Sama ada Peugeots yang melintasi jalan-jalan di Paris atau Volkswagen yang menyusuri di sepanjang autobahn Jerman, beberapa jenama kereta Eropah sudah biasa dengan negara yang mereka wakili seperti mana-mana tarikan pelancong yang terkenal.
Tetapi apabila dunia memasuki era kenderaan elektrik (EV), adakah kita akan melihat perubahan besar dalam identiti dan solek jalan-jalan Eropah?
Kualiti, dan, yang lebih penting, keterjangkauan EV China menjadi situasi yang lebih sukar untuk diabaikan oleh pengeluar Eropah setiap tahun, dan mungkin hanya menunggu masa sebelum pasaran dibanjiri dengan import dari China.
Bagaimanakah pengeluar China boleh bertapak dalam revolusi EV dan mengapa harga kereta mereka begitu sederhana?
Keadaan permainan
Perbezaan dramatik dalam harga EV di pasaran barat mungkin merupakan tempat pertama dan paling menggambarkan untuk bermula.
Menurut laporan daripada firma analisis data automotif Jato Dynamics, harga purata kereta elektrik baharu di China sejak 2011 telah jatuh daripada €41,800 kepada €22,100 – penurunan sebanyak 47 peratus.Sebaliknya, harga purata di Eropah telah meningkat daripada €33,292 pada 2012 kepada €42,568 tahun ini – peningkatan sebanyak 28 peratus.
Di UK, purata harga runcit untuk EV adalah 52 peratus lebih tinggi daripada model berkuasa enjin pembakaran dalaman (ICE).
Tahap perbezaan itu adalah masalah serius apabila kereta elektrik masih bergelut dengan keupayaan jarak jauh jika dibandingkan dengan diesel atau petrol rakan sejawatannya (apatah lagi rangkaian titik cas yang semakin meningkat tetapi masih kecil di banyak negara Eropah).
Cita-cita mereka adalah untuk menjadi Apple bagi kereta elektrik, kerana ia ada di mana-mana dan ia adalah jenama global.
Ross Douglas
Pengasas dan Ketua Pegawai Eksekutif, Autonomy Paris
Jika pemilik ICE tradisional ingin akhirnya beralih kepada kenderaan elektrik, insentif kewangan masih tidak jelas – dan di situlah China masuk.
“Buat pertama kalinya, orang Eropah akan memiliki kenderaan China yang kompetitif, cuba dijual di Eropah, pada harga yang kompetitif dengan teknologi yang kompetitif,” kata Ross Douglas, pengasas dan Ketua Pegawai Eksekutif Autonomy Paris, acara global mengenai mobiliti bandar yang mampan.
Dengan Lapangan Terbang Tegel yang kini telah ditamatkan operasinya sebagai latar belakang dramatiknya, Douglas bercakap bulan lepas di seminar perbincangan Mobiliti Terganggu yang dianjurkan oleh persidangan Soalan Berlin tahunan dan beliau percaya terdapat tiga faktor yang menjadikan China begitu ancaman kepada hegemoni tradisi Eropah. pengeluar kereta.
Oleh James Mac • Dikemas kini: 28/09/2021
Sama ada Peugeots yang melintasi jalan-jalan di Paris atau Volkswagen yang menyusuri di sepanjang autobahn Jerman, beberapa jenama kereta Eropah sudah biasa dengan negara yang mereka wakili seperti mana-mana tarikan pelancong yang terkenal.
Tetapi apabila dunia memasuki era kenderaan elektrik (EV), adakah kita akan melihat perubahan besar dalam identiti dan solek jalan-jalan Eropah?
Kualiti, dan, yang lebih penting, keterjangkauan EV China menjadi situasi yang lebih sukar untuk diabaikan oleh pengeluar Eropah setiap tahun, dan mungkin hanya menunggu masa sebelum pasaran dibanjiri dengan import dari China.
Bagaimanakah pengeluar China boleh bertapak dalam revolusi EV dan mengapa harga kereta mereka begitu sederhana?
Bersiap sedia untuk menjadi hijau: Bilakah pengeluar kereta Eropah beralih kepada kereta elektrik?
Keadaan permainan
Perbezaan dramatik dalam harga EV di pasaran barat mungkin merupakan tempat pertama dan paling menggambarkan untuk bermula.
Menurut laporan daripada firma analisis data automotif Jato Dynamics, harga purata kereta elektrik baharu di China sejak 2011 telah jatuh daripada €41,800 kepada €22,100 – penurunan sebanyak 47 peratus.Sebaliknya, harga purata di Eropah telah meningkat daripada €33,292 pada 2012 kepada €42,568 tahun ini – peningkatan sebanyak 28 peratus.
Permulaan UK menyelamatkan kereta klasik dari tapak pelupusan dengan menukarnya kepada elektrik
Di UK, purata harga runcit untuk EV adalah 52 peratus lebih tinggi daripada model berkuasa enjin pembakaran dalaman (ICE).
Tahap perbezaan itu adalah masalah serius apabila kereta elektrik masih bergelut dengan keupayaan jarak jauh jika dibandingkan dengan diesel atau petrol rakan sejawatannya (apatah lagi rangkaian titik cas yang semakin meningkat tetapi masih kecil di banyak negara Eropah).
Cita-cita mereka adalah untuk menjadi Apple bagi kereta elektrik, kerana ia ada di mana-mana dan ia adalah jenama global.
Ross Douglas
Pengasas dan Ketua Pegawai Eksekutif, Autonomy Paris
Jika pemilik ICE tradisional ingin akhirnya beralih kepada kenderaan elektrik, insentif kewangan masih tidak jelas – dan di situlah China masuk.
“Buat pertama kalinya, orang Eropah akan memiliki kenderaan China yang kompetitif, cuba dijual di Eropah, pada harga yang kompetitif dengan teknologi yang kompetitif,” kata Ross Douglas, pengasas dan Ketua Pegawai Eksekutif Autonomy Paris, acara global mengenai mobiliti bandar yang mampan.
Dengan Lapangan Terbang Tegel yang kini telah ditamatkan operasinya sebagai latar belakang dramatiknya, Douglas bercakap bulan lepas di seminar perbincangan Mobiliti Terganggu yang dianjurkan oleh persidangan Soalan Berlin tahunan dan beliau percaya terdapat tiga faktor yang menjadikan China begitu ancaman kepada hegemoni tradisi Eropah. pengeluar kereta.
Skala Belanda ini mencipta alternatif berkuasa solar kepada kenderaan elektrik
kelebihan China
"Pertama sekali, mereka mempunyai teknologi bateri terbaik dan telah mengunci banyak bahan penting dalam bateri seperti pemprosesan kobalt dan litium-ion," jelas Douglas."Yang kedua ialah mereka mempunyai banyak teknologi penyambungan yang diperlukan oleh kenderaan elektrik seperti 5G dan AI".
“Dan sebab ketiga ialah terdapat sejumlah besar sokongan kerajaan untuk pembuat kereta kenderaan elektrik di China dan kerajaan China mahu menjadi peneraju dunia dalam pembuatan kereta elektrik”.
Walaupun keupayaan pembuatan China yang ketara tidak pernah diragui, persoalannya ialah sama ada ia akan dapat berinovasi pada tahap yang sama seperti rakan sejawat Baratnya.Soalan itu telah dijawab dalam bentuk bateri mereka dan teknologi yang mampu mereka laksanakan di dalam kenderaan mereka (walaupun sebahagian industri masih disubsidi oleh kerajaan China).
JustAnotherCarDesigner/Creative Commons
Wuling Hongguang Mini EVJustAnotherCarDesigner/Creative Commons yang popular
Dan pada harga runcit yang dianggap munasabah oleh golongan berpendapatan purata, pengguna dalam beberapa tahun akan datang akan mengenali pengeluar seperti Nio, Xpeng dan Li Auto.
Peraturan Kesatuan Eropah semasa sangat menyokong keuntungan EV yang lebih berat dan lebih mahal, hampir tiada ruang untuk kereta Eropah yang lebih kecil untuk membuat keuntungan yang lumayan.
"Jika orang Eropah tidak berbuat apa-apa mengenai perkara ini, segmen itu akan dikawal oleh orang Cina," kata Felipe Munoz, penganalisis automotif global di JATO Dynamics.
Kenderaan elektrik yang lebih kecil seperti Wuling Hongguang Mini yang sangat popular (di China) adalah tempat yang boleh digunakan oleh pengguna Eropah jika mereka terus dijual di luar pasaran mereka sendiri.
Dengan purata jualan sekitar 30,000 sebulan, kereta bandar bersaiz poket itu telah menjadi EV terlaris di China selama hampir setahun.
Terlalu banyak perkara yang baik?
Pengeluaran pesat China bukan tanpa cabaran.Menurut Menteri Perindustrian dan Teknologi Maklumat China, terdapat terlalu banyak pilihan pada masa ini dan pasaran EV China berisiko menjadi kembung.
Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, bilangan syarikat EV di China telah meningkat kepada sekitar 300.
“Melihat ke hadapan, syarikat EV harus berkembang lebih besar dan lebih kukuh.Kami mempunyai terlalu banyak firma EV di pasaran sekarang,” kata Xiao Yaqing."Peranan pasaran harus digunakan sepenuhnya, dan kami menggalakkan usaha penggabungan dan penstrukturan semula dalam sektor EV untuk meningkatkan lagi tumpuan pasaran".
Menggabungkan pasaran mereka sendiri dan akhirnya menghapuskan subsidi pengguna secara berperingkat adalah langkah terbesar ke arah akhirnya memecahkan prestij pasaran Eropah yang sangat diidamkan oleh Beijing.
"Cita-cita mereka adalah untuk menjadi Apple bagi kereta elektrik, kerana ia ada di mana-mana dan ia adalah jenama global," kata Douglas.
“Bagi mereka, sangat penting mereka boleh mendapatkan kenderaan tersebut dijual di Eropah kerana Eropah adalah penanda aras kualiti.Jika orang Eropah bersedia untuk membeli kereta elektrik mereka, itu bermakna mereka adalah kualiti yang mereka cuba capai”.
Melainkan pengawal selia dan pengilang Eropah mencipta pasaran yang lebih mampu milik, mungkin hanya menunggu masa sebelum Nio dan Xpeng sudah biasa dengan orang Paris seperti Peugeot dan Renault.
Masa siaran: 18-Okt-2021
