CCS (Combined Charging System) нь тогтмол гүйдлийн хурдаар цэнэглэхэд зориулагдсан цэнэглэгч залгуурын (болон тээврийн хэрэгслийн холбоо) хэд хэдэн стандартуудын нэг юм.(Тогтмол гүйдлийн хурдан цэнэглэлтийг 4-р горимыг цэнэглэх гэж нэрлэдэг - Цэнэглэх горимын талаархи түгээмэл асуултуудыг үзнэ үү).
DC цэнэглэх CCS-ийн өрсөлдөгчид нь CHAdeMO, Tesla (хоёр төрөл: АНУ/Япон болон дэлхийн бусад орнууд) болон Хятадын GB/T систем юм.(Доорх хүснэгт 1-ийг үзнэ үү).
DC цэнэглэх CHAdeMO-ийн өрсөлдөгчид нь CCS1 & 2 (хосолсон цэнэглэх систем), Tesla (хоёр төрөл: АНУ/Япон болон дэлхийн бусад орнууд) болон Хятадын GB/T систем юм.
CHAdeMO гэдэг нь CHArge de MODe гэсэн үг бөгөөд 2010 онд Японы цахилгаан машин үйлдвэрлэгчдийн хамтын ажиллагааны хүрээнд бүтээгдсэн.
CHAdeMO одоогоор 62.5 кВт хүртэл (дээд тал нь 125 А-д 500 В тогтмол гүйдэлтэй) дамжуулах чадвартай бөгөөд үүнийг 400 кВт хүртэл нэмэгдүүлэхээр төлөвлөж байна.Гэсэн хэдий ч бүх суулгасан CHAdeMO цэнэглэгч нь бичих үед 50 кВт ба түүнээс бага байна.
Nissan Leaf, Mitsubishi iMiEV зэрэг анхны цахилгаан машинуудын хувьд CHAdeMO DC цэнэглэгчээр 30 минут хүрэхгүй хугацаанд бүрэн цэнэглэх боломжтой.
Гэсэн хэдий ч одоогийн байдлаар илүү том батерейтай цахилгаан машинуудын хувьд хамгийн ихдээ 50 кВт-ын цэнэглэх хурд нь жинхэнэ "хурдан цэнэглэлт"-ийг хангахад хангалтгүй юм.(Tesla супер цэнэглэгч систем нь 120 кВт-ын хүчээр энэ хурдаас хоёр дахин илүү цэнэглэх чадвартай, CCS DC систем нь CHAdeMO-ийн одоогийн 50 кВт-ын цэнэглэгчээс долоо дахин их хурдтай цэнэглэх чадвартай).
Тийм ч учраас CCS систем нь хуучин CHAdeMO ба AC залгууруудаас хамаагүй жижиг залгууртай байх боломжийг олгодог - CHAdeMO нь 1 эсвэл 2 төрлийн хувьсах гүйдлийн цэнэглэлтээс огт өөр холбооны системийг ашигладаг - үнэндээ энэ нь ижил зүйлийг хийхийн тулд өөр олон зүү ашигладаг - иймээс CHAdeMO залгуур/сокетийн хослолын том хэмжээтэй, мөн тусдаа АС залгуур хэрэгтэй.
Цэнэглэх ажиллагааг эхлүүлэх, хянахын тулд CHAdeMO нь CAN холбооны системийг ашигладаг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.Энэ бол тээврийн хэрэгслийн холбооны нийтлэг стандарт бөгөөд ингэснээр Хятадын GB/T DC стандартад нийцэх боломжтой (CHAdeMO холбоо одоогоор нийтлэг стандарт гаргахаар ярилцаж байгаа) боловч тусгай адаптергүй CCS цэнэглэх системд нийцэхгүй байна. бэлэн байна.
Хүснэгт 1: Үндсэн хувьсах гүйдлийн болон тогтмол гүйдлийн цэнэглэгч залгууруудын харьцуулалт (Tesla-аас бусад) Залгуурын тогтмол гүйдлийн хэсэгт зай байхгүй тул CCS2 залгуур нь миний Renault ZOE дээрх залгуурт тохирохгүй гэдгийг би ойлгож байна.CCS2 залгуурын хувьсах гүйдлийн хэсгийг Zoe-ийн Type2 залгуурт холбохын тулд машинд дагалдаж ирсэн 2-р төрлийн кабелийг ашиглах боломжтой юу эсвэл үүнийг зогсоох өөр ямар нэгэн үл нийцэх байдал байна уу?
Үлдсэн 4 нь тогтмол гүйдлээр цэнэглэж байх үед зүгээр л холбогддоггүй (3-р зургийг үз).Тиймээс тогтмол гүйдлээр цэнэглэж байх үед залгуураар машинд хувьсах гүйдэл байхгүй болно.
Тиймээс CCS2 тогтмол гүйдлийн цэнэглэгч нь зөвхөн хувьсах гүйдлээр ажилладаг цахилгаан машинд ашиггүй юм. CCS цэнэглэх үед хувьсах гүйдлийн холбогч нь тогтмол гүйдлийн цэнэглэгч холболтод ашигладагтай ижил системийг машин болон цэнэглэгч2-тэй "ярихад" ашигладаг. Нэг холбооны дохио (дээр 'PP' зүү) нь EVSE-д EV-д холбогдсон байгааг хэлдэг. Хоёр дахь холбооны дохио нь ('CP' зүүгээр) машинд EVSE яг ямар гүйдэл өгч болохыг хэлж өгдөг.
Ихэвчлэн хувьсах гүйдлийн EVSE-ийн хувьд нэг фазын цэнэгийн хэмжээ 3.6 эсвэл 7.2 кВт, эсвэл 11 эсвэл 22 кВт-ын гурван фазын цэнэгтэй байдаг боловч EVSE тохиргооноос хамааран өөр олон сонголт хийх боломжтой.
3-р зурагт үзүүлсэнчлэн тогтмол гүйдлээр цэнэглэхийн тулд үйлдвэрлэгч зөвхөн 2-р төрлийн оролтын доор DC-д зориулсан хоёр зүү нэмж холбож, улмаар CCS2 залгуурыг үүсгэж, машин болон EVSE-тэй ижил тээглүүрээр ярих хэрэгтэй гэсэн үг юм. өмнө.(Хэрэв та Тесла биш бол - гэхдээ энэ нь өөр газар яригдсан урт түүх юм.)
Шуудангийн цаг: 2021 оны 5-р сарын 02-ны өдөр
