CCS1 vs CCS2?എന്തുകൊണ്ടാണ് അവ ഒരേ കണക്റ്റർ അല്ലാത്തത്?

ഈ CCS-നെ കുറിച്ച് ധാരാളം ആശയക്കുഴപ്പങ്ങൾ ഉണ്ട്, ഒരുപാട് ആളുകൾക്ക് അറിയില്ല, എന്നാൽ യഥാർത്ഥത്തിൽ ഇതിന്റെ രണ്ട് വ്യത്യസ്ത പതിപ്പുകൾ ഉണ്ട്.ഒരുപക്ഷേ അവർ ഇത് ചിത്രങ്ങളിൽ കണ്ടേക്കാം, പക്ഷേ അവ അക്ഷരാർത്ഥത്തിൽ CCS-ന്റെ രണ്ട് വ്യത്യസ്ത പതിപ്പുകളാണെന്ന് അവർക്ക് അറിയില്ല. CCS ടൈപ്പ് 1 ഉം CCS ടൈപ്പ് 2 ഉം തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസവും ഏതാണ് മികച്ചതെന്നും എന്തുകൊണ്ട് ഞങ്ങൾ രണ്ടും ഉപയോഗിക്കരുത് എന്നും ഞാൻ വിശദീകരിക്കും.

എന്തുകൊണ്ടാണ് CCS2 മികച്ച CCS1 ആയിരിക്കുന്നത്?

സിസിഎസിന്റെ ഏത് പതിപ്പാണ് യഥാർത്ഥത്തിൽ മികച്ചതെന്ന് എനിക്ക് നിങ്ങളോട് വിശദീകരിക്കണമെങ്കിൽ, ഇത് ടൈപ്പ് 2 ആണെന്ന് ഞാൻ പറയണം, ഇതിന് കാരണം നിങ്ങൾ യഥാർത്ഥത്തിൽ രണ്ട് കണക്ടറുകൾ തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസങ്ങൾ നോക്കുമ്പോൾ അത് അക്ഷരാർത്ഥത്തിൽ CCS ജനറേഷൻ 1.0 പോലെയാണ് തോന്നുന്നത്. തുടർന്ന് CCS സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ അടുത്ത തലമുറ CCS 2.0 അവതരിപ്പിക്കുന്നു.

ഈ രണ്ട് കണക്ടറുകൾ തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസങ്ങൾ ഞങ്ങൾ വിശദീകരിക്കാൻ പോകുമ്പോൾ, നിങ്ങൾക്ക് തീർച്ചയായും ഈ വൈബുകൾ ധാരാളം ലഭിക്കാൻ പോകുന്നു, കാരണം വിശ്വസിച്ചാലും ഇല്ലെങ്കിലും, ഞാൻ സൂചിപ്പിച്ച CCS2 എല്ലാ വിഭാഗത്തിലും അക്ഷരാർത്ഥത്തിൽ വഴികൾ പോലെ മികച്ചതാണ്.അടിസ്ഥാനപരമായി സുരക്ഷയിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കേണ്ട ഡിസൈനിന്റെ ആവശ്യകത ഞാൻ പരാമർശിക്കാൻ പോകുന്നു.ഇത് എങ്ങനെ വാഹനത്തിൽ ചേരുന്നു, ഞാൻ ഇതിൽ വളരെയധികം ഊന്നൽ നൽകി, യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിലെ CCS ടൈപ്പ് 1 പരാജയപ്പെടുന്നതിന് ഒരു കാരണമുണ്ട്.

വളരെ മോശമായി, ലാച്ചിംഗ് മെക്കാനിസം പൊതു പവർ ഔട്ട്പുട്ടും സുരക്ഷ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിനുള്ള എളുപ്പത്തിലുള്ള ഉപയോഗവും.ഇത് വളരെ പ്രധാനപ്പെട്ട ഒന്നാണ്, കാരണം ഈ കണക്ടറുകളിലൊന്ന് ഒരു നിർദ്ദിഷ്ട കീ ഏരിയയിൽ തകർന്നാൽ അത് വളരെ സുരക്ഷിതമല്ല.അതിനാൽ, അടിസ്ഥാനപരമായി ആ നാല് കാര്യങ്ങളുണ്ട്: സുരക്ഷ, സുരക്ഷ, പവർ ത്രൂപുട്ട്, കുസൃതി.

കുസൃതി

അതിനാൽ ഞങ്ങൾ ഡൈവ് ചെയ്യാൻ പോകുന്ന ആദ്യത്തെ വിഭാഗം ഉപയോഗത്തിന്റെ എളുപ്പമുള്ള വിഭാഗമാണ്, മിക്കവാറും ഇത് അക്ഷരാർത്ഥത്തിലാണ്.ഈ കാര്യം നീക്കി യഥാർത്ഥത്തിൽ വാഹനത്തിൽ പ്ലഗ് ചെയ്യാൻ ശ്രമിക്കുന്നു, ഇപ്പോൾ എനിക്ക് ഇത് വ്യക്തിപരമായി അളക്കാൻ കഴിയില്ല, കാരണം ഞാൻ വ്യക്തിപരമായി കൈകാര്യം ചെയ്ത CCS ന്റെ പതിപ്പ് CCS ടൈപ്പ് 1 ആണ്, കാരണം ഞാൻ ഇവിടെ അമേരിക്കയിലാണ് താമസിക്കുന്നത്, അതേസമയം CCS ടൈപ്പ് 2 യൂറോപ്പിലാണ്. വ്യക്തിപരമായി ഒരിക്കലും യൂറോപ്പിൽ പോയിട്ടില്ല.

ഇക്കാരണത്താൽ, എനിക്ക് യഥാർത്ഥത്തിൽ CCS2 കേബിളുകൾ കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ ശ്രമിക്കുന്ന അനുഭവം ഇല്ല, അതിനാൽ ഞാൻ ഇത് റേറ്റുചെയ്യുന്ന രീതി അടിസ്ഥാനപരമായി ആണ്.യൂറോപ്പിലെ CCS2 വാഹനങ്ങളിലേക്ക് CCS കേബിളുകൾ പ്ലഗ് ചെയ്യുന്നതിനായി യൂറോപ്പിൽ പോയതിനാൽ, അതേ വ്യക്തി കൈൽ കോണർ യഥാർത്ഥത്തിൽ ഈ കേബിളുകൾ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നത് ഞാൻ എങ്ങനെ കണ്ടു.അതിനാൽ, എന്റേതല്ലാത്ത ഒരു വ്യക്തിയുടെ മുഴുവൻ അനുഭവത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കി മെട്രിക് പ്ലഗ് ഇൻ ചെയ്യാൻ എളുപ്പമുള്ള ഈ മൊത്തത്തിൽ ഞാൻ പൂർണ്ണമായും അടിസ്ഥാനമാക്കാൻ പോകുന്നു.ഇത് യഥാർത്ഥത്തിൽ കൈൽ കോണേഴ്‌സ് ആണ്, കാരണം അദ്ദേഹം ഇവിടെ യുഎസിലാണ് താമസിക്കുന്നത്, അതിനാൽ അദ്ദേഹത്തിന് CCS ടൈപ്പ് 1-ൽ ധാരാളം അനുഭവങ്ങളുണ്ട്, പക്ഷേ അദ്ദേഹം യൂറോപ്പിലേക്ക് ധാരാളം യാത്ര ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, കൂടാതെ CCS ടൈപ്പ് 2-ൽ മികച്ച അനുഭവവും ഉണ്ട്. അതിനാൽ ഞാൻ പോകുന്നു അതിൽ നിന്ന് എന്റെ വിധിന്യായങ്ങളെ അടിസ്ഥാനപ്പെടുത്തുക.

അതിനാൽ, എനിക്ക് സത്യസന്ധതയുണ്ടെങ്കിൽ, ഈ രണ്ട് കണക്റ്ററുകളും പ്ലഗ് ഇൻ ചെയ്യാൻ എളുപ്പമുള്ളതിന്റെ കാര്യത്തിൽ വളരെ കുറവാണ്, കാരണം അവ വളരെ വലുതാണ്.സാധാരണയായി ഉപയോഗിക്കുന്ന ഒരേയൊരു കണക്ടർ മാത്രമേ ഈ ഗുണമുള്ളൂ, അത് യഥാർത്ഥത്തിൽ പ്ലഗ് ഇൻ ചെയ്യാൻ എളുപ്പമാണ്, അതാണ് പരമാവധി കണക്ടർ, കാരണം സത്യസന്ധമായി CCS ടൈപ്പ് 1, ടൈപ്പ് 2 പതിപ്പുകൾ പ്ലഗ് ഇൻ ചെയ്യാൻ എളുപ്പമുള്ള കാര്യമല്ല, അവ യഥാർത്ഥത്തിൽ താരതമ്യേനയാണ്. പ്ലഗ് ഇൻ ചെയ്യാൻ എളുപ്പമുള്ള കാര്യങ്ങളിൽ സമാനമാണ് വാസ്തവത്തിൽ രണ്ടും മോശമാണ്.

പ്രത്യേകിച്ച് വികലാംഗർക്കും പ്രായമായവർക്കും ഞാൻ സത്യസന്ധനാണെങ്കിൽ, ഈ കണക്ടറുകൾ ഒരു പ്രധാന മേഖലയിൽ പ്ലഗ് ചെയ്യാൻ അവർ തികച്ചും ബുദ്ധിമുട്ടും.എന്തുകൊണ്ടാണ് അവർ രണ്ടുപേരും യഥാർത്ഥത്തിൽ മുലകുടിക്കുന്നത്, ഇത് അടുത്തതായി കാര്യങ്ങൾ ശ്രദ്ധിക്കുന്ന ഒരു മേഖലയാണ്, പക്ഷേ ഇത് NACS നെക്കുറിച്ചല്ല, ഇത് CCS ടൈപ്പ് 1 നും CCS ടൈപ്പ് 2 നും പ്ലഗ് ഇൻ ചെയ്യാനുള്ള എളുപ്പത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ. അവ രണ്ടും വളരെ മോശമാണ്. രണ്ടും പ്ലഗ് ഇൻ ചെയ്യുന്നത് എളുപ്പമല്ല, പക്ഷേ അൺപ്ലഗ്ഗിംഗ് എങ്ങനെയുണ്ടാകും, ഒരുപക്ഷേ ഇത് ഒരു മെട്രിക് ആയി കണക്കാക്കണം.

സുരക്ഷ

രണ്ട് കണക്ടറുകളും ഇപ്പോൾ അൺപ്ലഗ്ഗുചെയ്യുന്നത് എങ്ങനെ, അവർ യഥാർത്ഥത്തിൽ സമാനതകളൊന്നും പങ്കിടുന്നില്ല, അത് അവയുടെ ലാച്ചിംഗ് ഡിസൈൻ മൂലമാണ്, യഥാർത്ഥത്തിൽ അവയെ അൺപ്ലഗ് ചെയ്യുന്നത് എത്ര എളുപ്പമാണെന്ന് സംസാരിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് നമുക്ക് ആദ്യം അത് പരിശോധിക്കാം, അതിനാൽ CCS ടൈപ്പ് 1 ലാച്ചുകൾ അവിടെയുണ്ട്. യഥാർത്ഥത്തിൽ കാറിലേക്ക് കയറുന്ന ഒരു മെക്കാനിക്കൽ ലിവർ ആക്ഷൻ ലാച്ച്, അതിനാൽ ഇത് വിവരിക്കാൻ ഞാൻ ഇഷ്ടപ്പെടുന്ന ഏറ്റവും നല്ല മാർഗം കാർ കണക്ടറിലേക്ക് ലോക്ക് ചെയ്യുന്നതിനുപകരം കാറിലേക്ക് കണക്റ്റർ ലോക്ക് ചെയ്യുന്നതാണ്, ഇത് സുരക്ഷയ്ക്ക് മോശമാണ്, അതിനിടയിൽ കൂടുതൽ CCS ടൈപ്പ് 2 യഥാർത്ഥത്തിൽ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത് കണക്ടറിലെ കാർ ലോക്കുകൾ ഉപയോഗിച്ചാണ്, അതിനാൽ കണക്റ്റർ കാറിലേക്ക് ലോക്ക് ചെയ്യുന്നു.

ഞാൻ ഇത് അൺപ്ലഗ് ചെയ്യാൻ പോകുന്ന അതേ നേട്ടം, ഇത് CCS ടൈപ്പ് 1 ലെ ഏറ്റവും വലിയ ഫ്ലോസിൽ ഒന്നാണ്, ഇത് അൺപ്ലഗ് ചെയ്യുന്നത് എത്ര എളുപ്പമാണ്, കാറുകളുടെ ലാച്ചിംഗ് പിൻ ഹാൻഡിൽ ലാച്ചിലേക്ക് കയറുമ്പോൾ പോലും ഇത് വളരെ എളുപ്പമാണ്.ചാട്ടവാറടിയുടെ ചലനത്തെ യഥാർത്ഥത്തിൽ തടയുന്ന ഒരു പ്രത്യേക പിൻ വാഹനത്തിലുണ്ട്.അതിനാൽ നിങ്ങൾ അത് അബദ്ധവശാൽ അൺപ്ലഗ് ചെയ്യരുത്, നിങ്ങൾ ശക്തിയായി തള്ളുകയാണെങ്കിൽ നിങ്ങൾക്ക് ഇപ്പോഴും അത് അൺപ്ലഗ് ചെയ്യാൻ കഴിയുമെന്ന് ഊഹിക്കുക, അങ്ങനെ ചെയ്യരുതെന്ന് ഞാൻ നിങ്ങളോട് വളരെ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു, കാരണം അത് തീർച്ചയായും വലിയ അപകടത്തിന് കാരണമാകും, പക്ഷേ മിക്കവാറും അത് ശരിയല്ല കാര്യം.ലാച്ചിനുള്ള കാറിന്റെ ലോക്കിംഗ് പിൻ സ്ഥലത്തുണ്ടെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് ബട്ടൺ അമർത്തി അത് അൺപ്ലഗ് ചെയ്യാം.

യഥാർത്ഥത്തിൽ, നിങ്ങൾ എസി ചാർജറിലേക്ക് പ്ലഗ് ഇൻ ചെയ്യുമ്പോൾ ടൈപ്പ് 1, ടൈപ്പ് 2 എന്നിവയ്ക്ക് സമാനമായ ലാച്ച് ഡിസൈനാണ് എസിക്ക് ഉള്ളത്, നിങ്ങൾ എസി ചാർജുചെയ്യുമ്പോൾ യഥാർത്ഥത്തിൽ ഇടപെടാത്ത ഹാൻഡിലെ ലാച്ചിന്റെ പാതയെ തടയുന്ന വാഹനത്തിന്റെ പിൻ.അതിനാൽ, കാർ കണക്ടറിലേക്ക് ലോക്ക് ചെയ്യുന്നത്, എനിക്ക് ഈ കാര്യം മൊത്തം ജാക്കറ്റ് അൺപ്ലഗ് ആകാൻ കഴിയും, അതിനാൽ മറ്റുള്ളവർക്ക് അവന്റെ ഇലക്ട്രിക് കാർ സൈറ്റ് ചാർജ് ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല.

സുരക്ഷ

അതിനാൽ, ടൈപ്പ് 1-ലെ ഒരു പ്രശ്‌നമാണിത്, ക്രമരഹിതമായി അൺപ്ലഗ് ചെയ്യുന്നിടത്ത് ഇത് അൺപ്ലഗ് ചെയ്യുന്നത് വളരെ എളുപ്പമാണ്, ഇത് നല്ലതല്ല അതേസമയം ടൈപ്പ് 2 ന് വിപരീത പ്രശ്‌നമുണ്ട്, വാസ്തവത്തിൽ അത് അൺപ്ലഗ് ചെയ്യാൻ വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്, അതിനാൽ പ്ലഗ് ചെയ്യുന്നത് മാത്രമല്ല ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. അതിൽ അൺപ്ലഗ് ചെയ്യാനും ബുദ്ധിമുട്ടാണ്.ടെസ്‌ലയുടെ CCS ഹാൻഡിൽ യഥാർത്ഥത്തിൽ ഈ പ്രശ്‌നം പരിഹരിച്ചതിനാൽ നിങ്ങൾ യഥാർത്ഥത്തിൽ പ്ലഗ് ഇൻ ചെയ്‌തിരിക്കുന്ന CCS ഹാൻഡിൽ ഇത് ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു എന്ന് ഞാൻ ചൂണ്ടിക്കാണിക്കേണ്ടതുണ്ട്.NACS കണക്‌റ്ററിൽ ടെസ്‌ല ചെയ്യുന്നത് പോലെ യഥാർത്ഥത്തിൽ ചെയ്യുന്ന മറ്റൊരു CCS ടൈപ്പ് 2 ഹാൻഡിൽ എനിക്ക് കാണേണ്ടതുണ്ട്, അടുത്ത കണക്ടറിൽ ഒരു ഇലക്ട്രോണിക് ബട്ടൺ ഉണ്ട്, അത് ചാർജ്ജിംഗ് നിർത്തി റിലീസ് ചെയ്യാനുള്ള സമയമായെന്ന് വാഹനത്തെ അറിയിക്കാൻ പ്രോക്‌സിമിറ്റി പൈലറ്റിലെ വോൾട്ടേജ് തകർക്കുന്നു. .

ടെസ്‌ലയ്ക്ക് അവരുടെ CCS ടൈപ്പ് 2 ഹാൻഡിൽ അതേ ബട്ടണുണ്ട്, അവിടെ അത് ഇലക്ട്രോണിക് ആയി വാഹനത്തോട് അൺപ്ലഗ് ചെയ്യാനുള്ള എല്ലാ സമയവും പറയുന്നു.ഞാൻ കണ്ടിട്ടുള്ള ഭൂരിഭാഗം CCS ടൈപ്പ് 2 ഹാൻഡിലുകളും ടെസ്‌ല സൂപ്പർചാർജറുകളിൽ ഇല്ലെങ്കിലും, കാറിനോട് പറയാൻ അവർക്ക് ഹാൻഡിൽ ബട്ടണുകളൊന്നും ഇല്ല, ഞാൻ അൺപ്ലഗ് ചെയ്യാൻ ശ്രമിക്കുകയാണ്. പകരം നിങ്ങൾ പലപ്പോഴും കണ്ടെത്തുന്നത് ചാർജ് പോർട്ടിനുള്ളിൽ തന്നെ കാറുകൾക്ക് ഒരു ബട്ടൺ ഉണ്ടായിരിക്കും, അത് യഥാർത്ഥത്തിൽ കാറിനെ ശരിയാക്കും, ഞങ്ങൾ ചാർജ് കണക്റ്റർ അൺപ്ലഗ് ചെയ്യുകയാണ് അല്ലെങ്കിൽ ചില കാറുകളിൽ ഒരു ബട്ടൺ പോലും ഉണ്ടാകില്ല.

അതിനാൽ നിങ്ങൾ ചെയ്യേണ്ടത് നിങ്ങളുടെ കീകൾക്കായി നിങ്ങളുടെ പോക്കറ്റിൽ കുഴിച്ച് നോക്കുക, തുടർന്ന് അൺലോക്ക് ബട്ടണിൽ ഡബിൾ ക്ലിക്ക് ചെയ്യുക, അത് ചാർജ് പോർട്ടും അൺലോക്ക് ചെയ്യും.അതുവഴി നിങ്ങൾക്ക് കാർ അൺപ്ലഗ് ചെയ്യാൻ കഴിയും, ടെസ്‌ല ഇത് മികച്ചതാക്കുന്നു എന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു, ഫീനിക്സ് കോൺടാക്റ്റ്, ഹ്യൂബർ, സ്‌കൂണർ എന്നിവയുൾപ്പെടെ മറ്റ് CCS2 കൈകാര്യം ചെയ്യുന്ന നിർമ്മാതാക്കൾ എന്തുകൊണ്ടാണെന്ന് എനിക്ക് ശരിക്കും ആശയക്കുഴപ്പമുണ്ട്.എന്തുകൊണ്ടാണ് അവരുടെ ഹാൻഡിലുകൾക്ക് ടെസ്‌ല പോലെയുള്ള ഒരു ഇലക്ട്രോണിക് ബട്ടൺ ഇല്ലാത്തത്, അത് പേറ്റന്റ് അല്ല എന്ന എന്റെ അറിവിൽ ടെസ്‌ലയ്ക്ക് NACS കണക്റ്ററിലും അവരുടെ CCS ടൈപ്പ് 2 ഹാൻഡിലുകളിലും ഒരു ഇലക്ട്രോണിക് ബട്ടൺ ഇടാൻ കഴിയുമെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്കും ഇത് ഇടാൻ കഴിയുമെന്ന് എനിക്ക് ഉറപ്പുണ്ട്. നിങ്ങളുടെ CCS ടൈപ്പ് 2 വാഹനം ക്രമരഹിതമായി അൺപ്ലഗ്ഗ് ചെയ്യുന്നതിൻറെ കാര്യത്തിൽ അതേ കാര്യം ചെയ്യുന്ന ഇലക്ട്രോണിക് ബട്ടൺ, അത് ചെയ്യാൻ വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്.

യഥാർത്ഥത്തിൽ, വാഹനത്തിന്റെ ഉടമയായ നിങ്ങൾക്ക് പോലും കണക്ടറിനെ അനുവദിക്കുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടുള്ളതിനാൽ, ടൈപ്പ് 1 വളരെ സുരക്ഷിതമല്ലാത്തതിനാൽ ഏത് ക്രമരഹിതമായാലും അത് അൺപ്ലഗ് ചെയ്യാൻ കഴിയും.ടൈപ്പ് 1 ന് എളുപ്പമുള്ള അൺപ്ലഗ്ഗിംഗ് അനുഭവത്തിൽ അവർ കൃത്യമായി നല്ലതല്ലെന്ന് ഞാൻ ഊഹിക്കുന്നു. യഥാർത്ഥത്തിൽ, എബിസി ഒരു സുരക്ഷയും സുരക്ഷാ അപകടസാധ്യതയും ഉണ്ടാക്കുന്നു. മറ്റൊന്ന് അൺപ്ലഗ് ചെയ്യാൻ വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ളതും രണ്ടും ആദ്യം സെക്യൂരിറ്റി പ്ലഗ് ഇൻ ചെയ്യുന്നതിൽ വേദനയുമാണ്.

എന്നിരുന്നാലും, ഇവിടെയാണ് ടൈപ്പ് 2 തിളങ്ങുന്നത്, അത് അൺപ്ലഗ് ചെയ്യുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാണ്, അതിനാൽ CCS ടൈപ്പ് 2 സുരക്ഷാ കാര്യം എടുക്കാൻ പോകുന്നു, CCS2 ഇത് എടുക്കാൻ പോകുന്നു, ഈ കണക്ടറിന്റെ ടൈപ്പ് 1 പതിപ്പാണ് ഇതിന് കാരണം ഒരു ഫിസിക്കൽ ലാച്ച് ഉണ്ടായിരിക്കുന്നത്, അതാണ് കണക്ടറിനെ കാറിലേക്ക് ആദ്യം പിടിക്കുന്നത്, അത് തകർക്കാൻ ആ ലാച്ച് മാത്രമാണ് വേണ്ടത്.ഏത് ആൺകുട്ടികളേ, ആ ലാച്ച് നിങ്ങളെ തൽക്ഷണം തകർക്കാൻ തികച്ചും സാദ്ധ്യമാണ്, ആരെങ്കിലും ആ കേബിളിന് മുകളിലൂടെ സഞ്ചരിക്കുമ്പോൾ നിങ്ങൾക്ക് ഒരു പ്രധാന ആർക്ക് ഫ്ലാഷ് ലഭിക്കും, അതിന് വേണ്ടത് ഒരു സുരക്ഷാ അപകടമാണ്.ലാച്ച് തകർന്നതിനാൽ കേബിൾ ആകസ്മികമായി അൺപ്ലഗ് ചെയ്താൽ നിങ്ങളുടെ വാഹനത്തിന് കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കാനും നിങ്ങൾക്ക് സ്വയം പരിക്കേൽക്കാനും സാധ്യതയുണ്ട്.അതിനാൽ, ടൈപ്പ് 1 വളരെ പ്രധാനപ്പെട്ട സുരക്ഷാ അപകടസാധ്യതയാണ്, ആ കണക്റ്റർ ഉള്ള ഒരു കാർ സ്വന്തമാക്കാൻ ഞാൻ ആഗ്രഹിക്കാത്തതിന്റെ മറ്റൊരു കാരണം ഇതാണ്, അത് അപകടകരമാണ്.മറുവശത്ത്, ടൈപ്പ് 2 വാഹനം ആ പിൻ പോകാൻ അനുവദിക്കാത്തതിനാൽ സുരക്ഷാ അപകടസാധ്യത അടിസ്ഥാനപരമായി ലഘൂകരിക്കുന്നു, കാരണം അത് അടിസ്ഥാനപരമായി മുഴുവൻ സമയവും പവർ സ്പെസിഫിക്കേഷനുകളും പ്ലഗ് ചെയ്തിരിക്കുന്നു.

പവർ ത്രൂപുട്ട്

എനിക്ക് ഇത് വീണ്ടും ടൈപ്പ് 2 നൽകണം, അത് വളരെ ശ്രദ്ധേയമാണെന്ന് അവർ പറഞ്ഞു, അതിനാൽ ഈ രണ്ട് കണക്റ്ററുകളും പവർ ഡെലിവറി കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ, യഥാർത്ഥത്തിൽ ഇത് വളരെ വ്യത്യസ്തമായി ചെയ്യുക.600 A ന് മുകളിൽ സ്ഥിരതയോടെ പ്രവർത്തിക്കാൻ CCS ടൈപ്പ് 2 നേടാൻ ടെസ്‌ലയ്ക്ക് കഴിഞ്ഞത് കൂടാതെ DC യുടെ കാര്യത്തിൽ അവർ ഏറെക്കുറെ സമാനമാണ്, എല്ലാവരും പറയുന്നത് ജനറലിന്റെ 500 amp ലിമിറ്റഡ് CCS ആണെന്ന് ഞാൻ സമ്മതിക്കണം എങ്കിലും ഞാൻ എല്ലാം കാണുന്നുണ്ട്. ഇത് 500 A-ന് മുകളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നതും ടൈപ്പ് 1-നെക്കാളും വളരെ മികച്ചതായി തോന്നുന്നു.

എന്തുകൊണ്ടാണെന്ന് എനിക്ക് തീരെ ഉറപ്പില്ല, പക്ഷേ ടൈപ്പ് 1 ന് 500 എ-നും ടൈപ്പ് 2-നും മുകളിൽ പോകാൻ കഴിയില്ലെന്ന് തോന്നുന്നു, എന്നാൽ ഏറ്റവും വലിയ വ്യത്യാസം യഥാർത്ഥത്തിൽ എസി ഫോം ഫാക്ടർ ത്രീ ഫേസിലാണ്. നിങ്ങളുടെ ഹോട്ട്‌ലൈനുള്ള സിംഗിൾ ഫേസ് കറന്റിനായി ഇത് രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു, തുടർന്ന് നിങ്ങളുടെ ന്യൂട്രൽ ലൈനും ടൈപ്പ് 2 കണക്ടറും തമ്മിൽ ത്രീ ഫേസ് പിന്തുണയുള്ള ഒരാൾക്ക് ഇത് നാല് വിരലുകൾ ആണ്.എന്തുകൊണ്ടാണ് ഞാൻ നാല് വിരലുകൾ പിടിക്കുന്നത്, ടൈപ്പ് 2 കണക്ടറിന് മൂന്ന് ഹോട്ട്‌ലൈനുകളും ഒരു ന്യൂട്രൽ ലൈൻ സപ്പോർട്ടും ഉണ്ട്, ഇത് ടൈപ്പ് 2 കണക്ടറിനെ ടൈപ്പ് 1 എന്നതിനേക്കാൾ കൂടുതൽ പവർ നൽകാൻ അനുവദിക്കുന്നു, കാരണം ഇത് വളരെ കഴിവുള്ളതാണെന്ന് പറയുക. നിങ്ങൾ യഥാർത്ഥത്തിൽ യൂറോപ്പിലെ ഒരു ടെസ്‌ലയെ നോക്കൂ, അവരുടെ ഓൺബോർഡ് ചാർജറുകൾ മൂന്ന് ഘട്ടങ്ങളിൽ 16 എ വരെ ഉയരുന്നത് നിങ്ങൾ ശ്രദ്ധിച്ചേക്കാം.ഇത് എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നുവെന്ന് എനിക്ക് പൂർണ്ണമായും ഉറപ്പില്ല, പക്ഷേ എനിക്കറിയാവുന്നത് മൂന്ന് ഘട്ടങ്ങൾ യഥാർത്ഥത്തിൽ ഇതിന് വലിയ നേട്ടം നൽകുന്നു എന്നതാണ്, പ്രത്യേകിച്ച് യൂറോപ്പിൽ.
നിങ്ങൾ യഥാർത്ഥത്തിൽ ഇവിടെയും വടക്കേ അമേരിക്കയിലെയും ടൈപ്പ് 1 കണക്ടറുള്ള ഒരു വാഹനം പ്ലഗ് ചെയ്യുകയും യഥാർത്ഥത്തിൽ ഇത് അടുത്ത കണക്ടറിനും പോകുകയും ചെയ്യുന്നുവെങ്കിൽ, അടുത്ത കണക്റ്റർ സിംഗിൾ ഫേസ് മാത്രമാണെങ്കിൽ CCS ന് ത്രീ-ഫേസ് പതിപ്പ് ഉണ്ട്, ഇതിനെ ടൈപ്പ് 2 കണക്റ്റർ എന്ന് വിളിക്കുന്നു.

നിങ്ങൾ ഇവിടെ അമേരിക്കയിൽ ഒരു ഇലക്ട്രിക് കാർ പ്ലഗ് ഇൻ ചെയ്യുമ്പോൾ, യഥാർത്ഥത്തിൽ അപ്പാർട്ട്മെന്റ് സമുച്ചയങ്ങൾ അല്ലെങ്കിൽ മറ്റ് നിരവധി തൊഴിൽ ബിസിനസ്സ് വ്യവസായങ്ങൾ പോലെയുള്ള ത്രീ-ഫേസ് വിതരണമാണ്.അവർ മൂന്ന് ഘട്ടങ്ങൾ സ്വയം ഉപയോഗിക്കും, നിങ്ങൾക്ക് വീട്ടിൽ ലഭിക്കുന്നത് നിങ്ങളുടെ സ്റ്റാൻഡേർഡ് സിംഗിൾ ഫേസ് ഔട്ട്‌ലെറ്റുകളാണെന്ന് നിങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കിയേക്കാം.നിങ്ങളുടെ വാഹനം നിങ്ങൾക്ക് നൽകിയേക്കാവുന്ന സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ ശ്രദ്ധിച്ചാൽ, യഥാർത്ഥത്തിൽ അവിടെ എന്താണ് സംഭവിക്കുന്നതെന്ന് നിങ്ങൾ ശ്രദ്ധിച്ചേക്കാം.നിങ്ങളുടെ വാഹനം നിങ്ങൾക്ക് ആ സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ നൽകുന്നുണ്ടെങ്കിൽ.നിങ്ങൾ ഒരു ത്രീ-ഫേസ് ഔട്ട്‌ലെറ്റിൽ പ്ലഗ് ചെയ്യുമ്പോൾ നിങ്ങളുടെ വോൾട്ടേജ് അൽപ്പം കുറയുന്നു, അത് 240V-ൽ നിന്ന് 208V ആയി കുറയുന്നു.ത്രീ-ഫേസ് പവർ ഉള്ള ഒരു കെട്ടിടത്തിൽ നിങ്ങൾ ഒരു ഔട്ട്ലെറ്റിൽ പ്ലഗ് ഇൻ ചെയ്യുകയാണെങ്കിൽ.

നിങ്ങൾ വീട്ടിൽ കാണുന്നത് പോലെ, 240V-ന് പകരം 208V അതിലൂടെ വരുന്നത് നിങ്ങൾ കാണാൻ പോകുകയാണ്.അതിനാൽ, നിങ്ങൾ ജോലിസ്ഥലത്ത് ചാർജ് ചെയ്യുമ്പോൾ അൽപ്പം സാവധാനത്തിലുള്ള ചാർജ്ജിംഗ് കാണുന്നത് എന്തുകൊണ്ടാണെന്ന് ഇത് വിശദീകരിച്ചേക്കാം.നിങ്ങൾ അങ്ങനെ ചെയ്യുകയാണെങ്കിൽ അല്ലെങ്കിൽ അപാര്ട്മെംട് സമുച്ചയങ്ങൾ കാരണം നന്നായി വലിയ കെട്ടിടം അതിനാൽ ഘട്ടം ഘട്ടമായി.യൂറോപ്പിലെ റെസിഡൻഷ്യൽ സ്‌പെയ്‌സിൽ ത്രീ ഫേസ് അൽപ്പം കൂടുതലാണെന്ന് ഞാൻ കേൾക്കുന്നുവെന്ന് എനിക്ക് പൂർണ്ണമായും ഉറപ്പില്ല, അതുകൊണ്ടായിരിക്കാം അവർ ആത്യന്തികമായി ത്രീ-ഫേസും അവരുടെ സിസിഎസ് കണക്ടറും പിന്തുണയ്ക്കാൻ തീരുമാനിച്ചതിന്റെ കാരണം, ഇത് ഇവിടെ വടക്ക് അർത്ഥമാക്കുമെന്ന് ഞാൻ ഊഹിക്കുന്നു. അമേരിക്ക.റെസിഡൻഷ്യൽ സ്പേസിൽ ഇത് വളരെ അർത്ഥമാക്കുന്നില്ല, അതാണ് പ്രാഥമിക സ്ഥലം.നിങ്ങളുടെ കാർ ആദ്യം എസി ചാർജിംഗ് ആയിരിക്കേണ്ടയിടത്ത്.അതുകൊണ്ട് അത് യുക്തിസഹമാണെന്ന് ഞാൻ ഊഹിക്കുന്നു, പക്ഷേ ടൈപ്പ് 2 കണക്ടറിന് കൊലപാതകത്തിന് മുമ്പ് മൂന്ന് ഘട്ടങ്ങളുണ്ട്, ടൈപ്പ് 1 കണക്ടറും സുരക്ഷയും സുരക്ഷയും പോലുള്ള മറ്റെല്ലാ മേഖലകളും, വേണ്ടത്ര പരിഗണിക്കപ്പെടുന്നില്ലെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്ന രണ്ട് വലിയ സവിശേഷതകൾ.

CCS2 തിരഞ്ഞെടുക്കുക

അതിനാൽ മൊത്തത്തിൽ, ഈ നാല് വിഭാഗങ്ങളെ കുറിച്ച് ഞങ്ങൾ സംസാരിച്ചു, സുരക്ഷാ സുരക്ഷയും പൊതുവായ പവർ ഡെലിവറിയും ഈ വിഭാഗങ്ങളിൽ വ്യക്തമായ വിജയി CCS ടൈപ്പ് 2 ആണെന്നത് വളരെ വ്യക്തമാണ്.
CCS-ന്റെ രൂപകൽപന അനാവശ്യമായി വലുതായതുകൊണ്ടാണ് ഇരുവർക്കും എളുപ്പത്തിൽ ഉപയോഗിക്കാനുള്ള സൗകര്യം അനുഭവപ്പെടുന്നത്.യഥാർത്ഥത്തിൽ അത്ര വലുതായിരിക്കാൻ നിങ്ങൾക്കത് ആവശ്യമില്ല, നിങ്ങൾ ചെയ്യേണ്ടത് ടൈപ്പ് 1 ന് വേണ്ടി മാക്സ് ചെയ്തത് കൃത്യമായി ചെയ്യുകയാണ്, അവിടെ അടിസ്ഥാനപരമായി നിങ്ങൾ ഡിസി പിന്നുകൾ ഒഴിവാക്കി, ഡിസി പിന്നുകൾക്കായി നിങ്ങൾ അതേ എസി പിന്നുകൾ മാത്രം ഉപയോഗിക്കുക.അവർ എസി പിന്നുകൾ വലുതും വലുതും ആക്കി, അതിനാൽ നിങ്ങൾ കുറച്ച് സ്ഥലം എടുക്കുന്നു, അതിനാൽ CCS ടൈപ്പ് 1 നെ അപേക്ഷിച്ച് അത് പ്ലഗ് ചെയ്യുന്നത് വളരെ എളുപ്പമാണ്.

നിങ്ങൾക്ക് ഏഴ് പിന്നുകളും പിന്നീട് ടൈപ്പ് 2-ൽ ഒമ്പതും ലഭിച്ചു, അതിനാൽ അവ വലുതും വലുതും ആയതിനാൽ അവയെ പ്ലഗ് ഇൻ ചെയ്യുന്നത് എളുപ്പമല്ല, എന്നാൽ അതിനുശേഷം CCS2 പൂർണ്ണമായും, ബാക്കിയുള്ള മുഴുവൻ വിഭാഗങ്ങളുമായും ഓടിപ്പോകും, ​​സുരക്ഷ വളരെ പ്രധാനമാണ് പോയിന്റിലേക്ക് നന്നായി സുരക്ഷിതമാക്കി.യഥാർത്ഥത്തിൽ, ആ കാര്യം വിച്ഛേദിക്കുന്നതിൽ അൽപ്പം വേദനയുണ്ട്, പക്ഷേ അത് സുരക്ഷിതത്വം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പ് വരുത്തുന്നു, കാരണം ആർക്ക് ഫ്ലാഷിലേക്ക് ആ സാധനം അബദ്ധത്തിൽ അൺപ്ലഗ് ചെയ്യപ്പെടാനുള്ള സാധ്യത വളരെ കുറവാണ്, വീണ്ടും വൈദ്യുതി വിതരണത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ.DC പിന്നുകൾ ടൈപ്പ് 1-നെക്കാൾ 500 A-ന് മുകളിൽ മികച്ചതായി കാണപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ ത്രീ-ഫേസ് പിന്തുണ ടൈപ്പ് 1 കണക്ടറിലെ എസി സ്റ്റാൻഡേർഡ് മാത്രമേ ഊതിക്കൂ 1. അതുകൊണ്ടാണ് അഭിനേതാക്കൾ വികസിപ്പിച്ചെടുക്കുന്ന വസ്തുതകൾ മാത്രമല്ല, പൂർണ്ണമായും രണ്ട് തലമുറകളെപ്പോലെയാണ് അവരെ ഞാൻ കണക്കാക്കുന്നത്.

അതേ സമയം അവ ഒരേ സമയം വികസിപ്പിച്ചതാണെന്ന് ഞാൻ വിശ്വസിക്കുന്നു, എന്നാൽ രണ്ടെണ്ണം നോക്കുമ്പോൾ അവ വികസിച്ചതായി തോന്നുന്നില്ല.അതേ സമയം അവർ ഒരു തലമുറ വ്യത്യാസമുള്ളവരാണെന്ന് തോന്നുന്നു, ഞങ്ങൾ CCS ടൈപ്പ് 1-ൽ നിന്ന് ആരംഭിക്കുന്നു, അതിനുശേഷം CCS 2.0 അവതരിപ്പിച്ചതിന് ശേഷം ടൈപ്പ് 1 കണക്റ്റർ ഉപയോഗിച്ച് ചില പ്രധാന പോരായ്മകൾ പരിഹരിച്ചു, ആ വസ്തുവിന്റെ സുരക്ഷ ശരിയായി ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നതിനാൽ സുരക്ഷ മെച്ചപ്പെട്ടു. ശരിയായി സുരക്ഷിതമാണ്, അബദ്ധവശാൽ അൺപ്ലഗ് ചെയ്യാനുള്ള സാധ്യതയില്ല, ഇത് ഒരു ആർക്ക് ഫ്ലാഷിനും ഹോസ്പിറ്റലൈസേഷനും കാരണമാകുന്നു, ഇത് മൊത്തത്തിൽ മികച്ചതാണ്, ഇത് രണ്ടും തമ്മിൽ ഇപ്പോൾ തലമുറകളുടെ വിടവ് ഉണ്ടെന്ന് അക്ഷരാർത്ഥത്തിൽ തോന്നുന്നു.

യൂറോപ്പ് പല കാര്യങ്ങളിലും അവർ തിരഞ്ഞെടുത്ത ചാർജിംഗ് നിലവാരത്തെക്കുറിച്ചും ശാഠ്യമാണ്, എന്നിരുന്നാലും ഇത് സാങ്കേതികമായി CCS ടൈപ്പ് 1 നേക്കാൾ അൽപ്പം വലുതാണെന്ന് ഞാൻ വിശ്വസിക്കുന്നു, പക്ഷേ പൊതുവെ ഞാൻ രണ്ടും വസ്തുതയെ ന്യായീകരിച്ചു.ത്രീ-ഫേസ് പിന്തുണയ്‌ക്കായി അവർക്ക് രണ്ട് അധിക പിന്നുകൾ ആവശ്യമാണ്, തുടർന്ന് അവർക്ക് പൊതുവായി ഏഴ് പിന്നുകൾ മാത്രമേ ആവശ്യമുള്ളൂ, കാരണം ഞാൻ അത് ശരിയായി നോക്കുകയാണെങ്കിൽ, യഥാർത്ഥത്തിൽ വൈദ്യുതി കൈമാറുന്ന നാല് പിന്നുകൾ നിങ്ങൾ സംയോജിപ്പിച്ചാൽ ഞാൻ കരുതുന്നു. ഓൺബോർഡ് ചാർജർ അത് ശരിയായി വയർ ചെയ്യുക.ആ പിന്നുകളിലൂടെയും പിന്നെയും വളരെ മാന്യമായ കുറച്ച് ശക്തി നൽകാൻ നിങ്ങൾക്ക് കഴിയുമെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു.കണക്ടർ ഡിസൈനിൽ ഞാൻ ഒരു വിദഗ്ദ്ധനല്ല, പക്ഷേ ഒന്ന് കാണുമ്പോൾ എനിക്ക് നല്ല ഡിസൈൻ അറിയാം, കൂടാതെ CCS എന്നത് പൊതുവെ നല്ല ഡിസൈനല്ല.

അതിനാൽ, ഞാൻ വടക്കേ അമേരിക്കയിൽ ഉള്ളിടത്തോളം കാലം, മറ്റുള്ളവരെക്കാൾ മികച്ച നിലവാരം ഉപയോഗിക്കാനുള്ള ചോയ്‌സ് ഞങ്ങൾക്കുണ്ട്, ഞാൻ വ്യക്തമായും CCS ടൈപ്പ് 1-നേക്കാൾ NACS തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ പോകുന്നു, കാരണം അതിന്റെ മറ്റ് സഹോദരങ്ങളെ CCS ടൈപ്പ് 2 മായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ പോലും നിങ്ങളുടെ താരതമ്യമുണ്ട്. രണ്ടും, വടക്കേ അമേരിക്കയിൽ ഈ സ്പോർട്സ് എവിടെ കണ്ടെത്തും.ടൈപ്പ് വൈൻ കണക്ടറായ ഒരു ക്രാപ്പിയർ പതിപ്പിൽ ഞങ്ങൾ കുടുങ്ങിക്കിടക്കുകയാണ്, അതേസമയം യൂറോപ്പിന് മികച്ച ടൈപ്പ് 2 പതിപ്പ് ലഭിക്കുന്നു, എന്നിരുന്നാലും ഇത് ഇപ്പോഴും മികച്ചതല്ലെന്ന് ഞാൻ സമ്മതിക്കും NACS ഇപ്പോഴും മികച്ചതാണ്, എന്നിരുന്നാലും ഇതിന് ത്രീ ഫേസ് എസി പിന്തുണയുണ്ട്. അവർ എന്നെ അവിടെ എത്തിച്ചു, പക്ഷേ വീണ്ടും അടുത്തത് മികച്ച ചെറിയ ഫോം ഫാക്ടർ ശരിയായി സുരക്ഷിതമാക്കിയ അതിശയകരമായ പവർ ത്രൂപുട്ടും സുരക്ഷിതവുമാണ്.