു.

എന്തായാലും, എന്റെ ടെസ്‌ലയുടെ ആകുലതയിൽ, നമുക്ക് അവശേഷിക്കുന്നത് ഇതാ;350 കിലോവാട്ട് വൈദ്യുതി കാറിന്റെ ബാറ്ററി പാക്കിലേക്ക് നേരിട്ട് എത്തിക്കാനുള്ള സാങ്കേതികവിദ്യ ഞങ്ങളുടെ പക്കലുണ്ട്.ഒരു മണിക്കൂർ ചാർജ് ചെയ്താൽ 18 മണിക്കൂർ ഡ്രൈവ് ചെയ്യാൻ കഴിയുമെന്ന് ഞാൻ നേരത്തെ പറഞ്ഞിരുന്നു.ശരി, എങ്ങനെയെന്നത് ഇതാ.ആ യാത്ര നടത്താൻ എന്റെ Ioniq 5 328 കിലോവാട്ട്-മണിക്കൂർ ഊർജം എടുത്തു.കൂടാതെ… അത് 350-ൽ അൽപ്പം കുറവാണ്, അതിനാൽ ആ പവർ മുഴുവൻ എടുക്കാൻ കഴിയുന്ന ബാറ്ററിയുണ്ടെങ്കിൽ (അതല്ല, പക്ഷേ ഞങ്ങൾ സിദ്ധാന്തത്തിൽ കളിക്കുന്നത് ഇപ്പോൾ യാഥാർത്ഥ്യമല്ല) ഒരു മണിക്കൂർ ചാർജിംഗ് സമയം ആവശ്യമില്ല. മൊത്തത്തിൽ.ഭാവിയിലെ കാറിൽ നാല് 15 മിനിറ്റ് സ്റ്റോപ്പുകൾ അല്ലെങ്കിൽ ആറ് 10 മിനിറ്റ് സ്റ്റോപ്പുകൾ നിങ്ങളുടെ ബാഗ് ആണെങ്കിൽ സംഭവിക്കാം.കൂടാതെ, Ioniq 5 ഏറ്റവും കാര്യക്ഷമമായ ഹൈവേ ക്രൂയിസർ അല്ല, അതിനാൽ ഒരു ടെസ്‌ല മോഡൽ 3 പോലെയുള്ള ഒന്നിന് ബാറ്ററി സാങ്കേതികത കൈവരിച്ചുകഴിഞ്ഞാൽ, മൊത്തം ചാർജിംഗ് സമയം 45 മിനിറ്റായി കുറയ്ക്കാൻ കഴിഞ്ഞേക്കും.

ഇപ്പോൾ, യഥാർത്ഥ ലോകത്തിന്റെ യഥാർത്ഥ ലോക സാഹചര്യങ്ങളിൽ എന്റെ യഥാർത്ഥ-ലോക കാറുമായി യഥാർത്ഥ-ലോക ചാർജ് സമയം എത്രയായിരുന്നു?അതിശയകരമാംവിധം അടുത്ത്, യഥാർത്ഥത്തിൽ.ഞങ്ങളുടെ റൂട്ട് പ്ലാനർ നിർദ്ദേശിച്ചതിൽ ഉറച്ചുനിന്നിരുന്നുവെങ്കിൽ, 10% സ്റ്റേറ്റ് ഓഫ് ചാർജിൽ അടുത്ത ചാർജറിലെത്താൻ നിർദ്ദേശിച്ച ശതമാനത്തിൽ ചാർജ് നിർത്തുന്നത് ഉൾപ്പെട്ടിരുന്നുവെങ്കിൽ, ആറ് വ്യത്യസ്ത ചാർജിംഗിൽ 1 മണിക്കൂറും 52 മിനിറ്റും മാത്രമേ ഞങ്ങൾ ചാർജ് ചെയ്യൂ. നിർത്തുന്നു.സൈദ്ധാന്തികമായി ഏറ്റവും മികച്ച-സാധ്യമായ ചാർജിംഗ് വേഗതയ്ക്ക് മുകളിൽ 52 മിനിറ്റ് മാത്രം മതി.ഇപ്പോൾ, ഞങ്ങൾ നിർദ്ദേശിച്ചതിലും അൽപ്പനേരം ചാർജറുകളിൽ ചുറ്റിക്കറങ്ങി, കാരണം ഞങ്ങൾ ആരംഭിക്കുമ്പോൾ ഒരു മോശം കാറ്റ് ഞങ്ങൾ അഭിമുഖീകരിച്ചിരുന്നു - ഒപ്പം മോശം എന്നതുകൊണ്ട് ഞാൻ അർത്ഥമാക്കുന്നത് മണിക്കൂറിൽ 15 മുതൽ 20 മൈൽ വരെ വേഗതയുള്ള ഒരു ശക്തമായ കാറ്റിനെപ്പോലെയാണ്.അതിനാൽ യഥാർത്ഥത്തിൽ ഞങ്ങൾ മൊത്തം 2 മണിക്കൂറും 20 മിനിറ്റും ചാർജ് ചെയ്തു.

ഞാൻ ആദ്യമായിട്ടായിരുന്നു ദീർഘദൂരം കാർ ഓടിക്കുന്നത്, എനിക്ക് എന്തെങ്കിലും ബഫർ വേണം.എന്നിരുന്നാലും, റൂട്ട് പ്ലാനർ തികച്ചും യാഥാസ്ഥിതികനായിരുന്നു, കാരണം അത്തരം സാഹചര്യങ്ങളിൽ പോലും, സ്റ്റോപ്പുകൾക്കിടയിൽ പ്രവചിക്കപ്പെട്ട സ്റ്റേറ്റ്-ഓഫ് ചാർജ് നഷ്ടം ശ്രദ്ധയിൽപ്പെട്ടിരുന്നു.

അതിനാൽ, ഞങ്ങൾ അതിന്റെ പദ്ധതിയിൽ ഉറച്ചുനിന്നിരുന്നെങ്കിൽ, ഞങ്ങൾ നന്നായേനെ.ഞങ്ങൾ തെക്കോട്ട് നീങ്ങുമ്പോൾ കാറ്റിന്റെ ശക്തി കുറയാൻ തുടങ്ങി, അതിനാൽ പ്രവചിച്ച ആഗമന ശ്രേണിയിൽ കൂടുതൽ കൂടുതൽ ബഫറുമായി ഞങ്ങൾ അടുത്ത സ്റ്റോപ്പുകളിൽ എത്താൻ തുടങ്ങി.യഥാർത്ഥത്തിൽ, പിന്നീടുള്ള ചാർജിംഗ് സെഷനുകൾ എല്ലാം പ്രവചിച്ചതിനേക്കാൾ ഉയർന്ന ചാർജിൽ ആരംഭിച്ചതിനാൽ, ഓരോ സ്റ്റോപ്പിലും കുറച്ച് മിനിറ്റ് ഷേവ് ചെയ്തുകൊണ്ട് ചാർജിംഗ് സമയം ചെറുതായി കുറയ്ക്കുമായിരുന്നു.ഓ, ആ അവസാന ഭാഗം ഉറപ്പായും ഒരു EV റോഡ് ട്രിപ്പ് ചെയ്യാൻ ശ്രമിക്കുന്നത് പോലെ തോന്നുന്നു, അല്ലേ?നന്നായി, ഒരുതരം.എന്നാൽ വളരെയധികം അല്ല, ശരിക്കും.ഒരു മികച്ച റൂട്ട്‌പ്ലാനർ പോലെ ഇത് നിയന്ത്രിക്കാൻ നിങ്ങളെ സഹായിക്കുന്ന ചില മികച്ച ആപ്പുകളും വെബ്‌സൈറ്റുകളും അവിടെയുണ്ട്, കൂടാതെ നിരവധി കാറുകൾ ടെസ്‌ലയുടെ നാവിഗേഷൻ-ചാർജിംഗ്-സ്റ്റോപ്പ് സിസ്റ്റം അനുകരിക്കുന്നു, പക്ഷേ ലഭ്യമായ മൂന്നാം കക്ഷി നെറ്റ്‌വർക്കുകൾക്ക് ചുറ്റും.കാലക്രമേണ, കൂടുതൽ സ്ഥലങ്ങളിൽ തീർച്ചയായും കൂടുതൽ ചാർജറുകൾ ഉണ്ടാകും, കൂടാതെ ഈ റൂട്ട് പ്ലാനിംഗ് ബിസിനസ്സ് കാലഹരണപ്പെടുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.

ഇവികൾക്ക് ഇത് ഇപ്പോഴും ആദ്യ ദിവസമാണ്, അവ എല്ലാവർക്കും വേണ്ടിയുള്ളതല്ല, എന്നാൽ അവ പ്രവർത്തിക്കാനുള്ള സാങ്കേതികവിദ്യ ഇവിടെ ഉണ്ടെന്നും അത് ശക്തവും വേഗതയുള്ളതുമാണെന്ന് നിങ്ങൾക്ക് കാണാൻ കഴിയുമെന്ന് ഞാൻ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.മുമ്പ് പലതവണ ഇതേ റോഡ് ട്രിപ്പ് നടത്തിയിട്ടുള്ളതിനാൽ, ഓരോ രണ്ടോ മൂന്നോ മണിക്കൂർ ഇടവിട്ട് 15 മുതൽ 20 മിനിറ്റ് വരെ നിർബന്ധിത ഇടവേളകൾ വളരെ മികച്ചതായിരുന്നു, മാത്രമല്ല ഇത് ഫ്ലോറിഡയിലേക്കുള്ള ഏറ്റവും വേഗതയേറിയ യാത്രയായി എനിക്ക് തോന്നി.രണ്ട് ദിശകളിലും.ഓ, അടുത്ത ബ്ലോഗിനായുള്ള ഒരു പ്രിവ്യൂ ഇതാ, ഈ മെഗാ ഫാസ്റ്റ് ചാർജറുകൾ പവർ ഗ്രിഡിൽ എന്തുചെയ്യാൻ പോകുന്നു എന്നതിനെക്കുറിച്ച് നിങ്ങൾക്ക് ആശങ്കയുണ്ടെങ്കിൽ - ശരി, അങ്ങനെ ചെയ്യരുത്.അതെ, വെറും നാല് കാറുകൾ പോലും 350 കി.എന്നാൽ എന്റെ സംസ്ഥാനത്ത് ഇതിനകം തന്നെ ഇത്തരം ആയിരക്കണക്കിന് കാര്യങ്ങൾ ഉണ്ട്... അവർക്ക് ഒരേ സമയം 10,000 കാറുകൾ ചാർജ് ചെയ്യാൻ കഴിയും, എല്ലാം ഈ അൾട്രാ ഫാസ്റ്റ് ചാർജറുകളിൽ (കുറഞ്ഞത് കാറ്റ് വീശുമ്പോഴെങ്കിലും).വിക്കിപീഡിയയുടെ കാലികമാണെങ്കിൽ യഥാർത്ഥത്തിൽ 18,000.നിങ്ങൾക്കറിയില്ലേ, ഇവിടെ ഇല്ലിനോയിസിൽ നമുക്ക് 11.8 ഗിഗാവാട്ട് ആണവശേഷി ഉണ്ട്, വിഘടനവും മറ്റും ചെയ്തുകൊണ്ടിരുന്നു.ഈ ചാർജറുകളിൽ എത്രയെണ്ണം ഒരേസമയം പിന്തുണയ്ക്കും?33,831, ചില സന്ദർഭങ്ങളിൽ ഇല്ലിനോയിസിന് സംസ്ഥാനത്തുടനീളം 4 ആയിരം പെട്രോൾ സ്റ്റേഷനുകൾ മാത്രമേയുള്ളൂ.

അതിനാൽ, ഇപ്പോൾ നിലവിലുള്ള എല്ലാ ഗ്യാസ് സ്റ്റേഷനിലും 8 അൾട്രാ ഫാസ്റ്റ് ചാർജറുകൾ നമ്മുടെ ആറ് ആണവ നിലയങ്ങളുടെ ശേഷി മാത്രം ഉപയോഗിക്കാമായിരുന്നു - ഒരിക്കൽ വീട്ടിൽ ചാർജിംഗ് അടുക്കിക്കഴിഞ്ഞാൽ, അത്രയും ഫാസ്റ്റ് ചാർജറുകൾ നമുക്ക് ആവശ്യമില്ല.അതെ, ഒരു കൂട്ടം EV-കളെ പിന്തുണയ്‌ക്കുന്നതിന് ഗ്രിഡ് വളരുകയും മാറുകയും ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്, എന്നാൽ ഇത് തോന്നുന്നതിനേക്കാൾ വളരെ കുറവാണ്.എന്നെക്കാളും മിടുക്കരായ ആളുകൾ വളരെ മികച്ച ഗണിതശാസ്ത്രം നടത്തിയിട്ടുണ്ട്, അവർ അത്ര വിഷമിക്കുന്നില്ല.കൂടാതെ, ഗ്രിഡ് ആർക്കും എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് ഇല്ലാത്തതിൽ നിന്ന് കുറച്ച് ദശാബ്ദങ്ങൾക്കുള്ളിൽ എല്ലാവർക്കും എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് ഉള്ളതായി മാറിയെന്ന് ഞാൻ എപ്പോഴും ചൂണ്ടിക്കാണിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു, എന്നിട്ടും അത് നന്നായി കൈകാര്യം ചെയ്തു.നമ്മൾ മനുഷ്യരാണ്.കാര്യങ്ങൾ നടക്കണമെന്ന് ആഗ്രഹിക്കുമ്പോൾ, നമ്മൾ എപ്പോഴും ഒരു വഴി കണ്ടെത്തും.ഞങ്ങൾക്ക് മുന്നിൽ ചില വെല്ലുവിളികളുണ്ട്, ഉറപ്പാണ്, പക്ഷേ ഞങ്ങൾക്ക് ഇത് ലഭിച്ചുവെന്ന് എനിക്ക് ഉറപ്പുണ്ട്.