L-iċċarġjar mgħaġġel DC huwa ħażin għall-karozza elettrika tiegħek?

L-iċċarġjar mgħaġġel DC huwa ħażin għall-karozza elettrika tiegħek?

Skont il-websajt ta' Kia Motors, "L-użu frekwenti ta' DC Fast Charging jista' jkollu impatt negattiv fuq il-prestazzjoni u d-durabilità tal-batterija, u Kia jirrakkomanda li jitnaqqas l-użu tad-DC Fast Charging."It-teħid tal-karozza elettrika tiegħek lejn stazzjon DC Fast Charging huwa tassew ta 'ħsara għall-pakkett tal-batterija tiegħu?

X'inhu ċarġer veloċi DC?

Il-ħinijiet tal-iċċarġjar jiddependu fuq id-daqs tal-batterija u l-output tad-dispenser, u fatturi oħra, iżda ħafna vetturi huma kapaċi jiksbu ħlas ta '80% f'madwar siegħa jew taħt l-użu tal-aktar ċarġers veloċi DC disponibbli bħalissa.L-iċċarġjar veloċi DC huwa essenzjali għal kilometraġġ għoli/sewqan fuq distanza twila u flotot kbar.
KIF TAĦDEM DC FAST CHARGING
L-istazzjonijiet pubbliċi ta’ “Livell 3” DC Fast Charging jistgħu jġibu batterija ta’ EV sa 80 fil-mija tal-kapaċità tagħha f’madwar 30-60 minuta, skont il-vettura u t-temperatura ta’ barra (batterija kiesħa tiċċarġja aktar bil-mod minn waħda sħuna).Filwaqt li l-biċċa l-kbira tal-iċċarġjar tal-karozzi elettriċi jsir id-dar, DC Fast Charging jista 'jiġi utli jekk sid ta' EV jista 'jsib li l-indikatur tal-istat tal-iċċarġjar qed isir nervuż baxx waqt it-triq.Il-lokalizzazzjoni tal-istazzjonijiet tal-Livell 3 hija essenzjali għal dawk li jieħdu vjaġġi fit-triq estiżi.

DC Fast Charging juża konfigurazzjonijiet ta 'konnettur multipli.Il-biċċa l-kbira tal-mudelli li ġejjin minn produtturi tal-karozzi Ażjatiċi jużaw dak li jissejjaħ konnettur CHAdeMO (Nissan Leaf, Kia Soul EV), filwaqt li l-EVs Ġermaniżi u Amerikani jużaw il-plagg SAE Combo (BMW i3, Chevrolet Bolt EV), b'ħafna stazzjonijiet tal-iċċarġjar Livell 3 li jappoġġjaw iż-żewġ tipi.Tesla tuża konnettur proprjetarju biex taċċessa n-netwerk Supercharger ta 'veloċità għolja tagħha, li hija limitata għall-vetturi tagħha stess.Is-sidien ta' Tesla jistgħu, madankollu, jużaw chargers pubbliċi oħra permezz ta' adapter li jiġi mal-vettura.

Billi l-ċarġers tad-dar jutilizzaw kurrent AC li huwa kkonvertit f'enerġija DC mill-vettura, ċarġer ta' Livell 3 jagħti enerġija DC dritta.Dan jippermettilha tiċċarġja l-karozza b'mod aktar mgħaġġel.Stazzjon tal-iċċarġjar veloċi jinsab f'komunikazzjoni kostanti mal-EV li miegħu huwa konness.Tissorvelja l-istat ta 'ċarġ tal-karozza u tagħti biss qawwa kemm tiflaħ il-vettura, li tvarja minn mudell għal ieħor.L-istazzjon jirregola l-fluss tal-elettriku kif xieraq sabiex ma jegħlbux is-sistema tal-iċċarġjar tal-vettura u ma jagħmilx ħsara lill-batterija

Ladarba jinbeda l-iċċarġjar u l-batterija tal-karozza tissaħħan, il-fluss tal-kilowatts tipikament jiżdied għall-input massimu tal-vettura.Il-ċarġer se jsostni din ir-rata għall-itwal żmien possibbli, għalkemm jista' jinżel għal veloċità aktar moderata jekk il-vettura tgħid liċ-ċarġer biex inaqqas il-veloċità sabiex ma tikkompromettix il-ħajja tal-batterija.Ladarba l-batterija ta 'EV tilħaq ċertu livell tal-kapaċità tagħha, ġeneralment 80 fil-mija, l-iċċarġjar essenzjalment jonqos għal dak li mbagħad isir operazzjoni ta' Livell 2.Dan huwa magħruf bħala l-kurva DC Fast Charging.

EFFETTI TA ' ĊARĠĠ MGĦAFU FREKWENTI
Il-kapaċità ta 'karozza elettrika li taċċetta kurrenti ta' ċarġ ogħla hija affettwata mill-kimika tal-batterija.L-għerf aċċettat fl-industrija huwa li l-iċċarġjar aktar mgħaġġel se jżid ir-rata li biha tonqos il-kapaċità tal-batterija ta 'EV.Madankollu, studju li sar mill-Laboratorju Nazzjonali ta 'Idaho (INL) ikkonkluda li filwaqt li l-batterija ta' karozza elettrika se tiddeterjora aktar malajr jekk l-uniku sors ta 'enerġija huwa l-iċċarġjar ta' Livell 3 (li kważi qatt ma huwa l-każ) id-differenza mhix partikolarment evidenti.

L-INL ttestja żewġ pari ta’ Nissan Leaf EVs mis-sena mudell 2012 li kienu misjuqa u ċċarġjati darbtejn kuljum.Tnejn ġew riforniti minn chargers ta’ “Livell 2” ta’ 240 volt bħal dawk użati fil-garaxx ta’ wieħed, bit-tnejn l-oħra jittieħdu għal stazzjonijiet tal-Livell 3.Kull wieħed minnhom kienu misjuqa fuq qari pubbliċi fiż-żona ta 'Phoenix, Ariz matul il-kors ta' sena.Ġew ittestjati taħt l-istess kundizzjonijiet, bis-sistemi tagħhom ta’ kontroll tal-klima ssettjati għal 72 grad u l-istess sett ta’ sewwieqa li jimpilotaw l-erba’ karozzi.Il-kapaċità tal-batterija tal-vetturi ġiet ittestjata f'intervalli ta '10,000 mil.

Wara li l-erba’ karozzi tat-test kienu nstaqu għal 50,000 mil, il-karozzi tal-Livell 2 kienu tilfu madwar 23 fil-mija tal-kapaċità oriġinali tal-batterija tagħhom, filwaqt li l-karozzi tal-Livell 3 naqsu b’madwar 27 fil-mija.Il-Leaf tal-2012 kellha medda medja ta’ 73 mil, li jfisser li dawn in-numri jirrappreżentaw differenza ta’ madwar tliet mili biss fuq ħlas.

Għandu jiġi nnutat li ħafna mill-ittestjar tal-INL matul il-perjodu ta '12-il xahar sar f'temp estremament sħun ta' Phoenix, li b'mod inerenti jista 'jħalli l-piż tiegħu stess fuq il-ħajja tal-batterija, kif kieku l-iċċarġjar u l-ħatt fil-fond meħtieġa biex iżommu l-medda relattivament qasira. 2012 Ġirej tal-werqa.

It-teħid hawnhekk huwa li filwaqt li l-iċċarġjar DC jista 'jkollu effett fuq il-ħajja tal-batterija ta' karozza elettrika, għandu jkun minimu, speċjalment peress li mhuwiex sors primarju ta 'ċċarġjar.

Tista 'tiċċarġja EV b'DC malajr?
Tista’ tiffiltra skont it-tip ta’ konnettur fl-app ChargePoint biex issib stazzjonijiet li jaħdmu għall-EV tiegħek.It-tariffi huma ġeneralment ogħla għall-iċċarġjar veloċi DC milli għall-iċċarġjar tal-Livell 2.(Minħabba li jipprovdi aktar enerġija, DC fast jiswa aktar biex jinstalla u jopera.) Minħabba l-ispiża żejda, ma jammontawx għal veloċi