Хурдан цэнэглэх арга нь хамгийн их хүчин чадалтай DC цэнэглэгч станц гэж юу вэ?

Саяхан би Aging Wheels-ийн найзтайгаа шинэ машинтайгаа аялалд гарсан.2-р сард би Hyundai Ioniq 5 маркийн автомашиныг хүлээлгэн өгсөн бөгөөд маш хурдан цэнэглэдэг боловч Тесла биш цахилгаан машинаараа аялал хэрхэн явахыг харахыг хүссэн.

Тэр ч бас тэгсэн болохоор би түүнийг дагуулж ирсэн.Бид хоёулаа Gatorland руу явахыг үргэлж хүсдэг байсан тул энэ нь төгс байсан!Ямартай ч тэр аялал хэрхэн өрнөсөн талаар блог хөтөлж, би үүнийг шалгахыг зөвлөж байна, би энд хэрхэн боломжтой байсан талаар блог бичих гэж байна.Хүлээгээрэй, би аль хэдийн чадсан.Энэ л байна.Энэ блог нь холын зайн, цахилгаан жолоодлогыг дэмждэг цэнэглэх технологийн талаар өгүүлэх болно.Би цэнэглэгч, тэдгээр нь машинд эрчим хүчийг хэрхэн хүргэдэг, үүнийг хийх онолын хурдны талаар ярилцах болно.Дараачийн блогтоо би 2024 онд цахилгаан машин цэнэглэх бодит байдлын талаар ярих болно.

Хурдан цэнэглэх арга нь хамгийн их хүчин чадалтай DC цэнэглэгч станц гэж юу вэ?

Бид стандартчилагдсан цэнэглэгч холбогч болон түүний хамгийн их эрчим хүчний хангамжийг харж болно - үнэндээ аль хэдийн шийдэгдсэн бөгөөд ирээдүйд маш найдвартай.Бидэнд одоогийнхоос илүү их цэнэглэгч хэрэгтэй байна, гэхдээ өнөөдөр газар дээр байгаа цэнэглэгч технологийн тусламжтайгаар бид дөнгөж сая 185 цаг жолоодох 1185 миль (эсвэл 1907 км) замыг туулсан!- Онолын хувьд ердөө нэг цаг цэнэглэх боломжтой.Илүү үр ашигтай машинтай бол бага байх магадлалтай.Бид өнөөгийн батерейны технологид хараахан хүрч чадаагүй байгаа ч бид гайхалтай ойрхон байна.Би үргэлжлүүлэхээсээ өмнө маш чухал зүйлийг онцлон тэмдэглэхийг хүсч байна.

Цахилгаан машинууд түлш цэнэглэх цоо шинэ парадигмыг санал болгодог бөгөөд үүнийг ярихад үнэхээр хэцүү гэдгийг олж мэдсэн.Тохиромжтой ертөнцөд бидний энэ блогоос харж байгаа хурдан цэнэглэгчийг бараг ашигладаггүй.Тийм ээ, бидэнд цахилгаан тээврийн хэрэгслээр холын зайн аялал хийх боломжийг олгохын тулд тэдгээр нь хэрэгтэй болно, гэхдээ хувийн тээврийн хэрэгслийг цэнэглэх ажлыг гэртээ удаан хийх нь хамаагүй хялбар бөгөөд илүү сайн арга юм.Үнэнийг хэлэхэд, гэртээ цэнэглэх нь энэ аялалд би машинаа хэрхэн цэнэглэх талаар анх удаа бодож байсан бөгөөд 2017 оны сүүлээс хойш бүрэн цахилгаан машин жолоодож байна гэсэн үг юм.

Зүгээр л гэртээ залгаад, унтаж байхдаа цэнэглэнэ гэдэг нь машин бүрэн цэнэглэгдсэнээр өдөр эхэлдэг гэсэн үг бөгөөд энэ аялал хүртэл би машинаа цэнэглэхийг хүлээх цаг хугацаа өнгөрөөгүй.Тийм ээ, бид хуучин вольт бензинээ шатааж байснаас илүү их цагийг замын аялалд зарцуулдаг байсан ч би өдөр тутмын жолоодлогынхоо хэрэгцээнд зориулж шатахуун түгээх станцуудад хэзээ ч цаг зарцуулдаггүй.Мөн энэ нь маш сайхан юм.Орон сууцны хороолол эсвэл зөвхөн гудамжинд зогсоолтой хороолол гэх мэт одоогоор хэцүү байгаа газруудад гэртээ цэнэглэх боломжийг шийдэх нь бидний хамгийн түрүүнд анхаарлаа хандуулах ёстой гэж бодож байна.

Хөдөлгөөний хувьд автомашинаас хамааралтай байдлыг багасгахын тулд бид бас ажиллах ёстой ч энэ нь энэ блогт хамаарахгүй.Тиймээ, онолын хувьд хурдан цэнэглэх нь гэртээ цэнэглэж чаддаггүй, машинд найдаж буй хүмүүсийн хэрэгцээг хангаж чадна.Гэхдээ хурдан цэнэглэгч нь илүү төвөгтэй бөгөөд суурилуулахад үнэтэй байдаг бол 2-р түвшний AC цэнэглэгчийг хэдэн зуун доллараар худалдаж авах боломжтой бөгөөд зөвхөн хатаагчийн гаралтын төхөөрөмж суурилуулах шаардлагатай байж болно.

Мөн зайны элэгдлийн асуудал бий - хурдан цэнэглэх нь батерейны багцад илүү их дарамт учруулдаг тул зөвхөн үүнд найдах нь багцын ашиглалтын хугацааг бууруулж болзошгүй юм.Энэ бүгдийг хойш тавиад гэртээ цэнэглэхэд хамаагүй илүү тохиромжтой.Нэгэнт амсаад л шатахуун авах газар руу явах нь тэнэг санагдаж эхэлдэг.

Эдгээр хурдан цэнэглэгч бусад зүйлээс юугаараа ялгаатай вэ?

Энэ бүхнийг харгалзан эхлээд эдгээр хурдан цэнэглэгчийг бусдаас юугаараа ялгах талаар ярилцъя.Хэсэг хугацааны өмнө би цахилгаан тээврийн хэрэгслийн хангамжийн тоног төхөөрөмж буюу EVSE-ийн талаар блог хөтөлж байсан.Энэ нь үнэн хэрэгтээ энэ зүйлийн хамгийн тохиромжтой нэр томъёо бөгөөд түүний үндсэн ажил бол АС шугамын хүчдэлийг машинд өгөх явдал юм.Энэ нь машины цахилгаан хангамжийн хүчин чадлыг хэлэх маш чухал үүрэг гүйцэтгэдэг бөгөөд аюулгүй байдалтай холбоотой өөр хэд хэдэн зүйлийг хийдэг боловч үүн доторх цэнэглэх хэлхээний гол зүйл болох хувьсах гүйдлийн хүчийг авч, тогтмол гүйдлийн горимд шилжүүлдэг хэлхээ батерейг цэнэглэх нь машин дээрх модуль юм.

Өөр өөр машинууд батерейны хүчдэл, химийн найрлага, хэмжээ нь өөр өөр байдаг тул машины бариулыг өөрөө цэнэглэх нь ерөнхийдөө хялбар байдаг.Мөн дэд бүтцийг барихад хамаагүй хямд болгодог, учир нь энэ нь үнэхээр дотор нь бага зэрэг ухаалаг өргөтгөлтэй уртасгагч утас юм.Тийм ч учраас энэ зүйл техникийн хувьд цэнэглэгч биш юм.Гэсэн хэдий ч үүнийг "тоног төхөөрөмж" гэж нэрлэх нь нэлээд төвөгтэй тул бидний ихэнх нь үүнийг цэнэглэгч гэж нэрлэдэг.

Хойд Америкт *стандарт* хувьсах гүйдлийн цэнэглэгч холбогчийг ерөнхийдөө санахад хялбар SAE J1772 1-р төрлийн холбогчоор мэддэг.Дараа нь би зааны өрөөнд Теслагийн тухай ярих болно, гэхдээ тэдний машинаас гадна 2010 оноос хойш Хойд Америкт зарагдаж байсан залгууртай машин бүрийг хэн үйлдвэрлэсэнээс үл хамааран, би онцолж чадахгүй. яг энэ залгууртай.

Анхны Chevy Volt, Nissan Leaf, Rivian R1T, Porsche Taycan зэрэг бүгд хувьсах гүйдлээр цэнэглэх зориулалттай холбогчтой!Хэрэв би энд хачирхалтай санагдсан бол энэ нь төөрөгдөл байсаар байгаа учраас тэр компани өөрөөр хийдэг, гэхдээ бид дараа нь энэ тухай ярих болно.Энэ холбогч нь нэг фазын гүйдлийг 80 ампер хүртэл, 240 вольтоор 19.2 кВт хүртэл нийлүүлэх боломжтой.Энэ нь 6-10 кВт-ын хүрээ илүү өргөн тархсан тул энэ нь нэлээд ховор эрчим хүчний түвшин юм.Энэхүү Amazon-ийн тусгай төхөөрөмж, нөгөө талдаа ОБЕГ-ын 14-50 залгууртай зөөврийн EVSE нь 240 вольтын хүчдэлд 7.2 кВт буюу 30 ампер хүртэл хүчдэл өгөх болно.Үнэ цэнэтэй зүйл бол гэрт нь цэнэглэгч тогтмол ашиглах боломжтой бол энэ нь хэнд ч хэрэгтэй байж болох хамгийн их хүч чадал гэж би бодож байна.

Бусад зарим зах зээлүүд эдгээр бүх нэрээр явдаг, илүү олон тээглүүртэй энэ холбогчийн илүү сонирхолтой хувилбарыг ашигладаг.Энэ нь эдгээр зах зээлд нэлээд түгээмэл байдаг гурван фазын хангамжийг ашиглах боломжийг олгодог.Гэхдээ Хойд Америкт гурван фазын цахилгаан эрчим хүч үндсэндээ орон сууцны талбайд байдаггүй тул 1-р төрлийн холбогч үүнийг дэмждэггүй.Энд хувийн тээврийн хэрэгсэлд гурван үе шаттай дэмжлэг үзүүлэх бодит хэрэглэгдэхүүн байхгүй.

Хурдан цэнэглэх сүлжээ гэж юу вэ?

Ямар ч байсан бид АС-ийн хүрээнд ярьж байна.Одоогийн байдлаар бид үүнийг ашиглан тээврийн хэрэгслийг сүлжээнд холбож, уян дискийг нэмэх, хасах төрөл болгон хувиргах боломжийг олгож байна.Энэ машины цэнэглэгч портын яг доор "татах" гэсэн жижиг зүйл байгааг та анзаарсан байх.Би үргэлж зааврыг сонсдог тул үүнийг гаргаж авцгаая.Аа... бид энд юу байгаа юм бэ?Гэнэт холбогч доор дахин хоёр зүү гарч ирэв.

Манай J1772 холбогч нь үнэндээ CCS1 комбо холбогч юм.CCS нь Combined Charging System гэсэн үг бөгөөд 1 гэдэг нь ердөө л 1-р төрлийн холбогчийг цэнэглэх хосолсон систем гэсэн үг юм.CCS2, 2-р төрлийн хувьсах гүйдлийн залгууртай зах зээлд ашигладаг бөгөөд эдгээр шинэ махтай тээглүүртэй.Эдгээр зүү нь одоо байгаа хувьсах гүйдлийн төхөөрөмжтэй нийцтэй байдлыг хангадаг анхны хувьсах гүйдлийн холбогчуудын нэмэгдэл юм.Мөн тэдний зорилго нь тээврийн хэрэгслийн батерейг шууд холбох явдал юм.Хэрэв та бид яагаад үүнийг хүсч байна гэж гайхаж байгаа бол машины цэнэглэгч нь машины хаа нэгтээ багтах ёстой гэдгийг санаарай.Хэмжээ, жингийн хязгаарлалт нь зөвхөн ийм хүчтэй байж чадна гэсэн үг юм.Гэсэн хэдий ч энэ нь асуудал биш байсан ч ердийн байшингийн цахилгаан хангамж нь зөвхөн маш их эрчим хүчийг хангаж чадна.

Хойд Америкийн хувьсах гүйдлийн холбогчийн 80 амперийн хязгаар нь том байшингийн цахилгаан хангамжийн бараг тал хувь нь тул цөөхөн машин ийм хурдаар цэнэглэхийг дэмждэг өөр нэг шалтгаан бий.Гэхдээ та батерейг машинаас гаргаж аваад олон киловатт эрчим хүчийг даах чадвартай тусгай машинд авчирч чадна гэж бодъё.Хэрэв та үүнийг хийж чадвал тэр онолын машин нь машинд багтах шаардлагагүй тул хичнээн том, овор ихтэй байх нь хамаагүй.Мөн та тэр машиныг гэрт олддогоос хамаагүй том цахилгаанаар тэжээх боломжтой.Одоо, батерейг салгах нь үнэхээр чухал асуудал юм (батарей солих санааг биширдэг хүмүүсийн бухимдлыг төрүүлдэг) бид үүнийг хийхээс илүүтэйгээр машинаа эдгээр тусгай машинуудын аль нэгэнд авчирч, батерейг нь холбоно. энд.Бид энэ санааг тогтмол гүйдлийн хурдан цэнэглэлт гэж нэрлэдэг бөгөөд энэ холбогч нь 350 кВт хүртэл эрчим хүчийг удирдах боломжтой.Энэ нь тэнэг юм.Үнэн хэрэгтээ энэ нь үүнээс арай илүү ажиллах боломжтой боловч 350 кВт бол өнөөдөр зэрлэг байгальд олох хамгийн дээд хурд юм.CCS комбо холбогчийн тогтмол гүйдлийн зүү нь 500 ампер хүртэл гүйдлийг тасралтгүй дамжуулах чадвартай.Мөн тэдний холбогдсон цэнэглэгч нь 200-аас 1000 вольт хүртэл тогтмол гүйдлийн хүчийг хангаж чадна.Өнөөгийн "350 кВт хүртэл" гэсэн тэмдэглэгээтэй станцууд ерөнхийдөө 1000 вольтоор 350 ампераар хангах боломжтой боловч 700 вольтоор 500 ампер хийх боломжтой байдаг.

Тийм ээ, өсгөгчийн хязгаарлалт болон энэ нь таны машины батерейны хүчдэлтэй хэрхэн холбогдож байгаа талаар бид дараагийн блогт авч үзэх болно, гэхдээ энд байгаа үндсэн ойлголт бол энэ холбогчоор дамжуулан асар их энерги зарцуулж болно гэсэн үг юм. Маш хурдан машиныхаа батерейнд шууд орно.Ихэнх станцуудад таны харилцдаг, машинд холбох кабелийг холбодог зүйл нь үнэндээ эрчим хүчний хувиргалт хийдэггүй.

Эдгээр зүйлсийг түгээгч гэж нэрлэдэг бөгөөд тэдгээр нь үнэндээ зүгээр л кабель тавих газар, магадгүй дэлгэц, карт уншигч, мэдээжийн хэрэг зарим график юм.Далд кабель нь эдгээр түгээгчээс бодит цэнэглэх төхөөрөмж хүртэл газар доогуур дамждаг.Тоног төхөөрөмж нь ерөнхийдөө сүлжээнд холбогдсон том трансформатор, хэд хэдэн шүүгээнээс бүрдэнэ.Эдгээр шүүгээнд байгаа эд зүйлс нь машиныг цэнэглэхэд зориулж цахилгаан гүйдлийн хүчийг сүлжээнээс тогтмол гүйдэл болгон хувиргадаг зүйл юм.Эдгээр нь жинхэнэ цэнэглэгч бөгөөд бидэнд самбар дээрх цэнэглэгчийн зай, хөргөлтийн хязгаарлалт байхгүй, мөн эдгээр нь мегаватт-аас дээш цахилгаан хангамжид холбогдсон тул эдгээр зүйл нь асар их хүчийг зохицуулж чаддаг.Энэ нь тогтмол гүйдлийн хурдан цэнэглэх түлхүүр юм.Хувьсах гүйдлээр цэнэглэх үед энэ нь маш гар хүрээтэй бөгөөд нэлээд хязгаарлагдмал юм.

Үндсэндээ EVSE нь машинд "хөөе, чи 30 ампер хүртэл авч болно" гэж хэлэх ба машин нь "би одоо асаамаар байна" гэж хэлэх ба EVSE *цохих* дуугарах ба одоо машин нь AC шугамын хүчдэлтэй байх болно. цэнэглэх порт, үлдсэнийг нь машин өөрөө хариуцна.Гэхдээ DC хурдан цэнэглэх нь бараг бүх талаараа илүү практик юм.CCS холбогчийн хувьд хяналтын нисгэгч зүү нь өндөр түвшний харилцаа холбоонд ашиглагддаг.Та эдгээр цэнэглэгчийн аль нэгэнд машинаа залгахад гар барилцаж, хэд хэдэн зүйл хоёр чиглэлд холбогдож эхэлдэг.Одоо бид машиныхаа электрон төхөөрөмжөөс цэнэглэх даалгавраа буулгаж байгаа тул машин нь кабелийн нөгөө үзүүрт байгаа цэнэглэгчийг удирдах чадвартай байх ёстой.

Мэдээжийн хэрэг, цэнэглэгч нь машинд ямар чадвартайг хэлэх шаардлагатай бөгөөд эхний гар барих үеэр тодорхой тоглоомын төлөвлөгөөг тохиролцдог.Машин болон цэнэглэгч нь цэнэглэх боломжтой гэдгийг хүлээн зөвшөөрсний дараа холбогч машинд түгжигдэнэ (дашрамд хэлэхэд энэ нь машины хажууд тохиолддог тул ямар нэгэн шалтгаанаар цэнэглэгч үхэх тохиолдолд та тэнд баригдахгүй.) машин нь комбо холбогчийн тогтмол гүйдлийн зүүг шууд багц руу холбодог батерейныхаа контакторыг хаадаг.Энэ үед машин болон цэнэглэгч нь байнгын харилцаатай байдаг бөгөөд машин нь зайны багтаамж, шинж чанар, нөхцөл, цэнэгийн төлөвт тулгуурлан цэнэглэгчдээ хүссэн хүчдэл, гүйдлийг хэлдэг.Хэрэв хоёр талдаа ямар нэг зүйл буруу байвал цэнэглэх нь шууд зогсох болно.

Эдгээр цэнэглэгч нь 200-аас 1000 вольтын тогтмол гүйдлийг гаргаж чадна гэж би өмнө нь хэлсэн.Яагаад ийм том хүрээ байдаг вэ?За, батерейны хүчдэлийн талаар ярилцъя.Тэнд байгаа EV болгоныг тодорхой аргаар тохируулсан батерейгаар нь зохион бүтээсэн.Бодит зайны эсүүд нь тодорхой нэрлэсэн хүчдэлд хүрэхийн тулд цуврал параллель бүлгүүдэд холбогдсон байна.Теслас зэрэг олон машинууд бидний нэрлэдэг 400 В-ын архитектуртай боловч энэ нь яг багцын хүчдэлийн үзүүлэлтээс илүү ангилал юм.

Бодит савлагааны хүчдэл нь машинаас машинд өөр өөр байдаг тул цэнэглэгчийн өгөх шаардлагатай хүчдэл нь бас өөр өөр байх болно.Зайг цэнэглэх тусам түүнийг цэнэглэхэд шаардагдах хүчдэл аажмаар нэмэгддэг.Тиймээс цэнэглэгч нь нэг машиныг цэнэглэх үед ч гэсэн тодорхой хэмжээний хүчдэлтэй байх шаардлагатай.Одоо 400 В-ын машинд 1000 В-ыг шахах шаардлагагүй болно.Гэхдээ олон үйлдвэрлэгчид илүү өндөр хүчдэлд шилжиж байна.Миний Hyundai нь E-GMP платформ дээрх Kia болон Genesis ах дүүсийнхээ хамт 800 В-ын архитектуртай.Илүү өндөр хүчдэлийн давуу тал нь машиныг хөдөлгөхөд оролцдог дамжуулагч бүр (иймээс багц дахь үүрний хоорондох автобусны баар, багцаас моторын инвертер хүртэлх кабель, энэ хэлэлцүүлгийн хувьд хамгийн чухал нь цэнэглэгч холбогчоос ирж буй кабель) юм. ) ижил гүйдлээр илүү их хүчийг зөөвөрлөх боломжтой.Илүү өндөр хүчдэлд шилжих үед, ялангуяа цахилгаан зохицуулагч бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн тусгаарлагч, гэрчилгээтэй холбоотой нэмэлт анхаарал хандуулах хэрэгтэй.

Гэхдээ илүү өндөр хүчдэлийн давуу тал нь бүхэл бүтэн систем дэх дамжуулагчдад бага материал шаарддаг бөгөөд тэдгээр дамжуулагчийг халаах, хөргөх шаардлагатай асуудал гарахаас өмнө танд илүү их ачаалал өгдөг.Хөргөлтийн тухай ярих юм бол цахилгааны талаар мэддэг хүмүүс эдгээр цэнэглэгч дээрх кабель харьцангуй нимгэн байгааг хараад гайхах байх.500 ампер дамжуулах чадвартай дамжуулагч нь ерөнхийдөө нэлээд зузаан бөгөөд энэ нь тийм ч зузаан биш юм шиг санагддаг.Үнэн хэрэгтээ энэ нь тийм биш юм - гэхдээ энэ нь санаатайгаар юм.Эдгээр кабелиуд нь үнэндээ шингэн хөргөлттэй бөгөөд насос нь хөргөлтийн шингэнийг кабелийн уртын дагуу болон түгээгүүр доторх радиатороор дамжуулдаг.Энэ нь гүйдэл дамжуулахын тулд жижиг дамжуулагч ашиглах боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь кабелийг зохицуулахад хялбар болгодог.

Энэ нь хийн шахуургын цорго болон түүний хоолойг зохицуулахаас арай илүү хэцүү гэж би хэлэх болно, гэхдээ энэ нь голчлон кабелийн хөшүүн чанараас үүдэлтэй.Жинхэнэ жинг харьцуулж болохуйц, би нэг гараараа хялбархан залгаж болно.Шингэн хөргөх нь бага зэрэг цэнэглэх үр ашгийн зардлаар хийгддэг боловч зарим энерги нь кабельд дулаан болж алдагддаг.Гэхдээ идэвхтэй хөргөлтгүй ижил кабель нь зөвхөн 200 амперийг тэсвэрлэх чадвартай тул энэ нь үнэ цэнэтэй солилцоо гэж би хэлмээр байна.Өө, энэ нь багцын өндөр хүчдэл ирээдүйд байж болох бас нэг шалтгаан юм.750 вольтын 200 ампер нь 150 кВт бөгөөд энэ нь маш хурдан цэнэглэгддэг.

Гэхдээ 200 ампераар хязгаарлагдах 400 В-ын багц нь хамгийн сайндаа 80 кВт-ыг л хардаг.Батарейны бага хүчдэл нь ижил хүчийг өгөхийн тулд илүү их гүйдэл шаарддаг бөгөөд үүнд ямар ч буруу зүйл байхгүй ч энэ нь хязгаарлалт бөгөөд олон үйлдвэрлэгчид 800V эсвэл бүр 900V батерейг анхаарч үздэг гол шалтгаануудын нэг юм. архитектурууд.Одоо би зааныг өрөөндөө хэлэх сайхан цаг гэж бодож байна.Одоогоор би зөвхөн CCS цэнэглэгчийн тухай ярьж байна.Би үүнийг зориудаар хийсэн, учир нь та харж байна уу, CCS бол тогтмол гүйдлийн хурдацтай цэнэглэгч стандарт холбогч бөгөөд АНУ-ын зах зээлд автомашин борлуулдаг автомашин үйлдвэрлэгч бүр үүнийг аль хэдийн ашиглаж байгаа эсвэл Nissan-ийн хувьд үүнийг ашиглахаа амласан. урагшаа.

нь DC хурдан цэнэглэгч станцШингэн хөргөлтийн HPC CCS 2 төрлийн залгуурКабель нь 600А гүйдлийг дэмждэг бөгөөд EV-ийг 10 минутын дотор бүрэн цэнэглэх боломжтой!

Tesla Supercharger сүлжээ гэж юу вэ?

Та Теслагийн супер цэнэглэгчийг мэддэг байх.Тесла DC хурдан цэнэглэгч сүлжээгээ Supercharger сүлжээ гэж нэрлэдэг бөгөөд технологи нь үндсэндээ CCS-тэй ижил юм.Үнэн хэрэгтээ олон зах зээл дээр энэ нь CCS IS - зүгээр л тэдний гялалзсан брэнд юм.Гэсэн хэдий ч Хойд Америкийн зах зээл дээр Тесла өнөөдрийг хүртэл ашиглаж байгаа автомашиныхаа холбогчийг хийхээр шийджээ.Одоо би чамд хэлэх ёстой (учир нь би тэгээгүй бол төгсгөлийг нь хэзээ ч сонсохгүй байсан) тэд эхэндээ сайн шалтгаантай үүнийг хийсэн.

Тэд 2012 онд Model S-ийг гаргахад CCS стандарт хараахан эцэслэгдээгүй байсан.Тэд ийм зүйл болохыг хүлээхийг хүсээгүй тул өөрсдийн жишгийг бий болгосон.Мөн тэдний итгэл үнэмшилд тэд дизайныг маш ухаалаг байсан.Теслагийн өмчлөлийн холбогч нь тогтмол гүйдлийн болон хувьсах гүйдлийг цэнэглэхэд тусдаа зүү ашигладаггүй.Үүний оронд энэ нь хоёр зорилгод үйлчлэх маш том хоёр зүү ашигладаг.Хувьсах гүйдлээр цэнэглэх үед эдгээр нь 1 ба 2-р шугам бөгөөд машины цэнэглэгчийг тэжээнэ.Гэхдээ супер цэнэглэх үед тэд батерейнд шууд холбогддог бөгөөд гаднах цэнэглэгч нь бүх зүйлийг зохицуулдаг.Одоо би Тесла холбогч нь энэ шуурганаас хамаагүй илүү гоёмсог гэдгийг хүлээн зөвшөөрөх болно.

Гэсэн хэдий ч хаалттай экосистем нь зардалтай байдаг.Зарим гайхалтай ашиг тусууд бас байдаг - яагаад ийм хэвээр байгаа нь эргэлзээгүй.Гэхдээ би Тесла өөрийн өмчлөлийн холбогчоо үргэлжлүүлэн ашиглах талаар ноцтой санаа зовж байна.За, би зарим мэдээг таслах хэрэгтэй байна.Энэ блогийг бичсэний маргааш нь мэдээж миний аз таарах байсан тул Тесла АНУ-д байгаа супер цэнэглэгчдээ CCS кабелийг суулгаж, бусад тээврийн хэрэгсэлд үйлчлэх сүлжээгээ нээхээр төлөвлөж байгаагаа Илон Маск баталжээ.Үүнийг сонсоход үнэхээр гайхалтай бөгөөд энэ нь хэрхэн өрнөх, хэзээ болох талаар тодорхой мэдээлэл бидэнд байхгүй ч (мөн Теслагийн амлалт, цаг хугацааны талаархи туршлагаас харахад би одоохондоо дүгнэлт хийх нь гарцаагүй.) Тесла зөвхөн өөрийн автомашины худалдаа биш, цахилгаанжуулалтыг хурдасгах амлалтаа биелүүлж байгаадаа баяртай байна.Тесла бусад цахилгаан машинуудад туслахын тулд алхам хийж байгаа нь үнэхээр гайхалтай хэдий ч яагаад болохгүй гэж ний нуугүй хэлэхэд тэдний супер цэнэглэгч сүлжээ нь орлогын төв юм. Тэдний хувьд, хэдийгээр урьд өмнө тохиолдсон нөхцөл байдлын талаар зарим нэг нухацтай тайлбар байгаа) тэд өөрсдийн өмчлөлийн холбогчтой өөрсдийн машиныг бүтээсээр байна.Эцсийн эцэст тэд бууж өгнө гэдэгт би итгэлтэй байна, гэхдээ тэд үүнийг хийх хүртлээ өөрсдийгөө болон жолооч нараа бага зэрэг даршилж байна.

Хагас арван жилийн өмнө хийж болох байсан CCS-ийг эх орондоо нэвтрүүлэхгүй байгаа бөгөөд үүнийг хийхгүй байх замаар л шилжих ажлыг улам хүндрүүлж байгаа нь Тесла өөрсдийгөө үйлчлүүлэгчдийнхээ цорын ганц (эсвэл ядаж үндсэн) үйлчилгээ үзүүлэгч болгохоор ажиллаж байна. АНУ-д холын зайн аялалын түлш .Энэ бол муу жишиг.Мөн энэ нь хоёр талдаа муу юм!Теслагийн жолооч нарын хувьд хол зайд явахыг хүссэн үедээ (эсвэл зүгээр л хот дотор хурдан цэнэглэх шаардлагатай) Теслатай хэсэгчлэн холбоотой байдаг.CCS адаптер гарах гэж байгаа ч Теслагийн бүх машин техник хангамжийг шинэчлэхгүйгээр үүнийг дэмжих боломжгүй.Олон хүн чадна, гэхдээ энэ тохиолдолд ч гэсэн хүн бүр dongle амьдрал хөгжилтэй биш гэдгийг мэддэг.Тесла одоо илүү олон машин зарж байгаа тул Supercharger сүлжээгээ бие даан өргөжүүлэхээс өөр аргагүй болж байна.Цэнэглэгчдээ CCS холбогчийг суулгаж, сүлжээгээ нээхгүй л бол тэд зөвхөн Тесласыг хооллоход гацсан байна.Шударга ёсны үүднээс тэд үүнийг хийх болно гэж сануулсаар байна.Мэдээжийн хэрэг, Тесла цахилгаанжуулалт руу шилжих ажлыг эхлүүлснийх нь төлөө маш их гавьяа байгуулсан бөгөөд би үүнийг хэзээ ч эсэргүүцэхгүй.Тэд цахилгаан автомашины ач тусыг нотлохын тулд маш их зүйлийг хийсэн бөгөөд хэрэв тэд байгаагүй бол бид өнөөдөр ийм олон сонголт хийхгүй байх байсан нь дамжиггүй.Харж байна уу?Би тэдний тухай сайхан үг хэлдэг.Гэхдээ энэ үед Тесла биш бүх автомашин үйлдвэрлэгч CCS стандартад гарын үсэг зурсан байна.Яагаад ийм өргөстэй болоод байгаа вэ гэвэл би цахимаар "Тэднийг цэнэглэх порт дээр суулгахаас нааш би EV-ийг тооцохгүй" гэх мэтээр ярьдаг тоо томшгүй олон хүмүүстэй тааралдсан бөгөөд энэ нь намайг маш ихээр бухимдуулж байна!Гэхдээ Теслагаас бусад нь.

Superchargers нь зөвхөн Teslas-д зориулагдсан гэдэг нь олон нийтийн ухамсарт хангалттай гүн гүнзгий бөгөөд олон хүмүүс бусад салбарынхан энэ загварыг хуулбарлаж байна гэж буруу таамаглаж байна.Тэд тийм биш, сайндаа баярлалаа.Тесла хэдийгээр тэргүүлж байсан ч одоо тэд Хойд Америкт ийм холбогчтой машин үйлдвэрлэдэг цорын ганц компани юм.Бидний аялалд бид олон брэндийн машинуудыг харсан;Ford, Chevy, Polestar, Hyundai, BMW, Kia, Volkswagen, Porsche бүгд бидний хэрэглэж байсан ижил цэнэглэгчтэй шууд холбогддог, бараг л стандарт юм уу ямар нэгэн зүйл юм шиг!

Supercharger сүлжээ нь маш сайн бөгөөд ашиглах чадвар, найдвартай байдлын хувьд одоогоор хамгийн шилдэг нь юм.Гэхдээ ний нуугүй хэлэхэд, автомашин үйлдвэрлэгчид хэрэглэгчдэдээ шатахуун зарах бизнес эрхэлдэг, тэр тусмаа өөрийн эзэмшлийн түлш зардаг нь надад үнэхээр таалагддаггүй.Тийм ч учраас би Теслагийн жолооч нарын өмнөөс санаа зовж байна.Энэ нь зөвхөн би Supercharger-д хандах боломжгүй байгаад харамсаж байгаа зүйл биш юм.Удалгүй гуравдагч талын цэнэглэгч сүлжээнд байгаа өрсөлдөөн эрс ширүүснэ.Одоогийн байдлаар бараг бүх автомашин үйлдвэрлэгчид үнэхээр анхаарал татахуйц EV-үүдийг зарж байгаа бөгөөд энэ нь хурдацтай хөгжиж байна.

Одоогоор Tesla-аас илүү хэцүү ч гэсэн ChargePoint, EVGo, Electrify America, Shell ReCharge гэх мэт адаптер шаардлагагүйгээр хангагдсан (мөн цэнэглэх боломжтой) EV машинтай болсондоо би хувьдаа баяртай байна. ямар ч Tesla-аас хурдан боловч би үүнийг хэт их үрэхгүй).Автомашин үйлдвэрлэгчид Tesla-г хуулбарлаж, өөрсдийн цэнэглэх сүлжээг бий болгох ёстой гэж боддог хүн бүрт Форд Форд Брэнд электроныг зөвхөн Фордуудад зарахыг зөвшөөрсөн ирээдүй ямар байх талаар бодож үзэхийг хүсч байна.Харамсалтай нь Ривиан Адал явдалт Сүлжээгээрээ тэр замаар явж магадгүй юм шиг санагдаж байна.

Ямар ч байсан, миний Теслагийн сэтгэлийн түгшүүр арилсан тул бидэнд юу үлдэх вэ;Бид 350 кВт-ын хүчийг шууд машины аккумляторт хүргэх технологитой.Энэ нь нэг цаг цэнэглээд 18 цаг жолоодох боломжийг олгоно гэж би түрүүн хэлсэн.За ингээд яаж байна.Энэ аяллыг хийхэд миний Ioniq 5 328 киловатт-цаг эрчим хүч зарцуулсан.Мөн... энэ нь 350-аас бага, тиймээс хэрэв энэ нь бүх хүчийг авч чадах батерейтай байсан бол (энэ нь тийм биш, гэхдээ бид одоо онолоор тоглож байгаа нь бодит байдал биш юм) цэнэглэхэд нэг ч цаг шаардагдахгүй. нийтдээ.Ирээдүйн машинд 15 минутын дөрвөн зогсолт, эсвэл таны цүнхэнд байвал 10 минутын зургаан зогсолт хийх боломжтой.Түүнчлэн, Ioniq 5 нь хурдны замын хамгийн үр ашигтай хөлөг онгоц биш тул Тесла Модель 3 гэх мэт зүйл нь батерейны технологид хүрэхэд нийт цэнэглэх хугацааг ердөө 45 минут хүртэл бууруулах боломжтой.

Бодит ертөнцийн бодит нөхцөл байдалд миний жинхэнэ машиныг цэнэглэх хугацаа ямар байсан бэ?Гайхалтай ойрхон, үнэндээ.Маршрут төлөвлөгчийн зөвлөснөөр, тухайлбал 10 орчим хувь нь цэнэглэгдсэн дараагийн цэнэглэгч рүү очихын тулд санал болгосон хувиар цэнэглэхийг зогсоосон бол бид зургаан өөр цэнэглэлтээр цэнэглэхэд ердөө 1 цаг 52 минут зарцуулах байсан. зогсдог.Онолын хувьд хамгийн сайн байж болох цэнэглэх хурдыг 52 минутад тооцвол муу биш.Одоо бид цэнэглэгчийг санал болгож байснаас бага зэрэг удаан тэврэв, учир нь бид хөдөлж эхлэхдээ урдаас муухай салхитай тулгарсан - мөн таагүй гэж би яг л цагт 15-20 миль хүчтэй салхитай байхыг хэлж байна.Тэгэхээр бодит байдал дээр бид цэнэглэхэд нийт 2 цаг 20 минут зарцуулсан.

Би анх удаагаа холын зайд машинаа жолоодож байсан тул би ямар ч тохиолдолд буфер авахыг хүссэн.Гэсэн хэдий ч, маршрут төлөвлөгч нь нэлээд консерватив байсан нь тогтоогдсон, учир нь ийм нөхцөлд ч зогсолтуудын хооронд таамагласан цэнэгийн алдагдлыг бодитой харуулжээ.

Тиймээс, хэрэв бид түүний төлөвлөгөөг дагаж мөрдсөн бол зүгээр байх байсан.Биднийг өмнөд зүг хөдөлж байх үед урд талын салхи багасч, бид дараагийн зогсоолуудад урьдчилан таамагласан хүрэх хязгаараас илүү их буфертэй хүрч эхлэв.Энэ нь үнэндээ цэнэглэх хугацааг бага зэрэг богиносгосон байсан тул дараа нь цэнэглэх бүх сессүүд нь урьдчилан таамаглаж байснаас илүү өндөр цэнэглэлтээр эхэлсэн бөгөөд зогсолт бүрт хэдэн минутын турш үсээ хусдаг.Аа, энэ сүүлчийн хэсэг нь EV-ээр аялах гэж оролдох нь маш их төлөвлөлт шаарддаг шиг санагдаж байна, тийм үү?За, нэг төрлийн.Гэхдээ тийм ч их биш, үнэхээр.A Better Route Planner гэх мэт үүнийг удирдахад тань туслах гайхалтай программууд болон вэбсайтууд байдаг бөгөөд хэд хэдэн машинууд Tesla-н цэнэглэгч зогсолттой навигацийн системийг дуурайж байгаа боловч гуравдагч талын сүлжээнүүдийн эргэн тойронд байдаг.Цаг хугацаа өнгөрөх тусам илүү олон газар цэнэглэгч байх нь гарцаагүй бөгөөд энэ маршрут төлөвлөлтийн бизнес бүхэлдээ хуучирна гэж найдаж байна.

EV-ийн хувьд одоо болтол эрт байгаа бөгөөд тэдгээр нь хүн бүрт зориулагдаагүй, гэхдээ тэдгээрийг ажиллуулах технологи энд байгаа, бат бөх, хурдан гэдгийг та харж байна гэж найдаж байна.Өмнө нь хэд хэдэн удаа ийм аялал хийж байсан бол хоёр, гурван цаг тутамд 15-20 минутын завсарлага авах нь үнэхээр гайхалтай байсан бөгөөд энэ нь Флорида руу хийсэн хамгийн хурдан аялал шиг санагдсан гэдгийг хэлмээр байна.Хоёр чиглэлд.Хэрэв та эдгээр бүх мега хурдан цэнэглэгч нь цахилгаан сүлжээнд юу хийх бол гэж санаа зовж байгаа бол дараагийн блогын урьдчилсан тоймыг энд оруулав.Тийм ээ, 350 кВт-ын хүчин чадалтай дөрвөн машин ч гэсэн үнэхээр гайхалтай зүйл мэт сонсогдож байгаа ч энэ нь ердөө 1.4 мегаватт юм.Гэхдээ эдгээр зүйлсээс хэдхэн мянга нь миний мужид байгаа тул тэд 10,000 машиныг нэгэн зэрэг цэнэглэх боломжтой, бүгдийг нь эдгээр хэт хурдан цэнэглэгчээр (ядаж салхи шуургатай үед) цэнэглэх боломжтой.Википедиа шинэчлэгдсэн бол үнэндээ 18,000.Иллинойс мужид бид 11.8 гигаватт цөмийн хүчин чадалтай, задрал болон бусад зүйлсээ хийж байгаа гэдгийг та мэдэхгүй гэж үү.Энэ хэд хэдэн цэнэглэгчийг нэгэн зэрэг дэмжих вэ?33,831, зарим тохиолдолд Иллинойс мужид зөвхөн 4 мянга орчим шатахуун түгээх станц ажилладаг.

Тиймээс одоо байгаа шатахуун түгээх станц бүр зөвхөн манай зургаан атомын цахилгаан станцын хүчин чадлыг ашиглан 8 хэт хурдан цэнэглэгчтэй байж болох бөгөөд бид гэртээ цэнэглэх асуудлыг цэгцэлсний дараа бидэнд тийм ч олон хурдан цэнэглэгч хэрэггүй болно.Тиймээ, олон тооны EV-ийг дэмжихийн тулд сүлжээ томорч, өөрчлөгдөх шаардлагатай болно, гэхдээ энэ нь сонсогдож байгаагаас хамаагүй бага аймшигтай юм.Надаас хамаагүй илүү ухаалаг хүмүүс математикийг илүү сайн хийсэн бөгөөд тэд тийм ч санаа зовдоггүй.Нэмж дурдахад, энэ сүлжээ хэдхэн арван жилийн дотор хэн ч агааржуулагчгүй байснаас бараг бүх хүн агааржуулагчтай болсон гэдгийг би үргэлж хэлэх дуртай.Бид бол хүмүүс.Тэгээд бид аливаа зүйл тохиолдохыг хүсэх үедээ үргэлж арга замыг олдог.Бидний өмнө зарим сорилтууд байгаа нь гарцаагүй, гэхдээ бид үүнийг даван туулсан гэдэгт би итгэлтэй байна.