ईव्ही चार्जिंग कनेक्टर्सचे विविध प्रकार
गॅसोलीनवर चालणाऱ्या कारमधून विजेवर चालणाऱ्या कारवर स्विच करण्याचा विचार करण्याची अनेक कारणे आहेत.इलेक्ट्रिक वाहने शांत असतात, त्यांचा ऑपरेटिंग खर्च कमी असतो आणि चाकामध्ये एकूण उत्सर्जन खूपच कमी असते.तथापि, सर्व इलेक्ट्रिक कार आणि प्लग-इन समान तयार केलेले नाहीत.EV चार्जिंग कनेक्टर किंवा प्लगचा मानक प्रकार विशेषतः भौगोलिक आणि मॉडेल्समध्ये बदलतो.
माझे इलेक्ट्रिक वाहन कोणते प्लग-इन वापरत आहे हे मला कसे कळेल?
शिकणे खूप काही वाटत असले तरी ते खरोखर सोपे आहे.सर्व इलेक्ट्रिक कार कनेक्टर वापरतात जे त्यांच्या संबंधित मार्केटमध्ये लेव्हल 1 आणि लेव्हल 2 चार्जिंगसाठी मानक आहे, उत्तर अमेरिका, युरोप, चीन, जपान इ. टेस्ला हा एकमेव अपवाद होता, परंतु त्याच्या सर्व कार अॅडॉप्टर केबलसह येतात. बाजार मानक शक्ती.टेस्ला लेव्हल 1 किंवा 2 चार्जिंग स्टेशनचा वापर नॉन-टेस्ला इलेक्ट्रिक वाहनांद्वारे देखील केला जाऊ शकतो, परंतु त्यांना अॅडॉप्टर वापरण्याची आवश्यकता आहे जे तृतीय पक्ष विक्रेत्याकडून खरेदी केले जाऊ शकते.डीसी फास्ट चार्जिंगसाठी, टेस्लाकडे सुपरचार्जर स्टेशनचे मालकीचे नेटवर्क आहे जे फक्त टेस्ला वाहने वापरू शकतात, या स्टेशनवर कोणतेही अडॅप्टर कार्य करणार नाही कारण एक प्रमाणीकरण प्रक्रिया आहे.निसान आणि मित्सुबिशी कार जपानी मानक CHAdeMO वापरतात आणि अक्षरशः प्रत्येक इतर इलेक्ट्रिक वाहन CCS चार्जिंग मानक वापरतात.
उत्तर अमेरिकन मानक प्रकार 1 EV प्लग
1 EV कनेक्टर टाइप करा
1 EV सॉकेट टाइप करा
युरोपियन मानके IEC62196-2 प्रकार 2 EV कनेक्टर
2 ईव्ही कनेक्टर टाइप करा
टाइप 2 इनलेट सॉकेट
जर्मन निर्मात्याने डिझाइनचा शोध लावल्यानंतर टाइप 2 कनेक्टर्सना अनेकदा 'मेनेकेस' कनेक्टर म्हणतात.त्यांच्याकडे 7-पिन प्लग आहे. EU टाइप 2 कनेक्टरची शिफारस करते आणि त्यांना कधीकधी अधिकृत मानक IEC 62196-2 द्वारे संदर्भित केले जाते.
युरोपमधील ईव्ही चार्जिंग कनेक्टरचे प्रकार उत्तर अमेरिकेतील कनेक्टरसारखेच आहेत, परंतु त्यात काही फरक आहेत.प्रथम, मानक घरगुती वीज 230 व्होल्ट आहे, उत्तर अमेरिकेत वापरल्या जाणार्‍या विजेच्या जवळजवळ दुप्पट आहे.त्या कारणास्तव, युरोपमध्ये कोणतेही "लेव्हल 1" चार्जिंग नाही.दुसरे, J1772 कनेक्टरऐवजी, IEC 62196 Type 2 कनेक्टर, ज्याला सामान्यतः mennekes म्हणून संबोधले जाते, हे युरोपमधील टेस्ला वगळता सर्व उत्पादकांनी वापरलेले मानक आहे.
तरीसुद्धा, टेस्लाने अलीकडेच मॉडेल 3 त्याच्या मालकीच्या कनेक्टरवरून टाइप 2 कनेक्टरवर स्विच केले.युरोपमध्ये विकली जाणारी टेस्ला मॉडेल एस आणि मॉडेल एक्स वाहने अजूनही टेस्ला कनेक्टर वापरत आहेत, परंतु ते देखील शेवटी युरोपियन टाइप 2 कनेक्टरवर स्विच करतील असा अंदाज आहे.
CCS कॉम्बो 1 कनेक्टर
CCS कॉम्बो 1 इनलेट सॉकेट
CCS कॉम्बो 2 कनेक्टर
CCS कॉम्बो 2 इनलेट सॉकेट
सीसीएस म्हणजे एकत्रित चार्जिंग सिस्टम.
एकत्रित चार्जिंग सिस्टम (CCS) कॉम्बो 1 (CCS1) आणि कॉम्बो 2 (CCS2) चार्जर कव्हर करते.
2010 च्या दशकाच्या उत्तरार्धापासून, चार्जर्सच्या पुढील पिढीने CCS 1 (उत्तर अमेरिका) आणि CCS 2 तयार करण्यासाठी Type1 / Type 2 चार्जर्सला जाड डीसी करंट कनेक्टरसह एकत्र केले.
या कॉम्बिनेशन कनेक्टरचा अर्थ असा आहे की कार जुळवून घेण्यायोग्य आहे कारण ती शीर्षस्थानी असलेल्या कनेक्टरद्वारे एसी चार्ज घेऊ शकते किंवा 2 एकत्रित कनेक्टर भागांद्वारे डीसी चार्ज घेऊ शकते. उदाहरणार्थ, जर तुमच्या कारमध्ये सीसीएस कॉम्बो 2 सॉकेट असेल आणि तुम्हाला हवे असेल तर घरच्या घरी एसी चार्ज करा, तुम्ही फक्त तुमचा सामान्य टाइप २ प्लग वरच्या अर्ध्या भागात प्लग करा.कनेक्टरचा खालचा डीसी भाग रिकामा राहतो.
युरोपमध्ये, DC फास्ट चार्जिंग हे उत्तर अमेरिकेप्रमाणेच आहे, जिथे CCS हे निसान, मित्सुबिशी वगळता सर्व उत्पादकांद्वारे वापरलेले मानक आहे.युरोपमधील सीसीएस सिस्टीम उत्तर अमेरिकेतील J1772 कनेक्टरप्रमाणेच टाईप 2 कनेक्टरला टो डीसी क्विक चार्ज पिनसह एकत्र करते, त्यामुळे याला सीसीएस असेही म्हटले जाते, परंतु तो थोडा वेगळा कनेक्टर आहे.मॉडेल टेस्ला 3 आता युरोपियन सीसीएस कनेक्टर वापरते.
जपान मानक CHAdeMO कनेक्टर आणि CHAdeMO इनलेट सॉकेट
CHAdeMO कनेक्टर
CHAdeMO सॉकेट
CHAdeMO: TEPCO या जपानी युटिलिटीने CHAdeMo विकसित केले.हे अधिकृत जपानी मानक आहे आणि अक्षरशः सर्व जपानी DC फास्ट चार्जर CHAdeMO कनेक्टर वापरतात.उत्तर अमेरिकेत हे वेगळे आहे जेथे निसान आणि मित्सुबिशी हे एकमेव उत्पादक आहेत जे सध्या इलेक्ट्रिक वाहने विकतात जी CHAdeMO कनेक्टर वापरतात.CHAdeMO EV चार्जिंग कनेक्टरचा वापर करणारी एकमेव इलेक्ट्रिक वाहने म्हणजे Nissan LEAF आणि Mitsubishi Outlander PHEV.Kia ने 2018 मध्ये CHAdeMO सोडले आणि आता CCS ऑफर करते.CCS प्रणालीच्या विरूद्ध CHAdeMO कनेक्टर कनेक्टरचा भाग J1772 इनलेटसह सामायिक करत नाहीत, म्हणून त्यांना कारवर अतिरिक्त ChadeMO इनलेटची आवश्यकता असते यासाठी मोठ्या चार्ज पोर्टची आवश्यकता असते.
टेस्ला सुपरचार्जर ईव्ही कनेक्टर आणि टेस्ला ईव्ही सॉकेट
टेस्ला: टेस्ला समान स्तर 1, स्तर 2 आणि DC द्रुत चार्जिंग कनेक्टर वापरते.हा एक प्रोप्रायटरी टेस्ला कनेक्टर आहे जो सर्व व्होल्टेज स्वीकारतो, त्यामुळे इतर मानकांनुसार, विशेषत: DC फास्ट चार्जसाठी दुसरा कनेक्टर असण्याची गरज नाही.फक्त टेस्ला वाहने त्यांचे डीसी फास्ट चार्जर वापरू शकतात, ज्याला सुपरचार्जर म्हणतात.टेस्ला ही स्टेशन्स स्थापित आणि देखरेख करते आणि ते टेस्ला ग्राहकांच्या खास वापरासाठी आहेत.अॅडॉप्टर केबलसहही, टेस्ला सुपरचार्जर स्टेशनवर नॉन-टेस्ला ईव्ही चार्ज करणे शक्य होणार नाही.कारण तेथे एक प्रमाणीकरण प्रक्रिया आहे जी वाहनाला पॉवरमध्ये प्रवेश देण्यापूर्वी टेस्ला म्हणून ओळखते.सुपरचार्जरद्वारे रोड ट्रिपवर Tesla Model S चार्ज केल्याने केवळ 30 मिनिटांत 170 मैलांची रेंज जोडू शकते.परंतु टेस्ला सुपरचार्जरची V3 आवृत्ती पॉवर आउटपुट सुमारे 120 किलोवॅटवरून 200 किलोवॅटपर्यंत वाढवते.नवीन आणि सुधारित सुपरचार्जर्स, जे 2019 मध्ये लाँच झाले आणि ते पुढेही येत राहिले, 25 टक्क्यांनी गती वाढवतात.अर्थात, श्रेणी आणि चार्जिंग अनेक घटकांवर अवलंबून असते—कारच्या बॅटरी क्षमतेपासून ते ऑनबोर्ड चार्जरच्या चार्जिंग गतीपर्यंत आणि बरेच काही—म्हणून "तुमचे मायलेज बदलू शकते."
चायना GB/T EV चार्जिंग कनेक्टर
चायना GB/T DC कनेक्टर
चायना डीसी जीबी/टी इनलेट सॉकेट
इलेक्ट्रिक वाहनांसाठी चीन ही सर्वात मोठी बाजारपेठ आहे.
त्यांनी त्यांची स्वतःची चार्जिंग प्रणाली विकसित केली आहे, ज्याचा अधिकृतपणे त्यांच्या Guobiao मानकांनुसार उल्लेख केला जातो: GB/T 20234.2 आणि GB/T 20234.3.
GB/T 20234.2 AC चार्जिंग कव्हर करते (केवळ सिंगल-फेज).प्लग आणि सॉकेट्स टाइप 2 सारखे दिसतात, परंतु पिन आणि रिसेप्टर्स उलट आहेत.
GB/T 20234.3 जलद DC चार्जिंग कसे कार्य करते ते परिभाषित करते.इतर देशांमध्ये आढळणाऱ्या CHAdeMO, CCS, Tesla-modified, इत्यादीसारख्या स्पर्धात्मक प्रणालींऐवजी चीनमध्ये फक्त एक राष्ट्रव्यापी DC चार्जिंग प्रणाली आहे.
विशेष म्हणजे, जपानी-आधारित CHAdeMO असोसिएशन आणि चायना इलेक्ट्रिसिटी कौन्सिल (जीबी/टी नियंत्रित करते) चाओजी म्हणून ओळखल्या जाणार्‍या नवीन DC रॅपिड सिस्टमवर एकत्र काम करत आहेत.एप्रिल 2020 मध्ये, त्यांनी CHAdeMO 3.0 नावाच्या अंतिम प्रोटोकॉलची घोषणा केली.हे 500 kW (600 amps मर्यादा) वर चार्जिंगला अनुमती देईल आणि द्विदिशात्मक चार्जिंग देखील प्रदान करेल.चीन हा ईव्हीचा सर्वात मोठा ग्राहक आहे आणि भारतासह अनेक प्रादेशिक देश यात सामील होण्याची शक्यता आहे, हे लक्षात घेता, CHAdeMO 3.0 / ChaoJi उपक्रम कालांतराने चार्जिंगमधील प्रबळ शक्ती म्हणून CCS ला दूर करू शकतो.
