Apakah cara pengecasan pantas Stesen pengecasan DC kuasa maksimum?

Baru-baru ini saya melakukan perjalanan jalan raya dengan kereta baharu saya bersama rakan Roda Penuaan saya.Pada bulan Februari saya menerima penghantaran Hyundai Ioniq 5, dan saya ingin melihat bagaimana perjalanan jalan raya dengan pengecasan yang sangat pantas tetapi juga kereta elektrik bukan Tesla.

Begitu juga dia, jadi saya membawanya bersama.Ia sempurna kerana kami berdua sentiasa mahu pergi ke Gatorland!Bagaimanapun, dia membuat blog tentang perjalanan jalan raya yang saya sangat cadangkan untuk menyemaknya, dan saya di sini untuk membuat blog tentang bagaimana ia boleh dilakukan.Tunggu saya sudah berjaya.Ini yang ini.Blog ini akan merangkumi teknologi pengecasan yang menggerakkan pemanduan elektrik jarak jauh.Saya akan membincangkan pengecas, cara ia menyalurkan tenaga kepada kereta, dan kelajuan teori yang mereka boleh lakukan.Dalam blog kemudian, saya akan bercakap tentang realiti pengecasan kereta elektrik pada tahun 2024.

Apakah cara pengecasan pantas Stesen pengecasan DC kuasa maksimum?

Kita dapat melihat penyambung pengecasan yang diseragamkan dan penghantaran kuasa maksimumnya — sebenarnya telah diselesaikan dan cukup tahan pada masa hadapan.Kami memerlukan lebih banyak pengecas daripada yang ada sekarang, tetapi dengan teknologi pengecasan yang ada pada hari ini, perjalanan sejauh 1,185 batu (atau 1,907 kilometer) yang baru kami lalui – yang mengambil masa kira-kira 18 jam pemanduan!– secara teori boleh dicapai dengan hanya satu jam jumlah masa pengecasan.Berpotensi kurang dengan kenderaan yang lebih cekap.Kami masih belum cukup menggunakan teknologi bateri hari ini, tetapi kami menghairankan hampir.Sebelum saya meneruskan saya ingin menekankan satu perkara yang sangat penting.

Kereta elektrik menawarkan paradigma pengisian bahan api yang sama sekali baru, yang saya dapati agak sukar untuk dikomunikasikan.Dalam dunia yang ideal, pengecas pantas yang kami lihat dalam blog ini jarang digunakan.Ya, kami memerlukannya — dan banyak lagi daripadanya — untuk membolehkan perjalanan jarak jauh dalam kenderaan elektrik, tetapi cara yang jauh lebih mudah dan lebih baik untuk mengurus mengecas kenderaan peribadi adalah dengan melakukannya secara perlahan di rumah.Sebenarnya, pengecasan di rumah bermakna bahawa perjalanan jalan raya ini adalah kali pertama saya PERNAH memikirkan cara saya akan mengecas kereta saya, dan saya telah memandu kereta elektrik sepenuhnya sejak lewat 2017.

Hanya memasang di rumah dan mengecas semasa saya tidur bermakna hari bermula dengan kereta yang dicas penuh, dan saya telah menghabiskan masa sifar menunggu kereta saya dicas sehingga perjalanan ini.Jadi, walaupun, ya, kami menghabiskan lebih banyak masa dalam perjalanan jalan raya berbanding petrol terbakar Volt lama saya, saya juga tidak pernah menghabiskan masa di stesen minyak untuk keperluan pemanduan harian saya.Dan itu cukup bagus.Menyelesaikan akses pengecasan di rumah untuk kawasan yang sukar pada masa ini, contohnya kompleks pangsapuri atau kawasan kejiranan dengan tempat letak kereta di jalan sahaja, adalah sesuatu yang saya fikir kita harus menumpukan perhatian kita terlebih dahulu.

Kita mungkin juga harus berusaha untuk mengurangkan pergantungan kepada kereta untuk pergerakan tetapi itu bukan dalam skop blog ini.Ya, secara teorinya pengecasan pantas boleh memenuhi keperluan mereka yang tidak boleh mengecas di rumah dan yang bergantung pada kereta.Tetapi pengecas pantas adalah susunan magnitud yang lebih rumit dan mahal untuk dipasang, manakala pengecas AC Tahap 2 asas boleh didapati dengan harga beberapa ratus dolar dan mungkin hanya memerlukan pemasangan sesuatu seperti alur keluar pengering.

Terdapat juga isu haus bateri – pengecasan pantas lebih membebankan pek bateri, jadi bergantung kepada pek bateri secara eksklusif boleh mengurangkan hayat berguna pek.Dan, mengetepikan semua itu, ia lebih mudah untuk dicas di rumah.Sebaik sahaja anda merasainya, pergi ke tempat untuk membeli minyak mula berasa agak bodoh.

Apakah yang membezakan pengecas pantas ini daripada yang lain?

Dengan mengambil kira semua itu, mula-mula mari kita bincangkan tentang perkara yang membezakan pengecas pantas ini daripada yang lain.Beberapa ketika dahulu saya membuat blog tentang peralatan bekalan kenderaan elektrik, atau EVSE.Itu sebenarnya istilah yang sesuai untuk perkara ini kerana tugas utamanya adalah untuk menyediakan voltan talian AC kepada kereta.Ia mempunyai tugas yang sangat penting untuk memberitahu kereta kapasiti bekalan elektriknya, dan ia juga melakukan beberapa perkara berkaitan keselamatan lain tetapi perkara sebenar dengan litar pengecasan di dalamnya - litar yang mengambil kuasa AC dan menukarkannya kepada DC untuk mengecas sel bateri — ialah modul di atas kereta.

Kereta yang berbeza mempunyai voltan pek bateri, bahan kimia dan saiz yang berbeza, jadi biasanya lebih mudah untuk mengecas pemegang kereta itu sendiri.Dan juga menjadikan infrastruktur jauh lebih murah untuk dibina kerana ini benar-benar hanya kord sambungan berdaging dengan sedikit pintar di dalamnya.Dan itulah sebabnya perkara ini secara teknikalnya bukan pengecas.Walau bagaimanapun, memanggilnya "peralatan" agak kikuk jadi kebanyakan kita masih memanggilnya pengecas.

Di Amerika Utara, *standard* penyambung pengecasan AC secara amnya dikenali dengan penyambung SAE J1772 Type 1 yang sangat mudah diingati.Kemudian saya akan bercakap tentang gajah di dalam bilik iaitu Tesla, tetapi selain daripada kereta mereka secara literal setiap – dan saya tidak boleh menekankan bahawa cukup, SETIAP – kenderaan plug-in yang dijual di Amerika Utara sejak 2010, tanpa mengira siapa yang membinanya, mempunyai palam tepat ini.

Daripada Chevy Volt asal dan Nissan Leaf, kepada Rivian R1T dan Porsche Taycan, semuanya mempunyai penyambung ini untuk pengecasan AC!Jika saya kedengaran pelik di sini, ia adalah kerana terdapat kekeliruan yang berterusan mengelilingi perkara ini, mungkin kerana Syarikat Itu melakukan perkara secara berbeza, tetapi kita akan menyelesaikannya kemudian.Penyambung ini boleh membekalkan sehingga 80 amp arus fasa tunggal, dan pada 240 volt iaitu 19.2 kW.Itu adalah tahap kuasa yang agak luar biasa, walaupun, dengan julat 6 hingga 10 kW jauh lebih meluas.Khas Amazon ini, EVSE mudah alih dengan palam NEMA 14-50 di hujung yang lain, akan membekalkan sehingga 30 amp, iaitu 7.2 kW pada 240 volt.Untuk nilainya, saya rasa ini adalah kuasa paling besar yang mungkin diperlukan oleh sesiapa sahaja – selagi mereka mempunyai akses tetap kepada pengecas di rumah.

Sesetengah pasaran lain menggunakan versi penyambung yang lebih menarik yang menggunakan semua nama ini dan mempunyai lebih banyak pin.Ini membolehkan penggunaan bekalan tiga fasa yang agak biasa di pasaran tersebut.Tetapi di sini di Amerika Utara kuasa tiga fasa pada dasarnya tidak wujud di ruang kediaman jadi penyambung Jenis 1 tidak menyokongnya.Tiada kes penggunaan dunia sebenar untuk sokongan tiga fasa dalam kenderaan peribadi di sini.

Apakah rangkaian pengecasan pantas?

Walau apa pun, kita masih bercakap dalam bidang AC.Setakat ini kami telah menggunakan ini untuk menyambungkan kenderaan ke grid dan membiarkannya mengendalikan menukarkan flippy floppy zippy zappy menjadi jenis tambah dan tolak.Walau bagaimanapun, anda mungkin perasan bahawa betul-betul di bawah port pengecasan pada kereta ini terdapat perkara kecil yang mengatakan "tarik."Saya sentiasa mendengar arahan, jadi mari kita tarik keluar itu.Aha… apa yang kita ada di sini?Tiba-tiba, dua lagi pin telah muncul di bawah penyambung.

Penyambung J1772 kami sebenarnya adalah pengganding kombo CCS1.CCS adalah singkatan dari Gabungan Sistem Pengecasan, dan 1 bermaksud, ini adalah gabungan sistem pengecasan untuk penyambung jenis 1.CCS2, digunakan dalam pasaran dengan palam AC Jenis 2, juga menggunakan pin berdaging baharu ini.Pin ini hanyalah tambahan kepada penyambung AC asal, yang mengekalkan keserasian dengan peralatan AC sedia ada.Dan tujuan mereka adalah untuk menyediakan sambungan terus ke pek bateri kenderaan.Jika anda tertanya-tanya mengapa kami mungkin menginginkannya, ingatlah bahawa pengecas onboard kereta perlu dimuatkan di dalam kereta.Had saiz dan berat bermakna ia hanya boleh menjadi begitu berkuasa.Tetapi walaupun itu tidak menjadi masalah, bekalan elektrik rumah biasa hanya boleh membekalkan begitu banyak kuasa.

Had 80 amp penyambung AC Amerika Utara adalah hampir separuh daripada bekalan elektrik rumah yang besar, jadi terdapat satu lagi sebab beberapa kereta menyokong pengecasan pada kelajuan itu.Tetapi katakan anda boleh mengeluarkan pek bateri dari kereta dan membawanya ke mesin khusus yang boleh mengendalikan banyak kilowatt kuasa.Jika anda boleh melakukannya, tidak kira betapa besar dan besarnya mesin teori itu kerana ia tidak perlu dimuatkan di dalam kereta.Dan, anda boleh menghidupkan mesin itu dengan bekalan elektrik yang jauh lebih besar daripada yang anda temui di rumah.Sekarang, mengalih keluar pek bateri adalah urusan yang benar-benar terlibat (mengecewakan orang ramai yang mengagumi idea pertukaran bateri) jadi daripada berbuat demikian, kami membawa kereta ke salah satu mesin khas ini dan menyambungkan baterinya melaluinya di sini.Kami memanggil idea ini pengecasan pantas DC, dan penyambung ini boleh mengendalikan sehingga 350 kW kuasa.Yang bonkers.Dan sebenarnya ia boleh mengendalikan sedikit lebih daripada itu tetapi 350 kW adalah kelajuan maksimum yang anda akan dapati di alam liar hari ini.Pin DC pengganding kombo CCS dinilai untuk membawa sehingga 500 amp arus secara berterusan.Dan pengecas yang disambungkan kepada mereka boleh memberikan kuasa DC di mana-mana dari 200 hingga 1000 volt.Stesen hari ini yang ditandakan "sehingga 350 kW" secara amnya mampu menyediakan 350 amp pada 1000 volt, walaupun mereka mungkin juga boleh melakukan 500 amp pada 700 volt.

Ya, terdapat beberapa nuansa apabila ia berkaitan dengan had amp dan bagaimana ia berkaitan dengan voltan pek bateri kereta anda yang akan kami sampaikan dalam blog seterusnya, tetapi konsep asas di sini ialah sejumlah besar tenaga boleh didorong melalui penyambung ini dan terus ke dalam pek bateri kereta anda dengan cepat.Sehubungan itu, di kebanyakan stesen, perkara yang anda berinteraksi dan yang memegang kabel untuk memasangkan ke dalam kereta anda sebenarnya tidak melakukan sebarang penukaran kuasa.

Perkara-perkara ini dipanggil dispenser, dan ia sebenarnya hanya tempat untuk meletakkan kabel, mungkin skrin dan pembaca kad, dan sudah tentu beberapa grafik.Kabel tersembunyi berjalan di bawah tanah dari dispenser ini ke peralatan pengecasan sebenar.Secara amnya peralatan terdiri daripada pengubah pad-mount yang besar untuk mengetuk ke dalam grid, dan satu siri kabinet.Barangan dalam kabinet tersebut adalah yang sebenarnya menukar kuasa AC dari grid ke DC untuk mengecas kereta.Itu adalah pengecas sebenar, dan kerana kami tidak mempunyai ruang atau had penyejukan pengecas atas kapal, dan kerana ini disambungkan kepada bekalan elektrik megawatt-plus, perkara ini boleh mengendalikan jumlah kuasa yang besar.Itulah kunci kepada pengecasan pantas DC.Dengan pengecasan AC, ia boleh dilepaskan dan agak terhad.

Pada asasnya, EVSE memberitahu kereta "hei, anda boleh mengambil sehingga 30 amp" dan kereta akan berkata "bagus saya mahu kuasa sekarang" dan EVSE pergi *klak* dan kini kereta akan mempunyai voltan talian AC pada port cas, dan terpulang kepada kereta untuk mengendalikan selebihnya.Tetapi pengecasan pantas DC adalah lebih praktikal dalam hampir semua cara.Dalam kes penyambung CCS, pin perintis kawalan digunakan untuk komunikasi peringkat tinggi.Apabila anda memasukkan kereta ke dalam salah satu pengecas ini, jabat tangan berlaku dan beberapa perkara mula dikomunikasikan dalam kedua-dua arah.Lihat, sekarang kita sedang memunggah tugas mengecas daripada elektronik kereta itu sendiri, kereta itu perlu dapat mengawal pengecas di hujung kabel yang lain.

Sudah tentu pengecas juga perlu memberitahu kereta apa yang ia mampu, dan sejenis pelan permainan dipersetujui semasa jabat tangan awal.Sebaik sahaja kereta dan pengecas bersetuju bahawa pengecasan boleh diteruskan, penyambung menjadi terkunci pada kereta (yang secara kebetulan berlaku di sebelah kereta, jadi anda tidak akan terperangkap di sana jika pengecas akan mati atas apa jua sebab) dan kemudian kereta menutup penyentuh dalam pek baterinya yang menyambungkan pin DC penyambung kombo terus ke pek.Pada ketika itu, kereta dan pengecas berada dalam komunikasi berterusan, dan kereta memberitahu pengecas voltan dan arus yang dikehendakinya berdasarkan keupayaan pek bateri, ciri, keadaan dan keadaan pengecasannya.Jika apa-apa nampaknya tidak kena pada kedua-dua belah pihak, pengecasan akan berhenti serta-merta.

Sebelum ini saya berkata pengecas ini boleh mengeluarkan apa-apa dari 200 hingga 1000 volt DC.Mengapa julat yang begitu besar?Baiklah, mari bercakap tentang voltan pek bateri.Setiap EV di luar sana direka bentuk dengan pek baterinya dikonfigurasikan dengan cara tertentu.Sel bateri sebenar berwayar dalam kumpulan selari siri untuk mencapai voltan pek nominal tertentu.Banyak kereta, termasuk Teslas, mempunyai apa yang kita panggil seni bina 400V, tetapi itu benar-benar lebih daripada kelas daripada spesifikasi voltan pek yang tepat.

Memandangkan voltan pek sebenar berbeza dari kereta ke kereta, voltan yang perlu disediakan oleh pengecas juga berbeza.Dan apabila bateri dicas, voltan yang diperlukan untuk terus mengecasnya akan meningkat secara beransur-ansur.Jadi pengecas perlu mempunyai julat output voltan walaupun semasa mengecas satu kereta.Kini, kereta 400V tidak akan memerlukan 1000V dipam ke dalamnya.Tetapi banyak pengeluar beralih ke voltan pek yang lebih tinggi.Hyundai saya, bersama adik-beradik Kia dan Genesis pada platform E-GMP, mempunyai seni bina 800V.Kelebihan voltan pek yang lebih tinggi ialah setiap konduktor yang terlibat dalam membuat kereta berjalan (jadi bar bas antara sel dalam pek, kabel dari pek ke penyongsang motor, dan yang paling penting untuk perbincangan ini kabel yang datang dari penyambung pengecasan ) boleh membawa lebih kuasa dengan arus yang sama.Terdapat beberapa pertimbangan tambahan yang perlu dibuat apabila anda menyeberangi voltan yang lebih tinggi, terutamanya dengan penebat dan pensijilan komponen pengendalian kuasa.

Tetapi kelebihan voltan pek yang lebih tinggi ialah ia memerlukan lebih sedikit bahan untuk konduktor di seluruh sistem, dan juga memberi anda lebih banyak overhed sebelum anda mula menghadapi masalah di mana konduktor tersebut memanaskan dan menyejukkan diperlukan.Bercakap tentang penyejukan, orang yang mengetahui cara mereka menggunakan elektrik mungkin terkejut dengan betapa nipisnya kabel pada pengecas ini.Konduktor yang boleh membawa 500 amp biasanya agak tebal, dan ini tidak kelihatan cukup tebal untuk itu.Sebenarnya bukan – tetapi itu sengaja.Kabel ini sebenarnya disejukkan cecair, dengan penyejuk beredar pam sepanjang kabel dan melalui radiator di dalam dispenser.Ini membolehkan ia menggunakan konduktor yang lebih kecil untuk membawa arus, menjadikan kabel lebih mudah dikendalikan.

Saya akan mengatakan ia sedikit lebih sukar daripada mengendalikan muncung pam gas dan hosnya, tetapi itu terutamanya berasal dari kekakuan kabel.Berat sebenar agak setanding, dan saya boleh pasang dengan mudah dengan sebelah tangan.Penyejukan cecair datang dengan mengorbankan sedikit kecekapan pengecasan, walaupun, kerana beberapa tenaga hilang sebagai haba dalam kabel.Tetapi kabel yang sama tanpa penyejukan aktif hanya boleh mengendalikan 200 amp, jadi saya akan mengatakan ia pasti pertukaran yang berbaloi.Oh, dan itu satu lagi sebab mengapa voltan pek yang lebih tinggi mungkin akan datang.200 amp pada 750 volt ialah 150 kW – dan itu masih merupakan kadar pengecasan yang cukup pantas.

Tetapi pek 400V apabila terhad kepada 200 amp hanya akan melihat 80 kilowatt yang terbaik.Voltan pek yang lebih rendah akan sentiasa memerlukan lebih banyak arus untuk menyampaikan kuasa yang sama, dan walaupun tidak ada yang salah dengan itu, ia adalah had dan merupakan salah satu sebab utama banyak pengeluar mengintai 800V – atau 900V – bateri seni bina.Sekarang saya fikir ia adalah masa yang baik untuk menangani gajah di dalam bilik.Setakat ini, saya telah bercakap secara eksklusif mengenai pengecas CCS.Saya telah melakukannya dengan sengaja kerana, anda lihat, CCS ialah penyambung pengecas pantas DC standard yang telah ditetapkan, dan setiap pembuat kereta yang menjual kereta untuk pasaran AS sama ada sudah menggunakannya atau, dalam kes Nissan, telah berjanji untuk menggunakannya. ke hadapan.

Stesen pengecasan pantas DC denganPenyejuk Cecair Palam HPC CCS Jenis 2dan Kabel menyokong arus 600A dan boleh mengecas sepenuhnya EV dalam masa 10 minit!

Apakah rangkaian Tesla Supercharger?

Anda mungkin biasa dengan Pengecas Super Tesla.Tesla memanggil rangkaian pengecas pantas DC mereka sebagai rangkaian Supercharger, dan teknologinya pada asasnya sama dengan CCS.Malah di banyak pasaran ia ADALAH CCS - hanya dengan jenama licik mereka.Walau bagaimanapun, di pasaran Amerika Utara, Tesla memutuskan untuk membuat penyambung mereka sendiri untuk kereta mereka yang mereka gunakan sehingga hari ini.Sekarang, saya perlu memberitahu anda (kerana jika saya tidak, saya tidak akan mendengar penghujungnya) bahawa mereka pada mulanya melakukan ini dengan alasan yang kukuh.

Apabila mereka mengeluarkan Model S pada tahun 2012, piawaian CCS masih belum dimuktamadkan.Mereka tidak mahu menunggu sehingga perkara itu berlaku, dan dengan itu membuat standard mereka sendiri.Dan untuk kredit mereka, mereka cukup bijak dengan reka bentuk.Penyambung proprietari Tesla tidak menggunakan pin berasingan untuk pengecasan DC dan AC.Sebaliknya, ia menggunakan dua pin yang sangat besar yang berfungsi untuk kedua-dua tujuan.Apabila pengecasan AC ini adalah Talian 1 dan 2, dan suapkan pengecas onboard kereta.Tetapi, apabila Pengecasan Super, mereka bersambung terus ke pek bateri dan pengecas luar kapal mengurus segala-galanya.Sekarang saya dengan bebas akan mengakui penyambung Tesla jauh lebih elegan daripada perkara stormtrooper ini.

Walau bagaimanapun, ekosistem tertutup mempunyai kos.Terdapat beberapa faedah yang besar juga – tidak syak lagi mengapa ia masih seperti itu.Tetapi saya mempunyai kebimbangan serius tentang penggunaan berterusan Tesla penyambung proprietari mereka.OK, saya perlu mencelah dengan beberapa berita.Secara harfiah sehari selepas saya merakam blog ini, kerana sudah tentu itulah nasib saya, Elon Musk mengesahkan bahawa Tesla merancang untuk mula memasang kabel CCS ke Pengecas Super mereka di sini di AS dan akan membuka rangkaian mereka untuk melayani kenderaan lain.Ini benar-benar hebat untuk didengari, dan walaupun kami belum mempunyai sebarang maklumat khusus tentang bagaimana ini akan berlaku atau bila ia akan berlaku (dan memandangkan rekod prestasi Tesla mengenai janji dan garis masa, saya pasti akan membuat pertimbangan buat masa ini), saya gembira melihat Tesla menghormati komitmen mereka untuk mempercepatkan elektrifikasi dan bukan hanya penjualan kereta mereka sendiri.Saya telah memutuskan untuk pergi ke bahagian yang agak marah yang anda akan lihat kerana, walaupun hebat bahawa Tesla membuat langkah untuk membantu EV lain (dan saya maksudkan terus terang mengapa mereka tidak, rangkaian pengecas super mereka ialah pusat pendapatan bagi mereka, walaupun saya mempunyai beberapa tempahan serius tentang duluan yang ditetapkan) mereka masih membina kereta mereka sendiri dengan penyambung proprietari mereka sendiri.Saya cukup yakin bahawa mereka akhirnya akan melepaskannya tetapi sehingga mereka melakukannya mereka meletakkan diri mereka dan pemandu mereka dalam sedikit jeruk.

Dengan tidak mengguna pakai CCS secara asli, yang mungkin mereka lakukan setengah dekad yang lalu dan hanya membuat perubahan lebih sukar dengan terus tidak melakukannya, Tesla menetapkan diri mereka untuk menjadi pembekal tunggal (atau sekurang-kurangnya utama) pelanggan mereka bahan api untuk perjalanan jarak jauh di AS.Dan itu adalah contoh yang buruk.Dan ia tidak baik untuk kedua-dua pihak!Dalam kes pemandu Tesla, mereka sekurang-kurangnya sebahagiannya bergantung kepada Tesla apabila mereka ingin pergi jarak jauh (atau hanya memerlukan tambah nilai pantas di dalam bandar).Penyesuai CCS sedang dalam perjalanan, tetapi tidak semua kenderaan Tesla dapat menyokongnya tanpa peningkatan perkakasan.Ramai yang boleh, tetapi dalam kes itu semua orang tahu kehidupan dongle tidak menyeronokkan.Dan Tesla kini pada asasnya terpaksa terus mengembangkan rangkaian Supercharger sendiri kerana mereka menjual lebih banyak kereta.Mereka agak terperangkap hanya melayani Tesla melainkan mereka mula memasang penyambung CCS pada pengecas mereka dan membuka rangkaian mereka.Yang mereka terus membayangkan mereka akan lakukan, secara adil.Sudah tentu Tesla berhak mendapat banyak kredit kerana memulakan suis kepada elektrifikasi, dan saya tidak akan menolaknya.Mereka telah melakukan banyak perkara untuk membuktikan kebaikan EV, dan sudah pasti kami tidak akan mempunyai begitu banyak pilihan untuk dipilih hari ini jika bukan kerana mereka.Nampak?Saya mengatakan perkara yang baik tentang mereka.Tetapi pada ketika ini, setiap pembuat kereta yang bukan Tesla telah menandatangani piawaian CCS.Dan sebab ini adalah satu duri di sisi saya adalah bahawa saya bertemu dengan ramai orang dalam talian yang mengatakan perkara seperti "Saya tidak akan mempertimbangkan EV sehingga mereka menyelesaikan di pelabuhan caj dang" dan ini sangat menjengkelkan saya kerana mereka ada!Tetapi, kecuali Tesla.

Dan hakikat bahawa Pengecas Super hanya untuk Tesla, cukup mendalam dalam kesedaran awam bahawa ramai orang tersalah anggap bahawa seluruh industri mesti menyalin model itu.Mereka tidak, dan alhamdulillah.Sepertimana Tesla mendahului, mereka kini satu-satunya syarikat yang membina kereta untuk dijual di Amerika Utara dengan penyambung yang bukan ini.Dalam perjalanan kami, kami melihat kereta dari pelbagai jenama;Ford, Chevy, Polestar, Hyundai, BMW, Kia, Volkswagen dan Porsche semuanya bersambung terus kepada pengecas yang sama yang kami gunakan, hampir seperti ia sejenis standard atau sesuatu!

Rangkaian Supercharger hebat, dan apabila ia berkaitan dengan kebolehgunaan dan kebolehpercayaan, ia adalah yang perlu dikalahkan pada masa ini.Tetapi secara terang-terangan saya sangat tidak suka idea pembuat kereta dalam perniagaan menjual bahan api kepada pelanggan mereka, terutamanya apabila mereka menjual yang proprietari.Dan itulah sebabnya saya benar-benar bimbang bagi pihak pemandu Tesla'a.Ini bukan sahaja saya sedih kerana tidak mempunyai akses Supercharger.Tidak lama lagi, persaingan yang sudah wujud dalam rangkaian pengecasan pihak ke-3 akan menjadi panas secara drastik.EV yang benar-benar menarik dijual oleh hampir setiap pembuat kereta pada ketika ini, dan itu semakin pantas.

Saya secara peribadi gembira untuk memiliki EV yang, walaupun pada masa ini lebih sukar untuk melakukan perjalanan jalan raya daripada Tesla, disediakan oleh ChargePoint, EVGo, Electrify America, Shell ReCharge dan banyak lagi tanpa memerlukan penyesuai (ia juga boleh mengecas lebih pantas daripada mana-mana Tesla tetapi saya tidak akan menggosoknya terlalu banyak).Kepada semua orang yang berpendapat pembuat kereta harus menyalin Tesla dan membina rangkaian pengecasan mereka sendiri, saya akan meminta anda mempertimbangkan bagaimana rupa masa depan di mana Ford dibenarkan menjual Ford Brand Electron hanya kepada Ford.Malangnya ia kelihatan seperti Rivian mungkin menuju ke laluan itu dengan Rangkaian Pengembaraan mereka.

Bagaimanapun, dengan kebimbangan Tesla saya yang hilang dari jalan, inilah yang kita tinggalkan;Kami mempunyai teknologi untuk menyampaikan kuasa 350 kW terus ke dalam pek bateri kereta.Terdahulu saya berkata itu akan membolehkan pemanduan 18 jam berlaku dengan satu jam pengecasan.Nah, begini caranya.Ioniq saya mengambil 5 328 kilowatt-jam tenaga untuk membuat perjalanan itu.Dan... itu sedikit kurang daripada 350, jadi jika ia mempunyai bateri yang boleh mengambil semua kuasa itu (yang, ia tidak tetapi kita bermain dengan teori sekarang bukan realiti) tidak cukup satu jam masa pengecasan akan diperlukan dalam jumlah.Dalam kereta masa depan yang mungkin berlaku dalam empat 15 minit berhenti, atau mungkin enam 10 minit berhenti jika itu lebih daripada beg anda.Selain itu, Ioniq 5 bukanlah kapal penjelajah lebuh raya yang paling cekap, jadi sesuatu seperti Tesla Model 3 mungkin boleh mengurangkan jumlah masa pengecasan kepada hanya 45 minit, sebaik sahaja teknologi bateri meningkat.

Sekarang, apakah masa pengecasan dunia sebenar dengan kereta dunia sebenar saya dalam keadaan dunia sebenar di dunia sebenar?Mengejutkan dekat, sebenarnya.Sekiranya kami berpegang pada apa yang dicadangkan oleh perancang laluan kami, yang melibatkan menghentikan caj pada peratusan yang dicadangkan untuk mencapai pengecas seterusnya dengan baki keadaan pengecasan kira-kira 10%, kami akan menghabiskan hanya 1 jam 52 minit mengecas pada enam pengecasan berbeza. berhenti.Hanya 52 minit di atas teori kelajuan pengecasan yang terbaik mungkin tidak buruk.Kini, kami telah bertahan di sekeliling pengecas untuk sedikit masa lebih lama daripada yang dicadangkan kerana kami menghadapi angin kencang yang teruk semasa kami bermula – dan yang saya maksudkan adalah seperti angin kencang 15 hingga 20 batu sejam yang berterusan.Jadi sebenarnya kami menghabiskan 2 jam dan 20 minit untuk mengecas.

Ini adalah kali pertama saya memandu kereta jarak jauh, dan saya mahukan penampan untuk berjaga-jaga.Ternyata, perancang laluan agak konservatif kerana walaupun dalam keadaan tersebut, ramalan kerugian keadaan caj antara perhentian adalah tepat.

Jadi, jika kita berpegang pada rancangannya, kita akan baik-baik saja.Dan apabila kami bergerak ke Selatan, angin kencang mula berkurangan, dan oleh itu kami mula tiba di perhentian seterusnya dengan semakin banyak penampan melebihi julat ketibaan yang diramalkan.Yang, sebenarnya, akan memendekkan sedikit masa pengecasan kerana sesi pengecasan kemudiannya semuanya bermula pada keadaan pengecasan yang lebih tinggi daripada yang diramalkan, mencukur beberapa minit di setiap perhentian.Ah, bahagian terakhir itu pasti kelihatan seperti cuba melakukan perjalanan jalan raya sebuah EV memerlukan banyak perancangan, bukan?Well, macam.Tetapi tidak terlalu banyak, sebenarnya.Terdapat beberapa aplikasi dan tapak web yang cukup hebat di luar sana yang akan membantu anda mengurus ini, seperti A Better Routeplanner, dan beberapa kereta meniru sistem navigasi-dengan-pengecas-henti Tesla tetapi di sekitar rangkaian pihak ketiga yang tersedia.Walau bagaimanapun, seiring dengan berlalunya masa, sudah tentu akan ada lebih banyak pengecas di lebih banyak tempat, dan diharapkan perniagaan perancangan laluan keseluruhan ini menjadi usang.

Masih awal untuk EV dan ia bukan untuk semua orang, tetapi saya harap anda dapat melihat bahawa teknologi untuk menjadikannya berfungsi ada di sini, ia teguh dan ia pantas.Dan saya ingin mengatakan bahawa, setelah melakukan perjalanan jalan yang sama ini beberapa kali sebelum ini, rehat paksa 15 hingga 20 minit setiap dua atau tiga jam adalah hebat, dan ini benar-benar terasa seperti perjalanan terpantas ke Florida yang pernah saya lakukan.Dalam kedua-dua arah.Oh, dan inilah pratonton untuk blog seterusnya, jika anda bimbang tentang perkara yang akan dilakukan oleh semua pengecas pantas mega ini kepada grid kuasa – baik, jangan begitu.Ya, walaupun hanya empat kereta yang menghisap 350 kW kedengaran seperti pencapaian yang sangat besar tetapi itu hanya 1.4 megawatt.Tetapi sudah ada beberapa ribu perkara ini di negeri saya jadi… mereka boleh mengecas 10,000 kereta pada masa yang sama, semuanya menggunakan pengecas ultra-laju ini (sekurang-kurangnya apabila angin bertiup).Sebenarnya 18,000 jika Wikipedia terkini.Dan tidakkah anda tahu, di Illinois kita mempunyai 11.8 gigawatt kapasiti nuklear hanya duduk di sekitar melakukan pembelahan dan sebagainya.Berapakah bilangan pengecas ini yang akan menyokong secara serentak?33,831, dan untuk beberapa konteks Illinois hanya mempunyai kira-kira 4 ribu stesen minyak yang berkhidmat di seluruh negeri.

Jadi, setiap stesen minyak yang wujud sekarang boleh mempunyai 8 pengecas ultra pantas menggunakan hanya kapasiti enam loji kuasa nuklear kami – dan sebaik sahaja kami menyelesaikan pengecasan di rumah, kami tidak akan memerlukan pengecas pantas sebanyak itu.Ya, grid perlu berkembang dan berubah untuk menyokong sejumlah besar EV, tetapi ia jauh lebih menakutkan daripada yang didengari.Orang yang jauh lebih bijak daripada saya telah melakukan matematik yang lebih baik, dan mereka tidak begitu risau.Selain itu, saya sentiasa ingin menunjukkan bahawa grid berubah daripada tiada sesiapa yang mempunyai penghawa dingin kepada hampir semua orang yang mempunyai penghawa dingin dalam beberapa dekad yang singkat, namun ia berjaya melakukannya dengan baik.Kita manusia.Dan apabila kita mahu sesuatu berlaku, kita sentiasa mencari jalan.Kami mempunyai beberapa cabaran di hadapan, sudah pasti, tetapi saya yakin bahawa kami telah menghadapinya.