ഒരു 5 പിൻ കണക്റ്റർ
(J1772)
തരം 1:
SAE J1772/2009 ഓട്ടോമോട്ടീവ് പ്ലഗ് സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾ പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്നു
വടക്കേ അമേരിക്കയിൽ ലഭ്യമായ 120/240 വോൾട്ട് സിംഗിൾ-ഫേസ് ത്രീ-വയർ നെറ്റ്‌വർക്കിനായി 2009-ൽ നിർവചിച്ച ചാർജിംഗ് പ്ലഗ് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നു.യൂറോപ്യൻ ടൈപ്പ് 2 പ്ലഗിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ടൈപ്പ് 1 പ്ലഗ് വാഹനത്തിന്റെ വശത്ത് (ഇലക്ട്രിക്കൽ സുരക്ഷയ്ക്കും മോഷണം തടയുന്നതിനും ഉപയോഗിക്കുന്നു) ഇന്റർലോക്ക് ചെയ്തിട്ടില്ല, അതിനാൽ ചാർജിംഗ് സമയത്തും അനധികൃത വ്യക്തികൾക്കും പോലും അത് എപ്പോൾ വേണമെങ്കിലും നീക്കംചെയ്യാം, അതുവഴി നിർത്തലാക്കും. ചാർജിംഗ് പ്രക്രിയ മാറുന്നു.
അമേരിക്കയിൽ, കേബിളിന്റെ മോഷണ സംരക്ഷണത്തിന് ഒരു പങ്കുമില്ല, കാരണം അവ ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുമായി ദൃഢമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.കൂടാതെ, ചില പുതിയ വാഹന മോഡലുകൾ ടൈപ്പ് 1 കണക്റ്ററിന്റെ പിഞ്ച് ലിവർ ഒരു തരം ലോക്കായി തടഞ്ഞേക്കാം.
സ്റ്റാൻഡേർഡൈസേഷൻ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, അമേരിക്കൻ, ഏഷ്യൻ ഇലക്ട്രിക് വാഹന മോഡലുകൾ ഇപ്പോഴും യൂറോപ്പിൽ വെഹിക്കിൾ സൈഡ് ടൈപ്പ്1 കണക്ടറുമായി വിറ്റഴിക്കപ്പെടുന്നു, കാരണം വാഹനങ്ങൾ മിക്കവാറും ലോക്കൽ പവർ ഗ്രിഡിനായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നതിനാൽ സിംഗിൾ-ഫേസ് എസി ചാർജർ (230V, പരമാവധി 7.4 കിലോവാട്ട്) മാത്രമാണ്. ) ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്.ചാർജിംഗ് കേബിളുകൾക്ക് സാധാരണയായി സ്റ്റേഷൻ വശത്ത് ഒരു ടൈപ്പ് 2 പ്ലഗും വാഹനത്തിന്റെ വശത്ത് ഒരു ടൈപ്പ് 1 പ്ലഗും ഉള്ളതിനാൽ, അഡാപ്റ്ററുകൾ ആവശ്യമില്ല, സാധാരണയായി അംഗീകരിക്കില്ല.
10,000 ഇണചേരൽ സൈക്കിളുകൾക്കായാണ് പ്ലഗ് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്, അതിനാൽ ഇത് ദിവസേനയുള്ള പ്ലഗ്-ഇൻ സൈക്കിളിൽ കുറഞ്ഞത് 27 വർഷമെങ്കിലും നീണ്ടുനിൽക്കണം.ഇതിന് 43 എംഎം വ്യാസമുണ്ട്, കൂടാതെ അഞ്ച് കോൺടാക്‌റ്റുകളുമുണ്ട് - രണ്ട് ലൈവ് കോൺടാക്റ്റുകൾ (ഔട്ടർ കണ്ടക്ടർ / ന്യൂട്രൽ എൽ1, എൻ), ഒരു പ്രൊട്ടക്റ്റീവ് കണ്ടക്ടർ (പിഇ), രണ്ട് സിഗ്നൽ കോൺടാക്റ്റുകൾ (സിപി, പിപി).ടൈപ്പ് 2 കണക്ടർ പോലെ ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുമായുള്ള ആശയവിനിമയത്തിന് സിഗ്നൽ കോൺടാക്റ്റുകൾ ഒരേ പ്രോട്ടോക്കോൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു.
ഒരു 7 പിൻ കണക്റ്റർ
(IEC 62196-2)
തരം 2:
VDE-AR-E 2623-2-2 പ്ലഗ് സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾ പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്നു
ആധുനിക ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ ചാർജ് ചെയ്യുന്നതിനുള്ള യൂറോപ്യൻ സ്റ്റാൻഡേർഡ് പ്ലഗ് "ടൈപ്പ് 2 പ്ലഗ്" എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നതാണ്, ഇത് വികസനത്തിൽ ഏർപ്പെട്ടിരിക്കുന്ന കമ്പനിയുടെ പേരിൽ "മെനെക്കെസ്" പ്ലഗ് എന്നും വിളിക്കുന്നു."ടൈപ്പ് 2" എന്ന പദം അനുബന്ധ സ്റ്റാൻഡേർഡ് IEC 62196-2-ൽ നിന്നാണ് വരുന്നത്, അത് മൂന്ന് തരം എസി അഡാപ്റ്ററുകളെ നിർവചിക്കുന്നു (സിംഗിൾ-ഫേസ് ചാർജിംഗിനായി ടൈപ്പ് 1, 1-ഉം 3-ഫേസ് ചാർജിംഗിനായി ടൈപ്പ് 2, 1-ഫേസിന് ടൈപ്പ് 3 ഒപ്പം 3-ഘട്ടം 3-ഘട്ടം ചാർജ് ഷട്ടർ).
യൂറോപ്പിലെ പുതിയ എസി ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളിൽ ഭൂരിഭാഗത്തിനും കുറഞ്ഞത് ഒരു ടൈപ്പ് 2 കണക്ഷനെങ്കിലും ഉണ്ട്.ഇത് സ്ഥിരമായി ഉയർന്ന വൈദ്യുതധാരകൾക്കുള്ള (സാധാരണയായി 32A / 400V അല്ലെങ്കിൽ 22 kW) പരമ്പരാഗത ഗാർഹിക സോക്കറ്റുകളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമാണ് (സാധാരണയായി 32A / 400V അല്ലെങ്കിൽ 22 kW) കൂടാതെ ഇതിനകം അറിയപ്പെടുന്ന ചുവപ്പ് അല്ലെങ്കിൽ നീല CEE പ്ലഗുകളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി ആയിരക്കണക്കിന് - കഴിയുന്നത്ര സുഗമമായ - പ്ലഗ്-ഇൻ പ്രവർത്തനങ്ങൾക്കായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നു.ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ ദിവസേന ചാർജുചെയ്യുന്നതിന് ഈ സവിശേഷത പ്രധാനമാണ്.കൂടാതെ, ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള കേബിളുകളുടെ പ്ലഗുകൾ പൂർണ്ണമായും പ്ലാസ്റ്റിക് കൊണ്ട് നിറച്ചിരിക്കുന്നു, അതിനാൽ പ്ലഗിന് മുകളിലൂടെ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ പോലും കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കില്ല.
വോൾട്ടേജിനടിയിൽ വലിക്കുന്നതിൽ നിന്ന് സംരക്ഷിക്കാൻ, ടൈപ്പ് 2 പ്ലഗ് സ്റ്റേഷനിലും വാഹനത്തിലും ലോക്ക് ചെയ്യാം.ഇത്തരത്തിൽ അനധികൃത വ്യക്തികൾക്ക് ചാർജിംഗ് തടയാനും കേബിൾ മോഷ്ടിക്കാനും കഴിയില്ല.
സ്റ്റാൻഡേർഡിന്റെ എല്ലാ കണക്ടറുകൾക്കും പവർ കണ്ടക്ടറുകൾക്ക് പുറമേ, ഇലക്ട്രിക് കാറും ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനും തമ്മിലുള്ള ആശയവിനിമയത്തിനുള്ള അധിക പിന്നുകൾ ഉണ്ട്.ഏത് പരമാവധി ചാർജിംഗ് പവറും ഉപയോഗിച്ച കേബിളും ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷൻ പിന്തുണയും ഇത് സൂചിപ്പിക്കുന്നു.ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനും ഇലക്ട്രിക് കാറും പരസ്‌പരം നിലവിലെ അവസ്ഥയെ സൂചിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു (ഉദാ: "ചാർജ് ചെയ്യാൻ തയ്യാറാണ്").ദീർഘകാലാടിസ്ഥാനത്തിൽ, ഇന്റർനെറ്റ് ആക്‌സസ് അല്ലെങ്കിൽ SmartGrid ഫംഗ്‌ഷനുകൾ പോലുള്ള അധിക സേവനങ്ങളെ പിന്തുണയ്‌ക്കുന്നതിന് ഒരു പവർലൈൻ കണക്ഷൻ ഉപയോഗിച്ച് ഈ ആശയവിനിമയത്തിന് അനുബന്ധമായി നൽകാനാകും.
പോസ്റ്റ് സമയം: മെയ്-14-2021
