Kemm jekk huma Peugeots li jaqsmu l-boulevards ta’ Pariġi jew Volkswagens għaddejjin tul l-autobahns tal-Ġermanja, xi ditti Ewropej tal-karozzi huma familjari mal-pajjiż li jirrappreżentaw daqs kull attrazzjoni turistika famuża.
Imma hekk kif id-dinja tidħol fl-era tal-vettura elettrika (EV), wasalna biex naraw bidla baħar fl-identità u l-għamla tat-toroq tal-Ewropa?
Il-kwalità, u, aktar importanti, l-affordabbiltà tal-EVs Ċiniżi qed issir sitwazzjoni li hija aktar diffiċli għall-manifatturi Ewropej biex jinjoraw ma 'kull sena li tgħaddi, u tista' tkun biss kwistjoni ta 'żmien qabel ma s-suq isir mgħarraq bl-importazzjonijiet miċ-Ċina.
Il-manifatturi Ċiniżi kif irnexxielhom jiksbu tali pożizzjoni fir-rivoluzzjoni tal-EV u għaliex il-karozzi tagħhom għandhom prezz daqshekk modest?
L-istat attwali
Id-diverġenza drammatika fil-prezz tal-EVs fis-swieq tal-Punent hija forsi l-ewwel u l-aktar post illustrattiv biex tibda.
Skont rapport mid-ditta tal-analiżi tad-dejta tal-karozzi Jato Dynamics, il-prezz medju ta’ karozza elettrika ġdida fiċ-Ċina mill-2011 naqas minn €41,800 għal €22,100 – tnaqqis ta’ 47 fil-mija.B’kuntrast qawwi, il-prezz medju fl-Ewropa żdied minn €33,292 fl-2012 għal €42,568 din is-sena – żieda ta’ 28 fil-mija.
Fir-Renju Unit, il-prezz medju tal-bejgħ bl-imnut għal EV huwa 52 fil-mija ogħla minn dak ta’ mudell ekwivalenti li jaħdem bil-magna tal-kombustjoni interna (ICE).
Dak il-grad ta’ diverġenza huwa problema serja meta l-karozzi elettriċi għadhom jissieltu mal-kapaċitajiet ta’ medda twila meta mqabbla mal-kontropartijiet tagħhom tad-diżil jew tal-petrol (biex ma nsemmux in-netwerk dejjem jikber iżda għadu relattivament żgħir ta’ punti ta’ ċarġ f’ħafna pajjiżi Ewropej).
L-ambizzjoni tagħhom hija li jkunu l-Apple tal-karozzi elettriċi, fis-sens li huma kullimkien u li huma marki globali.
Ross Douglas
Fundatur u CEO, Autonomy Paris
Jekk is-sidien tradizzjonali tal-ICE qed ifittxu li fl-aħħar jagħmlu l-bidla għal vetturi elettriċi, l-inċentiv finanzjarju għadu mhux ovvju – u huwa hemmhekk fejn tidħol iċ-Ċina.
“Għall-ewwel darba, l-Ewropej se jkollhom vetturi Ċiniżi kompetittivi, li jippruvaw jinbiegħu fl-Ewropa, bi prezzijiet kompetittivi b’teknoloġija kompetittiva,” qal Ross Douglas, fundatur u CEO ta’ Autonomy Paris, avveniment globali dwar il-mobilità urbana sostenibbli.
Bl-Ajruport ta’ Tegel li issa ġie dekummissjonat jopera bħala l-isfond drammatiku tiegħu, Douglas kien qed jitkellem ix-xahar li għadda fis-seminar ta’ diskussjoni ta’ Disrupted Mobilities ospitat mill-konferenza annwali tal-Mistoqsijiet ta’ Berlin u jemmen li hemm tliet fatturi li jagħmlu liċ-Ċina theddida bħal din għall-eġemonja tal-qasam tradizzjonali tal-Ewropa. manifatturi tal-karozzi.
Minn James March • Aġġornat: 28/09/2021
Kemm jekk huma Peugeots li jaqsmu l-boulevards ta’ Pariġi jew Volkswagens għaddejjin tul l-autobahns tal-Ġermanja, xi ditti Ewropej tal-karozzi huma familjari mal-pajjiż li jirrappreżentaw daqs kull attrazzjoni turistika famuża.
Imma hekk kif id-dinja tidħol fl-era tal-vettura elettrika (EV), wasalna biex naraw bidla baħar fl-identità u l-għamla tat-toroq tal-Ewropa?
Il-kwalità, u, aktar importanti, l-affordabbiltà tal-EVs Ċiniżi qed issir sitwazzjoni li hija aktar diffiċli għall-manifatturi Ewropej biex jinjoraw ma 'kull sena li tgħaddi, u tista' tkun biss kwistjoni ta 'żmien qabel ma s-suq isir mgħarraq bl-importazzjonijiet miċ-Ċina.
Il-manifatturi Ċiniżi kif irnexxielhom jiksbu tali pożizzjoni fir-rivoluzzjoni tal-EV u għaliex il-karozzi tagħhom għandhom prezz daqshekk modest?
Nippreparaw biex isiru ekoloġiċi: Meta l-produtturi tal-karozzi tal-Ewropa qed jagħmlu l-bidla għall-karozzi elettriċi?
L-istat attwali
Id-diverġenza drammatika fil-prezz tal-EVs fis-swieq tal-Punent hija forsi l-ewwel u l-aktar post illustrattiv biex tibda.
Skont rapport mid-ditta tal-analiżi tad-dejta tal-karozzi Jato Dynamics, il-prezz medju ta’ karozza elettrika ġdida fiċ-Ċina mill-2011 naqas minn €41,800 għal €22,100 – tnaqqis ta’ 47 fil-mija.B’kuntrast qawwi, il-prezz medju fl-Ewropa żdied minn €33,292 fl-2012 għal €42,568 din is-sena – żieda ta’ 28 fil-mija.
Il-start-up tar-Renju Unit issalva karozzi klassiċi mill-miżbla billi taqlebhom għall-elettriku
Fir-Renju Unit, il-prezz medju tal-bejgħ bl-imnut għal EV huwa 52 fil-mija ogħla minn dak ta’ mudell ekwivalenti li jaħdem bil-magna tal-kombustjoni interna (ICE).
Dak il-grad ta’ diverġenza huwa problema serja meta l-karozzi elettriċi għadhom jissieltu mal-kapaċitajiet ta’ medda twila meta mqabbla mal-kontropartijiet tagħhom tad-diżil jew tal-petrol (biex ma nsemmux in-netwerk dejjem jikber iżda għadu relattivament żgħir ta’ punti ta’ ċarġ f’ħafna pajjiżi Ewropej).
L-ambizzjoni tagħhom hija li jkunu l-Apple tal-karozzi elettriċi, fis-sens li huma kullimkien u li huma marki globali.
Ross Douglas
Fundatur u CEO, Autonomy Paris
Jekk is-sidien tradizzjonali tal-ICE qed ifittxu li fl-aħħar jagħmlu l-bidla għal vetturi elettriċi, l-inċentiv finanzjarju għadu mhux ovvju – u huwa hemmhekk fejn tidħol iċ-Ċina.
“Għall-ewwel darba, l-Ewropej se jkollhom vetturi Ċiniżi kompetittivi, li jippruvaw jinbiegħu fl-Ewropa, bi prezzijiet kompetittivi b’teknoloġija kompetittiva,” qal Ross Douglas, fundatur u CEO ta’ Autonomy Paris, avveniment globali dwar il-mobilità urbana sostenibbli.
Bl-Ajruport ta’ Tegel li issa ġie dekummissjonat jopera bħala l-isfond drammatiku tiegħu, Douglas kien qed jitkellem ix-xahar li għadda fis-seminar ta’ diskussjoni ta’ Disrupted Mobilities ospitat mill-konferenza annwali tal-Mistoqsijiet ta’ Berlin u jemmen li hemm tliet fatturi li jagħmlu liċ-Ċina theddida bħal din għall-eġemonja tal-qasam tradizzjonali tal-Ewropa. manifatturi tal-karozzi.
Dan l-iscale-up Olandiż qed joħloq alternattiva li taħdem bl-enerġija solari għall-vetturi elettriċi
Vantaġġi taċ-Ċina
"L-ewwelnett, għandhom l-aħjar teknoloġija tal-batterija u ssakkru ħafna mill-ingredjenti importanti fil-batterija bħall-ipproċessar tal-kobalt u l-jone tal-litju," spjega Douglas."It-tieni hija li għandhom ħafna mit-teknoloġija tal-konnettività li jeħtieġu l-vetturi elettriċi bħal 5G u AI".
"U mbagħad it-tielet raġuni hija li hemm biss ammont kbir ta 'appoġġ mill-gvern għall-produtturi tal-karozzi tal-vetturi elettriċi fiċ-Ċina u l-gvern Ċiniż irid ikun il-mexxejja dinjija fil-manifattura tal-karozzi elettriċi".
Filwaqt li l-kapaċitajiet sinifikanti tal-manifattura taċ-Ċina qatt ma kienu fid-dubju, il-mistoqsija kienet jekk tkunx tista 'tinnova fl-istess grad bħall-kontropartijiet tal-Punent tagħha.Dik il-mistoqsija ġiet imwieġba fil-forma tal-batteriji tagħhom u t-teknoloġija li huma kapaċi jimplimentaw ġewwa l-vetturi tagħhom (għalkemm partijiet mill-industrija għadhom sussidjati mill-gvern Ċiniż).
JustAnotherCarDesigner/Creative Commons
Il-popolari Wuling Hongguang Mini EVJustAnotherCarDesigner/Creative Commons
U bi prezzijiet bl-imnut li dawk li jaqilgħu medja jqisu raġonevoli, il-konsumaturi matul il-ftit snin li ġejjin se jsiru familjari ma 'manifatturi bħal Nio, Xpeng, u Li Auto.
Ir-regolamenti attwali tal-Unjoni Ewropea jiffavorixxu bil-kbir il-profitt ta' EVs itqal u aktar prezzjużi, u kważi ma jħallu l-ebda lok għal karozzi Ewropej iżgħar biex jagħmlu profitt deċenti.
"Jekk l-Ewropej ma jagħmlu xejn dwar dan, is-segment se jkun ikkontrollat miċ-Ċiniżi," qal Felipe Munoz, analista globali tal-karozzi f'JATO Dynamics.
Vetturi elettriċi iżgħar bħall-Wuling Hongguang Mini popolari immens (fiċ-Ċina) huma fejn il-konsumaturi Ewropej jistgħu jirrikorru jekk jibqgħu jiġu pprezzati mis-swieq tagħhom stess.
B'bejgħ medju ta 'madwar 30,000 kull xahar, il-karozza tal-belt ta' daqs but kienet l-EV l-aktar li nbiegħ fiċ-Ċina għal kważi sena.
Wisq ta 'ħaġa tajba?
Il-produzzjoni rapida taċ-Ċina ma kinitx mingħajr l-isfidi tagħha għalkemm.Skont il-Ministru tal-Industrija u t-Teknoloġija tal-Informazzjoni taċ-Ċina, bħalissa hemm wisq għażla u s-suq Ċiniż tal-EV huwa f'riskju li jsir minfuħ.
F'dawn l-aħħar snin, in-numru ta 'kumpaniji EV fiċ-Ċina żdied għal madwar 300.
“B'ħarsa 'l quddiem, il-kumpaniji tal-EV għandhom jikbru u jissaħħu.Għandna wisq ditti tal-VE fis-suq bħalissa,” qal Xiao Yaqing."Ir-rwol tas-suq għandu jiġi utilizzat bis-sħiħ, u nħeġġu l-isforzi ta 'amalgamazzjoni u ristrutturar fis-settur tal-EV biex tkompli tiżdied il-konċentrazzjoni tas-suq".
Il-konsolidazzjoni tas-suq tagħhom stess u eventwalment it-tneħħija gradwali tas-sussidji tal-konsumatur huma l-akbar passi biex fl-aħħar jitkisser il-prestiġju tas-suq Ewropew li Beijing tant jixraq.
"L-ambizzjoni tagħhom hija li jkunu t-tuffieħ tal-karozzi elettriċi, fis-sens li huma kullimkien u li huma marki globali," qal Douglas.
“Għalihom, huwa tassew importanti li jkunu jistgħu jbiegħu dawk il-vetturi fl-Ewropa għax l-Ewropa hija punt ta' referenza ta' kwalità.Jekk l-Ewropej huma lesti li jixtru l-karozzi elettriċi tagħhom, dan ifisser li huma tal-kwalità li qed jippruvaw jiksbu”.
Sakemm ir-regolaturi u l-manifatturi Ewropej ma joħolqux suq aktar affordabbli, jista 'jkun biss kwistjoni ta' żmien qabel ma nies bħal Nio u Xpeng ikunu familjari mal-Pariġini daqs Peugeot u Renault.
Ħin tal-post: Ottubru-18-2021
