सीसीएस चार्जर, डीसी फास्ट चार्जिंगबद्दल तुम्हाला जे काही जाणून घ्यायचे आहे

रॅपिड चार्जिंग हे तंत्रज्ञानाचा एक महत्त्वाचा भाग आहे जो EV ला मजेशीर नवीनतेपासून कायदेशीररित्या उपयुक्त वाहनापर्यंत वाढवतो, तुम्ही क्रेडिट कार्ड किंवा डेंटल अॅप स्वाइप करा आणि तुमची बॅट 10 मिनिटांपासून ते दोन तासांपर्यंत कुठेही रुजली. .दुर्दैवाने, रॅपिड चार्जर गॅस पंपांइतके सोपे नाहीत, सर्व चार्जर समान तयार केले जात नाहीत, सर्व कार सारख्याच प्रकारे चार्ज होत नाहीत आणि काही चार्जर जवळजवळ पूर्णपणे निरुपयोगी आहेत.जर तुम्हाला जाणून घ्यायचे असेल तर एडीसी रॅपिड चार्जरतुमची कार चार्ज होण्यासाठी किती वेळ लागेल किंवा त्यांपैकी अनेकांना टाळणे चांगले का आहे ते कसे सक्रिय करायचे ते कसे शोधायचे.

डीसी फास्ट चार्जिंग म्हणजे काय?

उत्तर अमेरिकन मार्केटमधील नॉन-टेस्लावर लक्ष केंद्रित करूया इतर क्षेत्रे भिन्न असतील आणि टेस्लाला त्यांचे स्वतःचे सुपरचार्जर नेटवर्क मिळाले जे अर्थपूर्ण आहे.मी फक्त प्रात्यक्षिकाद्वारे सांगू इच्छितो की जलद चार्जिंग कठीण नाही मी फक्त माझ्या क्रेडिट कार्डमध्ये या मोठ्या जाडीच्या केबलने प्लग इन केले आणि सरासरी 125 सरासरी विद्युत पुरवठा वाढला.अमेरिकन होम्स आता माझ्या कारमध्ये एकाच वेळी काय आहे ते टाकले जात आहेडीसी जलद चार्जिंग.

सर्व प्रथम, AC म्हणजे अल्टरनेटिंग करंट तथाकथित कारण इलेक्ट्रॉनचा प्रवाह सतत पुढे-मागे बदलत असतो, पॉवर ग्रिड आलटून-पालटून चालते डीसी डायरेक्ट करंट आहे एका डायरेक्शन बॅटरीमधील इलेक्ट्रॉन फ्लो डायरेक्ट करंटवर चालतो हा नवीन ड्रायव्हर येथे आहे बहुतेक लोक चार्जर म्हणून ज्याला संबोधतात परंतु प्रत्यक्षात त्याला ईव्हीएसई म्हणतात आणि ते बॉक्समध्ये काही स्विचेस आणि एका टोकाला एक विशेष प्लग असलेल्या फॅन्सी एक्स्टेंशन कॉर्डपेक्षा थोडे अधिक आहे.हा कनेक्टर आहे जो तुम्ही तुमच्या कारमध्ये AC चार्जिंगसाठी लावता कारण या कनेक्टरमधून बाहेर पडणारी पॉवर थेट ग्रिडमधून पर्यायी विद्युत प्रवाह आहे.वास्तविक चार्जर हा कारच्या आत कुठेतरी चेवी व्होल्टच्या या युनिटसारखा एक बॉक्स आहे आणि हेच ग्रिडमधून पर्यायी आणि करंट घेते आणि ते थेट करंटमध्ये सुधारते आणि कारमधील बॅटरी चार्ज करण्यासाठी बॅटरी व्होल्टेज पूर्ण करण्यासाठी ते वाढवते. हेच AC चार्जिंग आहे आणि तसे या कनेक्टरला j1772 पोर्ट असे म्हणतात, जे कदाचित आतापर्यंतचे सर्वात कमी आकर्षक नाव आहे, ज्याचा तुम्ही संदर्भ घेऊ शकता, कारण J पोर्टच्या अगदी खाली टाइप 1 किंवा J किंवा थिंगामाबॉब हे दोन मोठे पिन आहेत. या दोन पिन स्वतः कनेक्टर नाहीत तर त्यांच्या वरील j1772 पोर्टसह एकत्रित चार्जिंग स्टँडर्डसाठी सीसीएस कनेक्टर शॉर्ट बनवतात कारण तुम्हाला माहित आहे की ते त्यांच्या वरच्या J पोर्टसह एकत्र केले आहेत CCS कनेक्टर DC चार्जिंग साइडसाठी आहे. , लक्षात घ्या की उत्तर अमेरिकेत इतर दोन प्रकारचे DC कनेक्टर आहेत.

CHAdeMO आहे पण ते फक्त या गाड्यांवर वापरले गेले होते आणि एकदा निसान लीफचे उत्पादन दोन वर्षांत संपेल.आता आणखी CHAdaMO कार उरणार नाहीत, Tesla चा कनेक्टर फक्त Tesla वाहनांवर वापरला जाईल आणि तुम्ही विचारण्यापूर्वी, नाही तुम्ही तुमची CCS कार Tesla Supercharger वर चार्ज करू शकत नाही.त्यांनी सांगितले आहे की ते ते उघडणार आहेत परंतु त्यांनी अद्याप ते केले नाही आणि तुमच्याकडे अडॅप्टर असल्यास तुम्ही सीसीएस स्टेशनवर टेस्ला चार्ज करू शकता, परंतु टेस्लाचे कनेक्टर आणि CHAdeMO व्यतिरिक्त जे CCS बंद केले जात आहे. कारचा ऑनबोर्ड चार्जर फक्त हाताळू शकतो असे मानक आहे.त्यामुळे, त्या दोन मोठ्या पिन कारच्या बॅटरीला थेट कनेक्शन देतात आणि कारच्या ऑनबोर्ड चार्जरला बायपास करतात आणि या कॅबिनेटमध्ये असलेल्या या कॅबिनेट सारख्या खूप मोठ्या बाह्य चार्जरला ऑनबोर्डपेक्षा खूप जास्त वेगाने कारची बॅटरी चार्ज करण्यास अनुमती देते. या प्रकरणात चार्जर 150 किलोवॅट्स वितरीत करण्यास सक्षम आहे.एवढेच डीसी रॅपिड चार्जिंग म्हणजे कारच्या बाहेरील चार्जर आहे जो कारच्या बॅटरीला CCS कनेक्टरवरील त्या दोन मोठ्या पिनद्वारे कनेक्ट करतो आणि तुमच्या कारच्या बॅटरीमध्ये इलेक्ट्रॉन्स टाकतो जसे स्पार्की फायर होज.

तुम्हाला डीसी फास्ट चार्जिंग कुठे मिळेल?

माझ्या कारला चार्ज होण्यासाठी किती वेळ लागेल यावर सर्व गाड्या सारख्याच चार्ज होत नाहीत आणि सर्व चार्जर सारखे चार्ज करत नाहीत यावर अवलंबून आहे, चला प्रथम चार्जर्सबद्दल बोलूया.प्रथम, काही युनिट्स एक वॅट हे विद्युत शक्तीचे एकक आहे एक किलोवॅट एक हजार वॅट्स बॅटरी क्षमता किलोवॅट तासांमध्ये मोजली जाते.उदाहरणार्थ, जर तुमच्याकडे 20 किलोवॅट तासाची बॅटरी असेल म्हणजे तुमची बॅटरी एका तासासाठी सरासरी 20 किलोवॅट वितरित करू शकते तांत्रिकदृष्ट्या कारच्या ऑन-बोर्ड चार्जरला बायपास करणारा कोणताही चार्जर DC चार्जर आहे आणि कोणताही चार्जर जो 24 किलोवॅट किंवा त्याहून अधिक आउटपुट करू शकतो. एक वेगवान चार्जर मानला जातो परंतु 24 किलोवॅट हे काहीही असले तरी वेगवान आहे उदाहरणार्थ माझ्या पल्स्टारला या 24 किलोवॅट स्टेशनवर 80 टक्के चार्ज होण्यासाठी दोन तासांपेक्षा जास्त वेळ लागेल आणि Hummer EV ला 80 टक्के चार्ज होण्यासाठी आठ तास लागतील. शब्द 24 किलोवॅट स्टेशन्स निरुपयोगी आहेत जर तुमच्याकडे लहान बॅटरी असलेले वाहन नसेल जे इलेक्ट्रिक मोटरसायकलसाठी हेच आहे कृतज्ञतापूर्वक 24 किलोवॅटचे चार्जर फारच कमी अस्तित्वात आहेत आणि सीसीएस मानक 500 किलोवॅटपर्यंत सर्व प्रकारे परवानगी देते, मग ते कसे करायचे? तुम्हाला माहीत आहे की दिलेला चार्जर किती वेगवान आहे, कधी कधी तो बॉक्सवर म्हणतो की 150 किलोवॅट म्हणतो की 350 म्हणतो. हा चार्जर स्क्रीनवर म्हणतो की ते 125 किलोवॅट करेल पण मला प्रत्यक्षात त्यातून 80 मिळतात आणि ते अनप्लग होते. येथे साडेसहाशे का असे म्हटले आहे की आपण त्याबद्दल नंतर बोलू आणि जर चार्जरवर स्पीड कायमस्वरूपी प्रदर्शित केला नाही तर जो कोणी चार्जर लावला त्याला लाज वाटली पाहिजे.

ती खूप महत्वाची माहिती लपवून ठेवायची आहे पण तरीही तुम्हाला एक वेबसाइट आणि प्लग शेअर नावाचे अॅप अगदी सहज शोधता येईल. तुम्ही या EVGO युनिट प्रमाणे प्लग शेअरवर कोणताही चार्जर शोधू शकता आणि ते तुम्हाला चार्जरचा वेग सांगेल. उदाहरणार्थ सक्षम हे स्क्वॅटी छोटे डंपस्टर फक्त 50 किलोवॅट सक्षम आहे जे कदाचित एक आहे.कोणीही ते कधीही वापरत नाही, म्हणून फक्त नंतर उजवीकडे उपलब्ध असलेल्या वेगवान चार्जरमध्ये प्लग करा.

आता आपल्याला समीकरणाच्या दुसऱ्या भागाबद्दल बोलायचे आहे.तुमची कार किती वेगाने चार्ज होऊ शकते याचे दोन भाग आहेत तेथे चार्जिंग पीक आहे ज्यावर तुमची कार चार्ज होऊ शकते असा सर्वात जास्त दर आहे आणि त्यानंतर सर्व EVS सह चार्जिंग वक्र आहे कारण चार्जिंग रेट वाढल्याने त्या दोन आकृत्यांमधील क्रॉसओव्हर आलेख कमी होतो याला चार्जिंग वक्र असे म्हणतात, तर पीक चार्जिंग नंबर पाहणे सोपे आहे की संख्या संपूर्ण कथा सांगत नाही.उदाहरणार्थ, टेस्ला मॉडेल 3 250 किलोवॅटच्या पीक रेटने चार्ज करते, तर एक Kia EV6 230 किलोवॅटच्या पीक रेटप्रमाणे चार्ज करते, त्यामुळे जे EV6 वर वेगाने चार्ज होते आणि थोड्या फरकाने 10 ते 80 टक्के चार्ज होत नाही. मॉडेल 3 ची वेळ 27 मिनिटे आणि EV6 18 मिनिटे आहे आणि दोन्ही कारचा बॅटरी पॅक जवळपास सारखाच आहे.

कारण मॉडेल 3 फक्त 250 किलोवॅटचा पीक रेट थोड्या काळासाठी ठेवू शकतो, EV6 कमी होण्याआधी त्याचा पीक रेट 50 चार्ज स्थितीच्या पलीकडे ठेवू शकतो चार्जिंग वक्र महत्वाचे आहे की आलेखांची तुलना करणे कंटाळवाणे आणि गोंधळात टाकणारे आहे. तुमच्या कारला 10 ते 80 टक्क्यांपर्यंत चार्ज होण्यासाठी किती वेळ लागतो हे सहसा उद्धृत केले जाते.काही उदाहरणांसाठी येथे EVS चे चकचकीत आहे ते पीक चार्जिंग स्पीड आहेत आणि त्यांच्या 10 ते 80 चार्ज वेळा आहेत.10 ते 80 का मी आधी म्हटल्याप्रमाणे चार्जिंगची स्थिती वाढते चार्ज दर कमी होतो इथे बरेच फरक आहेत परंतु सामान्यतः 80 टक्के चार्ज स्थिती ही चार्जिंग मंद होण्याच्या बिंदूबद्दल असते, त्यामुळे तुम्ही फक्त वेळ वाया घालवत आहात आणि ब्लॉक करत आहात. चार्जर माझ्या ध्रुव तारेला चार्ज करणे सुरू ठेवून 10 ते 80 पर्यंत चार्ज करते, उदाहरणार्थ 30 मिनिटांत 10 ते 80 पर्यंत शुल्क आकारले जाते, परंतु, 80 ते 100 टक्के मिळविण्यासाठी जे साधारणपणे एका तासापेक्षा जास्त वेळ घेते, एकदा तुम्ही 80 अनप्लग केले आणि पुढे जा अशी शिफारस केली जाते. पुढील चार्जरवर जोपर्यंत तुम्हाला यापैकी 10 किंवा 20 टक्के जास्तीची गरज नाही.इलेक्ट्रीफायिंग अमेरिका चार्जर्स अगदी 80% वर अनप्लग करण्याची शिफारस करतात आणि कारण ते 10 ते 80 टक्के चांगले आहे जोपर्यंत तुमचे नाव काइल ओ'कॉनर नाही तोपर्यंत तुम्ही कदाचित चार्जर पूर्णपणे मृत दाखवणार नाही म्हणून 10 ते 80 टक्के तुम्हाला चांगले देईल. तुम्ही चार्जरवर किती वेळ घालवणार आहात याची वास्तविक जगाची कल्पना.त्यामुळे जास्त पॉवरची कार तुमची कार जलद चार्ज करेल परंतु तुमची कार फक्त इतक्या वेगाने चार्ज होऊ शकते जर तुमच्याकडे Kia Niro असेल जी फक्त 100 किलोवॅटवर जलद चार्ज करू शकते तर 350 किलोवॅट चार्जर वापरत नाही.

साइटवर धीमे पॉवर पर्याय असल्यास, उदाहरणार्थ या EVGO स्टेशनमध्ये 200 किलोवॅट चार्जर आणि सामायिक 350 किलोवॅट चार्जर आहेत, जर तुमची कार त्याऐवजी फक्त 100 किलोवॅट किंवा त्यापेक्षा कमी वापरत असेल तर.हे चार्जर कसे शोधायचे हा पर्याय तुमच्याकडे असल्यास, मी प्लग शेअर अॅप किंवा वेबसाइटवर प्लग शेअरचा उल्लेख आधीच केला आहे. तुम्ही नकाशावर तुमच्या आजूबाजूचे सर्व चार्जर पाहू शकता आणि तुम्ही कनेक्टरच्या कितीही गोष्टींवर फिल्टर करू शकता. तुम्हाला पाहिजे त्या गतीचे नेटवर्क.उदाहरणार्थ, CCS रॅपिड चार्जर्ससाठी माझ्या क्षेत्रात पाहू या त्यापैकी बरेच काही आहेत परंतु लक्षात ठेवा की सर्व चार्जर समान तयार केलेले नाहीत, चला आता सर्व 50 किलोवॅट चार्जर्सचे थोडे कमी पर्याय कमी करूया.म्हणूनच चार्जर स्पीड 50 किलोवॅट चार्जर निरुपयोगी नसतात हे जाणून घेणे खूप महत्वाचे आहे ते लहान बॅटरी असलेल्या कारसाठी किंवा व्यवसायाच्या बाहेर ठेवण्यासाठी चांगले आहेत आपण मॉल किंवा किराणा दुकानाप्रमाणे बराच वेळ घालवाल, परंतु शक्य तितक्या लवकर चार्जिंगसाठी, जिथे तुम्ही शक्य तितक्या कमी वेळेत जात आहात.ज्याचा मी तर्क करतो ते बहुतेक वेळा निरुपयोगी असतात याचा अर्थ 50 किलोवॅट चार्जरसाठी सर्वात वाईट ठिकाण म्हणजे गॅस स्टेशन, आंतरराज्यापासून कोणीही ही गोष्ट वापरणार नाही तरीही ते कार्य करत नाही परंतु कोणीही नाही ते वापरेल, जर मला असे म्हणायचे असेल की ही बँकेत आहे, त्यामुळे माझ्या कारला यापैकी एका मोठ्या बॅटरीमध्ये 80 पर्यंत चार्ज होण्यास एक तासापेक्षा जास्त वेळ लागेल.

रिव्हियन सारख्या वाहनाला दोन तासांपेक्षा जास्त वेळ लागेल आता मला फक्त पॉप इन करू द्या आणि माझ्या घराचे पुनर्वित्त त्वरीत करू द्या, हे समजते की हे येथे कोणी टाकायचे ठरवले आहे माहितीचा हा मोठा गोंधळ पाहता तुम्हाला वाटेल की EV मध्ये रोड ट्रिपचे नियोजन करणे खूप मोठे असेल माझ्या पोल स्टार सारख्या बर्‍याच ईव्हीएस मध्ये त्रास नाही पण प्रत्यक्षात Google नकाशे द्वारे माझे मार्ग नियोजन बिल्ट-इन आहे, म्हणून मी फक्त माझ्या गंतव्यस्थानात प्रवेश केला आहे उदाहरणार्थ सॉल्ट लेक सिटी उटाह चार्जिंग स्टॉप जोडा आणि माझ्यासाठी सर्वात वेगवान निवडण्यासाठी तो माझा संपूर्ण मार्ग आखतो वाटेत चार्जर जेणेकरुन मी शक्य तितक्या कमी वेळेत माझ्या गंतव्यस्थानावर पोहोचू शकेन ते मला 10 चार्जरच्या स्थितीसह पुढील चार्जरवर येण्यासाठी प्रत्येक स्टॉपवर किती वेळ चार्ज करायचा हे देखील सांगते, त्यामुळे मी चार्जिंगमध्ये वेळ वाया घालवत नाही.अनावश्यकपणे, अॅप म्हणून देखील उपलब्ध आहे तीच संकल्पना सांगा तुम्ही ते सांगता तुम्ही कोणती कार चालवत आहात तुम्ही ते सांगता तुम्ही कुठे सुरू करत आहात तुम्ही ट्रिप करत आहात तुमची ट्रिप संपत आहे आणि ते तुम्हाला इष्टतम, चार्जिंग गती सांगत असलेला संपूर्ण मार्ग देते. प्रत्येक चार्जरवर किती वेळ चार्ज करायचा इ. क्रॉस शॉपिंग EVS साठी हे खरोखर चांगले साधन आहे.

माझ्या कारसाठी कोणत्या प्रकारचे चार्जर योग्य आहे?

उदाहरणार्थ, सेंट लुईस ते सॉल्ट लेक सिटी आणि माझा पोल स्टार येथे भरपूर रोड ट्रिप करण्याची तुमची योजना असल्यास, Kia EV6 मध्ये हीच ट्रिप आहे EV6 अधिक कार्यक्षम आहे आणि खूप जलद शुल्क आकारते आणि त्यामुळे मोठा फरक पडतो. आताइथे बोल्टमध्ये तीच ट्रिप आहे, जर तुम्ही खूप रोड ट्रिपिंग करण्याचा विचार करत असाल तर कदाचित बोल्ट मिळणार नाही.तुमच्याकडे खूप संयम असल्याशिवाय, तुम्ही चार्जर कसे सक्रिय कराल सर्व चार्जर्सकडे क्रेडिट कार्ड वाचक असले पाहिजेत परंतु दुर्दैवाने त्यापैकी बरेच जण असे आहेत, चार्ज पॉइंट युनिट या चार्ज पॉइंट युनिटसह करू नका, तुम्हाला एकतर चार्ज पॉइंट कार्ड ऑर्डर करावे लागेल. मेलद्वारे किंवा तुमच्या फोनवर अॅप सेट करा.

तुमच्‍या क्रेडिट कार्ड माहितीमध्‍ये एंटर केलेले खाते सेट करा आणि नंतर सर्व काही पूर्ण झाले की तुम्ही तुमचा फोन स्क्रीनवर टॅप करू शकता आणि तो लगेच सुरू होईल, परंतु मला असे काहीही करावे लागणार नाही. फक्त माझे क्रेडिट कार्ड रीडर त्यात चिकटवण्यासाठी ते पैसे द्या आणि मग ते त्या प्रकारे सुरू करा, अगदी स्क्वॅटी लिटल डंपस्टरमध्ये क्रेडिट कार्ड रीडर आहे ते काम करत नाही पण त्यात एक आहे हा 6 किलोवॅटचा एसी चार्जर देखील सक्रिय करावा लागेल. अॅप आणि सर्वोत्तम भाग हे विनामूल्य आहे.दुर्दैवाने यापैकी बर्‍याच चार्जर्सना अॅपची आवश्यकता असते आणि नाही मला ते आवडत नाही एकतर चार्जपॉईंट अॅप अनेक भिन्न नेटवर्कवर कार्य करते.तर तो थोडासा बोनस आहे मला अंदाज आहे की त्याची किंमत किती आहे.सर्वत्र हा एक प्रकार आहे बहुतेक चार्जर किलोवॅट तासाने चार्ज करतात परंतु काही EVGO मिनिटाने तीन डॉलरचे प्रारंभिक शुल्क आकारतात आणि काही राज्यांमध्ये ते एका मिनिटाने चार्ज करतात ते वीज पुनर्विक्रीला अजिबात परवानगी देत ​​​​नाहीत.

त्यामुळे त्या राज्यांतील सर्व चार्जर एका मिनिटाने सर्वात स्वस्त रॅपिड चार्जर चार्ज करतात.मी पाहिले आहे 25 सेंट प्रति किलोवॅट तास आणि मी पाहिलेला सर्वात महागडा 60 सेंट प्रति मिनिट आहे तुलनेसाठी, माझा होम चार्जिंग दर आठ सेंट प्रति किलोवॅट आहे जो माझ्या कारमध्ये सुमारे तीन सेंट प्रति मैल इतका आहे .तथापि, अद्याप सुरुवातीचे दिवस आहेत आणि बरेच विनामूल्य DC रॅपिड चार्जर्स अद्याप आढळू शकतात.उदाहरणार्थ, हर्क्युलेनियम मिसूरी येथील सेंट पॉल शेवरलेटच्या पार्किंगमधील हे दोन चार्जर 120 किलोवॅटचे आहेत आणि ते व्यवसायाच्या वेळेत आहेत आणि गेट उघडे आहेत असे गृहीत धरून त्यांना एक पैसाही लागत नाही अन्यथा तुम्ही त्यांच्यापर्यंत पोहोचू शकत नाही.उदाहरणार्थ, गेल्या वर्षी मी तंत्रज्ञान कनेक्शन आणि त्या स्टॉपवरून अॅलेकसह Hyundai ionic 5 मध्ये शिकागो ते फ्लोरिडा अशी रोड ट्रिप घेतली.आम्ही Electrify America येथे प्रत्येक वेळी सरासरी 25 डॉलर प्रति सत्रावर थांबलो पण ते मूळ दराने आहे.Electrify America मध्ये एक मासिक सदस्यत्व कार्यक्रम देखील आहे ज्याची किंमत 4 डॉलर प्रति महिना आहे आणि तुम्हाला कमी दरात प्रवेश मिळतो.जर तुमच्याकडे ते सदस्यत्व असेल तर प्रत्येक स्टॉपची सरासरी सुमारे 17 असेल जेणेकरून सदस्यत्व एका शुल्कात स्वतःसाठी पैसे देईल.

परंतु, आम्ही अनेक राज्यांमधून मार्गक्रमण केले जे वीज पुनर्विक्रीला परवानगी देत ​​​​नाहीत आणि त्या राज्यांमध्ये चार्जर मिनिटाने चार्ज होतात आणि त्या राज्यांमध्ये सरासरी स्टॉप 5 डॉलर होता, कारण मी म्हटल्याप्रमाणे आयनिक 5 इतके लवकर चार्ज होते. सर्व ठिकाणी आहे.रॅपिड चार्जर्सच्या सद्यस्थितीबद्दल याकडे काय लक्ष द्यावे ही एक दुर्दैवी गोष्ट आहे, ते फारसे विश्वासार्ह नाहीत, तुम्हाला असे वाटेल की पूर्ण केलेल्या कामात प्लग शोधण्यासाठी काय आहे ते बर्‍याच वेळा खंडित केले पाहिजे.जर चार्जर तुटलेला असेल तर ते अनुपलब्ध असे म्हणेल किंवा तुम्हाला एक तुटलेला चार्जर वैयक्तिकरित्या पाहायचा असेल तर तो तुम्हाला एक छान लाल एरर संदेश देईल.

तुमच्या जवळच्या Electrify America मध्ये जा त्यांच्याकडे कदाचित काही असतील, परंतु हे चार्जर अधिक बारीकसारीक मार्गांनी अयशस्वी होतात जसे की चार्जिंग पॉवर मर्यादित करणे आणि त्याबद्दल तुम्हाला न सांगणे मला माहित आहे की कमी शुल्काच्या स्थितीत.माझे पल्सर 150 किलोवॅट किंवा तिथल्या जवळपास कुठेतरी स्वीकारत असले पाहिजे परंतु मी अनेक वेळा इलेक्ट्रीफाय अमेरिका स्टेशनमध्ये प्लग इन केले आहे आणि कोणतीही चेतावणी किंवा त्रुटीशिवाय 90 40 किंवा अगदी 12 किलोवॅटचा कमी चार्जिंग स्पीड देत आहे.

मला फक्त नंबर पहायला हवा आहे आणि मला माहित आहे की हे चुकीचे आहे खरेतर मी या ब्लॉगसाठी रेकॉर्ड केलेल्या पहिल्या इलेक्ट्रीफाई अमेरिका स्टेशनने पॉवर 40 किलोवॅट्सपर्यंत कमी केली आहे ही एक दुर्मिळ घटना नाही जे मी म्हणत आहे ते फक्त तुमच्यामध्ये प्लग करू नका. कार आणि नंतर चालत जा आणि नंतर प्लग इन करा याची खात्री करा की चार्जर तुम्हाला अपेक्षित असलेल्या योग्य पॉवरपर्यंत पोहोचेल आणि मग तुम्ही निघून जाऊ शकता.दुर्दैवाने यासाठी तुम्हाला तुमच्या कारच्या चार्जिंग वक्रबद्दल मूलभूत माहिती असणे आवश्यक आहे, उदाहरणार्थ, मी सध्या ५५% आहे आणि मी फक्त ८४ किलोवॅट्स खेचत आहे, मला पूर्वीच्या अनुभवावर आधारित माहिती आहे की ५५व्या स्थितीत ८४ किलोवॅट्सचीच अपेक्षा आहे. चार्ज करा आणि मला ही चेतावणी जोडावी लागेल याचा मला तिरस्कार आहे परंतु सध्या विशेषत: इलेक्ट्रीफाय अमेरिकेतील रॅपिड चार्जर्स प्लग इन करण्यासाठी आणि ते तपासल्याशिवाय निघून जाण्यासाठी पुरेसे विश्वसनीय नाहीत.

टेस्लाचे सुपरचार्जर नेटवर्क आणखी काय आहे, जे तुमच्याकडे टेस्लाचे पूर्ण विश्वासार्ह कार्य असल्याशिवाय तुम्ही वापरू शकत नाही, मी एकदा एफिंगहॅम इलिनॉयमध्ये अडकलो होतो.कारण Electrify America हे उत्तम प्रकारे कार्यरत असलेल्या टेस्ला सुपरचार्जरच्या रस्त्यावर कचऱ्याचे ढीग आहे जे मला वापरता आले नाही म्हणून मी हॉटेलमध्ये सात किलोवॅटचा एसी चार्जर चार्ज करण्यासाठी ५ तास त्या गावात अडकलो होतो, मी टेस्ला सोडण्यापूर्वी कृपया उघडा तुमच्या सुपरचार्जर नेटवर्कवर मला काही फरक पडत नाही.तुम्ही चार्जर्समध्ये सीसीएस हँडल जोडल्यास अॅडॉप्टर जे काही असेल ते विकले जाते, कृपया तुम्हाला आता जलद चार्जिंगबद्दल एवढेच माहित असणे आवश्यक आहे.

आवश्यक नसलेल्या काही अतिरिक्त माहितीसह आपण थोडे खोलात जाऊ या, परंतु पॉवर आणि घड्याळ हे जाणून घेणे चांगले आहे फक्त व्होल्टेज वेळा एम्पेरेज P VI च्या बरोबरीचे आहे जेथे V व्होल्टेज आहे आणि माझ्या पलस्टारमध्ये amps मध्ये करंट आहे.जेव्हा ते DC चार्जिंग असते तेव्हा ते तुम्हाला ही सर्व माहिती देते, त्यामुळे तुम्ही हे कृतीत पाहू शकता आणि ही माहिती काहीवेळा उदाहरणार्थ उपयुक्त ठरते.मी आधी नमूद केलेले इलेक्ट्रिफाई अमेरिका स्टेशन 40 किलोवॅट इतके मर्यादित होते जे मी माझ्या पोल स्टार्स डॅशवर पाहू शकलो की ते अगदी 100 amps इतके मर्यादित होते, मला सांगतो की चार्जर करंटमध्ये समस्या आहे हे मर्यादित घटक आहे जे जास्त करंट द्वारे गमावले जाते. P समान या समीकरणाद्वारे दर्शविल्याप्रमाणे उष्णता.मी r चा वर्ग केला आहे जेथे p हा पॉवर लॉस I आहे आणि R आहे रेझिस्टन्स, जर तुम्ही करंट दुप्पट केला तर तुम्ही उष्णतेशी संबंधित नुकसान दुप्पट करत नाही.जर तुम्ही कधीही कारमध्ये 800 व्होल्टपेक्षा जास्त बॅटरी ऐकली असेल तर हेच कारण आहे, जर तुम्हाला 200 किलोवॅटचा सर्वोच्च चार्जिंग स्पीड गाठायचा असेल परंतु 400 व्होल्टची बॅटरी असेल तर तुम्हाला 500 amps काढावे लागतील हे योगायोगाने जास्तीत जास्त परवानगी आहे CCS चार्जिंग मानक.

trval तेव्हा मी काय करू शकतो?

परंतु जर तुमच्याकडे 800 व्होल्टची कार असेल तर तुम्हाला तेच टार्गेट गाठण्यासाठी फक्त 250 amps काढावे लागतील आणि जर तुमच्याकडे करंट असेल तर तुम्हाला उष्णतेचे नुकसान होत नसेल तर तुम्ही ते क्वार्टर करत आहात.त्यामुळे तुम्ही पीक चार्जिंगचा वेग जास्त काळ टिकवून ठेवू शकता मॉडेल 3 विरुद्ध EV6 हे उदाहरण मी आधी आणले आहे म्हणूनच किआकडे 800 व्होल्टची बॅटरी असल्यास टेस्लामध्ये 400 व्होल्टची बॅटरी असल्यास इतका मोठा फरक आहे. 250 किलोवॅट पीक स्पीड टार्गेट मॉडेल 3 ला सुपरचार्जरमधून 625 amps काढावे लागतात जे एक टन उष्णता निर्माण करतात आणि किआला जास्त गरम होऊ नये म्हणून त्वरीत कमी करावे लागते आणि त्याचा कमाल वेग गाठण्यासाठी 300 amps पेक्षा कमी काढावे लागते जे एक टन उष्णता निर्माण करते. मॉडेल 3 च्या उष्णतेच्या चतुर्थांश आहे आणि तो चार्ज दर दीर्घ कालावधीसाठी ठेवू शकतो आणि चार्जिंग गतीच्या बाबतीत मॉडेल 3 नष्ट करू शकतो.

तर या चार्जरचे काय म्हणता येईल की 125 किलोवॅट मी 80 खेचत आहे पण प्लग शेअर 62 आणि साडेसात म्हणतो कारण 125 किलोवॅट्स ही फक्त या गोष्टीची मर्यादा नाही.ही केबल 200 amps पर्यंत मर्यादित आहे तुम्ही या युनिटमधून 125 किलोवॅट्स काढू शकता, परंतु तुमच्याकडे किमान 625 व्होल्टच्या व्होल्टेजसह कारची बॅटरी असणे आवश्यक आहे.त्यामुळे 400 व्होल्ट बॅटरी असलेली माझी कार F-150 लाइटनिंगमध्ये फक्त 80 किलोवॅट्स व्यवस्थापित करू शकते आणि थोड्या कमी व्होल्टेजच्या बॅटरी पॅकसह फक्त 70 किलोवॅट व्यवस्थापित करू शकते.तर मग प्लग शेअरला 62.5 किलोवॅट चार्जर का म्हणायचे, कारण ते स्वतःचे साडे 62 किलोवॅट चार्जर आहे परंतु हे चार्ज पॉइंट युनिट पॉवर शेअर करू शकतात आणि जर त्यापैकी एकावर एकच कार चार्ज होत असेल तर ते पॉवर एकत्र करू शकतात. पूर्ण 125 किलोवॅट जे बहुतेक वेळा मला दोन कार चार्ज करताना क्वचितच दिसतात.

मला आशा आहे की तुम्हाला हा ब्लॉग उपयुक्त वाटला आहे, त्यामुळे अनेकांना हे माहित नाही की चार्जर वेगवेगळ्या दरांवर चालतात आणि बर्‍याच लोकांना एसी आणि डीसी चार्जिंगमधील फरक माहित नाही मी खूप उत्साही लोकांकडून बातम्यांचे कव्हरेज पाहिले आहे. पहिल्यांदाच रोड ट्रिप आणि ईव्हीएस घेत आहेत, परंतु चार्जरच्या दरांबद्दल काहीच माहिती नाही 24 किलोवॅट स्टेशनपर्यंत खेचणे आणि कार 18 मध्ये चार्ज होऊ शकते अशी अभिमानाने जाहिरात करूनही ते दोन तास तिथे का अडकले आहेत याचे आश्चर्य वाटते. मिनिटे

ज्या लोकांनी हा लेख लिहिला आहे त्यांना अजिबात संशोधन न केल्याबद्दल स्वतःची लाज वाटली पाहिजे, जर तुम्हाला हे सर्व भयानक वाटत असेल तर फक्त लक्षात ठेवा रॅपिड चार्जर्स गॅस स्टेशन्सप्रमाणेच उद्देश देत नाहीत.मी माझ्या कारच्या सर्व ठिकाणी गाडी चालवतो पण तरीही मी घरी चार्ज करतो 95 वेळा जेव्हा मी बाहेर असतो आणि मला या वेगवान चार्जिंग स्टेशन्सच्या भोवती फिरावे लागते आणि स्पष्टपणे.जर तुम्ही अशा परिस्थितीत रहात असाल जिथे तुम्ही घरी शुल्क आकारू शकत नाही ते तुमच्यासाठी नसेल तर मी हे देखील जोडू इच्छितो की मी माझ्या कारमध्ये डेलावेअरपासून सॉल्ट लेक सिटीपर्यंत सर्वत्र गेलो आहे आणि मी फक्त दुर्दैवाने शून्य पटीने नाही तर फक्त 5 वर्षे झालेल्या नेटवर्कसाठी कधीही अडकून पडले आहे.