ഇലക്ട്രിക് കാർ ചാർജ് ചെയ്യുന്നതിനുള്ള EV ചാർജർ മോഡുകൾ
ഇന്ന് നമ്മുടെ നിരത്തുകളിൽ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ കൂടുതലാണ്.എന്നിരുന്നാലും, ആദ്യമായി ഉപയോഗിക്കുന്ന ഉപയോക്താക്കൾ അഭിമുഖീകരിക്കേണ്ട സാങ്കേതിക കാരണങ്ങളാൽ ഇലക്ട്രിക് ലോകമെമ്പാടും നിഗൂഢതയുടെ ഒരു മൂടുപടം ഉണ്ട്.അതിനാലാണ് ഇലക്ട്രിക് ലോകത്തിന്റെ പ്രധാന വശങ്ങളിലൊന്ന് വ്യക്തമാക്കാൻ ഞങ്ങൾ തീരുമാനിച്ചത്: ഇവി ചാർജിംഗ് മോഡുകൾ.റഫറൻസ് സ്റ്റാൻഡേർഡ് IEC 61851-1 ആണ്, ഇത് 4 ചാർജിംഗ് മോഡുകൾ നിർവചിക്കുന്നു.ഞങ്ങൾ അവരെ വിശദമായി കാണും, അവർക്ക് ചുറ്റുമുള്ള അലങ്കോലങ്ങൾ പരിഹരിക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്നു.
മോഡ് 1
പ്രത്യേക സുരക്ഷാ സംവിധാനങ്ങളില്ലാതെ സാധാരണ കറന്റ് സോക്കറ്റുകളിലേക്ക് ഇലക്ട്രിക് വാഹനത്തിന്റെ നേരിട്ടുള്ള കണക്ഷനിൽ ഇത് അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു.
ഇലക്ട്രിക് ബൈക്കുകളും സ്കൂട്ടറുകളും ചാർജ് ചെയ്യുന്നതിന് സാധാരണയായി മോഡ് 1 ഉപയോഗിക്കുന്നു.ഇറ്റലിയിലെ പൊതു ഇടങ്ങളിൽ ഈ ചാർജിംഗ് മോഡ് നിരോധിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ സ്വിറ്റ്സർലൻഡ്, ഡെൻമാർക്ക്, നോർവേ, ഫ്രാൻസ്, ജർമ്മനി എന്നിവിടങ്ങളിലും ഇത് നിയന്ത്രണങ്ങൾക്ക് വിധേയമാണ്.
കൂടാതെ, യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സ്, ഇസ്രായേൽ, ഇംഗ്ലണ്ട് എന്നിവിടങ്ങളിൽ ഇത് അനുവദനീയമല്ല.
കറന്റിനും വോൾട്ടേജിനുമുള്ള റേറ്റുചെയ്ത മൂല്യങ്ങൾ സിംഗിൾ-ഫേസിൽ 16 എ, 250 വി, ത്രീ-ഫേസിൽ 16 എ, 480 വി എന്നിവയിൽ കൂടരുത്.
മോഡ് 2
മോഡ് 1 ൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ഈ മോഡിന് ഇലക്ട്രിക്കൽ നെറ്റ്‌വർക്കിലേക്കുള്ള കണക്ഷൻ പോയിന്റിനും ചുമതലയുള്ള കാറിനുമിടയിൽ ഒരു പ്രത്യേക സുരക്ഷാ സംവിധാനത്തിന്റെ സാന്നിധ്യം ആവശ്യമാണ്.സിസ്റ്റം ചാർജിംഗ് കേബിളിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു, അതിനെ കൺട്രോൾ ബോക്സ് എന്ന് വിളിക്കുന്നു.ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്കുള്ള പോർട്ടബിൾ ചാർജറുകളിൽ സാധാരണയായി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യപ്പെടുന്നു.ഗാർഹിക, വ്യാവസായിക സോക്കറ്റുകൾക്കൊപ്പം മോഡ് 2 ഉപയോഗിക്കാം.
ഇറ്റലിയിൽ ഈ മോഡ് അനുവദനീയമാണ് (മോഡ് 1 പോലെ) സ്വകാര്യ ചാർജിംഗിനായി മാത്രം, പൊതു ഇടങ്ങളിൽ ഇത് നിരോധിച്ചിരിക്കുന്നു.യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സ്, കാനഡ, സ്വിറ്റ്സർലൻഡ്, ഡെൻമാർക്ക്, ഫ്രാൻസ്, നോർവേ എന്നിവിടങ്ങളിലും ഇത് വിവിധ നിയന്ത്രണങ്ങൾക്ക് വിധേയമാണ്.
കറന്റിനും വോൾട്ടേജിനുമുള്ള റേറ്റുചെയ്ത മൂല്യങ്ങൾ സിംഗിൾ-ഫേസിൽ 32 എ, 250 വി, ത്രീ-ഫേസിൽ 32 എ, 480 വി എന്നിവയിൽ കൂടരുത്.
മോഡ് 3
വൈദ്യുത ശൃംഖലയുമായി ശാശ്വതമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിട്ടുള്ള ഒരു പവർ സപ്ലൈ സിസ്റ്റത്തിലൂടെ വാഹനം ചാർജ് ചെയ്യേണ്ടത് ഈ മോഡിന് ആവശ്യമാണ്.കൺട്രോൾ ബോക്സ് സമർപ്പിത ചാർജിംഗ് പോയിന്റിലേക്ക് നേരിട്ട് സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.
വാൾബോക്‌സുകളുടെയും വാണിജ്യ ചാർജിംഗ് പോയിന്റുകളുടെയും ആൾട്ടർനേറ്റ് കറന്റിലുള്ള എല്ലാ ഓട്ടോമാറ്റിക് ചാർജിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങളുടെയും മോഡാണിത്.ഇറ്റലിയിൽ, പൊതു ഇടങ്ങളിൽ ആൾട്ടർനേറ്റ് കറന്റ് ഉപയോഗിച്ച് കാർ ചാർജ് ചെയ്യാൻ അനുവദിക്കുന്ന ഒരേയൊരു മോഡ് ഇതാണ്.
മോഡ് 3-ൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾ സാധാരണയായി സിംഗിൾ-ഫേസിൽ 32 A, 250 V വരെയും 32 A, 480 V വരെ ത്രീ-ഫേസിലും ചാർജ് ചെയ്യാൻ അനുവദിക്കുന്നു, നിയമനിർമ്മാണം പരിധികൾ നിശ്ചയിച്ചിട്ടില്ലെങ്കിലും.
മോഡ് 3-ൽ ചാർജ് ചെയ്യുന്നതിന്റെ ഉദാഹരണങ്ങൾ വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത രണ്ട് ചാർജിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങളാണ്.ആദ്യത്തേത് മാനുവൽ ആണെങ്കിലും രണ്ടാമത്തേത് ഓട്ടോമാറ്റിക് ആണെങ്കിലും, ഇവ രണ്ടും മോഡ് 3-ൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുള്ളതാണ്.
മോഡ് 4
ഡയറക്ട് കറന്റ് നൽകുന്ന ഒരേയൊരു ചാർജിംഗ് മോഡ് ഇതാണ്.ഈ ചാർജിംഗ് മോഡിന് നിങ്ങളുടെ ചാർജിംഗ് കേബിൾ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വാഹനത്തിന് പുറത്ത് നിലവിലുള്ള കൺവെർട്ടർ ആവശ്യമാണ്.സാധാരണയായി ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷൻ ലളിതമായതിനേക്കാൾ വളരെ വലുതാണ്, ഇത് ഇലക്ട്രിക് കാറിലേക്ക് ചാർജിംഗ് കേബിളിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നതിന് മുമ്പ് എസിയിൽ നിന്ന് കറന്റ് ഡിസിയിലേക്ക് മാറ്റുന്ന കൺവെർട്ടറിന്റെ സാന്നിധ്യമാണ്.
ഈ മോഡിന് രണ്ട് സ്റ്റാൻഡേർഡുകൾ ഉണ്ട്, ഒരു ജാപ്പനീസ്, ഒരു യൂറോപ്യൻ എന്നിവ യഥാക്രമം CHAdeMO എന്നും CCS കോംബോ എന്നും വിളിക്കുന്നു.മോഡ് 4-ൽ ചാർജ് ചെയ്യുന്ന ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾ നിയമനിർമ്മാണത്തിൽ പരമാവധി പരിധി വ്യക്തമാക്കിയിട്ടില്ലെങ്കിലും 200A, 400V വരെ ചാർജ് ചെയ്യാൻ അനുവദിക്കുന്നു.
4 നിയന്ത്രിത ചാർജിംഗ് മോഡുകൾ ഉണ്ടെങ്കിലും, ഇലക്ട്രിക് മൊബിലിറ്റിക്ക് അനുകൂലമായി ഇനിയും നിരവധി നടപടികൾ കൈക്കൊള്ളാനുണ്ട്.ഇലക്ട്രിക് വാഹനം ഇന്ന് ഒരു ഇലക്ട്രിക്കൽ ഉപകരണമായും ലളിതമായ വാഹനമായും കണക്കാക്കാം.ഈ ദ്വൈതത ഇലക്ട്രിക് മൊബിലിറ്റിയിലെ സ്റ്റാൻഡേർഡൈസേഷനെ കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണവും പ്രയാസകരവുമാക്കുന്നു.കൃത്യമായി ഇക്കാരണത്താൽ CEI (ഇറ്റാലിയൻ ഇലക്‌ട്രോ ടെക്‌നിക്കൽ കമ്മിറ്റി) 2010-ൽ ഒരു സാങ്കേതിക സമിതി CT 312 "ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്കായുള്ള ഇലക്ട്രിക്കൽ, ഇലക്ട്രോണിക് ഘടകങ്ങളും സംവിധാനങ്ങളും കൂടാതെ/അല്ലെങ്കിൽ ഇലക്ട്രിക് റോഡ് ട്രാക്ഷനുള്ള സങ്കരയിനങ്ങളും" രൂപീകരിച്ചു. അതിനാൽ എല്ലാ പ്രധാന സ്റ്റാൻഡേർഡൈസേഷൻ ബോഡികളിൽ നിന്നും ഒരു ശ്രമം ആവശ്യമാണ്. ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ സവിശേഷതകളും സാങ്കേതിക വശങ്ങളും വ്യക്തമാക്കുന്ന സമ്പൂർണ്ണ മാനദണ്ഡങ്ങൾ സ്ഥാപിക്കാൻ.
സ്വകാര്യ ഗതാഗതത്തിന്റെയും പൊതുഗതാഗതത്തിന്റെയും മാതൃക മാറ്റാൻ കഴിയുന്ന എല്ലാ യോഗ്യതകളും ഇലക്ട്രിക് മൊബിലിറ്റിക്കുണ്ടെന്ന് ഊഹിക്കാൻ എളുപ്പമാണ്, അത് എത്രത്തോളം നടക്കുമെന്ന് സ്ഥാപിക്കാൻ പ്രയാസമാണ്.
പോസ്റ്റ് സമയം: ജനുവരി-28-2021
