CCS ചാർജർ, DC ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗിനെക്കുറിച്ച് നിങ്ങൾ അറിയാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന എല്ലാം

ഒരു ഇവിയെ രസകരമായ പുതുമയിൽ നിന്ന് നിയമപരമായി ഉപയോഗപ്രദമായ വാഹനമാക്കി ഉയർത്തുന്ന സാങ്കേതിക വിദ്യയുടെ പ്രധാന ഭാഗങ്ങളിലൊന്നാണ് റാപ്പിഡ് ചാർജിംഗ്. .നിർഭാഗ്യവശാൽ, റാപ്പിഡ് ചാർജറുകൾ ഗ്യാസ് പമ്പുകൾ പോലെ ലളിതമല്ല, എല്ലാ ചാർജറുകളും തുല്യമായി സൃഷ്ടിക്കപ്പെടുന്നില്ല, എല്ലാ കാറുകളും ഒരേ രീതിയിൽ ചാർജ് ചെയ്യപ്പെടുന്നില്ല, ചില ചാർജറുകൾ ഏതാണ്ട് പൂർണ്ണമായും ഉപയോഗശൂന്യമാണ്.എന്താണെന്ന് അറിയണമെങ്കിൽ എDC ദ്രുത ചാർജർനിങ്ങളുടെ കാർ ചാർജ് ചെയ്യാൻ എത്ര സമയമെടുക്കും അല്ലെങ്കിൽ അവയിൽ പലതും ഒഴിവാക്കുന്നതാണ് നല്ലത് എന്നതിന് എത്ര ചെലവാകും എന്നതിനെ എങ്ങനെ ആക്റ്റിവേറ്റ് ചെയ്യാം എന്നതിനെ എങ്ങനെ കണ്ടെത്താം.

എന്താണ് ഡിസി ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ്?

നോർത്ത് അമേരിക്കൻ മാർക്കറ്റിലെ നോൺ-ടെസ്ലകളിൽ നമുക്ക് ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കാം, മറ്റ് പ്രദേശങ്ങൾ വ്യത്യസ്തമായിരിക്കും, ടെസ്‌ലയ്ക്ക് അവരുടെ സ്വന്തം സൂപ്പർചാർജർ നെറ്റ്‌വർക്ക് ലഭിച്ചു, അത് അർത്ഥവത്താണ്.ദ്രുതഗതിയിലുള്ള ചാർജ്ജിംഗ് ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള കാര്യമല്ലെന്ന് ഡെമോൺസ്ട്രേഷനിലൂടെ ഞാൻ പറയട്ടെ, ഈ വലിയ കട്ടിയുള്ള കേബിൾ ഉപയോഗിച്ച് ഞാൻ പ്ലഗ് ഇൻ ചെയ്ത് എന്റെ ക്രെഡിറ്റ് കാർഡിൽ പ്രവേശിച്ച് ശരാശരി 125 ശരാശരി വൈദ്യുത വിതരണം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.അമേരിക്കൻ ഹോംസ് ഇപ്പോൾ എന്റെ കാറിലേക്ക് ഒറ്റയടിക്ക് വലിച്ചെറിയപ്പെടുന്നുDC ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ്.

ഒന്നാമതായി, എസി ആൾട്ടർനേറ്റിംഗ് കറന്റ് എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നു, കാരണം ഇലക്ട്രോണുകളുടെ ഒഴുക്ക് തുടർച്ചയായി അങ്ങോട്ടും ഇങ്ങോട്ടും മാറിമാറി വരുന്നതിനാൽ പവർ ഗ്രിഡ് ആൾട്ടർനേറ്റ് കറന്റ് ഡിസിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു ഡയറക്ട് കറന്റ് വൺ ഡയറക്ഷൻ ബാറ്ററികളിലെ ഇലക്ട്രോൺ ഫ്ലോ ഡയറക്ട് കറന്റിലാണ് ഈ പുതിയ ഡ്രൈവർ ഇവിടെ പ്രവർത്തിക്കുന്നത്. മിക്ക ആളുകളും ചാർജർ എന്നാണ് വിളിക്കുന്നത്, എന്നാൽ ഇത് യഥാർത്ഥത്തിൽ EVSE എന്ന് വിളിക്കുന്നു, ഇത് ഒരു ബോക്സിൽ ചില സ്വിച്ചുകളും ഒരറ്റത്ത് ഒരു പ്രത്യേക പ്ലഗും ഉള്ള ഒരു ഫാൻസി എക്സ്റ്റൻഷൻ കോർഡിനേക്കാൾ അൽപ്പം കൂടുതലാണ്.എസി ചാർജിംഗിനായി നിങ്ങൾ കാറിലേക്ക് പ്ലഗ് ചെയ്യുന്നത് ഈ കണക്ടറാണ്, കാരണം ഈ കണക്ടറിൽ നിന്ന് പുറത്തുവരുന്ന പവർ ഗ്രിഡിൽ നിന്ന് നേരിട്ട് ആൾട്ടർനേറ്റ് കറന്റ് ആണ്.ഒരു ഷെവി വോൾട്ടിൽ നിന്ന് ഈ യൂണിറ്റ് പോലെ എവിടെയെങ്കിലും കാറിനുള്ളിലെ ഒരു ബോക്സാണ് യഥാർത്ഥ ചാർജർ, ഇതാണ് ഗ്രിഡിൽ നിന്നുള്ള ഇതര വൈദ്യുതധാരയെ നേരിട്ട് വൈദ്യുതധാരയാക്കി മാറ്റുകയും കാറിലെ ബാറ്ററി ചാർജ് ചെയ്യുന്നതിനായി ബാറ്ററി വോൾട്ടേജിലേക്ക് അത് വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നത്. അതാണ് എസി ചാർജിംഗ്, ഈ കണക്ടറിനെ j1772 പോർട്ട് എന്ന് വിളിക്കുന്നു, ഇത് നിങ്ങൾക്ക് പരാമർശിക്കാവുന്ന എക്കാലത്തെയും ഏറ്റവും ആകർഷകമായ പേരായിരിക്കാം, കാരണം ജെ പോർട്ടിന് തൊട്ടുതാഴെയുള്ള ടൈപ്പ് 1 അല്ലെങ്കിൽ ജെ അല്ലെങ്കിൽ തിംഗ്മാബോബ് രണ്ട് വലിയ പിന്നുകളാണ്. ഈ രണ്ട് പിന്നുകളും സ്വന്തമായി ഒരു കണക്ടർ അല്ല, പകരം അവയ്‌ക്ക് മുകളിലുള്ള j1772 പോർട്ടുമായി സംയോജിപ്പിച്ച് സംയോജിത ചാർജിംഗ് സ്റ്റാൻഡേർഡിനായി CCS കണക്റ്റർ ഷോർട്ട് സൃഷ്‌ടിക്കുന്നു, കാരണം അവയ്ക്ക് മുകളിലുള്ള J പോർട്ടുമായി സംയോജിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ടെന്ന് നിങ്ങൾക്കറിയാം, കാരണം CCS കണക്റ്റർ DC ചാർജിംഗ് വശത്തിനുള്ളതാണ്. , നോർത്ത് അമേരിക്കയിൽ മറ്റ് രണ്ട് തരം ഡിസി കണക്ടറുകൾ ഉണ്ടെന്ന് ശ്രദ്ധിക്കുക.

CHAdeMO ഉണ്ട്, എന്നാൽ ഇത് ഈ കാറുകളിൽ മാത്രമേ ഉപയോഗിച്ചിട്ടുള്ളൂ, ഒരിക്കൽ നിസാൻ ലീഫ് രണ്ട് വർഷത്തിനുള്ളിൽ ഉത്പാദനം അവസാനിപ്പിക്കും.ഇനി CHAdaMO കാറുകളൊന്നും അവശേഷിക്കില്ല, ടെസ്‌ല വാഹനങ്ങളിൽ മാത്രം ഉപയോഗിക്കുന്ന ടെസ്‌ലയുടെ കണക്ടറും ഉണ്ട്, നിങ്ങൾ ചോദിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, ഒരു ടെസ്‌ല സൂപ്പർചാർജറിൽ നിങ്ങളുടെ CCS കാർ ചാർജ് ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല.അവർ അത് തുറക്കാൻ പോകുകയാണെന്ന് അവർ പറഞ്ഞു, പക്ഷേ അവർ ഇതുവരെ അത് ചെയ്തിട്ടില്ല, കൂടാതെ നിങ്ങൾക്ക് അഡാപ്റ്റർ ഉണ്ടെങ്കിൽ ഒരു CCS സ്റ്റേഷനിൽ ടെസ്‌ല ചാർജ് ചെയ്യാം, പക്ഷേ CCS ഘട്ടം ഘട്ടമായി നിർത്തലാക്കുന്ന ടെസ്‌ലയുടെ കണക്ടറും CHAdeMO യും ഒഴികെ. കാറിന്റെ ഓൺബോർഡ് ചാർജറിന് മാത്രം കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയുന്ന നിലവാരമാണ്.അതിനാൽ, ആ രണ്ട് കൂറ്റൻ പിന്നുകൾ കാറിന്റെ ഓൺബോർഡ് ചാർജറിനെ മറികടന്ന് കാറിന്റെ ബാറ്ററിയിലേക്ക് നേരിട്ട് കണക്ഷൻ നൽകുന്നു, ഈ ക്യാബിനറ്റിൽ ഉള്ളത് പോലെ വളരെ വലിയ പവർ എക്‌സ്‌റ്റേണൽ ചാർജറിനെ ഓൺബോർഡിനേക്കാൾ ഉയർന്ന വേഗതയിൽ ചാർജ് ചെയ്യാൻ അനുവദിക്കുന്നു. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ 150 കിലോവാട്ട് വിതരണം ചെയ്യാൻ ചാർജറിന് കഴിയും.CCS കണക്ടറിലെ ആ രണ്ട് വലിയ പിന്നുകളിലൂടെ കാറിന്റെ ബാറ്ററിയുമായി ബന്ധിപ്പിച്ച് ഒരുതരം സ്പാർക്കി ഫയർ ഹോസ് പോലെ ഇലക്ട്രോണുകളെ നിങ്ങളുടെ കാറിന്റെ ബാറ്ററിയിലേക്ക് വലിച്ചെറിയുന്ന കാറിന് പുറത്തുള്ള ഒരു ചാർജറാണ് ഡിസി റാപ്പിഡ് ചാർജിംഗ്.

ഡിസി ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് എവിടെ കണ്ടെത്താനാകും?

എന്റെ കാർ ചാർജ് ചെയ്യാൻ എത്ര സമയമെടുക്കും, എല്ലാ കാറുകളും ഒരേ രീതിയിൽ ചാർജ്ജ് ചെയ്യുന്നില്ല, എല്ലാ ചാർജറുകളും ഒരേ രീതിയിൽ ചാർജ് ചെയ്യുന്നില്ല എന്നതിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കും നമുക്ക് ആദ്യം ചാർജറുകളെ കുറിച്ച് സംസാരിക്കാം.ആദ്യം, ചില യൂണിറ്റുകൾ ഒരു വാട്ട് വൈദ്യുതിയുടെ ഒരു യൂണിറ്റാണ്, ഒരു കിലോവാട്ട് ആയിരം വാട്ട് ബാറ്ററി ശേഷി കിലോവാട്ട് മണിക്കൂറിൽ അളക്കുന്നു.ഉദാഹരണത്തിന്, നിങ്ങളുടെ പക്കൽ 20 കിലോവാട്ട് മണിക്കൂർ ബാറ്ററി ഉണ്ടെങ്കിൽ, നിങ്ങളുടെ ബാറ്ററിക്ക് ഒരു മണിക്കൂറിന് ശരാശരി 20 കിലോവാട്ട് നൽകാൻ കഴിയുമെന്നാണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്, സാങ്കേതികമായി കാറിന്റെ ഓൺ-ബോർഡ് ചാർജറിനെ മറികടക്കുന്ന ഏത് ചാർജറും ഒരു DC ചാർജറും 24 കിലോവാട്ടോ അതിൽ കൂടുതലോ ഔട്ട്പുട്ട് ചെയ്യാൻ കഴിയുന്ന ഏത് ചാർജറും ആണ്. റാപ്പിഡ് ചാർജറായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു, എന്നിരുന്നാലും 24 കിലോവാട്ട് എന്നത് വളരെ വേഗതയുള്ളതാണ്, ഉദാഹരണത്തിന്, ഈ 24 കിലോവാട്ട് സ്റ്റേഷനിൽ 80 ശതമാനം വരെ ചാർജ് ചെയ്യാൻ എന്റെ പൾസ്റ്റാറിന് രണ്ട് മണിക്കൂറിലധികം സമയമെടുക്കും, കൂടാതെ ഒരു ഹമ്മർ ഇവി 80 ശതമാനത്തിലേക്ക് ചാർജ് ചെയ്യാൻ എട്ട് മണിക്കൂർ എടുക്കും. ചെറിയ ബാറ്ററിയുള്ള വാഹനം ഇല്ലെങ്കിൽ 24 കിലോവാട്ട് സ്റ്റേഷനുകൾ ഉപയോഗശൂന്യമാണ്, ഇത് ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർസൈക്കിളുകൾക്കുള്ളതാണ്, ഭാഗ്യവശാൽ, 24 കിലോവാട്ട് ചാർജറുകൾ നിലവിലുണ്ട്, കൂടാതെ CCS സ്റ്റാൻഡേർഡ് 500 കിലോവാട്ട് വരെ എല്ലാ തരത്തിലും അനുവദിക്കുന്നു, അതിനാൽ എങ്ങനെ ചെയ്യാം തന്നിരിക്കുന്ന ഏതൊരു ചാർജറിന്റെയും വേഗത എത്രയാണെന്ന് നിങ്ങൾക്കറിയാം, ചിലപ്പോൾ അത് ബോക്‌സിൽ 150 കിലോവാട്ട് എന്ന് പറയുന്നു, ഇത് 350 എന്ന് പറയുന്നു. ഈ ചാർജർ സ്‌ക്രീനിൽ ഇത് 125 കിലോവാട്ട് ചെയ്യുമെന്ന് പറയുന്നു, പക്ഷേ യഥാർത്ഥത്തിൽ എനിക്ക് അതിൽ നിന്ന് 80 ലഭിക്കുകയും അൺപ്ലഗ് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു ഇവിടെ അത് 62 ഒന്നര എന്ന് പറയുന്നു, എന്തുകൊണ്ടാണ് ഞങ്ങൾ അതിനെക്കുറിച്ച് പിന്നീട് സംസാരിക്കാം, വേഗത ചാർജറിൽ സ്ഥിരമായി ദൃശ്യമാകുന്നില്ലെങ്കിൽ ആ ചാർജർ വെച്ചവർ ലജ്ജിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

ഇത് മറച്ചുവെക്കേണ്ട വളരെ പ്രധാനപ്പെട്ട വിവരമാണ്, എന്നാൽ നിങ്ങൾക്ക് ഇപ്പോഴും വളരെ എളുപ്പത്തിൽ ഒരു വെബ്‌സൈറ്റും പ്ലഗ് ഷെയർ എന്നൊരു ആപ്പും ഉണ്ടെന്ന് കണ്ടെത്താനാകും. ഈ EVGO യൂണിറ്റ് പോലെയുള്ള പ്ലഗ് ഷെയറിൽ നിങ്ങൾക്ക് ഏത് ചാർജറും നോക്കാം, ചാർജറിന്റെ വേഗത അത് നിങ്ങളെ അറിയിക്കും. ഉദാഹരണത്തിന്, ഈ സ്ക്വാട്ടി ലിറ്റിൽ ഡംപ്സ്റ്ററിന് 50 കിലോവാട്ട് മാത്രമേ ശേഷിയുള്ളൂ, അത് ഒരുപക്ഷേ ഒന്നായിരിക്കാം.ആരും ഇത് ഒരിക്കലും ഉപയോഗിക്കാറില്ല, അതിനാൽ ലഭ്യമായ ഫാസ്റ്റ് ചാർജറിൽ പ്ലഗ് ഇൻ ചെയ്യുക.

ഇപ്പോൾ നമ്മൾ സമവാക്യത്തിന്റെ രണ്ടാം ഭാഗത്തെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കേണ്ടതുണ്ട്.നിങ്ങളുടെ കാറിന് എത്ര വേഗത്തിൽ ചാർജ് ചെയ്യാൻ കഴിയും ഇതിന് രണ്ട് ഭാഗങ്ങളുണ്ട്, നിങ്ങളുടെ കാറിന് ചാർജ് ചെയ്യാൻ കഴിയുന്ന ഏറ്റവും ഉയർന്ന നിരക്കായ ഒരു ചാർജിംഗ് പീക്ക് ഉണ്ട്, തുടർന്ന് എല്ലാ EVS കളിലും ചാർജിംഗ് കർവ് ഉണ്ട്, ചാർജിന്റെ അവസ്ഥ വർദ്ധിക്കുന്നതിനാൽ ചാർജിംഗ് നിരക്ക് ആ രണ്ട് കണക്കുകൾക്കിടയിലുള്ള ക്രോസ്ഓവർ ഗ്രാഫ് കുറയുന്നു ഇതിനെ ചാർജിംഗ് കർവ് എന്ന് വിളിക്കുന്നു, അതേസമയം പീക്ക് ചാർജിംഗ് നമ്പർ നോക്കുന്നത് എളുപ്പമാണ്, ആ നമ്പർ മുഴുവൻ കഥയും പറയുന്നില്ല.ഉദാഹരണത്തിന്, ഒരു ടെസ്‌ല മോഡൽ 3 ചാർജ്ജ് ചെയ്യുന്നത് 250 കിലോവാട്ട് പീക്ക് റേറ്റിലാണ്, അതേസമയം Kia EV6 ചാർജ്ജ് ചെയ്യുന്നത് 230 കിലോവാട്ട് ആണ്, അതിനാൽ ഒരാൾ EV6-നെ വേഗത്തിൽ ചാർജ് ചെയ്യുന്നു, 10 മുതൽ 80 ശതമാനം വരെ ചാർജ്ജില്ല. ഒരു മോഡൽ 3 ന്റെ സമയം 27 മിനിറ്റും EV6 18 മിനിറ്റുമാണ്, രണ്ട് കാറുകൾക്കും ഏകദേശം ഒരേ വലിപ്പത്തിലുള്ള ബാറ്ററി പായ്ക്കുണ്ട്.

മോഡൽ 3 ന് ആ പീക്ക് നിരക്ക് 250 കിലോവാട്ട് കുറഞ്ഞ സമയത്തേക്ക് മാത്രമേ നിലനിർത്താൻ കഴിയൂ, അത് കുറയ്ക്കാൻ തുടങ്ങുന്നതിന് മുമ്പ് EV6 ന് അതിന്റെ പീക്ക് നിരക്ക് 50 ചാർജ് അവസ്ഥയ്ക്കപ്പുറം നിലനിർത്താൻ കഴിയും, ചാർജിംഗ് കർവ് ഗ്രാഫുകൾ താരതമ്യം ചെയ്യുന്നത് മടുപ്പിക്കുന്നതും ആശയക്കുഴപ്പമുണ്ടാക്കുന്നതുമാണ്. എന്തുകൊണ്ട് പലപ്പോഴും ഉദ്ധരിച്ച നമ്പർ നിങ്ങളുടെ കാർ 10 മുതൽ 80 ശതമാനം വരെ ചാർജ് ചെയ്യാൻ എത്ര സമയമെടുക്കും എന്നതാണ്.ചില ഉദാഹരണങ്ങൾക്കായി, EVS-ന്റെ ഏറ്റവും മികച്ച ചാർജിംഗ് വേഗതയും അവയുടെ 10 മുതൽ 80 വരെ ചാർജ്ജ് സമയങ്ങളുമാണ്.എന്തുകൊണ്ടാണ് ഞാൻ നേരത്തെ സൂചിപ്പിച്ചത് പോലെ 10 മുതൽ 80 വരെ ചാർജ്ജ് നിരക്ക് കുറയുന്നു, ചാർജ് നിരക്ക് കുറയുന്നു, ഇവിടെ ധാരാളം വ്യത്യാസങ്ങളുണ്ട്, പക്ഷേ സാധാരണയായി 80 ശതമാനം ചാർജിന്റെ അവസ്ഥ ചാർജിംഗ് മന്ദഗതിയിലാകുന്ന ഘട്ടത്തെക്കുറിച്ചാണ്, അതിനാൽ, നിങ്ങൾ സമയം പാഴാക്കുകയും തടയുകയും ചെയ്യുന്നു. എന്റെ പോൾ സ്റ്റാർ ചാർജ് ചെയ്യുന്നത് തുടരുന്നതിലൂടെ ഒരു ചാർജർ 30 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ 10 മുതൽ 80 വരെ ചാർജ് ചെയ്യുന്നു, പക്ഷേ, 80 മുതൽ 100 ​​ശതമാനം വരെ ചാർജ്ജ് ചെയ്യണമെങ്കിൽ, ഇത് സാധാരണയായി ഒരു മണിക്കൂറിലധികം എടുക്കും, നിങ്ങൾ 80 അൺപ്ലഗ് ചെയ്‌ത് മുന്നോട്ട് പോകാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു നിങ്ങൾക്ക് 10 അല്ലെങ്കിൽ 20 ശതമാനം അധികമായി ആവശ്യമില്ലെങ്കിൽ അടുത്ത ചാർജറിലേക്ക്.ഇലക്‌ട്രിഫൈയിംഗ് അമേരിക്ക ചാർജറുകൾ 80% അൺപ്ലഗ്ഗിംഗ് ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു, നിങ്ങളുടെ പേര് കൈൽ ഓ'കോണർ എന്നല്ലെങ്കിൽ ഇത് 10 മുതൽ 80 ശതമാനം വരെ നന്നായിരിക്കുമെന്നതിന്റെ കാരണം നിങ്ങൾ ഒരു ചാർജർ പൂർണ്ണമായും ചത്തതായി കാണിക്കാൻ പോകുന്നില്ല, അതിനാൽ 10 മുതൽ 80 ശതമാനം വരെ നിങ്ങൾക്ക് ഒരു നല്ല ഫലം നൽകുന്നു. നിങ്ങൾ എത്ര സമയം ചാർജറുകളിൽ ചെലവഴിക്കാൻ പോകുന്നു എന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള യഥാർത്ഥ ലോക ആശയം.അതിനാൽ ഉയർന്ന പവർ കാർ നിങ്ങളുടെ കാർ വേഗത്തിൽ ചാർജ് ചെയ്യും, എന്നാൽ 350 കിലോവാട്ട് ചാർജർ ഉപയോഗിക്കാതെ 100 കിലോവാട്ട് വേഗത്തിൽ ചാർജ് ചെയ്യാൻ കഴിയുന്ന കിയ നിരോ ഉണ്ടെങ്കിൽ മാത്രമേ നിങ്ങളുടെ കാറിന് ഇത്ര വേഗത്തിൽ ചാർജ് ചെയ്യാൻ കഴിയൂ.

സൈറ്റിൽ വേഗത കുറഞ്ഞ പവർ ഓപ്‌ഷനുകളുണ്ടെങ്കിൽ ഈ EVGO സ്‌റ്റേഷനിൽ 200 കിലോവാട്ട് ചാർജറുകളും പങ്കിട്ട 350 കിലോവാട്ട് ചാർജറും ഉണ്ട്, നിങ്ങളുടെ കാറിന് 100 കിലോവാട്ടോ അതിൽ കുറവോ മാത്രമേ സ്വീകരിക്കാൻ കഴിയൂ എങ്കിൽ അതിന് പകരം അവയിലൊന്ന് ഉപയോഗിക്കുക.നിങ്ങൾക്ക് ഈ ചാർജറുകൾ എങ്ങനെ കണ്ടെത്താം എന്ന ഓപ്‌ഷൻ ഉണ്ടെങ്കിൽ, പ്ലഗ് ഷെയർ ആപ്പിലോ വെബ്‌സൈറ്റിലോ പ്ലഗ് ഷെയറിനെ കുറിച്ച് ഞാൻ നേരത്തെ സൂചിപ്പിച്ച ഒരു ശുപാർശ ഇതാ, നിങ്ങൾക്ക് ചുറ്റുമുള്ള എല്ലാ ചാർജറുകളും ഒരു മാപ്പിൽ കാണാനും നിങ്ങൾക്ക് ഏത് തരത്തിലുള്ള കണക്ടറിലും ഫിൽട്ടർ ചെയ്യാനും കഴിയും. നിങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്ന ഏതൊരു വേഗതയും നെറ്റ്‌വർക്ക് ചെയ്യുക.ഉദാഹരണത്തിന്, CCS റാപ്പിഡ് ചാർജറുകൾക്കായി എന്റെ ഏരിയയിൽ നോക്കാം, അവയിൽ കുറച്ച് എണ്ണം ഉണ്ട്, എന്നാൽ എല്ലാ ചാർജറുകളും ഒരുപോലെ സൃഷ്ടിച്ചിട്ടില്ലെന്ന് ഓർക്കുക, എല്ലാ 50 കിലോവാട്ട് ചാർജറുകളും ഇപ്പോൾ കുറച്ച് ഓപ്‌ഷനുകൾ കുറയ്ക്കാം.അതുകൊണ്ടാണ് ചാർജർ വേഗതയെക്കുറിച്ച് അറിയേണ്ടത് വളരെ പ്രധാനമായത് 50 കിലോവാട്ട് ചാർജറുകൾ ഉപയോഗശൂന്യമല്ല, അവ ചെറിയ ബാറ്ററികളുള്ള കാറുകൾക്കോ ​​ബിസിനസ്സുകൾക്ക് പുറത്ത് സ്ഥാപിക്കുന്നതിനോ നല്ലതാണ്, നിങ്ങൾ ഒരു മാളിലോ പലചരക്ക് കടകളിലോ ധാരാളം സമയം ചെലവഴിക്കും. കഴിയുന്നത്ര വേഗത്തിൽ ചാർജ് ചെയ്യുന്നതിനായി, സാധ്യമായ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ സമയത്തിനുള്ളിൽ നിങ്ങൾ എവിടേക്കാണ് പോകുന്നത്.മിക്ക സമയത്തും അവ ഉപയോഗശൂന്യമാണെന്ന് ഞാൻ വാദിക്കുന്നു, അതിനർത്ഥം 50 കിലോവാട്ട് ചാർജറിനുള്ള ഏറ്റവും മോശം സ്ഥലം ഒരു പെട്രോൾ സ്റ്റേഷനാണ്, അന്തർസംസ്ഥാനത്ത് നിന്ന് ആരും ഇത് ഉപയോഗിക്കാൻ പോകുന്നില്ല, എന്തായാലും ഇത് പ്രവർത്തിക്കില്ല, പക്ഷേ ആരും ഇത് ഉപയോഗിക്കില്ല. ഇത് ഉപയോഗിക്കും, ഇത് ഒരു ബാങ്കിലാണെന്നാണ് ഞാൻ ഉദ്ദേശിച്ചതെങ്കിൽ, ഇത് കൂടുതൽ മെച്ചമല്ല, ഒരു വലിയ ബാറ്ററിയിൽ ഇതിലൊന്നിൽ 80 വരെ ചാർജ് ചെയ്യാൻ എന്റെ കാർ ഒരു മണിക്കൂറിലധികം എടുക്കും.

ഒരു എതിരാളിയെപ്പോലെയുള്ള വാഹനത്തിന് ഇപ്പോൾ രണ്ട് മണിക്കൂറിലധികം സമയമെടുക്കും. എന്റെ ധ്രുവനക്ഷത്രം പോലെയുള്ള ഒട്ടുമിക്ക EVS-കളിലും ഗൂഗിൾ മാപ്‌സ് വഴിയുള്ള റൂട്ട് പ്ലാനിംഗ് ഉണ്ട്, അതിനാൽ ഞാൻ എന്റെ ലക്ഷ്യസ്ഥാനത്തേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു, ഉദാഹരണത്തിന് സാൾട്ട് ലേക്ക് സിറ്റി യൂട്ടാ ചാർജിംഗ് സ്റ്റോപ്പുകൾ ചേർക്കുക, അത് എന്റെ മുഴുവൻ റൂട്ടും പ്ലാൻ ചെയ്യുന്നു. വഴിയിലുടനീളം ചാർജറുകൾ ഉള്ളതിനാൽ, സാധ്യമായ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ സമയത്തിനുള്ളിൽ ഞാൻ ലക്ഷ്യസ്ഥാനത്ത് എത്തും, അടുത്ത ചാർജറിൽ 10 നില ചാർജിൽ എത്താൻ ഓരോ സ്റ്റോപ്പിലും എത്ര സമയം ചാർജ് ചെയ്യണമെന്ന് പോലും അത് എന്നോട് പറയുന്നു, അതിനാൽ ഞാൻ ചാർജ് ചെയ്ത് സമയം കളയുന്നില്ല.ആവശ്യമില്ലാതെ, നിങ്ങൾ ഏത് കാറാണ് ഓടിക്കുന്നതെന്ന് പറയുന്ന അതേ ആശയം ഒരു ആപ്പായി ലഭ്യമാണ്. ഓരോ ചാർജറിലും എത്ര സമയം ചാർജ് ചെയ്യാം, ക്രോസ് ഷോപ്പിംഗ് EVS-നുള്ള നല്ലൊരു ടൂൾ കൂടിയാണിത്.

എന്റെ കാറിന് അനുയോജ്യമായ ചാർജർ ഏതാണ്?

ഉദാഹരണത്തിന്, സെന്റ് ലൂയിസ് മുതൽ സാൾട്ട് ലേക്ക് സിറ്റി, എന്റെ ധ്രുവനക്ഷത്രം എന്നിവയ്ക്കായി ധാരാളം റോഡ് ട്രിപ്പിംഗ് നടത്താൻ നിങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, Kia EV6-ലെ അതേ യാത്ര ഇതാ EV6 വളരെ കാര്യക്ഷമവും വളരെ വേഗത്തിൽ ചാർജ് ചെയ്യുന്നതുമാണ്, അത് വലിയ മാറ്റമുണ്ടാക്കുന്നു. ഇപ്പോൾ.ഒരു ബോൾട്ടിലെ അതേ യാത്ര ഇതാ, നിങ്ങൾ ഒരുപാട് റോഡ് ട്രിപ്പിംഗ് ചെയ്യാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നുവെങ്കിൽ ഒരു ബോൾട്ട് ലഭിച്ചേക്കില്ല.നിങ്ങൾക്ക് വളരെയധികം ക്ഷമയില്ലെങ്കിൽ, ചാർജർ എങ്ങനെ സജീവമാക്കാം, എല്ലാ ചാർജറുകൾക്കും ക്രെഡിറ്റ് കാർഡ് റീഡറുകൾ ഉണ്ടായിരിക്കണം, എന്നാൽ നിർഭാഗ്യവശാൽ അവയിൽ പലതും ഇതുപോലെയാണ്, ചാർജ് പോയിന്റ് യൂണിറ്റ് ഈ ചാർജ് പോയിന്റ് യൂണിറ്റിനൊപ്പം ഇല്ല, ഒന്നുകിൽ നിങ്ങൾ ഒരു ചാർജ് പോയിന്റ് കാർഡ് ഓർഡർ ചെയ്യണം. മെയിൽ വഴി അല്ലെങ്കിൽ നിങ്ങളുടെ ഫോണിൽ ആപ്പ് സജ്ജീകരിക്കുക.

നിങ്ങളുടെ ക്രെഡിറ്റ് കാർഡ് വിവരങ്ങളിൽ അക്കൗണ്ട് എന്റർ സജ്ജീകരിക്കുക, ഒരു ബാലൻസ് ലോഡുചെയ്യുക, എല്ലാം ചെയ്തുകഴിഞ്ഞാൽ, നിങ്ങളുടെ ഫോണിൽ സ്‌ക്രീനിൽ ടാപ്പുചെയ്യാം, അത് ഉടൻ ആരംഭിക്കും, പക്ഷേ എനിക്ക് കഴിയുന്നതൊന്നും ഇത് ചെയ്യേണ്ടതില്ല. എന്റെ ക്രെഡിറ്റ് കാർഡ് റീഡർ അതിൽ ഒട്ടിക്കാൻ അത് പണമടയ്ക്കുക, തുടർന്ന് അത് ആരംഭിക്കുക, സ്‌ക്വാറ്റി ലിറ്റിൽ ഡംപ്‌സ്റ്ററിന് ക്രെഡിറ്റ് കാർഡ് റീഡർ ഉണ്ട്, അത് പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ല, പക്ഷേ ഇതിന് 6 കിലോവാട്ട് എസി ചാർജർ ആക്റ്റിവേറ്റ് ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്. ആപ്പും മികച്ച ഭാഗവും സൗജന്യമാണ്.നിർഭാഗ്യവശാൽ ഈ ചാർജറുകളിൽ പലതിനും ഒരു ആപ്പ് ആവശ്യമാണ്, എനിക്കത് ഇഷ്ടമല്ല, കുറഞ്ഞത് ചാർജ്പോയിന്റ് ആപ്പ് വ്യത്യസ്ത നെറ്റ്‌വർക്കുകളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു.അതിനാൽ ഇത് ഒരു ചെറിയ ബോണസാണ്, ഇതിന് എത്രമാത്രം വിലവരുമെന്ന് ഞാൻ ഊഹിക്കുന്നു.മിക്ക ചാർജറുകളും കിലോവാട്ട് മണിക്കൂറിൽ ചാർജ് ചെയ്യപ്പെടുന്നു, എന്നാൽ ചിലത് മിനിറ്റുകൾക്കുള്ളിൽ ചാർജ് ചെയ്യുന്നവയാണ് ഇത്, എന്നാൽ ചിലത് EVGO മൂന്ന് ഡോളർ പ്രാരംഭ ഫീസ് ഈടാക്കുന്നു, തുടർന്ന് ചില സംസ്ഥാനങ്ങളിൽ പവർ പുനർവിൽപ്പന അനുവദിക്കാത്ത മിനിറ്റുകൾക്കുള്ളിൽ നിരക്ക് ഈടാക്കുന്നു.

അതിനാൽ ആ സംസ്ഥാനങ്ങളിലെ എല്ലാ ചാർജറുകളും ഏറ്റവും വില കുറഞ്ഞ റാപ്പിഡ് ചാർജർ മിനിറ്റിനുള്ളിൽ ചാർജ് ചെയ്യുന്നു.ഞാൻ കണ്ടത് ഒരു കിലോവാട്ട് മണിക്കൂറിന് 25 സെൻറ് ആണ്, ഞാൻ കണ്ടതിൽ വച്ച് ഏറ്റവും ചെലവേറിയത് മിനിറ്റിന് 60 സെന്റാണ്, താരതമ്യത്തിന് വേണ്ടി, എന്റെ വീട്ടിലെ ചാർജിംഗ് നിരക്ക് ഒരു കിലോവാട്ട് മണിക്കൂറിന് എട്ട് സെന്റാണ്, ഇത് എന്റെ കാറിൽ ഒരു മൈലിന് മൂന്ന് സെന്റാണ്. .എന്നിരുന്നാലും, ഇത് ഇപ്പോഴും ആദ്യ ദിവസമാണ്, ധാരാളം സൗജന്യ DC റാപ്പിഡ് ചാർജറുകൾ ഇപ്പോഴും കണ്ടെത്താൻ കഴിയും.ഉദാഹരണത്തിന്, ഹെർക്കുലേനിയം മിസൗറിയിലെ സെന്റ് പോൾ ഷെവർലെയുടെ പാർക്കിംഗ് ലോട്ടിലുള്ള ഈ രണ്ട് ചാർജറുകൾക്ക് 120 കിലോവാട്ട് ആണ്, ഇത് പ്രവൃത്തി സമയത്താണെന്നും ഗേറ്റുകൾ തുറന്നിരിക്കാമെന്നും കരുതി ഒരു പൈസ പോലും ചെലവാകില്ല, അല്ലാത്തപക്ഷം നിങ്ങൾക്ക് അവയിലേക്ക് എത്താൻ കഴിയില്ല.ഉദാഹരണത്തിന്, കഴിഞ്ഞ വർഷം ഞാൻ ചിക്കാഗോയിൽ നിന്ന് ഫ്ലോറിഡയിലേക്ക് ഒരു ഹ്യൂണ്ടായ് അയോണിക് 5-ൽ ടെക്നോളജി കണക്ഷനുകളിൽ നിന്നും ആ സ്റ്റോപ്പുകളിൽ നിന്നും അലക്കിനൊപ്പം ഒരു റോഡ് യാത്ര നടത്തി.ഞങ്ങൾ ഇലക്‌ട്രിഫൈ അമേരിക്കയിൽ നിർത്തി, ഓരോ തവണയും ശരാശരി 25 ഡോളർ ഓരോ സെഷനിലും, പക്ഷേ അത് അടിസ്ഥാന നിരക്കിലാണ്.ഇലക്‌ട്രിഫൈ അമേരിക്കയ്ക്ക് പ്രതിമാസ അംഗത്വ പ്രോഗ്രാമും ഉണ്ട്, അത് പ്രതിമാസം 4 ഡോളർ ചിലവാകും കൂടാതെ കുറഞ്ഞ നിരക്കിലേക്ക് നിങ്ങൾക്ക് പ്രവേശനം നൽകുന്നു.നിങ്ങൾക്ക് ആ അംഗത്വം ഉണ്ടെങ്കിൽ, ഓരോ സ്റ്റോപ്പിനും ശരാശരി 17 ആയിരിക്കും, അങ്ങനെ അംഗത്വത്തിന് ഒരു ചാർജിൽ പണം ലഭിക്കും.

പക്ഷേ, പവർ റീസെല്ലിംഗ് അനുവദിക്കാത്ത നിരവധി സംസ്ഥാനങ്ങളിലൂടെ ഞങ്ങൾ കടന്നുപോയി, ആ സംസ്ഥാനങ്ങളിൽ മിനിറ്റുകൾക്കകം ചാർജുചെയ്യുന്ന ചാർജറുകൾ, ആ സംസ്ഥാനങ്ങളിലെ ശരാശരി സ്റ്റോപ്പ് 5 ഡോളറായിരുന്നു, കാരണം അയോണിക് 5 ഞാൻ പറഞ്ഞതുപോലെ വേഗത്തിൽ ചാർജ് ചെയ്യുന്നു എല്ലായിടത്തും ഉണ്ട്.റാപ്പിഡ് ചാർജറുകളുടെ നിലവിലെ അവസ്ഥയെക്കുറിച്ചുള്ള ദൗർഭാഗ്യകരമായ കാര്യമാണ് ഇതിനായി ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടത്, അവ വളരെ വിശ്വസനീയമല്ല, പ്ലഗ് ഇൻ ചെയ്‌തിരിക്കുന്ന ജോലിയിൽ എന്താണ് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതെന്ന് നിങ്ങൾ ചിന്തിച്ചേക്കാം.ഒരു ചാർജ് തകരാറിലാണെങ്കിൽ, അത് ലഭ്യമല്ലെന്ന് പറയും അല്ലെങ്കിൽ തകർന്ന ചാർജർ നേരിട്ട് കാണണമെങ്കിൽ അത് നിങ്ങൾക്ക് നല്ല ചുവന്ന പിശക് സന്ദേശം നൽകും.

നിങ്ങളുടെ അടുത്തുള്ള ഇലക്‌ട്രിഫൈ അമേരിക്കയിലേക്ക് പോകൂ, അവയിൽ ചിലത് ഉണ്ടായിരിക്കും, എന്നാൽ പലപ്പോഴും ഈ ചാർജറുകൾ ചാർജിംഗ് പവർ പരിമിതപ്പെടുത്തുക, അതിനെക്കുറിച്ച് നിങ്ങളോട് പറയാതിരിക്കുക തുടങ്ങിയ സൂക്ഷ്മമായ സൂക്ഷ്മമായ വഴികളിൽ പരാജയപ്പെടുമെന്ന് എനിക്കറിയാം.എന്റെ പൾസർ 150 കിലോവാട്ട് അല്ലെങ്കിൽ സമീപത്ത് എവിടെയെങ്കിലും സ്വീകരിക്കണം, പക്ഷേ ഞാൻ ഒരു ഇലക്‌ട്രിഫൈ അമേരിക്ക സ്‌റ്റേഷനിൽ പലതവണ പ്ലഗ് ചെയ്‌ത് 90 40 അല്ലെങ്കിൽ 12 കിലോവാട്ട് ചാർജിംഗ് സ്പീഡ് ഒരു മുന്നറിയിപ്പും പിശകും കൂടാതെ നൽകുന്നു.

ഈ ബ്ലോഗിനായി ഞാൻ രേഖപ്പെടുത്തിയ ആദ്യത്തെ ഇലക്‌ട്രിഫൈ അമേരിക്ക സ്റ്റേഷൻ പവർ 40 കിലോവാട്ടായി കുറച്ചത് സത്യത്തിൽ തെറ്റാണെന്ന് എനിക്ക് നമ്പർ നിരീക്ഷിച്ചുകൊണ്ടേയിരിക്കണം. നിങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന ശരിയായ ശക്തിയിലേക്ക് ചാർജർ കയറുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക, തുടർന്ന് അത് പ്ലഗ് ഇൻ ചെയ്യുക, തുടർന്ന് നിങ്ങൾക്ക് നടക്കാൻ കഴിയും.നിർഭാഗ്യവശാൽ, ഇതിന് നിങ്ങളുടെ കാറിന്റെ ചാർജിംഗ് കർവിനെക്കുറിച്ച് അടിസ്ഥാന ധാരണ ആവശ്യമാണ്, ഉദാഹരണത്തിന്, ഞാൻ ഇപ്പോൾ 55% ആണ്, 84 കിലോവാട്ട് മാത്രമാണ് ഞാൻ വലിക്കുന്നത്. ചാർജ് ചെയ്യുന്നു, എനിക്ക് ഈ മുന്നറിയിപ്പ് ചേർക്കേണ്ടിവരുന്നത് ഞാൻ വെറുക്കുന്നു, എന്നാൽ ഇപ്പോൾ പ്രത്യേകിച്ച് ഇലക്‌ട്രിഫൈ അമേരിക്കയിലെ റാപ്പിഡ് ചാർജറുകൾ പ്ലഗ് ഇൻ ചെയ്യാനും പരിശോധിക്കാതെ തന്നെ പോകാനും വേണ്ടത്ര വിശ്വസനീയമല്ല.

ടെസ്‌ലയുടെ സൂപ്പർചാർജർ നെറ്റ്‌വർക്കിനെ കൂടുതൽ ഭ്രാന്തനാക്കുന്നത് എന്താണ്, നിങ്ങൾക്ക് പൂർണ്ണമായും വിശ്വസനീയമായ ഒരു ടെസ്‌ല വർക്കുകൾ ഇല്ലെങ്കിൽ നിങ്ങൾക്ക് ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയില്ല, ഒരിക്കൽ ഞാൻ എഫിംഗ്ഹാം ഇല്ലിനോയിസിൽ കുടുങ്ങി.Electrify America എന്നത്, എനിക്ക് ഉപയോഗിക്കാനാകാത്ത, തികച്ചും പ്രവർത്തിക്കുന്ന ടെസ്‌ല സൂപ്പർചാർജറിന്റെ തെരുവിന് കുറുകെയുള്ള മാലിന്യക്കൂമ്പാരമായതിനാൽ, ഞാൻ ടെസ്‌ല വിടുന്നതിന് മുമ്പ്, ഒരു ഹോട്ടലിൽ ഏഴ് കിലോവാട്ട് എസി ചാർജർ ചാർജ് ചെയ്തുകൊണ്ട് 5 മണിക്കൂർ ആ പട്ടണത്തിൽ കുടുങ്ങി. നിങ്ങളുടെ സൂപ്പർചാർജർ നെറ്റ്‌വർക്ക് ഞാൻ കാര്യമാക്കുന്നില്ല.നിങ്ങൾ ചാർജറുകളിൽ ഒരു CCS ഹാൻഡിൽ ചേർക്കുകയാണെങ്കിൽ, അത് സാധ്യമാക്കുന്നതെന്തും ഒരു അഡാപ്റ്റർ വിൽക്കുക, ദ്രുതഗതിയിലുള്ള ചാർജിംഗിനെക്കുറിച്ച് നിങ്ങൾ ഇപ്പോൾ അറിഞ്ഞിരിക്കേണ്ടത് ഇത്രമാത്രം.

ആവശ്യമില്ലാത്ത ചില അധിക വിവരങ്ങളുമായി നമുക്ക് അൽപ്പം ആഴത്തിൽ മുങ്ങാം, പക്ഷേ പവർ അറിയുന്നത് നല്ലതാണ്, വാച്ചിന്റെ വോൾട്ടേജ് സമയങ്ങൾ മാത്രമാണ് ആമ്പിയേജ് പി VI ന് തുല്യം, അവിടെ V എന്നത് വോൾട്ടേജും ഞാൻ എന്റെ പൾസ്റ്റാറിൽ ആമ്പുകളിൽ കറന്റുമാണ്.ഇത് DC ചാർജ് ചെയ്യുമ്പോൾ, ഇത് നിങ്ങൾക്ക് ഈ വിവരങ്ങളെല്ലാം നൽകുന്നു, അതിനാൽ നിങ്ങൾക്ക് ഇത് പ്രവർത്തനക്ഷമമായി കാണാനാകും, ഉദാഹരണത്തിന് ഈ വിവരങ്ങൾ ചിലപ്പോൾ സഹായകരമാണ്.ഞാൻ നേരത്തെ സൂചിപ്പിച്ച ഇലക്ട്രിഫൈ അമേരിക്ക സ്റ്റേഷൻ 40 കിലോവാട്ടിലേക്ക് പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരുന്നു, അത് കൃത്യമായി 100 ആംപ്‌സിൽ പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നതായി എന്റെ പോൾ സ്റ്റാർസ് ഡാഷിൽ എനിക്ക് കാണാൻ കഴിഞ്ഞു, ചാർജർ കറണ്ടിന്റെ ഒരു പ്രശ്‌നമുണ്ടെന്ന് എന്നോട് പറഞ്ഞു, പരിമിതപ്പെടുത്തുന്ന ഘടകം കൂടുതൽ കറന്റ് കൂടുതൽ വൈദ്യുതി നഷ്ടപ്പെടുന്നതിന് തുല്യമാണ്. ഈ സമവാക്യം പ്രതിനിധീകരിക്കുന്ന ചൂട് തുല്യമാണ്.I സ്ക്വയർ r, ഇവിടെ p എന്നത് വൈദ്യുതി നഷ്ടം I ആണ്, R എന്നത് പ്രതിരോധം ആണ്, നിങ്ങൾ കറന്റ് ഇരട്ടിയാക്കിയാൽ നിങ്ങൾ താപവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട നഷ്ടം ഇരട്ടിയാക്കില്ല, നിങ്ങൾ അവയെ നാലിരട്ടിയാക്കുന്നു.നിങ്ങൾ എപ്പോഴെങ്കിലും കാറുകളിൽ 800 വോൾട്ടിൽ കൂടുതൽ ബാറ്ററികൾ കേൾക്കുന്നുണ്ടെങ്കിൽ അതുകൊണ്ടാണ്, നിങ്ങൾക്ക് 200 കിലോവാട്ടിന്റെ പീക്ക് ചാർജിംഗ് വേഗത കൈവരിക്കണമെങ്കിൽ, 400 വോൾട്ട് ബാറ്ററിയുണ്ടെങ്കിൽ 500 ആംപ്സ് വരയ്ക്കേണ്ടത് യാദൃശ്ചികമാണ്. CCS ചാർജിംഗ് സ്റ്റാൻഡേർഡ്.

ട്രവൽ ചെയ്യുമ്പോൾ എനിക്ക് എന്തുചെയ്യാൻ കഴിയും?

എന്നാൽ നിങ്ങളുടെ പക്കൽ 800 വോൾട്ട് കാർ ഉണ്ടെങ്കിൽ, അതേ ടാർഗെറ്റിൽ എത്താൻ നിങ്ങൾക്ക് 250 ആമ്പിയറുകൾ വരച്ചാൽ മതിയാകും, നിങ്ങൾക്ക് കറന്റ് ഉണ്ടെങ്കിൽ നിങ്ങൾക്ക് താപ നഷ്ടം ഉണ്ടാകില്ല.അതിനാൽ, ഞാൻ നേരത്തെ കൊണ്ടുവന്ന മോഡൽ 3, ​​EV6 എന്നിവയ്‌ക്കെതിരായ പീക്ക് ചാർജിംഗ് വേഗത ഗണ്യമായി ദീർഘനേരം നിലനിർത്താൻ നിങ്ങൾക്ക് കഴിയും, അതുകൊണ്ടാണ് കിയയിൽ 800 വോൾട്ട് ബാറ്ററിയുണ്ടെങ്കിൽ ടെസ്‌ലയ്ക്ക് 400 വോൾട്ട് ബാറ്ററിയുണ്ടെങ്കിൽ വലിയ വ്യത്യാസമുണ്ട്. 250 കിലോവാട്ട് പീക്ക് സ്പീഡ് ടാർഗെറ്റ് മോഡൽ 3 ഒരു ടൺ ചൂട് സൃഷ്ടിക്കുന്ന സൂപ്പർചാർജറിൽ നിന്ന് 625 ആംപിയറുകൾ വലിച്ചെടുക്കണം, കൂടാതെ കിയയെ അമിതമായി ചൂടാക്കുന്നത് ഒഴിവാക്കാൻ അത് വേഗത്തിൽ തളരേണ്ടതുണ്ട്, അതിന്റെ പീക്ക് സ്പീഡിൽ എത്താൻ 300 ആമ്പിയറിൽ താഴെ വരണം. മോഡൽ 3-ന്റെ ഹീറ്റിന്റെ നാലിലൊന്ന് താപത്തിന്റെ അളവ്, അതിന് ആ ചാർജ് നിരക്ക് വളരെക്കാലം പിടിച്ചുനിർത്താനും ചാർജിംഗ് വേഗതയുടെ കാര്യത്തിൽ മോഡൽ 3-നെ ഇല്ലാതാക്കാനും കഴിയും.

അപ്പോൾ ഈ ചാർജറിന്റെ കാര്യമോ 125 കിലോവാട്ട് ഞാൻ 80 വലിക്കുന്നു, എന്നാൽ പ്ലഗ് ഷെയർ 62 ഒന്നര എന്ന് പറയുന്നു, കാരണം 125 കിലോവാട്ട് മാത്രമല്ല ഇതിന്റെ പരിമിതി.ഈ കേബിൾ 200 ആംപിയറായി പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു, നിങ്ങൾക്ക് ഈ യൂണിറ്റിൽ നിന്ന് 125 കിലോവാട്ട് പുറത്തെടുക്കാൻ കഴിയും, എന്നാൽ നിങ്ങൾക്ക് കുറഞ്ഞത് 625 വോൾട്ട് വോൾട്ടേജുള്ള ഒരു കാർ ബാറ്ററി ഉണ്ടായിരിക്കണം.അതിനാൽ 400 വോൾട്ട് ബാറ്ററിയുള്ള എന്റെ കാറിന് 80 കിലോവാട്ട് നിയന്ത്രിക്കാൻ F-150 മിന്നലിൽ അൽപ്പം കുറഞ്ഞ വോൾട്ടേജ് ബാറ്ററി പാക്കിൽ 70 കിലോവാട്ട് മാത്രമേ നിയന്ത്രിക്കാനാകൂ.പിന്നെ എന്തിനാണ് പ്ലഗ് ഷെയർ ഇതിനെ 62.5 കിലോവാട്ട് ചാർജർ എന്ന് വിളിക്കുന്നത്, കാരണം ഇത് 62 ഒന്നര കിലോവാട്ട് ചാർജറാണ്, എന്നാൽ ഈ ചാർജ് പോയിന്റ് യൂണിറ്റുകൾക്ക് പവർ പങ്കിടാൻ കഴിയും, അവയിലൊന്നിൽ ഒരു കാർ മാത്രമേ ചാർജ് ചെയ്യുന്നുള്ളൂവെങ്കിൽ അവയ്ക്ക് പവർ സംയോജിപ്പിക്കാൻ കഴിയും പൂർണ്ണമായ 125 കിലോവാട്ട്, ഇത് പലപ്പോഴും രണ്ട് കാറുകൾ ചാർജ് ചെയ്യുന്നത് ഞാൻ അപൂർവ്വമായി കാണാറുണ്ട്.

ഈ ബ്ലോഗ് നിങ്ങൾക്ക് സഹായകരമാണെന്ന് ഞാൻ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു, ചാർജറുകൾ വ്യത്യസ്ത നിരക്കുകളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നുവെന്ന് പലർക്കും അറിയില്ല, കൂടാതെ AC, DC ചാർജിംഗുകൾ തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം പലർക്കും അറിയില്ല, ആവേശഭരിതരായ ആളുകളിൽ നിന്ന് വളരെയധികം വാർത്താ കവറേജ് ഞാൻ കണ്ടു. ആദ്യമായി റോഡ് ട്രിപ്പുകളും ഇവിഎസും നടത്തുന്നു, പക്ഷേ ചാർജർ നിരക്കുകളെ കുറിച്ച് ഒന്നും അറിയില്ല, 24 കിലോവാട്ട് സ്റ്റേഷനിലേക്ക് ഉയർത്തുന്നു, 18-ൽ ചാർജ് ചെയ്യാമെന്ന് വളരെ അഭിമാനത്തോടെ കാർ പരസ്യം ചെയ്തിട്ടും അവർ രണ്ട് മണിക്കൂർ അവിടെ കുടുങ്ങിയത് എന്തുകൊണ്ടാണെന്ന് അത്ഭുതപ്പെടുന്നു. മിനിറ്റ്.

ഈ ലേഖനം എഴുതിയ ആളുകൾ ഒരു ഗവേഷണവും നടത്താത്തതിൽ സ്വയം ലജ്ജിക്കേണ്ടതാണ്, അതെല്ലാം നിങ്ങൾക്ക് ഭയങ്കരമാണെന്ന് തോന്നുന്നുവെങ്കിൽ, റാപ്പിഡ് ചാർജറുകൾ ഗ്യാസ് സ്റ്റേഷനുകളുടെ അതേ ഉദ്ദേശ്യം നിറവേറ്റുന്നില്ലെന്ന് ഓർക്കുക.ഞാൻ എന്റെ കാറിന്റെ എല്ലായിടത്തും ഓടിക്കുന്നു, പക്ഷേ ഇപ്പോഴും ഞാൻ വീട്ടിൽ 95 തവണ ചാർജ് ചെയ്യാറുണ്ട്, അത് ഞാൻ പുറത്തിറങ്ങുമ്പോൾ മാത്രമാണ്, ഈ ദ്രുത ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾ ഉപയോഗിച്ച് എനിക്ക് ചുറ്റിക്കറങ്ങണം.നിങ്ങൾക്ക് വീട്ടിൽ ചാർജ് ചെയ്യാൻ പറ്റാത്ത ഒരു സാഹചര്യത്തിലാണ് നിങ്ങൾ ജീവിക്കുന്നതെങ്കിൽ, അത് നിങ്ങളുടെ കാര്യത്തിലായിരിക്കില്ല, ഡെലവെയർ മുതൽ സാൾട്ട് ലേക്ക് സിറ്റി വരെ എല്ലായിടത്തും ഞാൻ എന്റെ കാറിൽ ഉണ്ടായിരുന്നുവെന്നും ഞാൻ മാത്രമാണെന്നും ചേർക്കാൻ ഞാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. നിർഭാഗ്യവശാൽ പൂജ്യം തവണയല്ല, വെറും 5 വർഷം മാത്രമുള്ള ഒരു നെറ്റ്‌വർക്കിനായി ഒരിക്കൽ ഒറ്റപ്പെട്ടുപോയിട്ടുണ്ട്.