DC ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് നിങ്ങളുടെ ഇലക്ട്രിക് കാറിന് മോശമാണോ?

DC ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് നിങ്ങളുടെ ഇലക്ട്രിക് കാറിന് മോശമാണോ?

കിയ മോട്ടോഴ്‌സിന്റെ വെബ്‌സൈറ്റ് അനുസരിച്ച്, "ഡിസി ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗിന്റെ പതിവ് ഉപയോഗം ബാറ്ററി പ്രകടനത്തെയും ഡ്യൂറബിലിറ്റിയെയും പ്രതികൂലമായി ബാധിക്കും, കൂടാതെ ഡിസി ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗിന്റെ ഉപയോഗം കുറയ്ക്കാൻ കിയ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു."നിങ്ങളുടെ ഇലക്ട്രിക് കാർ ഡിസി ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകുന്നത് അതിന്റെ ബാറ്ററി പാക്കിന് ശരിക്കും ഹാനികരമാണോ?

എന്താണ് ഡിസി ഫാസ്റ്റ് ചാർജർ?

ചാർജിംഗ് സമയം ബാറ്ററിയുടെ വലുപ്പത്തെയും ഡിസ്‌പെൻസറിന്റെ ഔട്ട്‌പുട്ടിനെയും മറ്റ് ഘടകങ്ങളെയും ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു, എന്നാൽ നിലവിൽ ലഭ്യമായ മിക്ക DC ഫാസ്റ്റ് ചാർജറുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഒരു മണിക്കൂറിനുള്ളിൽ 80% ചാർജ് നേടാൻ പല വാഹനങ്ങൾക്കും കഴിയും.ഉയർന്ന മൈലേജ്/ദീർഘദൂര ഡ്രൈവിംഗ്, വലിയ ഫ്ലീറ്റുകൾ എന്നിവയ്ക്ക് ഡിസി ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് അത്യാവശ്യമാണ്.
DC ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു
പൊതു “ലെവൽ 3″ DC ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾക്ക് വാഹനത്തെയും പുറത്തെ താപനിലയെയും ആശ്രയിച്ച് ഏകദേശം 30-60 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ ഒരു EV യുടെ ബാറ്ററി ശേഷിയുടെ 80 ശതമാനം വരെ കൊണ്ടുവരാൻ കഴിയും (ഒരു തണുത്ത ബാറ്ററി ഊഷ്മളമായ ബാറ്ററിയേക്കാൾ വേഗത കുറവാണ്).മിക്ക ഇലക്ട്രിക് കാർ ചാർജ്ജിംഗ് വീട്ടിലായിരിക്കുമ്പോൾ, ഒരു EV ഉടമയ്ക്ക് യാത്രാമധ്യേ ചാർജ് സൂചകത്തിന്റെ അവസ്ഥ പരിഭ്രാന്തി കുറഞ്ഞതായി കണ്ടാൽ DC ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് ഉപയോഗപ്രദമാകും.ദീർഘദൂര യാത്രകൾ നടത്തുന്നവർക്ക് ലെവൽ 3 സ്റ്റേഷനുകൾ കണ്ടെത്തേണ്ടത് അത്യാവശ്യമാണ്.

ഡിസി ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് ഒന്നിലധികം കണക്റ്റർ കോൺഫിഗറേഷനുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു.ഏഷ്യൻ വാഹന നിർമ്മാതാക്കളിൽ നിന്ന് വരുന്ന മിക്ക മോഡലുകളും CHAdeMO കണക്ടർ (നിസ്സാൻ ലീഫ്, കിയ സോൾ EV) എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നു, അതേസമയം ജർമ്മൻ, അമേരിക്കൻ EVകൾ SAE കോംബോ പ്ലഗ് (BMW i3, ഷെവർലെ ബോൾട്ട് EV) ഉപയോഗിക്കുന്നു, രണ്ട് ലെവൽ 3 ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളും പിന്തുണയ്ക്കുന്നു.ടെസ്‌ല അതിന്റെ ഹൈ-സ്പീഡ് സൂപ്പർചാർജർ നെറ്റ്‌വർക്ക് ആക്‌സസ് ചെയ്യുന്നതിന് ഒരു പ്രൊപ്രൈറ്ററി കണക്ടർ ഉപയോഗിക്കുന്നു, അത് സ്വന്തം വാഹനങ്ങളിൽ മാത്രമായി പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു.എന്നിരുന്നാലും, വാഹനത്തോടൊപ്പം വരുന്ന ഒരു അഡാപ്റ്റർ വഴി ടെസ്‌ല ഉടമകൾക്ക് മറ്റ് പൊതു ചാർജറുകൾ ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയും.

ഹോം ചാർജറുകൾ വാഹനം ഡിസി പവറായി പരിവർത്തനം ചെയ്യുന്ന എസി കറന്റ് ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ, ലെവൽ 3 ചാർജർ നേരിട്ട് ഡിസി എനർജി നൽകുന്നു.അത് കൂടുതൽ വേഗത്തിലുള്ള ക്ലിപ്പിൽ കാർ ചാർജ് ചെയ്യാൻ അനുവദിക്കുന്നു.ഒരു ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷൻ അത് കണക്ട് ചെയ്തിരിക്കുന്ന EV-യുമായി നിരന്തരമായ ആശയവിനിമയത്തിലാണ്.ഇത് കാറിന്റെ ചാർജിന്റെ അവസ്ഥ നിരീക്ഷിക്കുകയും വാഹനത്തിന് കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയുന്നത്ര പവർ മാത്രം നൽകുകയും ചെയ്യുന്നു, ഇത് ഒരു മോഡലിൽ നിന്ന് മറ്റൊന്നിലേക്ക് വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു.വാഹനത്തിന്റെ ചാർജിംഗ് സംവിധാനത്തെ മറികടക്കാതിരിക്കാനും ബാറ്ററിക്ക് കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കാതിരിക്കാനും സ്റ്റേഷൻ അതനുസരിച്ച് വൈദ്യുതിയുടെ ഒഴുക്ക് നിയന്ത്രിക്കുന്നു.

ചാർജിംഗ് ആരംഭിക്കുകയും കാറിന്റെ ബാറ്ററി ചൂടാക്കുകയും ചെയ്തുകഴിഞ്ഞാൽ, കിലോവാട്ടുകളുടെ ഒഴുക്ക് സാധാരണയായി വാഹനത്തിന്റെ പരമാവധി ഇൻപുട്ടിലേക്ക് വർദ്ധിക്കും.ബാറ്ററി ലൈഫിൽ വിട്ടുവീഴ്ച ചെയ്യാതിരിക്കാൻ ചാർജറിനോട് വാഹനം വേഗത കുറയ്ക്കാൻ പറഞ്ഞാൽ, ഇത് കൂടുതൽ മിതമായ വേഗതയിലേക്ക് വീണാലും ചാർജർ ഈ നിരക്ക് കഴിയുന്നിടത്തോളം നിലനിർത്തും.ഒരു EV-യുടെ ബാറ്ററി അതിന്റെ ശേഷിയുടെ ഒരു നിശ്ചിത തലത്തിൽ, സാധാരണയായി 80 ശതമാനം എത്തിയാൽ, ചാർജിംഗ് അടിസ്ഥാനപരമായി മന്ദഗതിയിലാകും, അത് ലെവൽ 2 പ്രവർത്തനമായി മാറും.ഡിസി ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് കർവ് എന്നാണ് ഇത് അറിയപ്പെടുന്നത്.

പതിവ് ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗിന്റെ ഇഫക്റ്റുകൾ
ഉയർന്ന ചാർജ് വൈദ്യുത പ്രവാഹങ്ങൾ സ്വീകരിക്കാനുള്ള ഒരു ഇലക്ട്രിക് കാറിന്റെ കഴിവിനെ ബാറ്ററി കെമിസ്ട്രി ബാധിക്കുന്നു.വേഗത്തിലുള്ള ചാർജിംഗ് ഒരു ഇവിയുടെ ബാറ്ററി കപ്പാസിറ്റി കുറയുന്നതിന്റെ നിരക്ക് വർദ്ധിപ്പിക്കും എന്നതാണ് വ്യവസായത്തിൽ അംഗീകരിക്കപ്പെട്ട ജ്ഞാനം.എന്നിരുന്നാലും, ഐഡഹോ നാഷണൽ ലബോറട്ടറി (ഐഎൻഎൽ) നടത്തിയ ഒരു പഠനം നിഗമനം, ഒരു വൈദ്യുത കാറിന്റെ ബാറ്ററി ലെവൽ 3 ചാർജിംഗ് മാത്രമാണെങ്കിൽ അതിന്റെ ബാറ്ററി വേഗത്തിൽ കേടാകുമെന്നും (ഇത് മിക്കവാറും അങ്ങനെയല്ല) വ്യത്യാസം പ്രത്യേകിച്ച് ഉച്ചരിക്കുന്നില്ല.

2012 മോഡൽ വർഷത്തിൽ നിന്ന് രണ്ട് ജോഡി നിസ്സാൻ ലീഫ് ഇവികൾ INL പരീക്ഷിച്ചു, അത് ദിവസവും രണ്ട് തവണ ഓടിക്കുകയും ചാർജ് ചെയ്യുകയും ചെയ്തു.ഒരാളുടെ ഗാരേജിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നതുപോലുള്ള 240-വോൾട്ട് “ലെവൽ 2″ ചാർജറുകളിൽ നിന്ന് രണ്ടെണ്ണം വീണ്ടും നിറച്ചു, മറ്റ് രണ്ടെണ്ണം ലെവൽ 3 സ്റ്റേഷനുകളിലേക്ക് കൊണ്ടുപോയി.ഒരു വർഷത്തിനിടയിൽ ഫീനിക്‌സ്, അരിസ് ഏരിയയിൽ അവർ ഓരോരുത്തരും പൊതുവായനകളിലൂടെ നയിക്കപ്പെട്ടു.അവരുടെ കാലാവസ്ഥാ നിയന്ത്രണ സംവിധാനങ്ങൾ 72 ഡിഗ്രിയിൽ സജ്ജീകരിക്കുകയും ഒരേ സെറ്റ് ഡ്രൈവർമാർ നാല് കാറുകളും പൈലറ്റുചെയ്യുകയും ചെയ്ത അതേ അവസ്ഥയിലാണ് അവരെ പരീക്ഷിച്ചത്.10,000 മൈൽ ഇടവിട്ടാണ് വാഹനങ്ങളുടെ ബാറ്ററി കപ്പാസിറ്റി പരിശോധിച്ചത്.

നാല് ടെസ്റ്റ് കാറുകളും 50,000 മൈൽ ഓടിച്ച ശേഷം, ലെവൽ 2 കാറുകൾക്ക് അവയുടെ യഥാർത്ഥ ബാറ്ററി ശേഷിയുടെ 23 ശതമാനം നഷ്ടപ്പെട്ടു, ലെവൽ 3 കാറുകൾ ഏകദേശം 27 ശതമാനം കുറഞ്ഞു.2012 ലെ ലീഫിന് ശരാശരി 73 മൈൽ റേഞ്ച് ഉണ്ടായിരുന്നു, അതായത് ഈ സംഖ്യകൾ ഒരു ചാർജിൽ വെറും മൂന്ന് മൈൽ വ്യത്യാസത്തെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു.

12 മാസ കാലയളവിൽ INL-ന്റെ പരീക്ഷണങ്ങളിൽ ഭൂരിഭാഗവും നടത്തിയത് വളരെ ചൂടുള്ള ഫീനിക്സ് കാലാവസ്ഥയിലാണ്, ഇത് ബാറ്ററി ലൈഫിൽ അന്തർലീനമായി സ്വന്തം ടോൾ എടുക്കും, അതുപോലെ തന്നെ താരതമ്യേന ചെറിയ റേഞ്ച് നിലനിർത്താൻ ആവശ്യമായ ഡീപ് ചാർജിംഗും ഡിസ്ചാർജ്ജും ആവശ്യമാണ്. 2012 ലീഫ് റണ്ണിംഗ്.

ഡിസി ചാർജിംഗ് ഒരു ഇലക്ട്രിക് കാറിന്റെ ബാറ്ററി ലൈഫിൽ സ്വാധീനം ചെലുത്തുമ്പോൾ, അത് വളരെ കുറവായിരിക്കണം, പ്രത്യേകിച്ചും ഇത് ഒരു പ്രാഥമിക ചാർജിംഗ് ഉറവിടമല്ലെന്നതാണ് ഇവിടെ എടുത്തുപറയേണ്ട കാര്യം.

DC ഉപയോഗിച്ച് നിങ്ങൾക്ക് EV വേഗത്തിൽ ചാർജ് ചെയ്യാൻ കഴിയുമോ?
നിങ്ങളുടെ ഇവിക്കായി പ്രവർത്തിക്കുന്ന സ്റ്റേഷനുകൾ കണ്ടെത്താൻ ചാർജ് പോയിന്റ് ആപ്പിലെ കണക്ടർ തരം അനുസരിച്ച് നിങ്ങൾക്ക് ഫിൽട്ടർ ചെയ്യാം.ലെവൽ 2 ചാർജിംഗിനേക്കാൾ ഡിസി ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗിന് സാധാരണയായി ഫീസ് കൂടുതലാണ്.(കൂടുതൽ പവർ നൽകുന്നതിനാൽ, ഡിസി ഫാസ്റ്റ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാനും പ്രവർത്തിപ്പിക്കാനും കൂടുതൽ ചെലവേറിയതാണ്.) അധിക ചിലവ് കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, ഇത് വേഗത കൂട്ടുന്നില്ല.