ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ ഡിസി ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ്.

എങ്ങനെ ഡിസി ചാർജിംഗ് അല്ലെങ്കിൽDC ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ്ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്ക്?ഈ ബ്ലോഗിൽ നമ്മൾ മൂന്ന് കാര്യങ്ങളെക്കുറിച്ച് പഠിക്കാൻ പോകുന്നു: ആദ്യം, ഒരു ഡിസി ചാർജറിന്റെ പ്രധാന ഭാഗങ്ങൾ എന്തൊക്കെയാണ്.രണ്ടാമതായി, ഡിസി ചാർജിംഗിനായി ഏത് തരത്തിലുള്ള കണക്ടറുകളാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്, മൂന്നാമത്തേത് ഡിസി ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗിന്റെ പരിമിതികൾ എന്തൊക്കെയാണ്.

ഡിസി ചാർജിംഗിന്റെ പ്രധാന ഭാഗങ്ങൾ എന്തൊക്കെയാണ്?

ആദ്യം ഡിസി ചാർജറിന്റെ പ്രധാന ഭാഗങ്ങൾ എന്തൊക്കെയാണെന്ന് നോക്കാം.DC ഫാസ്റ്റ് ചാർജറുകൾസാധാരണയായി ലെവൽ ത്രീ ചാർജിംഗ് പവറിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഇലക്ട്രിക് വെക്റ്ററുകൾ വേഗത്തിൽ ചാർജ് ചെയ്യുന്നതിനായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു, 50 കിലോവാട്ട് മുതൽ 350 കിലോവാട്ട് വരെ വൈദ്യുത ഉൽപ്പാദനം, ഉയർന്ന പവർ ഓപ്പറേഷൻ എസി മുതൽ ഡിസി കൺവെർട്ടർ വരെ.DC-ൽ നിന്ന് DC കൺവെർട്ടറും പവർ കൺട്രോൾ സർക്യൂട്ടുകളും വലുതും ചെലവേറിയതുമായി മാറുന്നു, അതുകൊണ്ടാണ് DC ഫാസ്റ്റ് ചാർജർ സ്വന്തമായി വാങ്ങിയ ചാർജറുകൾ എന്നതിലുപരി നിർബന്ധിത ചാർജറുകളായി നടപ്പിലാക്കുന്നത്.അതിനാൽ ഇത് വാഹനത്തിനുള്ളിൽ ഇടം എടുക്കുന്നില്ല, കൂടാതെ ഫാസ്റ്റ് ചാർജർ നിരവധി ഉപയോക്താക്കൾക്ക് പങ്കിടാൻ കഴിയും.

ഇനി ഡിസി ചാർജറിൽ നിന്ന് ഇലക്ട്രിക് വാഹന ബാറ്ററിയിലേക്കുള്ള ഡിസി ചാർജിംഗിനുള്ള പവർ ഫ്ലോ നമുക്ക് വിശകലനം ചെയ്യാം.ആദ്യ ഘട്ടത്തിൽ, എസി ഗ്രിഡ് നൽകുന്ന ആൾട്ടർനേറ്റിംഗ് കറന്റ് അല്ലെങ്കിൽ എസി പവർ ആദ്യം ഡയറക്ട് കറന്റാക്കി മാറ്റുന്നു അല്ലെങ്കിൽഡിസി പവർഡിസി ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനിൽ ഒരു റക്റ്റിഫയർ ഉപയോഗിക്കുന്നു.ബാറ്ററി ചാർജ് ചെയ്യാൻ വിതരണം ചെയ്യുന്ന വേരിയബിൾ ഡിസി പവർ നിയന്ത്രിക്കുന്നതിന് പവർ കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ് ഒരു ഡിസി കൺവെർട്ടറിന്റെ വോൾട്ടേജും കറന്റും ഉചിതമായി ക്രമീകരിക്കുന്നു.

av കണക്ടറിനെ ഊർജ്ജസ്വലമാക്കാനും ചാർജിംഗ് പ്രക്രിയ നിർത്താനും ഉപയോഗിക്കുന്ന സുരക്ഷാ ഇന്റർലോക്കുകളും പ്രൊട്ടക്ഷൻ സർക്യൂട്ടുകളും ഉണ്ട്.ev-യും ചാർജറും തമ്മിൽ ഒരു തകരാർ അല്ലെങ്കിൽ തെറ്റായ കണക്ഷൻ ഉണ്ടാകുമ്പോഴെല്ലാം, ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾക്കിടയിൽ ആശയവിനിമയം നടത്തുന്നതിനും ബാറ്ററിയിലേക്കുള്ള വോൾട്ടേജും കറന്റും നിയന്ത്രിക്കുന്നതിനും പ്രൊട്ടക്ഷൻ സർക്യൂട്ട് പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നതിനും ബാറ്ററി മാനേജുമെന്റ് സിസ്റ്റം അല്ലെങ്കിൽ ബിഎംഎസ് പ്രധാന പങ്ക് വഹിക്കുന്നു. ഒരു സുരക്ഷിതമല്ലാത്ത സാഹചര്യത്തിന്റെ കേസ്.ഉദാഹരണത്തിന്, കൺട്രോൾ ഏരിയ നെറ്റ്‌വർക്ക് ഒരു സ്കാൻ അല്ലെങ്കിൽ പവർ ലൈൻ കമ്മ്യൂണിക്കേഷനെ ചുരുക്കത്തിൽ പരാമർശിക്കുന്നു, ev-യും ചാർജറും തമ്മിലുള്ള ആശയവിനിമയത്തിന് plc ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഇപ്പോൾ DC ചാർജർ എങ്ങനെ കോൺഫിഗർ ചെയ്യപ്പെടുന്നു എന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള അടിസ്ഥാന ആശയം നിങ്ങൾക്കുണ്ട്.പിന്നെ നമുക്ക് പ്രധാന ഡിസി ചാർജർ കണക്ടർ തരങ്ങൾ നോക്കാം, ആഗോളതലത്തിൽ അഞ്ച് തരം ഡിസി ചാർജിംഗ് കണക്ടറുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു.

ഡിസി ചാർജിംഗിന് ഏത് തരത്തിലുള്ള കണക്ടറുകളാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്?

ആദ്യത്തേത് ccs അല്ലെങ്കിൽ കോംബോ വൺ കണക്റ്റർ എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന സംയോജിത ചാർജിംഗ് സിസ്റ്റമാണ്, ഇത് പ്രധാനമായും യുഎസിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു, രണ്ടാമത്തേത് യൂറോപ്പിൽ പ്രധാനമായും ഉപയോഗിക്കുന്ന ഒരു ccs കോംബോ 2 കണക്ടറാണ്.മൂന്നാമത്തേത്, ജാപ്പനീസ് നിർമ്മാതാക്കൾ നിർമ്മിച്ച കാറുകൾക്കായി ആഗോളതലത്തിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന ആഷാ ഡെമോ കണക്ടറാണ്, പ്രധാനമായും നാലാമത്തേത് ഡിഎസ് ടെസ്‌ല ഡിസി കണക്ടറാണ്, ഇത് എസി ചാർജിംഗിനും ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഒടുവിൽ ചൈനയ്ക്ക് ചൈനീസ് ജിബിടി നിലവാരത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കി സ്വന്തം ഡിസി കണക്റ്റർ ഉണ്ട്.

നമുക്ക് ഇപ്പോൾ ഈ കണക്ടറുകൾ ഓരോന്നായി നോക്കാം, സംയോജിത ചാർജിംഗ് സിസ്റ്റം അല്ലെങ്കിൽ ccs കണക്ടറുകൾ, ac, DC ചാർജിംഗിനുള്ള കോംബോ ആർ ഇന്റഗ്രേറ്റഡ് കണക്ടറുകൾ എന്നും വിളിക്കുന്നു, ഇത് ടൈപ്പ് 1-ൽ നിന്ന് ഉരുത്തിരിഞ്ഞതാണ് ഉയർന്ന കറന്റ് ഡിസി ചാർജിംഗിനുള്ള അടിഭാഗം.ടൈപ്പ് 1, ടൈപ്പ് 2 എന്നിവയിൽ നിന്ന് ഉരുത്തിരിഞ്ഞ കണക്റ്ററുകളെ യഥാക്രമം കോംബോ 1, കോംബോ 2 എന്ന് വിളിക്കുന്നു.

നമുക്ക് ആദ്യം ഈ സ്ലൈഡിലെ ccs combo 1 കണക്ടർ നോക്കാം, കോംബോ 1 വാഹനം കണക്ട് ചെയ്തിരിക്കുന്നത് ഇടതുവശത്തും വെഹിക്കിൾ ഇൻലെറ്റ് വലതുവശത്തും കാണിച്ചിരിക്കുന്നു, കോംബോ 1 ന്റെ വെഹിക്കിൾ കണക്റ്റർ ac ടൈപ്പ് 1 കണക്ടറിൽ നിന്ന് ഉരുത്തിരിഞ്ഞതാണ്. കൂടാതെ എർത്ത് പിൻ നിലനിർത്തുന്നു, കൺട്രോൾ പൈലറ്റ്, പ്രോക്‌സിമിറ്റി പൈലറ്റ് എന്നിങ്ങനെയുള്ള 2 സിഗ്നൽ പിന്നുകളും ഡിസി പവർ പിന്നുകൾക്ക് പുറമെ കണക്ടറിന്റെ അടിയിൽ ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗിനായി ചേർക്കുന്നു.

വാഹനത്തിന്റെ ഇൻലെറ്റിൽ പിൻ കോൺഫിഗറേഷൻ, എസി ചാർജിംഗിനുള്ള എസി ടൈപ്പ് 1 കണക്ടറിന്റെ മുകൾ ഭാഗം സമാനമാണ്, അതേസമയം ഡിസി ചാർജിംഗിനായി താഴെയുള്ള 2 പിന്നുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു.cc ടൈപ്പ് രണ്ട് കണക്ടറുകളിൽ നിന്ന് ഉരുത്തിരിഞ്ഞതാണ് ccs കോംബോ രണ്ട് കണക്ടറുകൾ, എർത്ത് പിൻ നിലനിർത്തുന്നു, ഉയർന്ന പവർ DC ചാർജിംഗിനായി കണക്ടറിന്റെ അടിയിൽ DC പവർ പിന്നുകളിലേക്കുള്ള പ്രോക്‌സിമിറ്റി പൈലറ്റിലെ കൺട്രോൾ പൈലറ്റ് എന്ന രണ്ട് സിഗ്നൽ പിന്നുകളും ചേർക്കുന്നു. .

ആ വശത്തുള്ള വാഹനത്തിൽ, മുകൾ ഭാഗം ത്രീ-ഫേസ് എസിയിൽ നിന്നും താഴത്തെ ഭാഗത്ത് നിന്നും എസി ചാർജിംഗ് സുഗമമാക്കുന്നു.കൺട്രോൾ പൈലറ്റിൽ പൾസ് വീതി മോഡുലേഷൻ അല്ലെങ്കിൽ pwm സിഗ്നൽ സിഗ്നലിംഗ് മാത്രം ഉപയോഗിക്കുന്ന ടൈപ്പ് 1, ടൈപ്പ് 2 കണക്റ്ററുകളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി നിങ്ങൾക്ക് DC ചാർജ്ജിംഗ് ഉണ്ട്, plc യുടെ പവർ ലൈൻ ആശയവിനിമയം കോംബോ 1, കോംബോ 2 ചാർജറുകളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഇത് നിയന്ത്രണത്തിൽ നിർമ്മിക്കപ്പെടുന്നു. .

പൈലറ്റ് പവർ ലൈൻ കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ എന്നത് സിഗ്നലും പവർ ട്രാൻസ്മിഷനും ഒരേസമയം കൈമാറ്റം ചെയ്യുന്നതിനായി ഉപയോഗിക്കുന്ന നിലവിലുള്ള പവർ ലൈനുകളിലെ ആശയവിനിമയത്തിനുള്ള ഡാറ്റ വഹിക്കുന്ന ഒരു സാങ്കേതികവിദ്യയാണ് ccs കോംബോ ചാർജറുകൾക്ക് 200 മുതൽ 1000 വോൾട്ട് വരെ വോൾട്ടേജിൽ 350 ആമ്പിയർ വരെ വിതരണം ചെയ്യാൻ കഴിയും.350 കിലോവാട്ട് പരമാവധി ഔട്ട്‌പുട്ട് പവർ നൽകുമ്പോൾ, പുതിയ ഇലക്ട്രിക് കാറുകളുടെ വോൾട്ടേജും പവർ ആവശ്യകതകളും നിറവേറ്റുന്നതിനായി ഈ മൂല്യങ്ങൾ ചാർജിംഗ് മാനദണ്ഡങ്ങളാൽ തുടർച്ചയായി അപ്‌ഡേറ്റ് ചെയ്യപ്പെടുന്നുവെന്ന് ഓർമ്മിക്കേണ്ടതാണ്.മൂന്നാമത്തെ ഡിസി ചാർജർ തരം ഷാഡോ കണക്ടറാണ്, ഇത് ടൈപ്പ് 4 ഇബി കണക്ടറാണ്, ഇതിന് ഈ പ്രവർത്തനത്തിനായി മൂന്ന് പവർ പിന്നുകളും ആറ് സിഗ്നൽ പിന്നുകളും ഉണ്ട്.ആശയവിനിമയത്തിനായി കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ പിന്നുകളിലെ കൺട്രോൾ ഏരിയ നെറ്റ്‌വർക്ക് അല്ലെങ്കിൽ കിൻ പ്രോട്ടോക്കോൾ ഷിഡേ മോ ഉപയോഗിക്കുന്നു.

ചാർജറിനും കാറിനുമിടയിലുള്ള ഒരു കൺട്രോൾ ഏരിയ നെറ്റ്‌വർക്ക് കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ, മൈക്രോകൺട്രോളറുകളും ഉപകരണങ്ങളും തത്സമയം പരസ്പരം ആശയവിനിമയം നടത്താൻ അനുവദിക്കാൻ തീരുമാനിക്കുന്ന ശക്തമായ വാഹന ആശയവിനിമയ നിലവാരമാണ്.നിലവിൽ ഒരു ഹോസ്റ്റ് കമ്പ്യൂട്ടറില്ലാതെ, ഷാഡ മോയുടെ വോൾട്ടേജും കറന്റും പവർ ലെവലും 50 മുതൽ 400 വോൾട്ട് വരെയാണ്, അങ്ങനെ 400 ആംപിയർ വരെ കറന്റ് നൽകുന്നു, ഭാവിയിൽ ചാർജ് ചെയ്യുന്നതിന് 200 കിലോവാട്ട് വരെ പരമാവധി പവർ ലഭിക്കും.

1,000 വോൾട്ടുകളും 400 കിലോവാട്ടും വരെ eb ചാർജിംഗ് ഇപ്പോൾ ഒരു ഡെമോ വഴി സുഗമമാക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.നമുക്ക് ടെസ്‌ല ചാർജർ കണക്റ്ററുകളിലേക്ക് പോകാം, യുണൈറ്റഡ് സ്‌റ്റേറ്റ്‌സിലെ ടെസ്‌ല സൂപ്പർചാർജർ നെറ്റ്‌വർക്ക് അവരുടെ സ്വന്തം ചാർജർ കണക്ടർ ഉപയോഗിക്കുന്നു, യൂറോപ്യൻ വേരിയൻറ് ടൈപ്പ് 2 മിനോക്കേഴ്‌സ് കണക്ടർ ഉപയോഗിക്കുന്നു, എന്നാൽ ഡിസി ചാർജിംഗ് ബിൽറ്റ്-ഇൻ ഉപയോഗിച്ച് ടെസ്‌ല കണക്ടറിന്റെ തനതായ വശം അതേ കണക്ടറാണ്. എസി ചാർജിംഗിനും ഡിസി ചാർജിംഗ് ടെസ്‌ലയ്ക്കും ഇപ്പോൾ ഉപയോഗിക്കാം.120 കിലോവാട്ട് വരെ DC ചാർജിംഗ് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, ഇത് ഭാവിയിൽ വർദ്ധിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.

ഡിസി ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗിന്റെ പരിമിതികൾ എന്തൊക്കെയാണ്?

അവസാനമായി, ചൈനയ്ക്ക് പുതിയ ഡിസി ചാർജിംഗ് സ്റ്റാൻഡേർഡും ബസ് കൺട്രോൾ ഏരിയ നെറ്റ്‌വർക്ക് ഉപയോഗിക്കുന്ന കണക്ടറും ഉണ്ട്.കമ്മ്യൂണിക്കേഷനായി വരുന്ന ബസിൽ അഞ്ച് പവർ പിന്നുകൾ ഡിസി പവറിന് രണ്ട്, ലോ വോൾട്ടേജ് ഓക്സിലറി പവർ ട്രാൻസ്ഫറിന് രണ്ട്, ഗ്രൗണ്ടിന് ഒന്ന്, പ്രോക്സിമിറ്റി പൈലറ്റിന് രണ്ട്, കൺട്രോൾ ഏരിയ നെറ്റ്‌വർക്ക് ആശയവിനിമയത്തിന് രണ്ട് സിഗ്നൽ പിന്നുകൾ എന്നിവയുണ്ട്.നിലവിൽ ഈ കണക്ടറിനായി ഉപയോഗിക്കുന്ന നാമമാത്ര വോൾട്ടേജ് അല്ലെങ്കിൽ 750 വോൾട്ട് അല്ലെങ്കിൽ 1000 വോൾട്ട്, 250 ആംപ്സ് വരെയുള്ള കറന്റ് ഈ ചാർജർ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു.ഉയർന്ന ചാർജിംഗ് ശക്തികൾ 300 അല്ലെങ്കിൽ 400 കിലോവാട്ട് വരെ പോകുന്നതിനാൽ ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് വളരെ ആകർഷകമാണെന്ന് ഇതിന് ഇതിനകം കാണാൻ കഴിയും.

ഇത് വളരെ ചെറിയ ചാർജിംഗ് സമയത്തിന് കാരണമാകുന്നു, എന്നാൽ ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് പവർ അനന്തമായി വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിയില്ല, ഇത് ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗിന്റെ മൂന്ന് സാങ്കേതിക പരിമിതികളാണ്.ഉയർന്ന കറന്റ് ചാർജിംഗ് ചാർജറിലും ബാറ്ററിയിലും മൊത്തത്തിലുള്ള ഉയർന്ന നഷ്ടത്തിലേക്ക് നയിക്കുന്നു എന്നതിന് ആദ്യം ഈ പരിമിതികൾ നോക്കാം.

ഉദാഹരണത്തിന്, ബാറ്ററിയുടെ ആന്തരിക പ്രതിരോധം r ആണെങ്കിൽ, ബാറ്ററിയിലെ നഷ്ടം i സ്ക്വയർഡ് r എന്ന ഫോർമുല ഉപയോഗിച്ച് പ്രകടിപ്പിക്കാൻ കഴിയും, അവിടെ i ചാർജിംഗ് കറന്റ് ആണ്, അപ്പോൾ നഷ്ടം നാലിരട്ടിയായി വർദ്ധിച്ചതായി നിങ്ങൾ ശ്രദ്ധിക്കും.എപ്പോഴെല്ലാം, കറന്റ് ഇരട്ടിയാകുന്നു, രണ്ടാമത് രണ്ടാമത്തെ പരിമിതി ആദ്യം ബാറ്ററി ചാർജ് ചെയ്യുമ്പോൾ ബാറ്ററിയിൽ നിന്ന് വരുന്നു.ബാറ്ററി ചാർജിന്റെ അവസ്ഥ 70 മുതൽ 80% വരെ ചാർജിൽ എത്തുമ്പോൾ മാത്രമേ ആകൂ, കാരണം ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് വോൾട്ടേജും ചാർജിന്റെ അവസ്ഥയും തമ്മിൽ കാലതാമസം സൃഷ്ടിക്കുന്നു.

ബാറ്ററിയിൽ ഈ പ്രതിഭാസം വർദ്ധിക്കുന്നു, അതിനാൽ വേഗത്തിൽ ചാർജ് ചെയ്യുന്നു.ബാറ്ററി ചാർജിംഗിന്റെ സ്ഥിരമായ കറന്റ് അല്ലെങ്കിൽ സിസി റീജിയണിലും അതിന് ശേഷവും ആദ്യ ചാർജിംഗ് സാധാരണയായി നടത്തുന്നു.സ്ഥിരമായ വോൾട്ടേജിലോ സിവി ചാർജിംഗ് മേഖലയിലോ ചാർജിംഗ് പവർ ക്രമേണ കുറയുന്നു, കൂടാതെ ബാറ്ററി ചാർജിംഗ് നിരക്ക് അല്ലെങ്കിൽ ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗിനൊപ്പം c നിരക്ക് വർദ്ധിക്കുകയും ഇത് ബാറ്ററി ആയുസ്സ് കുറയുന്നതിലേക്ക് നയിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

മൂന്നാമത്തെ പരിമിതി, ഏത് എവി ചാർജറിനും വേണ്ടിയുള്ള ചാർജിംഗ് കേബിളിൽ നിന്നാണ് വരുന്നത്, കേബിൾ വഴക്കമുള്ളതും ഭാരം കുറഞ്ഞതും പ്രധാനമാണ്.അതിനാൽ ആളുകൾക്ക് കേബിൾ കൊണ്ടുപോകാനും ഉയർന്ന ചാർജിംഗ് ശക്തിയുള്ള കാറുമായി ബന്ധിപ്പിക്കാനും കഴിയും, കൂടുതൽ ചാർജിംഗ് കറന്റ് അനുവദിക്കുന്നതിന് കട്ടിയുള്ള കേബിളുകൾ ആവശ്യമാണ്, അല്ലെങ്കിൽ അത് ചൂടാകും.നഷ്ടം കാരണം ഇന്ന് ഡിസി ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങൾക്ക് തണുപ്പിക്കാതെ തന്നെ 250 ആമ്പിയർ വരെ ചാർജിംഗ് കറന്റുകൾ കൈമാറാൻ കഴിയും.

എന്നിരുന്നാലും, ഭാവിയിൽ ഏകദേശം 250 ആമ്പിയർ പ്രവാഹങ്ങൾ ഉള്ളതിനാൽ ചാർജിംഗ് കേബിളുകൾ വളരെ ഭാരമുള്ളതും ഉപയോഗത്തിന് വഴങ്ങാത്തതുമായി മാറും.കേബിളുകൾ ചൂടാകുന്നില്ലെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ ബിൽറ്റ്-ഇൻ കൂളിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങളും തെർമൽ മാനേജ്‌മെന്റും ഉപയോഗിച്ച് തന്നിരിക്കുന്ന കറന്റിനായി നേർത്ത കേബിളുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതാണ് പരിഹാരം.തീർച്ചയായും, തണുപ്പിക്കാതെ ഒരു കേബിൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതിനേക്കാൾ കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണവും ചെലവേറിയതുമാണ്, അതിനാൽ ഈ ബ്ലോഗിൽ ഈ ബ്ലോഗ് പൊതിയുന്നതിനായി ഞങ്ങൾ ഒരു DC അല്ലെങ്കിൽ ഡയറക്ട് കറന്റ് ചാർജറിന്റെ പ്രധാന ഭാഗങ്ങൾ കണ്ടു, ഞങ്ങൾ വ്യത്യസ്ത തരം DC കണക്റ്റർ തരങ്ങൾ പരിശോധിച്ചു.