CCSटेस्ला एनएसीएस वि?
कल्पना करा की तुम्ही एक ऑटोमोटिव्ह उत्पादक आहात जो आतापर्यंतची सर्वोत्तम कार बनवण्याचा प्रयत्न करत आहात.साहजिकच, ते इलेक्ट्रिक असेल ते आरामदायक असले तरी स्पोर्टी असले पाहिजे, त्यात उत्तम मालवाहू जागा असणे आवश्यक आहे तरीही ते वाहन पोर्शच्या टायकॉनसारखे काहीतरी दिसू शकते.पण, सर्व खाते अविश्वसनीय EV.तथापि, जेव्हा तुम्ही त्याची किंवा इतर कोणत्याही EV ची तुलना टेस्लाशी करता, तेव्हा तुम्हाला त्यांची अचिलीस टाच दिसू लागते आणि ती म्हणजे ccs पोर्ट आणि प्रॉक्सी इलेक्ट्रो अमेरिका.
आम्ही चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर एक्सप्लोर करणार आहोत आणि टेस्लाचे सुपरचार्जिंग नेटवर्क त्यांना बाकीच्यांपेक्षा एक पाऊल पुढे का ठेवू शकते याबद्दल बोलत आहोत.जर तुम्ही इलेक्ट्रिक वाहनांसाठी नवीन असाल, तर तुम्ही कदाचित विचार करत असाल की अल्ट्रा-फास्ट चार्जर्सचे राष्ट्रव्यापी नेटवर्क हे एक अचिलीस टाच कसे असू शकते, आम्हाला लांब पल्ल्याच्या रोड ट्रिप सक्षम करण्यासाठी आणि देशभरात परत येण्यासाठी याची गरज नाही.अर्थात, तुमचे म्हणणे बरोबर आहे, आम्हाला पायाभूत सुविधांची गरज आहे, पण माझ्या अनुभवानुसार इलेक्ट्रिक वाहने कोस्ट ते कोस्टपर्यंत चालवण्याचा अनुभव आहे आणि ज्याला अनेक भिन्न इलेक्ट्रिक वाहने चालवण्याचा अनुभव आहे तो तुम्हाला सांगू शकतो की टेस्ला चालवणे आणि टेस्लाचे सुपरचार्जिंग नेटवर्क वापरणे आणि वापरणे यात मोठा फरक आहे. अल्ट्रा अमेरिका देशभरात जाण्यासाठी आणि हे सर्व प्रवेशयोग्यतेच्या गती आणि विश्वासार्हतेवर खाली येते.
यूएस मध्ये, आमच्याकडे ऍपल विरुद्ध अँड्रॉइड ची केस प्रभावीपणे आहे, इतर ईव्ही टेस्लाच्या नेटवर्कवर चार्ज करू शकत नाहीत आणि उलट टेस्ला सीसीएस नेटवर्कवर चार्ज करू शकत नाहीत.tesla सह त्यांच्या स्वतःच्या मालकीच्या कनेक्टरवर डिझाईन केलेल्या टेस्ला बाजारात वेगवान चार्जिंग EV आणणारे पहिले.स्लो आणि फास्ट चार्जिंगसाठी फक्त एक फॉर्म फॅक्टर आहे तो लहान हलका आणि वापरण्यास खरोखर सोपा आहे फक्त प्लग इन करा आणि जा.पण, हा जाड मुलगा वरच्या बाजूला j1772 प्रकारचे पोर्ट आणि खालच्या बाजूला दोन हाय पॉवर कनेक्टर असलेले ccs पोर्ट आहे.हे एखाद्याला लहान तपशीलासारखे वाटू शकते, परंतु व्यवहारात टेस्लाची केबल प्लग इन करणे सुमारे 10 पट सोपे आहे, ते फक्त पोर्ट डिझाइन आहे.
EV जलद चार्जिंगबद्दल काहीतरी.
प्रथम, आपणास चार्जर शोधणे आवश्यक आहे अनेक नॉन-टेस्ला ईव्हीमुळे उच्च शक्तीच्या चार्जरबद्दल तपशील शोधणे कठीण होते.उदाहरणार्थ, मला दोन मैल दूर असलेल्या या Electrify America स्टेशनवर जायचे असल्यास, त्यांच्याकडे किती चार्जर आहेत आणि परिणामी सध्या किती उपलब्ध आहेत हे मी पाहू शकत नाही.प्लग चेअर किंवा हे एक चांगले रूट प्लॅनर सारख्या इतर अॅप्ससह कुठे चार्ज करायचे हे ठरवण्यासाठी मी अनेकदा माझ्या फोनकडे पाहत असतो, तथापि एकदा तुम्ही या इलेक्ट्रिफाइड अमेरिका सारखे सीसीएस चार्जर शोधले की तुम्हाला अजूनही असंख्य समस्यांचा सामना करावा लागू शकतो.
आणि मग, तुम्हाला तुमच्या वाहनासाठी सर्वात वेगवान स्टॉलमध्ये प्लग इन करणे आवश्यक आहे.नाहीतर आज बहुतेक वाहने सुमारे 150 किलोवॅटच्या शिखरावर चार्ज होतात परंतु काही 350 किलोवॅटवर चार्ज होतात, जर तुम्ही 150 किलोवॅटची कार एका 350 किलोवॅट स्टेशनमध्ये प्लग केली, तर तुम्ही वेगवान गाड्यांना त्यांच्या सर्वाधिक वेगाने चार्ज होण्यापासून रोखत आहात.
एक इलेक्ट्रीफाईड अमेरिका वापरकर्ता म्हणून, तुम्ही अजूनही एक महत्त्वाची गोष्ट विचारात घ्यायची आहे, ती म्हणजे हे CHAdeMo पोर्ट जे तुमच्याकडे निसान लीफ असल्यास उत्तम आहे.पण भयंकर, जर कोणी या सीसीएस पोर्टमध्ये आधीपासून प्लग इन केले असेल, तर तुम्ही पहाल की इलेक्ट्रीफाईड अमेरिकेच्या कोणत्याही स्टेशनवर यापैकी फक्त एक आहे आणि जर कोणी सीसीएस पोर्टमध्ये प्लग केले तर, इतर कोणत्याही पोर्टमध्ये प्लग करण्यापूर्वी निसान लीफ वापरकर्ता बाहेर आहे. नशीब
समजा तुम्ही शेवटी या भागात प्लग इन केले आहे, जिथे आम्हाला अधिक समस्या आढळल्या, आता असे म्हणू या की तुमच्याकडे सध्या प्लग आणि चार्जसह आलेल्या सर्वोत्कृष्ट नवीन ईव्हींपैकी एक आहे, ते फक्त मस्टंग माकी मधील पोर्श टायकॉनमध्ये उपलब्ध आहे आणि ल्युसिड एअर आणि तुम्ही पुढे जाऊन ते अॅपमध्ये चांगले सक्रिय केले आहे.हे विचित्र वाटेल पण तुम्ही इलेक्ट्रीफाई अमेरिकेवर महिन्यातून दोनदा पेक्षा जास्त वेळा शुल्क आकारण्याची योजना आखत असाल तर तुम्हाला ते न मिळण्याची शक्यता आहे, तुम्ही Electrify America च्या पाससाठी आणि सदस्यत्व कार्यक्रमासाठी साइन अप केले पाहिजे जे प्रत्येकाची किंमत कमी करते. शुल्क सत्र 25% ने.
Electrify America मध्ये समस्या असली तरी तुम्ही सदस्य दर आणि प्लग-इन चार्ज दोन्ही एकाच वेळी चालू करू शकत नाही त्यामुळे तुम्हाला एकतर मनःशांती मिळेल, तुम्ही प्लग इन करून जाऊ शकता किंवा तुम्हाला निष्क्रिय करणे आवश्यक आहे. सर्वात स्वस्त चार्जिंग सुनिश्चित करण्यासाठी प्लग आणि पूर्णपणे चार्ज करा आणि प्रत्येक चार्ज सत्र सक्रिय करा.
मी असे म्हणण्याचा प्रयत्न करत नाही की सुपरचार्जिंग टेस्लास परिपूर्ण आहे, 75 किलोवॅट शहरी सुपरचार्जर 150 किलोवॅट चार्जर आणि 250 किलोवॅट चार्जर यांच्यामध्ये अजूनही गोंधळ आहे, परंतु बहुतांश भागांसाठी हे निर्विकार आहे की तुम्ही फक्त तुमचे नेव्हिगेशन प्लग इन करा जिथे तुम्हाला जायचे आहे. आणि कार तुम्हाला सांगेल.
विश्वासार्हतेच्या दृष्टीने आता तुम्हाला किती काळ चार्ज करायचा असेल तर, मिलपिटास इलेक्ट्रो अमेरिकेच्या या ठिकाणी टेस्लाचे 20 शहरी सुपरचार्जर आहेत, चार स्टॉल्स आहेत, सध्या त्यापैकी फक्त दोनच चालू आहेत, जेव्हा आम्ही यात सहभागी झालो होतो. संपूर्ण अमेरिकेत nbc च्या चार्जमध्ये आम्ही अनेक चार्जर अनुभवले, जिथे एक किंवा दोन्ही चार्जर अपेक्षेपेक्षा कमी गती प्रदान करत होते, म्हणून आम्ही या अनुभवामध्ये सुधारणा करण्यासाठी ते काय करत आहेत याबद्दल अधिक जाणून घेण्यासाठी आम्ही इलेक्ट्रीफाई अमेरिकेत गेलो.
Electrify America चार्जिंग स्टेशनच्या काही समस्या.
संपूर्ण अमेरिकेत चार्ज करताना आम्हाला काही इतके चांगले अनुभव आले नाहीत, काहीवेळा सुदैवाने तुमचे नेटवर्क जवळजवळ सर्व देश आणि ठिकाणे व्यापते, जिथे आम्ही प्रवास केला.Electrify America चार्जर स्टेशनवर, आम्हाला काही समस्या होत्या.एखाद्याला डी-रेट केलेले सत्र किंवा अगदी विसंगतीचा अनुभव का येऊ शकतो जेथे सत्र योग्यरित्या कार्य करत नाही.
आम्ही सतत नेटवर्कचे निरीक्षण करत असतो म्हणून आमच्याकडे नेटवर्क ऑपरेशन सेंटर आहे ज्यामध्ये 247 कर्मचारी आहेत, ज्यामध्ये सुमारे 30 अभियंते आहेत जे फक्त वेगवेगळ्या शिफ्ट्सच्या मॉनिटरिंगवर आहेत, नेटवर्कवरील प्रत्येक सत्र आणि अपयशी बिंदू शोधत आहेत जे सत्र थांबवले जाऊ शकतात किंवा त्यामध्ये आहेत. ही परिस्थिती कमी झाली आहे, त्यामुळे तुम्ही काही साइट्सवर अनुभवलेल्या डेरेटिंगचा काही निवडक ठिकाणांवर परिणाम होत आहे आणि केबल्ससाठी हे आव्हान आहे ते म्हणजे लिक्विड कूल केबल्स ज्या आम्ही आणल्या आहेत.
तुम्हाला देशभरात त्यांच्यापैकी हजारो लोकांना माहिती आहे आणि ही एक उद्योगव्यापी समस्या आहे ज्यामध्ये केबलमधील सेन्सर बदलणे आवश्यक आहे आणि त्यामुळे चार्जर काय करतात.केबलमध्ये तापमान सेन्सरमध्ये काहीतरी गडबड असू शकते असे जेव्हा त्यांना जाणवते, तेव्हा ते खराब अवस्थेत जातात आणि आमच्याकडे आमच्या नेटवर्कच्या मागील बाजूस असलेल्या सर्व निदान क्षमता आहेत ज्या केबल आहेत आणि आम्ही मोहिमेवर परिणाम केला आहे. खात्री करणे.आम्ही एकतर तो सेन्सर बदलत आहोत किंवा कोणालाही डी-रेट केलेल्या सत्रांचा अनुभव घेण्याची गरज नाही याची खात्री करण्यासाठी ती केबल बदलत आहोत.
ते छान आहे, कारण हे नक्कीच काहीतरी आहे जे आमच्या सहलीच्या शेवटी पश्चिम किनार्‍यावर अधिक उपरोधिकपणे आहे.मला काही नवीन केबल्स दिसायला लागल्या काहीवेळा एक केबल एका बाजूला बदलली गेली आणि दुसरी होती असे नाही की त्या समस्येचे निराकरण करण्यासाठी दोन्ही केबल्स बदलणे आवश्यक आहे किंवा त्याचा परिणाम फक्त निवडक केबल्सवर होतो म्हणून जेव्हा आम्हाला समस्येबद्दल कळते तेव्हा आम्ही एक मोहीम सक्रिय आहे जी रोल आउट होत आहे.इलेक्ट्रीफाईड अमेरिका कोणत्या प्रकारची रिडंडंसी आहे याचे निराकरण करण्यासाठी जसे की तुम्हाला दोन केबल्स किंवा कॅबिनेटमध्ये असणे माहित आहे, इलेक्ट्रिफाइड अमेरिका कोणत्या प्रकारची रिडंडंसीबद्दल विचार करत आहे आणि तुम्हाला समस्या सोडवणे माहित आहे.काही ठिकाणी काही ठिकाणी बॅटरीज इन्स्टॉल होऊ लागल्याचे मी पाहिले आहे.ग्रिड खाली आहे मला माहित नाही की आपण बाहेर कसे रोल करतो याचे मूलभूत तत्त्वे मॉडेल आहेत.
तर, महामार्गाच्या बाजूने आम्ही देशभरात सरासरी सुमारे ७० मैल अंतरावर आहोत आणि नंतर आम्ही निश्चितच जास्त उंचीवर आहोत, घनता आमची स्थाने एकमेकांच्या खूप जवळ आहेत आणि मेट्रो भागातही जास्त घनता आहे, त्यामुळे रिडंडंसीची पातळी देखील आहे. तिथे आम्ही नेटवर्कमध्ये स्थानाच्या दृष्टिकोनातून तयार करत आहोत.जेणेकरून एखाद्या विशिष्ट साइटमध्ये समस्या असल्यास, परंतु साइट स्तरावर आमच्या जवळ जवळच आणखी एक Electrify America साइट असल्यास, आमच्याकडे सिलिकॉन व्हॅलीमध्ये व्हॅली फेअर सारख्या साइट्स आहेत, ते 14 स्टॉल्सपर्यंत जातात आणि आम्ही याहूनही मोठ्या साइट्सची योजना करत आहोत. तेथे देखील.त्यामुळे, रिडंडंसी साइट स्तरावर साहजिकच महत्त्वाची आहे जेणेकरून तुमच्याकडे अनेक शुल्क उपलब्ध आहेत अशा बाबतीतही इतर लोक ते शुल्क वापरण्यासाठी प्रतीक्षा करत आहेत जे आजकाल आम्ही नेटवर्कवर अधिकाधिक पाहत आहोत.आणि मग, जेव्हा तुम्हाला प्रत्येक चार्जरमध्ये तुमच्या मागे दिसणार्‍या मॉडेल्सवर आमच्याकडे आहे हे कळेल तेव्हा आमच्याकडे दोन केबल्स आहेत ज्या रिडंडंसीची पातळी जोडतात.
अर्थात, मला असे वाटते की तुम्ही चार्जिंग सिस्टममध्येच त्याचा संदर्भ देत आहात, आमच्याकडे आमचे पॉवर मॉड्यूल आहेत जे एसी पॉवर डीसीमध्ये रूपांतरित करतात आणि ते प्रत्येक पॉवर कॅबिनेटमध्ये असंख्य आहेत.त्यामुळे आमच्याकडे पॉवरमध्ये रिडंडंसीची एक पातळी तयार झाली आहे, त्यामुळे जर त्यापैकी एक अपयशी ठरला तर चार्जर काम करत राहतो, मला माहित आहे की मला 150 किलोवॅट मिळायचे होते की नाही, आता मला 100 मिळत आहेत आणि ते कसे योग्य आहेत.
तुमच्या प्रवासासाठी चार्जर अडॅप्टर मिळवा.
नक्कीच, मी या ब्लॉगद्वारे ओळखले आहे की मी इलेक्ट्रिफाय अमेरिका अधिक चांगली कशी असू शकते याबद्दल बरेच काही बोललो आहे परंतु चांगली बातमी ही आहे की ते त्यांच्या केबल्स आणि बॅकअप बॅटरीसह रिडंडंसीमध्ये तयार केलेल्या वेगवान चार्जरसह त्यांचे नेटवर्क सुधारण्यासाठी काम करत आहेत आणि चार्जरची घनता.याव्यतिरिक्त, ccs हा एक सार्वत्रिक प्लग आहे त्यामुळे इतर EVs ला त्यांच्या नेटवर्कवर चार्ज करण्याची अनुमती देण्यासाठी त्या टेस्ला सध्या युरोपमध्ये प्रायोगिक तत्त्वावर एक प्रोग्राम चालवत आहेत त्या व्यतिरिक्त इतर अनेक प्रदाते त्यांचे स्वतःचे नेटवर्क वाढवत आहेत.कदाचित, ते भविष्यात काही प्रकारचे अडॅप्टर घेऊन आमच्याकडे येतील.
पोस्ट वेळ: डिसेंबर-०८-२०२३
