ഒരു ഇലക്ട്രിക് കാർ ഓരോ വർഷവും എത്ര റേഞ്ച് നഷ്ടപ്പെടുത്തുന്നു?

എല്ലാ EV-കളും ബാറ്ററി ഡീഗ്രേഡേഷൻ പ്രക്രിയയെ മന്ദഗതിയിലാക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്ന നിരവധി നടപടികൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.എന്നിരുന്നാലും, പ്രക്രിയ അനിവാര്യമാണ്.

ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്ക് അവയുടെ ICE എതിരാളികളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ഉടമസ്ഥാവകാശ ചെലവ് വളരെ കുറവാണെന്ന് തെളിയിക്കപ്പെട്ടിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, ബാറ്ററി ദീർഘായുസ്സ് ഒരു അവ്യക്തമായ വിഷയമായി തുടരുന്നു.ബാറ്ററികൾ എത്രത്തോളം നിലനിൽക്കുമെന്ന് ഉപഭോക്താക്കൾ ചോദിക്കുന്നതിന് സമാനമായി, നിർമ്മാതാക്കൾ പലപ്പോഴും ഇതേ വിഷയത്തെ ചോദ്യം ചെയ്യുന്നു.“ഓരോ തവണയും ഓരോ ബാറ്ററിയും ചാർജ് ചെയ്യുകയും ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു,” അറ്റ്ലിസ് മോട്ടോർ വെഹിക്കിൾസ് സിഇഒ മാർക്ക് ഹാൻചെറ്റ് ഇൻസൈഡ് ഇവികളോട് പറഞ്ഞു.

അടിസ്ഥാനപരമായി, നിങ്ങളുടെ ഇലക്ട്രിക് കാർ ബാറ്ററി അല്ലെങ്കിൽ റീചാർജ് ചെയ്യാവുന്ന ഏതെങ്കിലും ലി-അയൺ ബാറ്ററിക്ക് ഒരിക്കൽ ഉണ്ടായിരുന്ന അതിന്റെ ശേഷി നഷ്ടപ്പെടുന്നത് അനിവാര്യമാണ്.എന്നിരുന്നാലും, അത് തരംതാഴ്ത്തുന്ന നിരക്ക് അജ്ഞാത വേരിയബിളാണ്.നിങ്ങളുടെ ചാർജിംഗ് ശീലങ്ങൾ മുതൽ സെല്ലിന്റെ രാസഘടന വരെയുള്ള എല്ലാ കാര്യങ്ങളും നിങ്ങളുടെ EV ബാറ്ററിയുടെ ദീർഘകാല ഊർജ്ജ സംഭരണത്തെ ബാധിക്കും.

പല ഘടകങ്ങളും കളിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും, ഇവി ബാറ്ററികൾ കൂടുതൽ നശിപ്പിക്കുന്നതിന് സഹായിക്കുന്ന നാല് പ്രധാന ഘടകങ്ങളുണ്ട്.

ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ്
ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് തന്നെ ത്വരിതപ്പെടുത്തിയ ബാറ്ററി ഡീഗ്രഡേഷന് കാരണമാകണമെന്നില്ല, എന്നാൽ വർദ്ധിച്ച തെർമൽ ലോഡ് ബാറ്ററി സെല്ലിന്റെ ആന്തരിക ഘടകങ്ങളെ നശിപ്പിക്കും.ഈ ബാറ്ററി ഇന്റേണലുകളുടെ കേടുപാടുകൾ കാഥോഡിൽ നിന്ന് ആനോഡിലേക്ക് കൈമാറ്റം ചെയ്യാൻ കഴിയുന്ന ലി-അയോണുകൾ കുറയുന്നതിലേക്ക് നയിക്കുന്നു.എന്നിരുന്നാലും, ബാറ്ററികൾ അഭിമുഖീകരിക്കുന്ന അപചയത്തിന്റെ അളവ് ചിലർ കരുതുന്നത്ര ഉയർന്നതല്ല.

കഴിഞ്ഞ ദശകത്തിന്റെ തുടക്കത്തിൽ, ഐഡഹോ നാഷണൽ ലബോറട്ടറി നാല് 2012 നിസ്സാൻ ലീഫുകൾ പരീക്ഷിച്ചു, രണ്ടെണ്ണം 3.3kW ഹോം ചാർജറിൽ ചാർജ് ചെയ്തു, മറ്റ് രണ്ടെണ്ണം 50kW DC ഫാസ്റ്റ് സ്റ്റേഷനുകളിൽ കർശനമായി ചാർജ് ചെയ്തു.40,000 മൈലുകൾക്ക് ശേഷം, ഡിസിയിൽ ചാർജ് ചെയ്തതിന് മൂന്ന് ശതമാനം കൂടുതൽ ഡീഗ്രേഡേഷൻ മാത്രമേ ഉള്ളൂവെന്ന് ഫലങ്ങൾ കാണിച്ചു.3% ഇപ്പോഴും നിങ്ങളുടെ ശ്രേണിയെ ഷേവ് ചെയ്യും, എന്നാൽ അന്തരീക്ഷ ഊഷ്മാവ് മൊത്തത്തിലുള്ള ശേഷിയെ കൂടുതൽ സ്വാധീനിക്കുന്നതായി തോന്നുന്നു.

ആംബിയന്റ് താപനില
തണുത്ത താപനില ഒരു ഇവിയുടെ ചാർജ് നിരക്ക് കുറയ്ക്കുകയും മൊത്തത്തിലുള്ള ശ്രേണിയെ താൽക്കാലികമായി പരിമിതപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യും.ദ്രുതഗതിയിലുള്ള ചാർജിംഗിന് ഊഷ്മളമായ താപനില ഗുണം ചെയ്യും, എന്നാൽ ചൂടുള്ള അവസ്ഥയിൽ ദീർഘനേരം എക്സ്പോഷർ ചെയ്യുന്നത് കോശങ്ങളെ നശിപ്പിക്കും.അതിനാൽ, നിങ്ങളുടെ കാർ ദീർഘനേരം പുറത്ത് ഇരിക്കുകയാണെങ്കിൽ, അത് പ്ലഗ് ഇൻ ചെയ്‌ത് വിടുന്നതാണ് നല്ലത്, അതിനാൽ ബാറ്ററി കണ്ടീഷൻ ചെയ്യാൻ അത് തീരത്തെ പവർ ഉപയോഗിക്കാം.

മൈലേജ്
മറ്റേതൊരു റീചാർജ് ചെയ്യാവുന്ന ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററി പോലെ, കൂടുതൽ ചാർജ് സൈക്കിളുകൾ, സെല്ലിൽ കൂടുതൽ തേയ്മാനം.25,000 മൈൽ പിന്നിട്ടാൽ മോഡൽ എസ് ഏകദേശം 5% തകർച്ച കാണുമെന്ന് ടെസ്‌ല റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തു.ഗ്രാഫ് അനുസരിച്ച്, ഏകദേശം 125,000 മൈലുകൾക്ക് ശേഷം മറ്റൊരു 5% നഷ്ടപ്പെടും.ഈ സംഖ്യകൾ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഡീവിയേഷൻ വഴിയാണ് കണക്കാക്കിയിരിക്കുന്നത്, അതിനാൽ ഗ്രാഫിൽ കാണിക്കാത്ത വികലമായ സെല്ലുകളുള്ള ഔട്ട്‌ലയറുകളുണ്ടാകാം.

സമയം
മൈലേജിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, സമയം സാധാരണയായി ബാറ്ററികളിൽ ഏറ്റവും മോശം ടോൾ എടുക്കുന്നു.2016-ൽ, മാർക്ക് ലാർസൻ തന്റെ നിസ്സാൻ ലീഫിന് എട്ട് വർഷത്തെ കാലയളവിന്റെ അവസാനത്തിൽ ഏകദേശം 35% ബാറ്ററി ശേഷി നഷ്ടപ്പെടുമെന്ന് റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തു.ഈ ശതമാനം ഉയർന്നതാണെങ്കിലും, ഇത് നേരത്തെയുള്ള നിസ്സാൻ ലീഫ് ആയതുകൊണ്ടാണ്, ഇത് ഗുരുതരമായ ജീർണത അനുഭവിക്കുന്നതായി അറിയപ്പെടുന്നു.ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് ബാറ്ററികളുള്ള ഓപ്ഷനുകൾക്ക് ഡീഗ്രേഡേഷന്റെ വളരെ കുറഞ്ഞ ശതമാനം ഉണ്ടായിരിക്കണം.

എഡിറ്ററുടെ കുറിപ്പ്: എന്റെ ആറ് വയസ്സുള്ള ഷെവർലെ വോൾട്ട് ഇപ്പോഴും ബാറ്ററി മുഴുവനായും തീർന്നതിന് ശേഷവും 14.0kWh ഉപയോഗിക്കുന്നുവെന്ന് കാണിക്കുന്നു.14.0kWh എന്നത് പുതിയപ്പോൾ ഉപയോഗിക്കാവുന്ന ശേഷിയായിരുന്നു.

പ്രതിരോധ നടപടികൾ
നിങ്ങളുടെ ബാറ്ററി ഭാവിയിൽ സാധ്യമായ ഏറ്റവും മികച്ച അവസ്ഥയിൽ നിലനിർത്താൻ, ഈ കാര്യങ്ങൾ മനസ്സിൽ സൂക്ഷിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്:

സാധ്യമെങ്കിൽ, വേനൽക്കാല മാസങ്ങളിൽ നിങ്ങളുടെ ഇവി ദീർഘനേരം ഇരിക്കുകയാണെങ്കിൽ അത് പ്ലഗ് ഇൻ ചെയ്യാൻ ശ്രമിക്കുക.നിങ്ങൾ ലിക്വിഡ് കൂൾഡ് ബാറ്ററികളില്ലാതെ നിസ്സാൻ ലീഫ് അല്ലെങ്കിൽ മറ്റൊരു ഇവി ഓടിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ചൂടുള്ള ദിവസങ്ങളിൽ അവ തണലുള്ള സ്ഥലത്ത് സൂക്ഷിക്കാൻ ശ്രമിക്കുക.
നിങ്ങളുടെ ഇവിയിൽ ഫീച്ചർ സജ്ജീകരിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, ചൂടുള്ള ദിവസങ്ങളിൽ ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നതിന് 10 മിനിറ്റ് മുമ്പ് അത് മുൻകൂർ കണ്ടീഷൻ ചെയ്യുക.ഈ രീതിയിൽ, ചൂടുള്ള വേനൽക്കാല ദിവസങ്ങളിൽ പോലും ബാറ്ററി അമിതമായി ചൂടാകുന്നത് തടയാൻ കഴിയും.
മുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, 50kW DC മിക്കവരും കരുതുന്നത് പോലെ ദോഷകരമല്ല, എന്നാൽ നിങ്ങൾ നഗരത്തിൽ ചുറ്റിക്കറങ്ങുകയാണെങ്കിൽ, എസി ചാർജിംഗ് വിലകുറഞ്ഞതും സാധാരണയായി കൂടുതൽ സൗകര്യപ്രദവുമാണ്.കൂടാതെ, മേൽപ്പറഞ്ഞ പഠനത്തിൽ 100 ​​അല്ലെങ്കിൽ 150kW ചാർജറുകൾ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടില്ല, മിക്ക പുതിയ EV-കൾക്കും ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയും.
നിങ്ങളുടെ EV ബാറ്ററി ശേഷിക്കുന്ന 10-20% താഴെ ലഭിക്കുന്നത് ഒഴിവാക്കുക.എല്ലാ EV-കൾക്കും ഉപയോഗിക്കാവുന്ന ബാറ്ററി ശേഷി കുറവാണ്, എന്നാൽ ബാറ്ററിയുടെ നിർണ്ണായക മേഖലകളിൽ എത്തുന്നത് ഒഴിവാക്കുന്നത് നല്ല രീതിയാണ്.
നിങ്ങൾ ഒരു ടെസ്‌ല, ബോൾട്ട് അല്ലെങ്കിൽ മറ്റേതെങ്കിലും EV എന്നിവ മാനുവൽ ചാർജ് ലിമിറ്റർ ഉപയോഗിച്ച് ഓടിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ദൈനംദിന ഡ്രൈവിംഗിൽ 90% കവിയാതിരിക്കാൻ ശ്രമിക്കുക.
ഞാൻ ഒഴിവാക്കേണ്ട ഏതെങ്കിലും EV-കൾ ഉണ്ടോ?
ഉപയോഗിച്ച മിക്കവാറും എല്ലാ EV-കൾക്കും 8 വർഷം / 100,000-മൈൽ ബാറ്ററി വാറന്റി ഉണ്ട്, ബാറ്ററിയുടെ ശേഷി 70% ത്തിൽ താഴെയാണെങ്കിൽ അത് ഡീഗ്രേഡേഷൻ കവർ ചെയ്യുന്നു.ഇത് മനസ്സമാധാനം പ്രദാനം ചെയ്യുമെങ്കിലും, മതിയായ വാറന്റി ശേഷിക്കുന്ന ഒരെണ്ണം വാങ്ങുന്നത് ഇപ്പോഴും പ്രധാനമാണ്.

ഒരു പൊതുനിയമമെന്ന നിലയിൽ, പഴയതോ ഉയർന്നതോ ആയ മൈലേജ് ഓപ്ഷൻ ശ്രദ്ധാപൂർവം പരിഗണിക്കണം.ഇന്ന് ലഭ്യമായ ബാറ്ററി സാങ്കേതികവിദ്യ ഒരു പതിറ്റാണ്ട് മുമ്പുള്ള സാങ്കേതികവിദ്യയേക്കാൾ വളരെ പുരോഗമിച്ചതാണ്, അതിനാൽ നിങ്ങളുടെ വാങ്ങൽ അതിനനുസരിച്ച് ആസൂത്രണം ചെയ്യേണ്ടത് പ്രധാനമാണ്.വാറന്റിക്ക് പുറത്തുള്ള ബാറ്ററി അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കായി പണം നൽകുന്നതിനേക്കാൾ, പുതുതായി ഉപയോഗിക്കുന്ന EV-യിൽ കുറച്ച് കൂടുതൽ ചെലവഴിക്കുന്നതാണ് നല്ലത്.