Jenis Penyambung dan Palam Pengecas EV – Pengecas Kereta Elektrik
Terdapat banyak sebab untuk mempertimbangkan untuk menukar kepada kereta yang dikuasakan oleh elektrik daripada kereta berkuasa petrol.Kenderaan elektrik lebih senyap, mempunyai kos operasi yang lebih rendah dan menghasilkan jumlah pelepasan yang jauh lebih sedikit dengan baik ke roda.Walau bagaimanapun, tidak semua kereta elektrik dan pemalam dicipta sama.Penyambung pengecasan EV atau jenis plag standard berbeza-beza mengikut geografi dan model.
Norma pada Palam EV Amerika Utara
Setiap pengeluar kenderaan elektrik di Amerika Utara (kecuali Tesla) menggunakan penyambung SAE J1772, juga dikenali sebagai palam J, untuk pengecasan tahap 1 (120 volt) dan pengecasan tahap 2 (240 volt).Tesla menyediakan setiap kereta yang mereka jual dengan kabel penyesuai pengecas Tesla yang membolehkan kereta mereka menggunakan stesen pengecasan yang mempunyai penyambung J1772.Ini bermakna mana-mana kenderaan elektrik yang dijual di Amerika Utara akan dapat menggunakan mana-mana stesen pengecasan dengan penyambung standard J1772.
Ini penting untuk diketahui, kerana penyambung J1772 digunakan oleh setiap stesen pengecasan bukan Tesla tahap 1 atau tahap 2 yang dijual di Amerika Utara.Semua produk JuiceBox kami contohnya menggunakan penyambung J1772 standard.Walau bagaimanapun, pada mana-mana stesen pengecas JuiceBox, kenderaan Tesla boleh mengecas dengan menggunakan kabel penyesuai yang disertakan Tesla dengan kereta itu.Tesla membuat stesen pengecas sendiri yang menggunakan penyambung Tesla proprietari, dan EV jenama lain tidak boleh menggunakannya melainkan mereka membeli penyesuai.
Ini mungkin terdengar agak mengelirukan, tetapi satu cara untuk melihatnya ialah mana-mana kenderaan elektrik yang anda beli hari ini boleh menggunakan stesen pengecasan dengan penyambung J1772, dan setiap stesen pengecasan tahap 1 atau tahap 2 yang tersedia hari ini menggunakan penyambung J1772, kecuali untuk yang dibuat oleh Tesla.
Palam EV Caj Cepat DC Standard di Amerika Utara
Untuk pengecasan pantas DC, iaitu pengecasan EV berkelajuan tinggi yang hanya tersedia di kawasan awam, ia adalah lebih rumit sedikit, selalunya di sepanjang lebuh raya utama di mana perjalanan jarak jauh adalah perkara biasa.Pengecas pantas DC tidak tersedia untuk pengecasan rumah, kerana biasanya tiada keperluan elektrik di bangunan kediaman.Ia juga tidak disyorkan untuk menggunakan stesen pengecas pantas DC lebih daripada sekali atau dua kali seminggu, kerana jika dilakukan terlalu kerap, kadar pengecasan yang tinggi boleh menjejaskan hayat bateri kereta elektrik.
Pengecas pantas DC menggunakan 480 volt dan boleh mengecas kenderaan elektrik lebih cepat daripada unit pengecas standard anda, dalam masa seawal 20 minit, sekali gus membolehkan perjalanan EV jarak jauh yang mudah tanpa perlu risau tentang kehabisan jus.Malangnya, Pengecas Cepat DC menggunakan tiga jenis penyambung yang berbeza dan bukannya hanya dua penyambung yang berbeza, seperti yang digunakan dalam pengecasan tahap 1 dan tahap 2 (J1772 dan Tesla).
CCS (Sistem Pengecasan Gabungan): Salur masuk pengecasan J1772 digunakan oleh penyambung CCS, dan dua pin ditambah di bawah.Penyambung J1772 "digabungkan" dengan pin pengecasan berkelajuan tinggi, itulah cara ia mendapat namanya.CCS ialah piawaian yang diterima di Amerika Utara, dan Persatuan Jurutera Automotif (SAE) membangunkan dan mengesahkannya.Hampir setiap pembuat kereta hari ini telah bersetuju untuk menggunakan standard CCS di Amerika Utara, termasuk: General Motors (semua bahagian), Ford, Chrysler, Dodge, Jeep, BMW, Mercedes, Volkswagen, Audi, Porsche, Honda, Kia, Fiat, Hyundai , Volvo, pintar, MINI, Jaguar Land Rover, Bentley, Rolls Royce dan lain-lain.
CHAdeMO: Utiliti Jepun TEPCO membangunkan CHAdeMo.Ia adalah standard rasmi Jepun dan hampir semua pengecas pantas DC Jepun menggunakan penyambung CHAdeMO.Ia berbeza di Amerika Utara di mana Nissan dan Mitsubishi adalah satu-satunya pengeluar yang pada masa ini menjual kenderaan elektrik yang menggunakan penyambung CHAdeMO.Satu-satunya kenderaan elektrik yang menggunakan jenis penyambung pengecasan CHAdeMO EV ialah Nissan LEAF dan Mitsubishi Outlander PHEV.Kia berhenti dari CHAdeMO pada 2018 dan kini menawarkan CCS.Penyambung CHAdeMO tidak berkongsi sebahagian daripada penyambung dengan salur masuk J1772, berbanding sistem CCS, jadi ia memerlukan salur masuk ChadeMO tambahan pada kereta. Ini memerlukan port pengecasan yang lebih besar
Tesla: Tesla menggunakan penyambung pengecasan pantas Tahap 1, Tahap 2 dan DC yang sama.Ia adalah penyambung Tesla proprietari yang menerima semua voltan, jadi seperti yang diperlukan oleh piawaian lain, tidak perlu mempunyai penyambung lain khusus untuk pengecasan pantas DC.Hanya kenderaan Tesla boleh menggunakan pengecas pantas DC mereka, yang dipanggil Pengecas Super.Tesla memasang dan menyelenggara stesen ini, dan ia adalah untuk kegunaan eksklusif pelanggan Tesla.Walaupun dengan kabel penyesuai, ia tidak mungkin untuk mengecas EV bukan tesla di stesen Tesla Supercharger.Ini kerana terdapat proses pengesahan yang mengenal pasti kenderaan itu sebagai Tesla sebelum ia memberikan akses kepada kuasa.
Piawaian pada Palam EV Eropah
Jenis penyambung pengecasan EV di Eropah adalah serupa dengan yang terdapat di Amerika Utara, tetapi terdapat beberapa perbezaan.Pertama, elektrik isi rumah standard ialah 230 volt, hampir dua kali ganda lebih banyak daripada yang digunakan oleh Amerika Utara.Tiada pengecasan "tahap 1" di Eropah, atas sebab itu.Kedua, bukannya penyambung J1772, penyambung IEC 62196 Type 2, yang biasanya dirujuk sebagai mennekes, adalah standard yang digunakan oleh semua pengeluar kecuali Tesla di Eropah.
Namun begitu, Tesla baru-baru ini menukar Model 3 daripada penyambung proprietarinya kepada penyambung Jenis 2.Kenderaan Tesla Model S dan Model X yang dijual di Eropah masih menggunakan penyambung Tesla, tetapi spekulasi adalah bahawa mereka juga akhirnya akan bertukar kepada penyambung Jenis 2 Eropah.
Juga di Eropah, pengecasan pantas DC adalah sama seperti di Amerika Utara, di mana CCS ialah standard yang digunakan oleh hampir semua pengeluar kecuali Nissan, Mitsubishi.Sistem CCS di Eropah menggabungkan penyambung Jenis 2 dengan pin pengecas cepat tow dc sama seperti penyambung J1772 di Amerika Utara, jadi walaupun ia juga dipanggil CCS, ia adalah penyambung yang sedikit berbeza.Model Tesla 3 kini menggunakan penyambung CCS Eropah.
Bagaimanakah saya tahu pemalam yang digunakan oleh kenderaan elektrik saya?
Walaupun pembelajaran boleh kelihatan seperti banyak, ia agak mudah sebenarnya.Semua kereta elektrik menggunakan penyambung yang merupakan standard dalam pasaran masing-masing untuk pengecasan tahap 1 dan tahap 2, Amerika Utara , Eropah, China , Jepun, dll. Tesla adalah satu-satunya pengecualian, tetapi semua keretanya disertakan dengan kabel penyesuai untuk kuasakan standard pasaran.Stesen pengecasan Tesla Level 1 atau 2 juga boleh digunakan oleh kenderaan elektrik bukan Tesla, tetapi mereka perlu menggunakan penyesuai yang boleh dibeli daripada vendor pihak ketiga.
Terdapat apl telefon pintar seperti Plugshare, yang menyenaraikan semua stesen pengecasan EV yang tersedia secara umum dan menentukan jenis palam atau penyambung.
Jika anda berminat untuk mengecas kereta elektrik di rumah, dan bimbang dengan pelbagai jenis penyambung pengecasan EV, tidak perlu risau.Setiap unit pengecasan di pasaran masing-masing akan disertakan dengan penyambung standard industri yang digunakan oleh EV anda.Di Amerika Utara ia akan menjadi J1772, dan di Eropah ia adalah Jenis 2. Jika anda mempunyai sebarang pertanyaan, sila hubungi pasukan sokongan pelanggan kami, mereka bersedia untuk menjawab sebarang soalan mengecas kenderaan elektrik yang mungkin anda ada.
Masa siaran: Jan-25-2021
