အမြန်အားသွင်းနည်း အမြင့်ဆုံးပါဝါ DC အားသွင်းစခန်းကဘာလဲ။

မကြာသေးမီက ကျွန်ုပ်သည် Aging Wheels ၏ သူငယ်ချင်းနှင့်အတူ ကျွန်ုပ်၏ကားအသစ်ဖြင့် လမ်းခရီးကို ထွက်ခဲ့သည်။ဖေဖော်ဝါရီလတွင် ကျွန်ုပ်သည် Hyundai Ioniq 5 ကို ပို့ဆောင်ခဲ့ပြီး ကျွန်ုပ်၏ အလွန်မြန်ဆန်သော အားသွင်းမှုဖြင့် လမ်းခရီးတွင် ကားနှင့် Tesla လျှပ်စစ်ကားမဟုတ်သည့် မည်ကဲ့သို့ သွားသည်ကို မြင်ချင်ပါသည်။

သူလည်း ထိုနည်းလည်းကောင်းပဲ၊ ကျွန်တော် သူ့ကို ခေါ်သွားလိုက်တယ်။ငါတို့နှစ်ယောက်လုံးက Gatorland ကို အမြဲသွားချင်တာကြောင့် ပြီးပြည့်စုံတယ်။ဘာပဲဖြစ်ဖြစ်၊ သူသွားခဲ့တဲ့လမ်းခရီးကို ဘယ်လိုသွားရမလဲဆိုတာကို ဘလော့ဂ်တစ်ခုလုပ်ထားတယ်၊ အဲဒါကို ဘယ်လိုဖြစ်နိုင်လဲဆိုတာကို ဘလော့တစ်ခုလုပ်ဖို့အတွက် ဒီကိုရောက်နေတာ။ခဏနေ ငါလုပ်ထားပြီးသား။ဒါက ဒီတစ်ခုပါ။ဤဘလော့ဂ်သည် ခရီးဝေး၊ လျှပ်စစ်မောင်းနှင်မှုကို အားကောင်းစေသည့် အားသွင်းနည်းပညာကို ခြုံငုံဖော်ပြပါမည်။အားသွင်းကိရိယာများ၊ ကားဆီသို့ စွမ်းအင်မည်ကဲ့သို့ ပို့ဆောင်ပေးပုံနှင့် ၎င်းတို့လုပ်ဆောင်နိုင်သည့် သီအိုရီအရ အမြန်နှုန်းကို ဆွေးနွေးပါမည်။နောက်ပိုင်း blog တစ်ခုမှာ၊ 2024 မှာ လျှပ်စစ်ကားအားသွင်းခြင်းရဲ့ အဖြစ်မှန်တွေကို ပြောပြပါမယ်။

အမြန်အားသွင်းနည်း အမြင့်ဆုံးပါဝါ DC အားသွင်းစခန်းကဘာလဲ။

စံချိန်စံညွှန်းသတ်မှတ်ထားသော အားသွင်းချိတ်ဆက်ကိရိယာနှင့် ၎င်း၏အမြင့်ဆုံး ပါဝါပေးပို့မှုကို ကျွန်ုပ်တို့တွေ့မြင်နိုင်သည် — အမှန်တကယ်တွင် ဖြေရှင်းပြီးသားဖြစ်ပြီး အနာဂတ်အတွက် အလွန်ကောင်းမွန်သည်။ကျွန်ုပ်တို့သည် ယခုလက်ရှိထက် ပိုမိုအားသွင်းကိရိယာများ လိုအပ်သော်လည်း ယနေ့ခေတ် မြေပြင်ပေါ်ရှိ အားသွင်းနည်းပညာဖြင့် ကျွန်ုပ်တို့သွားခဲ့သည့် 1,185 မိုင် (သို့မဟုတ် 1,907 ကီလိုမီတာ) ခရီးစဉ်သည် - မောင်းနှင်ချိန် 18 နာရီခန့်ကြာမြင့်သည်။- သီအိုရီအရ စုစုပေါင်းအားသွင်းချိန် တစ်နာရီမျှဖြင့် ပြီးမြောက်နိုင်သည်။ပိုမိုထိရောက်သောယာဉ်ဖြင့် ဖြစ်နိုင်ချေနည်းပါးသည်။ယနေ့ခေတ်ဘက်ထရီနည်းပညာဖြင့် ကျွန်ုပ်တို့သည် မရောက်ရှိသေးသော်လည်း အံ့အားသင့်ဖွယ်နီးစပ်နေပြီဖြစ်သည်။ကျွန်တော် ဆက်မလျှောက်ခင် အရမ်းအရေးကြီးတဲ့ အချက်တစ်ခုကို ဖိထားချင်ပါတယ်။

လျှပ်စစ်ကားများသည် ဆီဖြည့်ခြင်းဆိုင်ရာ ပါရာဒိုင်းအသစ်ကို ပေးဆောင်ထားပြီး၊ ဆက်သွယ်ရန် အလွန်ခက်ခဲကြောင်း ကျွန်ုပ်တွေ့ရှိခဲ့သည်။စံပြကမ္ဘာတစ်ခုတွင်၊ ဤဘလော့ဂ်တွင်ကြည့်နေသော အမြန်အားသွင်းကိရိယာများကို ရှားရှားပါးပါး အသုံးများသည်။ဟုတ်ကဲ့၊ လျှပ်စစ်ကားများတွင် ခရီးဝေးခရီးသွားနိုင်စေရန်အတွက် ၎င်းတို့ကို လိုအပ်လိမ့်မည်—နှင့် အခြားများစွာသော—သို့သော်၊ တစ်ကိုယ်ရေသုံးယာဉ်များကို အားသွင်းရန် ပိုမိုလွယ်ကူပြီး ပိုမိုကောင်းမွန်သောနည်းလမ်းမှာ အိမ်တွင် ဖြည်းညှင်းစွာပြုလုပ်ခြင်းဖြင့် ၎င်းကို အိမ်တွင်ပြုလုပ်ခြင်းဖြစ်သည်။တကယ်တော့ အိမ်မှာ အားသွင်းတာက ဒီလမ်းခရီးက ကားကို ဘယ်လိုအားသွင်းမလဲ ဆိုတာ တွေးဖူးတာ ပထမဆုံး အကြိမ်ဖြစ်ပြီး 2017 ခုနှစ်နှောင်းပိုင်းကတည်းက လျှပ်စစ်ကားတွေကို အပြည့်အဝ မောင်းနှင်ခဲ့တာပါ ။

အိမ်မှာ ပလပ်ထိုးပြီး အားသွင်းရုံနဲ့ ကျွန်တော်အိပ်နေတဲ့အချိန်မှာ အားအပြည့်သွင်းထားတဲ့ကားနဲ့ စတင်တဲ့နေ့ကို ဆိုလိုပြီး ခရီးမရောက်မချင်း ကားကို အားသွင်းဖို့ စောင့်ရတဲ့ အချိန်ကို လုံးဝကုန်ဆုံးခဲ့ပါတယ်။ဒီတော့ ဟုတ်တယ်၊ ငါတို့က ငါ့ရဲ့ Volt လောင်တဲ့ ဓာတ်ဆီဟောင်းမှာ ရထားတာထက် လမ်းခရီးမှာ အချိန်ပိုကုန်တယ်၊ ငါ့ရဲ့ နေ့စဉ် မောင်းနှင်မှုလိုအပ်ချက်အတွက် ဓာတ်ဆီဆိုင်တွေမှာလည်း အချိန်မဖြုန်းဘူး။ပြီးတော့ အဲဒါ တော်တော်ကောင်းတယ်။လောလောဆယ် ခက်ခဲနေတဲ့ နေရာတွေ ဥပမာ တိုက်ခန်းတွေ နဲ့ လမ်းပေါ်မှာ ကားပါကင် သီးသန့် ရှိတဲ့ ရပ်ကွက်တွေ အတွက် အိမ်မှာ အားသွင်း သုံးစွဲခွင့် ကို ဖြေရှင်းရတာ က အရင်ဆုံး အာရုံစိုက် သင့်တယ် ထင်ပါတယ်။

ရွေ့လျားသွားလာမှုအတွက် ကားများပေါ်တွင် မှီခိုနေရမှုကို လျှော့ချရန် ကျွန်ုပ်တို့လည်း လုပ်ဆောင်သင့်သော်လည်း ၎င်းသည် ဤဘလော့ဂ်၏ နယ်ပယ်တွင် မဟုတ်ပါ။မှန်ပါသည်၊ သီအိုရီအရ အမြန်အားသွင်းခြင်းသည် အိမ်တွင် အားမသွင်းနိုင်သူများနှင့် ကားကို အားကိုးနေရသူများ၏ လိုအပ်ချက်များကို ဖြည့်ဆည်းပေးနိုင်သည်။သို့သော် အမြန်အားသွင်းကိရိယာများသည် တပ်ဆင်ရန် ပိုမိုရှုပ်ထွေးပြီး စျေးကြီးသော ပမာဏအမှာစာများဖြစ်ပြီး အခြေခံအဆင့် 2 AC အားသွင်းကိရိယာကို ရာဂဏန်းနှင့်ချီ၍ ရရှိနိုင်ပြီး လေမှုတ်စက်ကဲ့သို့ တပ်ဆင်ရန်သာ လိုအပ်ပါသည်။

ဘက်ထရီ ဟောင်းနွမ်းမှု ပြဿနာလည်း ရှိသည် - အလျှင်အမြန် အားသွင်းခြင်းသည် ဘက်ထရီ ပက်ကေ့ အတွက် ပိုမို ဖိစီးမှု ရှိပြီး သီးသန့် အားကိုးပါက ၎င်းသည် ပက်ကေ့ခ်ျ ၏ အသုံးဝင်သော သက်တမ်းကို လျော့ပါးစေပါသည်။အားလုံးကို ဘေးဖယ်ထားပြီး၊ အိမ်မှာ အားသွင်းရတာ ပိုအဆင်ပြေပါတယ်။မြည်းစမ်းပြီးတာနဲ့ လောင်စာဝယ်ဖို့ နေရာကို သွားရတာ မိုက်မဲသလို ခံစားရတယ်။

ဤအမြန်အားသွင်းကိရိယာများကို အခြားအရာများနှင့် အဘယ်အရာက ခြားနားစေသနည်း။

အဲဒါတွေကို စိတ်ထဲထားပြီး အရင်ဆုံး ဒီအမြန်အားသွင်းကိရိယာတွေကို ကျန်တဲ့အရာတွေနဲ့ ခွဲခြားပြောရအောင်။ဟိုးအရင်တုန်းက လျှပ်စစ်ကား ထောက်ပံ့ရေးပစ္စည်း ဒါမှမဟုတ် EVSE အကြောင်း ဘလော့တစ်ခု လုပ်ခဲ့တယ်။၎င်း၏အဓိကအလုပ်မှာ ကားအား AC လိုင်းဗို့အား ပေးဆောင်ရန်ဖြစ်သောကြောင့် ဤအရာအတွက် သင့်လျော်သောအသုံးအနှုန်းဖြစ်သည်။၎င်းတွင် ကားအား ၎င်း၏လျှပ်စစ်ထောက်ပံ့မှုစွမ်းရည်ကို ပြောပြရန် အလွန်အရေးကြီးသောတာဝန်ရှိပြီး၊ ၎င်းသည် အခြားဘေးကင်းရေးနှင့်ပတ်သက်သည့်အရာအချို့ကိုလည်း လုပ်ဆောင်ပေးသော်လည်း ၎င်းတွင် အားသွင်းပတ်လမ်းဖြင့် အမှန်တကယ်လုပ်ဆောင်သောအရာ - AC ပါဝါကိုယူ၍ DC သို့ပြောင်းပေးသော ဆားကစ်များ၊ ဘက်ထရီဆဲလ်များကို အားသွင်းခြင်း — သည် ကားပေါ်ရှိ module တစ်ခုဖြစ်သည်။

မတူညီသောကားများတွင် မတူညီသောဘက်ထရီအိတ်ဗို့အား၊ ဓာတုဗေဒဆိုင်ရာများနှင့် အရွယ်အစားများပါရှိသောကြောင့် ကားအားသွင်းသည့်လက်ကိုင်ကို သူ့ဘာသာသူထားရှိခြင်းသည် ယေဘုယျအားဖြင့် ပိုမိုလွယ်ကူပါသည်။ထို့အပြင် ၎င်းသည် အတွင်းပိုင်း၌ စမတ်အနည်းငယ်ရှိသော အမဲသား extension ကြိုးတစ်ခုသာဖြစ်သောကြောင့် တည်ဆောက်ရန် အခြေခံအဆောက်အအုံကို များစွာစျေးသက်သာစေသည်။ဒါကြောင့် ဒီအရာဟာ နည်းပညာအရ အားသွင်းကိရိယာ မဟုတ်လို့ပါ။သို့သော်၊ ၎င်းကို "စက်ပစ္စည်းတစ်ခု" ဟုခေါ်ခြင်းသည် အလွန်မိုက်မဲသောကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့အများစုသည် ၎င်းအား အားသွင်းကိရိယာဟုခေါ်ဆိုနေကြဆဲဖြစ်သည်။

မြောက်အမေရိကတွင် ဤနေရာတွင် *standard* AC အားသွင်းချိတ်ဆက်ကိရိယာကို မှတ်မိရန် အလွန်လွယ်ကူသော SAE J1772 Type 1 ချိတ်ဆက်ကိရိယာဖြင့် ယေဘုယျအားဖြင့် သိကြသည်။နောက်ပိုင်းကျရင် Tesla ဆိုတဲ့ အခန်းထဲက ဆင်အကြောင်းပြောမယ် ဒါပေမယ့် သူတို့ရဲ့ကားတွေကလွဲရင် အဲဒါကို ဘယ်သူက ဆောက်ခဲ့ပါစေ မြောက်အမေရိကမှာ ရောင်းချတဲ့ ပလပ်အင်ယာဉ်တိုင်း၊ ဒီပလပ်အတိအကျရှိပါတယ်။

မူရင်း Chevy Volt နှင့် Nissan Leaf မှ Rivian R1T နှင့် Porsche Taycan အထိ၊ ၎င်းတို့အားလုံးတွင် AC အားသွင်းရန်အတွက် ဤချိတ်ဆက်ကိရိယာရှိသည်။ဒီနေရာမှာ ထူးထူးခြားခြား အော်ဟစ်သံတွေ ထွက်လာရင် ဒါက ကုမ္ပဏီက မတူကွဲပြားတဲ့ အရာတွေ လုပ်တာကြောင့် ဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်ပေမယ့် အဲဒါကို နောက်မှ သိလာမယ်။ဤချိတ်ဆက်ကိရိယာသည် 19.2 kW ရှိသော 240 ဗို့အား 19.2 kW အထိ ထောက်ပံ့ပေးနိုင်သည်။6 မှ 10 kW အကွာအဝေးသည် ပိုမိုကျယ်ပြန့်လာသဖြင့် ၎င်းသည် အလွန်ထူးဆန်းသော ပါဝါအဆင့်ဖြစ်သည်။အခြားတစ်ဖက်တွင် NEMA 14-50 ပလပ်ပါသော ခရီးဆောင် EVSE သည် 30 amps အထိ ထောက်ပံ့ပေးမည်ဖြစ်ပြီး 7.2 kW ဖြစ်သည့် 240 ဗို့တွင် 7.2 kW ဖြစ်သည်။၎င်းသည် မည်သူမဆို လိုအပ်နိုင်သည့် ပါဝါအလိုအပ်ဆုံးဖြစ်သည်- အိမ်တွင် အားသွင်းကြိုးကို ပုံမှန်သုံးစွဲနေသရွေ့ ၎င်းသည် တန်ဖိုးအရှိဆုံးဖြစ်သည်ဟု ကျွန်တော်ထင်ပါတယ်။

အခြားဈေးကွက်အချို့တွင် ဤအမည်များအားလုံးဖြင့် သွားသော ပင်နံပါတ်များပါရှိသော ဤချိတ်ဆက်ကိရိယာ၏ စိတ်ကူးယဉ်ဗားရှင်းကို အသုံးပြုပါသည်။၎င်းသည် ထိုစျေးကွက်များတွင် အသုံးများသည့် အဆင့်သုံးဆင့် ထောက်ပံ့ရေးပစ္စည်းများကို အသုံးပြုနိုင်စေသည်။သို့သော် ဤနေရာတွင် မြောက်အမေရိကတွင် အဆင့်သုံးဆင့်ပါဝါသည် လူနေထိုင်ရာနေရာ၌ မရှိမဖြစ်မရှိသောကြောင့် Type 1 ချိတ်ဆက်ကိရိယာသည် ၎င်းကို မပံ့ပိုးနိုင်ပါ။ဤနေရာတွင် ကိုယ်ပိုင်ယာဉ်များတွင် အဆင့်သုံးဆင့် ပံ့ပိုးမှုအတွက် လက်တွေ့ကမ္ဘာသုံး case မရှိပါ။

အမြန်အားသွင်းကွန်ရက်က ဘာလဲ။

မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ ကျွန်ုပ်တို့သည် AC နယ်ပယ်တွင် ပြောဆိုနေကြဆဲဖြစ်သည်။ယခုအချိန်အထိ ကျွန်ုပ်တို့သည် ဤအရာကို အသုံးပြုပြီး ယာဉ်ကို ဂရစ်ဒ်နှင့် ချိတ်ဆက်ကာ flippy floppy zippy zappy ကို အပေါင်းနှင့် အနုတ် အမျိုးအစားအဖြစ် ပြောင်းလဲပေးခဲ့ပါသည်။သို့သော် ဤကားပေါ်ရှိ အားသွင်းပေါက်အောက်ဘက်တွင် "ဆွဲ" ဟူသော အချက်အနည်းငယ်ကို သင်သတိပြုမိပေမည်။ညွှန်ကြားချက်တွေကို အမြဲနားထောင်တယ်၊ အဲဒါကို ဖယ်ထုတ်လိုက်ရအောင်။ဟေး… ငါတို့ ဒီမှာ ဘာရှိလို့လဲ။ရုတ်တရက်၊ နောက်ထပ် pin နှစ်ခုသည် ချိတ်ဆက်ကိရိယာ၏အောက်တွင် ပေါ်လာသည်။

ကျွန်ုပ်တို့၏ J1772 ချိတ်ဆက်ကိရိယာသည် တကယ်တော့ CCS1 ပေါင်းစပ်ကိရိယာတစ်ခုဖြစ်သည်။CCS သည် Combined Charging System ကို ကိုယ်စားပြုပြီး 1 သည် အမျိုးအစား 1 ချိတ်ဆက်ကိရိယာအတွက် ပေါင်းစပ်အားသွင်းစနစ်ဟု ရိုးရှင်းစွာဆိုလိုသည်။CCS2Type 2 AC plug နှင့် စျေးကွက်များတွင် အသုံးပြုသော၊ ဤ beefy pins အသစ်များကိုလည်း အသုံးပြုထားသည်။ဤပင်ချောင်းများသည် လက်ရှိ AC စက်များနှင့် လိုက်ဖက်ညီမှုကို ထိန်းသိမ်းပေးသည့် မူရင်း AC ချိတ်ဆက်ကိရိယာများ၏ တိုးချဲ့မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။သူတို့ရဲ့ရည်ရွယ်ချက်က ကားရဲ့ဘက်ထရီအထုပ်ကို တိုက်ရိုက်ချိတ်ဆက်ပေးဖို့ပါ။ဘာကြောင့်အဲဒါကိုလိုချင်တာလဲလို့ သင်သိချင်နေတယ်ဆိုရင် ကားရဲ့ အားသွင်းကြိုးဟာ ကားရဲ့တစ်နေရာရာမှာ အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်မယ်ဆိုတာကို သတိရပါ။အရွယ်အစားနှင့် အလေးချိန် ကန့်သတ်ချက်များသည် ဤမျှလောက်သာ အစွမ်းထက်နိုင်သည်ဟု ဆိုလိုသည်။ဒါပေမယ့် အဲဒါက ပြဿနာမဟုတ်ရင်တောင် ပုံမှန်အိမ်ရဲ့လျှပ်စစ်ပေးဝေမှုကသာ ပါဝါအများကြီးပေးနိုင်တယ်။

မြောက်အမေရိက AC ချိတ်ဆက်ကိရိယာ၏ 80 amp ကန့်သတ်ချက်သည် အိမ်ကြီး၏လျှပ်စစ်ထောက်ပံ့မှု၏ ထက်ဝက်နီးပါးဖြစ်သည်၊ ထို့ကြောင့် ကားအနည်းငယ်သည် ထိုအရှိန်ဖြင့် အားသွင်းခြင်းကို ပံ့ပိုးသည့် နောက်အကြောင်းရင်းတစ်ခုရှိသည်။သို့သော် သင်သည် ဘက္ထရီအိတ်ကို ကားထဲမှထုတ်ကာ ပါဝါများစွာ ကီလိုဝပ်ကို ကိုင်တွယ်နိုင်သည့် အထူးပြုစက်တစ်ခုသို့ ယူသွားနိုင်သည်ဆိုပါစို့။အဲဒါကို သင်လုပ်နိုင်ရင် ကားထဲမှာ အံဝင်ခွင်ကျ မလိုအပ်တာကြောင့် သီအိုရီအရ စက်က ဘယ်လောက် ကြီးကြီး ကျယ်နေမှာ မဟုတ်ပါဘူး။ထို့အပြင်၊ သင်သည် အိမ်တွင် သင်တွေ့သည့်ထက် များစွာကြီးမားသော လျှပ်စစ်ထောက်ပံ့မှုဖြင့် ထိုစက်ကို ပါဝါပေးနိုင်သည်။ယခုအခါ ဘက်ထရီအထုပ်ကို ဖယ်ရှားခြင်းသည် အမှန်တကယ် ပတ်သက်သည့် ကိစ္စတစ်ခုဖြစ်သည် (ဘက်ထရီလဲလှယ်ခြင်းဆိုင်ရာ အယူအဆကို နှစ်သက်ကြသော လူများ၏ ဝမ်းနည်းကြေကွဲမှုကို ခံစားရသည်) ထို့ကြောင့် ထိုသို့လုပ်ဆောင်မည့်အစား၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ကားကို ဤအထူးစက်များထဲမှ တစ်ခုသို့ ယူဆောင်လာပြီး ဘက်ထရီကို ချိတ်ဆက်ပေးပါသည်။ ဒီမှာ။ဒီအိုင်ဒီယာကို DC အမြန်အားသွင်းစနစ်လို့ခေါ်ပြီး ဒီချိတ်ဆက်ကိရိယာက ပါဝါ 350 kW အထိ ကိုင်တွယ်နိုင်ပါတယ်။ဘယ်ဟာက အမိုက်စားတွေလဲ။တကယ်တော့ ၎င်းသည် ၎င်းထက် အနည်းငယ်ပို၍ ထိန်းနိုင်သော်လည်း 350 kW သည် ယနေ့ သင်တွေ့နိုင်သော အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်းဖြစ်သည်။CCS ပေါင်းစပ်ကိရိယာ၏ DC pin များသည် လက်ရှိ 500 amps အထိ ဆက်တိုက်သယ်ဆောင်ရန် အဆင့်သတ်မှတ်ထားသည်။၎င်းတို့နှင့်ချိတ်ဆက်ထားသော အားသွင်းကြိုးများသည် 200 မှ 1000 ဗို့အထိ DC ပါဝါကို ပေးစွမ်းနိုင်သည်။“350 kW” အထိ အမှတ်အသားပြုထားသည့် ယနေ့ခေတ်ဘူတာများသည် ယေဘူယျအားဖြင့် 350 amps ကို 1000 volts တွင် ပေးစွမ်းနိုင်သော်လည်း 700 amps တွင် 500 amps တွင် 700 amps လုပ်နိုင်သော်လည်း၊

ဟုတ်ကဲ့၊ amp ကန့်သတ်ချက်များနှင့် ပတ်သက်လာလျှင် နောက် blog တွင်ရရှိမည့် သင့်ကား၏ဘက်ထရီအထုပ်ဗို့အားနှင့် ပတ်သက်သည့် ကွဲလွဲချက်အချို့ရှိပါသည်၊ သို့သော် ဤနေရာတွင် အခြေခံသဘောတရားမှာ များပြားလှသောစွမ်းအင်ပမာဏကို ဤချိတ်ဆက်ကိရိယာမှတစ်ဆင့် တွန်းထုတ်နိုင်သည် နှင့် သင့်ကား၏ဘက်ထရီအိတ်ထဲသို့ တိုက်ရိုက် လျင်မြန်စွာ သွင်းပါ။ထိုမှတ်စုတွင်၊ ဘူတာရုံအများစုတွင် သင်နှင့်ဆက်သွယ်သည့်အရာနှင့် သင့်ကားထဲသို့ ပလပ်ထိုးရန်အတွက် ကေဘယ်ကိုကိုင်ထားသည့်အရာသည် ပါဝါပြောင်းလဲခြင်းမှ အမှန်တကယ်လုပ်ဆောင်ခြင်းမဟုတ်ပေ။

ဤအရာများကို dispensers ဟုခေါ်သည်၊ ၎င်းတို့သည် အမှန်တကယ်တွင် cable ကိုထည့်ရန်နေရာတစ်ခုသာဖြစ်နိုင်သည်၊ မျက်နှာပြင်နှင့် card reader နှင့်အချို့သောဂရပ်ဖစ်များဖြစ်နိုင်သည်။ဖုံးကွယ်ထားသော ကေဘယ်ကြိုးများသည် ဤရေစင်များမှ မြေအောက်မှ အမှန်တကယ် အားသွင်းကိရိယာများဆီသို့ သွယ်တန်းသည်။ယေဘူယျအားဖြင့် စက်ပစ္စည်းများတွင် ဇယားကွက်အတွင်းသို့ထိရန် ကြီးမားသော pad-mount transformer နှင့် ဗီဒိုများ ပါဝင်သည်။အဆိုပါ ဗီရိုများရှိ ပစ္စည်းများသည် အမှန်တကယ် ကားအားအားသွင်းရန်အတွက် ဂရစ်မှ AC ပါဝါအား DC သို့ ပြောင်းလဲပေးသည့် အရာဖြစ်သည်။၎င်းတို့သည် အမှန်တကယ်အားသွင်းကိရိယာများဖြစ်ပြီး၊ ကျွန်ုပ်တို့တွင် onboard အားသွင်းကိရိယာ၏ နေရာလွတ် သို့မဟုတ် အအေးပေးစက်၏ ကန့်သတ်ချက်များမရှိသည့်အပြင် ၎င်းတို့သည် မီဂါဝပ်နှင့်လျှပ်စစ်ပစ္စည်းများနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသောကြောင့် ဤအရာများသည် ကြီးမားသောပါဝါပမာဏကို ကိုင်တွယ်နိုင်သည်။အဲဒါက DC အမြန်အားသွင်းဖို့ သော့ချက်ပါပဲ။AC အားသွင်းစနစ်ဖြင့်၊ ၎င်းသည် လွန်စွာလက်လွန်ပြီး အကန့်အသတ်ရှိသည်။

အခြေခံအားဖြင့်၊ EVSE သည်ကားအား "ဟေး၊ မင်း 30 amps အထိယူနိုင်တယ်" လို့ပြောပြီး ကားက "ကောင်းပြီ ငါပါဝါလိုချင်ပါတယ်" လို့ပြောပြီး EVSE က *clack* သွားပြီး အခု ကားမှာ AC လိုင်းဗို့အားရှိနေပါလိမ့်မယ်။ အားသွင်းပေါက်၊ ကျန်တာကို ကိုင်တွယ်ဖို့ ကားပေါ်မှာပဲ မူတည်ပါတယ်။ဒါပေမယ့် DC အမြန်အားသွင်းစနစ်က နည်းလမ်းတိုင်းနဲ့ အများကြီး ပိုဟန်းဆောင်ပါတယ်။CCS ချိတ်ဆက်ကိရိယာကိစ္စတွင်၊ ထိန်းချုပ်မှု pilot pin ကို အဆင့်မြင့်ဆက်သွယ်ရေးအတွက် အသုံးပြုသည်။ဤအားသွင်းကိရိယာများထဲမှ တစ်ခုသို့ ကားတစ်စီးကို ပလပ်ထိုးလိုက်သောအခါ၊ လက်ဆွဲနှုတ်ဆက်ခြင်း ဖြစ်ပေါ်ပြီး အရာအတော်များများသည် လမ်းကြောင်းနှစ်ခုစလုံးတွင် ဆက်သွယ်လာပါသည်။ကြည့်ပါ၊ ယခု ကျွန်ုပ်တို့သည် ကား၏ကိုယ်ပိုင် အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများမှ အားသွင်းခြင်းလုပ်ငန်းကို ရပ်ဆိုင်းလိုက်ပြီဖြစ်သောကြောင့် ကားသည် ကေဘယ်ကြိုး၏ အခြားတစ်ဖက်ရှိ အားသွင်းကိရိယာကို ထိန်းချုပ်နိုင်ရမည်ဖြစ်သည်။

အားသွင်းကိရိယာသည် ကား၏စွမ်းဆောင်ရည်ကို ပြောပြရန်လည်း လိုအပ်ပြီး ကနဦးလက်ဆွဲနှုတ်ဆက်စဉ်တွင် ဂိမ်းအစီအစဉ်ကို သဘောတူပါသည်။ကားနှင့်အားသွင်းကိရိယာသည် အားသွင်းနိုင်သည်ဟုသဘောတူသည်နှင့်တစ်ပြိုင်နက် ချိတ်ဆက်ကိရိယာသည် ကားကိုသော့ခတ်သွားသည် (ထို့အတူ ကားဘေးဘက်တွင်ဖြစ်သွားသည်၊ ထို့ကြောင့် အားသွင်းကြိုးသေလျှင် ထိုနေရာတွင် ပိတ်မိနေမည်မဟုတ်ပါ) ထို့နောက်၊ ကားသည် combo connector ၏ DC pins များကို pack နှင့် တည့်တည့်ချိတ်ဆက်သည့် ၎င်း၏ဘက်ထရီအထုပ်တွင် contactor တစ်ခုကို ပိတ်သည်။ထိုအချိန်တွင် ကားနှင့် အားသွင်းကိရိယာသည် အဆက်မပြတ် ဆက်သွယ်နေပြီး ကားသည် ဘက်ထရီထုပ်၏ စွမ်းဆောင်ရည်၊ လက္ခဏာများ၊ အခြေအနေများနှင့် အားသွင်းမှုအခြေအနေတို့အပေါ် အခြေခံ၍ ၎င်းအလိုရှိသော အားသွင်းအားကို ဗို့အားနှင့် လျှပ်စီးကြောင်းကို ပြောပြသည်။တစ်ဖက်တစ်ချက်တွင် တစ်ခုခုမှားယွင်းနေပါက အားသွင်းခြင်းကို ချက်ချင်းရပ်ပါမည်။

ဒီအားသွင်းကိရိယာတွေက 200 ဗို့ကနေ 1000 ဗို့ DC က ဘာကိုမဆို ထုတ်ပေးနိုင်တယ်လို့ အစောပိုင်းက ပြောခဲ့တယ်။အဘယ်ကြောင့် ဤမျှကြီးမားသော အကွာအဝေးရှိသနည်း။ကဲ၊ Battery Pack Voltage အကြောင်း ပြောကြရအောင်။အပြင်တွင်ရှိသော EV တိုင်းသည် ၎င်း၏ဘက်ထရီထုပ်ကို ပုံစံတစ်မျိုးဖြင့် ဒီဇိုင်းရေးဆွဲထားသည်။တကယ့်ဘက်ထရီဆဲလ်များသည် အချို့သောအမည်ခံပက်ကေ့ဗို့အားရရှိရန် စီးရီး-အပြိုင်အုပ်စုများတွင် ကြိုးဖြင့်ပတ်ထားသည်။Teslas အပါအဝင် ကားများစွာတွင် ကျွန်ုပ်တို့ 400V ဗိသုကာလက်ရာများ ရှိသည်၊ သို့သော် ၎င်းသည် အတိအကျ pack voltage spec ထက် အတန်းအစားပိုရှိပါသည်။

ကားတစ်စီးနှင့်တစ်စီး လျှပ်စီးကြောင်းအမှန်တကယ်ကွဲပြားသောကြောင့် အားသွင်းအားသွင်းရန်လိုအပ်သည့်ဗို့အားမှာလည်း ကွဲပြားမည်ဖြစ်သည်။ဘက်ထရီက အားသွင်းပြီးတာနဲ့ ဆက်အားသွင်းဖို့ လိုအပ်တဲ့ ဗို့အားက တဖြည်းဖြည်း တက်လာပါတယ်။ထို့ကြောင့် ကားတစ်စီးအား အားသွင်းသည့်အခါတွင်ပင် အားသွင်းကိရိယာတွင် ဗို့အားအထွက်အကွာအဝေးရှိရန် လိုအပ်ပါသည်။ယခုအခါ 400V ကားတစ်စီးသည် ၎င်းထဲသို့ 1000V စုပ်ယူရန် မလိုအပ်တော့ပါ။သို့သော်ထုတ်လုပ်သူအများအပြားသည်ပိုမိုမြင့်မားသော pack voltages သို့ပြောင်းရွှေ့နေကြသည်။ကျွန်ုပ်၏ Hyundai သည် E-GMP ပလပ်ဖောင်းရှိ ၎င်း၏ Kia နှင့် Genesis မောင်နှမများနှင့်အတူ 800V ဗိသုကာလက်ရာ ရှိသည်။ပိုမြင့်သော pack voltage ၏ အားသာချက်မှာ ကားသွားရာတွင် ပါဝင်သည့် conductor တိုင်းသည် (ထို့ကြောင့် အထုပ်အတွင်းရှိ ဆဲလ်များကြားတွင် ဘတ်စ်ဘားများ၊ အထုပ်မှ မော်တာ အင်ဗာတာများသို့ ကေဘယ်ကြိုးများ၊ နှင့် ဤဆွေးနွေးမှုအတွက် အရေးအကြီးဆုံးမှာ အားသွင်းချိတ်ဆက်ကိရိယာမှလာသော ကေဘယ်များ ) တူညီသောလျှပ်စီးကြောင်းဖြင့် ပါဝါပိုမိုသယ်ဆောင်နိုင်သည်။အထူးသဖြင့် လျှပ်ကာနှင့် ပါဝါကိုင်တွယ်ခြင်းဆိုင်ရာ အစိတ်အပိုင်းများကို ထောက်ခံချက်ဖြင့် ပိုမိုမြင့်မားသော ဗို့အားများထဲသို့ ဖြတ်ကျော်သည့်အခါတွင် ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန် လိုအပ်သည့် အပိုထည့်သွင်းစဉ်းစားမှုများ ရှိပါသည်။

ဒါပေမယ့် ပိုမြင့်တဲ့ pack voltage ရဲ့ အားသာချက်ကတော့ system တစ်လျှောက် conductors တွေအတွက် ပစ္စည်းနည်းနည်း လိုအပ်ပြီး အဲဒီ conductors တွေ အပူတက်ပြီး အအေးခံတဲ့ ပြဿနာတွေ မစတင်ခင်မှာ သင့်ကို ပိုပိုပေးစွမ်းနိုင်ပါတယ်။အအေးခံခြင်းအကြောင်းပြောလျှင် လျှပ်စစ်အားပတ်လမ်းကြောင်းကို သိရှိသူများသည် ဤအားသွင်းကိရိယာများတွင် ကေဘယ်ကြိုးများ မည်မျှပါးလွှာသည်ကို အံ့သြမိပေမည်။500 amps ကိုသယ်ဆောင်နိုင်သော conductor သည်ယေဘုယျအားဖြင့်အတော်လေးထူသည်၊ ၎င်းအတွက်လုံလောက်သောအထူမဟုတ်ပေ။တကယ်တော့ အဲဒါမဟုတ်ဘူး၊ ဒါပေမယ့် အဲဒါက ရည်ရွယ်ချက်ရှိတယ်။ဤကေဘယ်ကြိုးများသည် အမှန်တကယ်တွင် အရည်-အအေးခံထားပြီး၊ ကေဘယ်ကြိုး၏အရှည်တစ်လျှောက်နှင့် ရေတိုင်ကီအတွင်းရှိ ရေတိုင်ကီမှတစ်ဆင့် အအေးခံပန့်ဖြင့် လည်ပတ်နေသည်။၎င်းသည် သေးငယ်သောလျှပ်စီးကြောင်းများကို သယ်ဆောင်နိုင်စေကာ ကေဘယ်ကို ကိုင်တွယ်ရလွယ်ကူစေသည်။

ဂတ်စ်ပန့် နော်ဇယ်နှင့် ၎င်း၏ရေပိုက်ကို ကိုင်တွယ်ခြင်းထက် အနည်းငယ်ပို၍ ခက်ခဲသည်ဟု ငါဆိုရမည်ဖြစ်သော်လည်း ၎င်းမှာ အဓိကအားဖြင့် ကေဘယ်၏ တင်းမာမှုကြောင့်ဖြစ်သည်။တကယ့်အလေးချိန်က တော်တော်ယှဉ်နိုင်တာမို့ လက်တစ်ဖက်တည်းနဲ့ အလွယ်တကူ ချိတ်လို့ရတယ်။Liquid-cooling သည် ကေဘယ်ကြိုးရှိ အပူကဲ့သို့ စွမ်းအင်အချို့ ဆုံးရှုံးသွားသောကြောင့် အားသွင်းမှု ထိရောက်မှု အနည်းငယ်သာ ကုန်ကျသည်။သို့သော် active cooling မပါဘဲ တူညီသော cable သည် 200 amps ကိုသာ ကိုင်တွယ်နိုင်သောကြောင့် ၎င်းသည် ထိုက်တန်သော အပေးအယူတစ်ခုဖြစ်ကြောင်း သေချာပါသည်။အိုး၊ အဲဒါက ပိုမြင့်တဲ့ pack voltages တွေက အနာဂတ်မှာ ဖြစ်နိုင်ခြေရှိတဲ့ အကြောင်းရင်းတစ်ခုပါ။750 volts တွင် 200 amps သည် 150 kW ဖြစ်သည် – ၎င်းသည် အလွန်မြန်ဆန်သော အားသွင်းနှုန်းတစ်ခု ဖြစ်နေဆဲဖြစ်သည်။

သို့သော် 400V pack သည် 200 amps သာကန့်သတ်ထားသောအခါတွင် အကောင်းဆုံးမှာ 80 ကီလိုဝပ်သာမြင်လိမ့်မည်။အနိမ့်ပိုင်းဗို့အားတစ်ခုသည် တူညီသောပါဝါကိုပို့ဆောင်ရန် လျှပ်စီးကြောင်းများစွာ အမြဲလိုအပ်မည်ဖြစ်ပြီး ၎င်းနှင့်ပတ်သက်ပြီး အမှားအယွင်းမရှိသော်လည်း၊ ၎င်းသည် ကန့်သတ်ချက်တစ်ခုဖြစ်ပြီး ထုတ်လုပ်သူအများအပြားက 800V သို့မဟုတ် 900V-ဘက်ထရီကိုပင် အာရုံစိုက်နေကြသည့် အဓိကအကြောင်းရင်းများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ ဗိသုကာပညာ။အခု အခန်းထဲမှာ ဆင်ကို စကားပြောဖို့ အချိန်ကောင်းလို့ ထင်ပါတယ်။အခုထိ၊ ငါ CCS အားသွင်းကိရိယာတွေအကြောင်း သီးသန့်ပြောနေတာ။CCS သည် စံသတ်မှတ်ထားသော DC အမြန်အားသွင်းချိတ်ဆက်ကိရိယာဖြစ်ပြီး၊ အမေရိကန်ဈေးကွက်အတွက် ကားရောင်းချသည့် ကားထုတ်လုပ်သူတိုင်းက ၎င်းကို အသုံးပြုနေပြီဖြစ်သော် လည်း Nissan အနေဖြင့် ၎င်းကို ဆက်လက်အသုံးပြုမည်ဟု ကတိပြုထားသောကြောင့် ၎င်းကို ရည်ရွယ်ချက်ရှိရှိ လုပ်ဆောင်ခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်၊၊ ရှေ့သို့။

DC အမြန်အားသွင်းစခန်းနှင့်အတူLiquid Cooling HPC CCS အမျိုးအစား 2 ပလပ်နှင့် Cable သည် 600A လက်ရှိကို ထောက်ပံ့ပေးပြီး EV ကို 10 မိနစ်အတွင်း အားအပြည့်သွင်းနိုင်သည်။

Tesla Supercharger ကွန်ရက်ဆိုတာ ဘာလဲ။

Tesla ရဲ့ Superchargers တွေနဲ့ ရင်းနှီးပြီးသားဖြစ်နိုင်ပါတယ်။Tesla သည် ၎င်းတို့၏ DC အမြန်အားသွင်းကွန်ရက်ကို Supercharger ကွန်ရက်ဟုခေါ်ဆိုပြီး နည်းပညာသည် အခြေခံအားဖြင့် CCS နှင့် တူညီသည်။စျေးကွက်များစွာတွင်၎င်းသည်၎င်းတို့၏ချောမွေ့သောအမှတ်တံဆိပ်ဖြင့်သာ CCS ဖြစ်သည်။သို့သော်၊ မြောက်အမေရိကဈေးကွက်တွင် Tesla သည် ယနေ့တိုင်အသုံးပြုနေသော ၎င်းတို့၏ကားများအတွက် ၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင် connector ကိုပြုလုပ်ရန်ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။အခု ငါ မင်းကို ပြောစရာရှိတယ် (ငါမလုပ်ရင် အဆုံးကို ဘယ်တော့မှ မကြားရဘူး) အဲဒါကို အစပိုင်းမှာ အကြောင်းပြချက်ကောင်းကောင်းနဲ့ လုပ်ခဲ့တာ။

၎င်းတို့သည် 2012 ခုနှစ်တွင် Model S ကို ထုတ်ဝေသောအခါ၊ CCS စံနှုန်းကို အပြီးသတ်နိုင်ခြင်း မရှိသေးပါ။ဒီလိုဖြစ်လာဖို့ မစောင့်ချင်ဘဲ ကိုယ့်စံနှုန်းကို ချမှတ်ခဲ့တယ်။သူတို့ရဲ့ ဂုဏ်ယူမှုအရတော့ သူတို့ဟာ ဒီဇိုင်းနဲ့ တော်တော်လေး ပါးနပ်ပါတယ်။Tesla ၏ မူပိုင်ချိတ်ဆက်ကိရိယာသည် DC နှင့် AC အားသွင်းရန်အတွက် သီးခြား pin များကို အသုံးမပြုပါ။ယင်းအစား၊ ၎င်းသည် ရည်ရွယ်ချက်နှစ်ခုစလုံးကို ဆောင်ရွက်ပေးသည့် အလွန်ကြီးမားသော pin နှစ်ခုကို အသုံးပြုသည်။AC အားသွင်းသည့်အခါ ၎င်းတို့သည် Line 1 နှင့် 2 ဖြစ်ပြီး ကား၏ onboard charger အား ဖြည့်သွင်းပါသည်။သို့သော်၊ Super အားသွင်းသည့်အခါ၊ ၎င်းတို့သည် ဘက်ထရီအထုပ်ကို တိုက်ရိုက်ချိတ်ဆက်ပြီး offboard အားသွင်းကိရိယာသည် အရာများကို ဂရုစိုက်သည်။အခု Tesla connector က ဒီ stormtrooper တွေထက် အများကြီး ပိုကြော့ရှင်းနေတာကို ကျွန်တော် လွတ်လွတ်လပ်လပ် ဝန်ခံပါမယ်။

သို့သော် ပိတ်ထားသောဂေဟစနစ်တွင် ကုန်ကျစရိတ်များရှိသည်။အကျိုးကျေးဇူးအချို့လည်းရှိပါသည်- အဘယ်ကြောင့်ထိုကဲ့သို့ဖြစ်နေသေးသည်ကို သံသယဖြစ်စရာမရှိပါ။ဒါပေမယ့် Tesla ရဲ့ ကိုယ်ပိုင် ချိတ်ဆက်ကိရိယာကို ဆက်လက်အသုံးပြုခြင်းနဲ့ ပတ်သက်ပြီး ကျွန်တော် အလေးအနက် စိုးရိမ်ပူပန်မိပါတယ်။အိုကေ၊ ငါသတင်းတချို့နဲ့ ကြားဖြတ်ပြောရမယ်။ကျွန်တော် ဒီဘလော့ဂ်ကို ရိုက်ပြီးတဲ့နေ့မှာ စာသားအတိုင်းပါပဲ၊ ဒါက ကျွန်တော့်ရဲ့ ကံကြမ္မာကြောင့်ပါပဲ၊ Tesla က အမေရိကန်မှာ သူတို့ရဲ့ Superchargers တွေနဲ့ CCS ကေဘယ်ကြိုးတွေကို စတင်တပ်ဆင်ဖို့ စီစဉ်နေပြီး အခြားယာဉ်တွေအတွက် သူတို့ရဲ့ကွန်ရက်ကို ဖွင့်ပေးသွားမယ်လို့ Elon Musk က အတည်ပြုခဲ့ပါတယ်။ဒါက တကယ်ကို နားထောင်လို့ကောင်းတယ်၊ ဘယ်လိုသွားမယ်ဆိုတာ ဒါမှမဟုတ် ဘယ်အချိန်ဖြစ်မယ်ဆိုတာကို တိတိကျကျ မသိရသေးပေမဲ့ (ကတိတွေနဲ့ အချိန်ဇယားတွေနဲ့ ပတ်သက်ပြီး Tesla ရဲ့ ခြေရာခံမှတ်တမ်းကို ပေးထားပြီး အခုလောလောဆယ်တော့ သေချာစီရင်ချက်ချထားပါတယ်)၊ Tesla သည် ၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင်ကားများ ရောင်းချရုံသာမက လျှပ်စစ်ဓာတ်အားရရှိရေး အရှိန်မြှင့်ရန် ကတိကဝတ်များကို ဂုဏ်ပြုသည်ကို တွေ့မြင်ရသည့်အတွက် ဝမ်းမြောက်မိပါသည်။Tesla က တခြား EV တွေကို ကူညီဖို့ လှုံ့ဆော်ပေးတာ အရမ်းကောင်းလို့ သင်တွေ့တော့မယ့် ဒေါသထွက်နေတဲ့ အပိုင်းကို ထွက်သွားဖို့ ဆုံးဖြတ်လိုက်ပါပြီ (ဒါနဲ့ ပွင့်ပွင့်လင်းလင်း ပြောချင်တာက သူတို့ရဲ့ စူပါအားသွင်းကွန်ရက်ဟာ ဝင်ငွေစင်တာတစ်ခုပါ။ သူတို့အတွက်၊ ငါသတ်မှတ်ထားတဲ့ စံနှုန်းတွေနဲ့ ပတ်သက်ပြီး လေးလေးနက်နက် ကြိုတင်မှာကြားထားပေမယ့်) သူတို့ဟာ သူတို့ရဲ့ ကိုယ်ပိုင် ချိတ်ဆက်ကိရိယာနဲ့ သူတို့ရဲ့ ကိုယ်ပိုင်ကားတွေကို တည်ဆောက်နေဆဲပါ။နောက်ဆုံးမှာ သူတို့လက်လျှော့မယ်လို့ ကျွန်တော်တော်တော်ယုံကြည်ပါတယ် ဒါပေမယ့် မပြီးမချင်း သူတို့ကိုယ်တိုင်နဲ့ သူတို့ရဲ့ယာဉ်မောင်းတွေကို နည်းနည်းတော့ ချဉ်းနင်းမိသွားပါပြီ။

၎င်းတို့သည် လွန်ခဲ့သောဆယ်စုနှစ်တစ်ဝက်ခန့်က လုပ်ဆောင်နိုင်ခဲ့သော နည်းလမ်းအားဖြင့် CCS ကို မူလအတိုင်း လက်ခံကျင့်သုံးခြင်းမရှိဘဲ ၎င်းကို ဆက်လက်မလုပ်ဆောင်ခြင်းဖြင့် ခလုတ်ကို ပိုမိုခက်ခဲအောင်လုပ်ဆောင်ခြင်းဖြင့် Tesla သည် ၎င်းတို့၏ဖောက်သည်၏ တစ်ဦးတည်းသော (သို့မဟုတ် အနည်းဆုံး အဓိက) ဝန်ဆောင်မှုပေးသူအဖြစ် မိမိကိုယ်ကို သတ်မှတ်ခြင်းဖြစ်ပါသည်။ US မှာ ခရီးဝေးခရီးသွားဖို့ လောင်စာဆီ။ပြီးတော့ ဒါဟာ ဆိုးရွားတဲ့ စံနမူနာတစ်ခုပါပဲ။နှစ်ဖက်စလုံးအတွက် မကောင်းပါဘူး။Tesla ယာဉ်မောင်းများကိစ္စတွင်၊ ၎င်းတို့သည် ခရီးဝေးသွားလိုသည့်အခါ (သို့မဟုတ် မြို့တွင်းအမြန်ငွေဖြည့်သွင်းရန် လိုအပ်သည်) တွင် Tesla ၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းကို မြင်တွေ့ရသည်။CCS adapter သည် လမ်းကြောင်းပေါ်ရှိနေပြီဖြစ်သော်လည်း Tesla ကားများအားလုံးသည် ဟာ့ဒ်ဝဲအဆင့်မြှင့်ခြင်းမရှိဘဲ ၎င်းကို ပံ့ပိုးပေးနိုင်မည်မဟုတ်ပေ။တော်တော်များများလုပ်နိုင်ပေမယ့် ဒီလိုအခြေအနေမျိုးမှာတောင် dongle ဘဝက ပျော်စရာမဟုတ်ဘူးဆိုတာ လူတိုင်းသိပါတယ်။Tesla သည် ယခုအခါတွင် ကားများပိုမိုရောင်းချခြင်းကြောင့် ၎င်းတို့ကိုယ်တိုင် Supercharger ကွန်ရက်ကို ဆက်လက်တိုးချဲ့ရန် မဖြစ်မနေ တွန်းအားပေးလျက်ရှိသည်။CCS ချိတ်ဆက်ကိရိယာများကို ၎င်းတို့၏ အားသွင်းကိရိယာများနှင့် ချိတ်ဆက်ပြီး ၎င်းတို့၏ကွန်ရက်ကို မဖွင့်မချင်း Teslas တွင်သာ ကျွေးမွေးနေပါသည်။သူတို့က တရားမျှတစွာ လုပ်မယ်လို့ အရိပ်အမြွက်ပြောနေတာပဲ။အမှန်တော့ Tesla သည် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားရရှိရေးသို့ ကူးပြောင်းခြင်းအတွက် အကြွေးများစွာနှင့် ထိုက်တန်ပြီး ၎င်းကို ဘယ်တော့မှ နောက်ပြန်ဆုတ်မည်မဟုတ်ပါ။EV တွေရဲ့ ကောင်းကျိုးတွေကို သက်သေပြဖို့ သူတို့ အများကြီး လုပ်ခဲ့ပြီးပြီ၊ သူတို့အတွက် မဟုတ်ဘူးဆိုရင် ဒီနေ့ခေတ်မှာ ရွေးချယ်စရာတွေ အများကြီး ရှိမှာ မဟုတ်ဘူး။မြင်လား?ငါသူတို့အကြောင်း ကောင်းကောင်းပြောတတ်တယ်။သို့သော် ယခုအချိန်တွင် Tesla မဟုတ်သော မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူတိုင်းသည် CCS စံနှုန်းတွင် လက်မှတ်ရေးထိုးထားသည်။ငါ့ဘက်ကတော့ ဒီလိုဆူးပေါက်ရတဲ့ အကြောင်းရင်းက "ငါ EV ကို dang charge port မှာ အတည်တကျ မဖြေရှင်းမချင်း EV လို့ ပြောတဲ့ မရေမတွက်နိုင်တဲ့ လူတွေကို ဖြတ်ပြီး ပြေးရတာ ဆိုတော့ အဲဒါက ငါ့ကို အရမ်းစိတ်ဆိုးစေတယ်။ဒါပေမယ့် Tesla ကလွဲရင်ပေါ့။

Superchargers များသည် Teslas အတွက်သာဖြစ်သည်ဟူသောအချက်သည် အခြားစက်မှုလုပ်ငန်းမှလူများစွာက ထိုမော်ဒယ်ကို ကူးယူရမည်ဟု လွဲမှားစွာယူဆနေသည့် အများသူငှာအသိစိတ်ထဲတွင် နက်ရှိုင်းလုံလောက်ပါသည်။မဟုတ်ဘူး၊ ကျေးဇူးလည်းတင်တယ်။Tesla က ဦးဆောင်ခဲ့သလောက်၊ အခု သူတို့ဟာ ဒီတစ်ခုမဟုတ်တဲ့ ချိတ်ဆက်ကိရိယာတစ်ခုနဲ့ မြောက်အမေရိကမှာ ကားတွေကို ရောင်းချတဲ့ တစ်ခုတည်းသော ကုမ္ပဏီဖြစ်နေပါပြီ။ကျွန်ုပ်တို့၏ခရီးစဉ်တွင် အမှတ်တံဆိပ်များစွာမှ ကားများကို တွေ့ခဲ့ရသည်။Ford၊ Chevy၊ Polestar၊ Hyundai၊ BMW၊ Kia၊ Volkswagen နှင့် Porsche အားလုံးသည် ကျွန်ုပ်တို့အသုံးပြုနေသည့် အားသွင်းကိရိယာများနှင့် တိုက်ရိုက်ချိတ်ဆက်နေသည်၊ ၎င်းသည် စံနှုန်းအချို့ သို့မဟုတ် တစ်ခုခုကဲ့သို့နီးပါးဖြစ်သည်။

Supercharger ကွန်ရက်သည် ကောင်းမွန်ပြီး အသုံးပြုနိုင်မှုနှင့် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုတို့နှင့် ပတ်သက်လာလျှင် ၎င်းသည် လက်ရှိတွင် ယှဉ်ပြိုင်ရမည့်အရာဖြစ်သည်။ဒါပေမယ့် ပွင့်ပွင့်လင်းလင်းပြောရရင် ကားထုတ်လုပ်သူတွေက သူတို့ရဲ့ဖောက်သည်တွေကို လောင်စာဆီရောင်းတဲ့လုပ်ငန်းမှာ အထူးသဖြင့် ကိုယ်ပိုင်လုပ်ငန်းကိုရောင်းတဲ့အခါကျရင် ကျွန်တော်တကယ်မကြိုက်ဘူး။ဒါကြောင့် Tesla'a ယာဉ်မောင်းတွေကိုယ်စား ငါတကယ်စိုးရိမ်တယ်။Supercharger သုံးခွင့်မရလို့ စိတ်မကောင်းဖြစ်ရုံတင်မကပါဘူး။မကြာမီတွင်၊ ပြင်ပအဖွဲ့အစည်းအားသွင်းကွန်ရက်များတွင် ရှိနှင့်ပြီးသား ပြိုင်ဆိုင်မှုသည် ပြင်းထန်စွာ အရှိန်တက်လာမည်ဖြစ်သည်။အမှန်တကယ် ဆွဲဆောင်မှုရှိသော EV များကို ယခုအချိန်တွင် ကားထုတ်လုပ်သူတိုင်းက ရောင်းချနေပြီး ၎င်းသည် လျင်မြန်စွာ အရှိန်မြှင့်လျက်ရှိသည်။

Tesla ထက် လောလောဆယ် ခရီးလမ်းသွားရတာ ပိုခက်ခဲပေမယ့် ChargePoint၊ EVGo၊ Electrify America၊ Shell ReCharge နဲ့ အခြားအရာတွေက adapters မလိုအပ်ဘဲ EV တစ်စီးရှိတဲ့အတွက် ကိုယ်ရေးကိုယ်တာ ဝမ်းမြောက်မိပါတယ် (၎င်းသည် အဒက်တာများမလိုအပ်ဘဲ အားသွင်းနိုင်သည်။ Tesla တွေထက် ပိုမြန်ပေမယ့် အရမ်းကြီးတော့ မပွတ်မိပါဘူး)။ကားထုတ်လုပ်သူများသည် Tesla ကိုကူးယူပြီး ၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင်အားသွင်းကွန်ရက်များကို ဖန်တီးသင့်သည်ဟု ထင်မြင်သူတိုင်းအတွက် Ford မှ Ford Brand Electrons များကိုသာ ရောင်းချခွင့်ပြုသည့် အနာဂတ်တွင် Ford မှ မည်သို့မည်ပုံဖြစ်လာနိုင်သည်ကို စဉ်းစားရန် ကျွန်ုပ်တောင်းဆိုချင်ပါတယ်။ကံမကောင်းစွာပဲ Rivian သည် ၎င်းတို့၏ Adventure Network နှင့် ထိုလမ်းကြောင်းကို ဦးတည်သွားပုံရသည်။

ဘာပဲဖြစ်ဖြစ် ငါ့ Tesla က ဒေါသကြီးလို့၊ ငါတို့ကျန်တာ ဒါပဲ၊ကားတစ်စီး၏ဘက်ထရီဗူးထဲသို့ 350 kW ပါဝါကို တိုက်ရိုက်ပေးပို့နိုင်သော နည်းပညာရှိသည်။အစောပိုင်းက ကျွန်တော်ပြောခဲ့တာက 18 နာရီကားကို တစ်နာရီအားသွင်းရုံနဲ့ အသုံးပြုနိုင်မယ်လို့ ဆိုပါတယ်။ကောင်းပြီ၊ ဒီမှာ ဘယ်လိုလဲ။အဲဒီခရီးကို လျှောက်ဖို့ ကျွန်တော့်ရဲ့ Ioniq 5 328 ကီလိုဝပ်နာရီ စွမ်းအင်ကို ယူခဲ့တယ်။ပြီးတော့... အဲဒါက 350 ထက်နည်းနည်းနည်းတယ်၊ ဒါကြောင့် ပါဝါအားလုံးကို ထိန်းနိုင်တဲ့ဘက်ထရီရှိရင် (ဒါက သီအိုရီနဲ့ ကစားနေတာမဟုတ်ပေမယ့် လက်တွေ့မကျပါဘူး) အားသွင်းချိန် တစ်နာရီတောင် လိုအပ်မှာ မဟုတ်ပါဘူး။ စုစုပေါင်းလေးမှတ်တိုင် 15 မိနစ်အတွင်း ဖြစ်ပေါ်လာနိုင်သည့် အနာဂတ်ကားတွင် သို့မဟုတ် သင့်အိတ်က ပိုပါလျှင် ခြောက်ချက် 10 မိနစ် ရပ်သွားနိုင်သည်။ထို့အပြင်၊ Ioniq 5 သည် အထိရောက်ဆုံး အဝေးပြေးခရူဇာမဟုတ်ပါ၊ ထို့ကြောင့် Tesla Model 3 ကဲ့သို့ အရာတစ်ခုသည် ဘက်ထရီနည်းပညာ တက်လာသည်နှင့် တစ်ပြိုင်နက် စုစုပေါင်း အားသွင်းချိန်ကို 45 မိနစ်အထိ လျှော့ချနိုင်မည်ဖြစ်သည်။

ယခု၊ လက်တွေ့ကမ္ဘာ၏ လက်တွေ့ကမ္ဘာအခြေအနေများတွင် ကျွန်ုပ်၏ကားကို လက်တွေ့ကမ္ဘာဖြင့် အားသွင်းချိန်က အဘယ်နည်း။အံ့သြစရာကောင်းတာက အနီးကပ်၊ကျွန်ုပ်တို့၏ လမ်းကြောင်းစီစဉ်သူမှ အကြံပြုထားသည့်အတိုင်း အကြံပြုထားသည့် ရာခိုင်နှုန်းဖြင့် အားသွင်းခြင်းကို ရပ်တန့်ပါက 10% state-of charger ကျန်ရှိနေပါက၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် မတူညီသော အားသွင်းခြောက်ခုဖြင့် အားသွင်းချိန် 1 နာရီနှင့် 52 မိနစ်သာ ကုန်ဆုံးမည်ဖြစ်ပါသည်။ မှတ်တိုင်များ။သီအိုရီအရ ဖြစ်နိုင်ချေအကောင်းဆုံးအားသွင်းမြန်နှုန်း၏ထိပ်တွင် 52 မိနစ်သာကြာရုံမက မဆိုးပါ။ယခုအခါ ကျွန်ုပ်တို့သည် စတင်သောအခါတွင် ဆိုးရွားသော လေအားနှင့် ကြုံတွေ့နေရသောကြောင့် အကြံပြုထားသည်ထက် အနည်းငယ်ကြာအောင် အားသွင်းကြိုးများကို ချိတ်ဆွဲထားပါသည် - နှင့် ဆိုးရွားသောအားဖြင့် တစ်နာရီလျှင် 15 မိုင်မှ 20 မိုင်နှုန်းရှိသော လေအားကို ဆိုလိုပါသည်။တကယ်တော့ ကျွန်တော်တို့ဟာ စုစုပေါင်း အားသွင်းချိန် 2 နာရီနဲ့ 20 မိနစ်ကြာပါတယ်။

အဝေးပြေးကားကို ပထမဆုံးအကြိမ် မောင်းနှင်တာဖြစ်ပြီး၊ အခြေအနေအရ ကြားခံအချို့ကို လိုချင်ပါတယ်။သို့သော်လည်း၊ လမ်းကြောင်းစီစဉ်သူသည် ထိုအခြေအနေများတွင်ပင် ရပ်နားမှုများကြားမှ ကြိုတင်ခန့်မှန်းထားသည့် နိုင်ငံတော်တာဝန်ခံ ဆုံးရှုံးမှုသည် ထင်ရှားပေါ်လွင်နေပါသည်။

အဲဒီတော့ သူ့အစီအစဉ်နဲ့သူ လိုက်ခဲ့မယ်ဆိုရင် အဆင်ပြေသွားမှာပါ။ကျွန်ုပ်တို့ တောင်ဘက်သို့ ရွေ့လျားလာသည်နှင့်အမျှ ဦးခေါင်းလေသည် လျော့ပါးလာပြီး ခန့်မှန်းထားသည့် ဆိုက်ရောက်သည့်အကွာအဝေးထက် ပိုမိုများပြားသော ကြားခံဖြင့် နောက်ထပ်မှတ်တိုင်များသို့ ကျွန်ုပ်တို့ စတင်ရောက်ရှိနေပြီဖြစ်သည်။၎င်းသည် နောက်ပိုင်းတွင် အားသွင်းချိန်များတွင် ခန့်မှန်းထားသည်ထက် ပိုမိုမြင့်မားသော အားသွင်းမှုအခြေအနေတွင် စတင်ခဲ့ပြီး ရပ်တန့်လိုက်တိုင်း မိနစ်အနည်းငယ်ကြာအောင် ရိတ်လိုက်သောကြောင့် အားသွင်းချိန်ကို အနည်းငယ် တိုစေမည်ဖြစ်သည်။အာ့၊ နောက်ဆုံးအပိုင်းက EV နဲ့ ခရီးထွက်ဖို့ ကြိုးစားရသလိုပဲ သေချာတာက အစီအစဉ်ဆွဲတာ အများကြီးပဲ မဟုတ်လား?အင်း၊ တစ်မျိုး။ဒါပေမယ့် အရမ်းကြီးတော့ မဟုတ်ပါဘူး။A Better Routeplanner ကဲ့သို့ ၎င်းကို စီမံခန့်ခွဲရာတွင် ကူညီပေးမည့် အလွန်ကောင်းမွန်သော အက်ပ်များနှင့် ဝဘ်ဆိုဒ်များ ရှိပြီး ကားအများအပြားသည် Tesla ၏ လမ်းညွှန်မှုဖြင့် အားသွင်း-ရပ်နားသည့်စနစ်ကို အတုယူနေကြသော်လည်း ရရှိနိုင်သော ပြင်ပအဖွဲ့အစည်း ကွန်ရက်များအနီးတွင် ရှိနေသည်။အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ၊ နေရာများတွင် အားသွင်းကိရိယာများ ပိုမိုများပြားလာမည်မှာ သေချာပြီး ဤလမ်းကြောင်းစီမံကိန်းလုပ်ငန်းတစ်ခုလုံးသည် ခေတ်ကုန်တော့မည်ဟု မျှော်လင့်ပါသည်။

EV များအတွက် အစောပိုင်းရက်များသာရှိသေးပြီး ၎င်းတို့သည် လူတိုင်းအတွက်မဟုတ်သော်လည်း ၎င်းတို့ကို အလုပ်ဖြစ်စေရန် နည်းပညာသည် ဤနေရာတွင်ရှိပြီး၊ အားကောင်းပြီး မြန်ဆန်ကြောင်း သင်တွေ့မြင်နိုင်မည်ဟု မျှော်လင့်ပါသည်။အရင်က ဒီလမ်းခရီးကို အကြိမ်ပေါင်းများစွာ လုပ်ခဲ့ပြီး၊ နှစ်နာရီ ဒါမှမဟုတ် သုံးနာရီခြားတိုင်း 15 မိနစ်ကနေ 20 မိနစ်လောက် အနားယူခိုင်းတာက အံ့သြစရာကောင်းပြီး ဒါက ကျွန်တော်လုပ်ဖူးသမျှ ဖလော်ရီဒါကို အမြန်ဆုံးသွားရတဲ့ ခရီးတစ်ခုလိုပါပဲ။လမ်းကြောင်းနှစ်ခုစလုံးတွင်။အိုး၊ နောက်တစ်ခုက ဘလော့ဂ်အတွက် အကြိုကြည့်ရှုမှုတစ်ခုပါ၊ ဒီ mega fast chargers တွေအားလုံးက power grid မှာ ဘာလုပ်မယ်ဆိုတာကို စိုးရိမ်နေတယ်ဆိုရင်၊ မဖြစ်ပါစေနဲ့။ဟုတ်တယ်၊ 350 kW ကို စုပ်ယူတဲ့ ကားလေးစီးလောက်ကတောင် ကြီးကျယ်ခမ်းနားတဲ့ စွမ်းဆောင်ချက်လို့ ထင်ရပေမယ့် အဲဒါက 1.4 မဂ္ဂါဝပ်ပဲရှိတယ်။ဒါပေမယ့် ငါ့ပြည်နယ်မှာ ဒီအရာတွေက ထောင်ဂဏန်းလောက်ရှိနေပြီဆိုတော့... သူတို့အားလုံး ဒီအလွန်မြန်တဲ့ အားသွင်းကိရိယာတွေ (လေတိုက်နေချိန် အနည်းဆုံး) ကား ၁၀,၀၀၀ ကို တချိန်တည်း အားသွင်းနိုင်တယ်။Wikipedia ရဲ့ up-to-date ဖြစ်ရင် 18,000 ပါ။Illinois တွင် ဤနေရာတွင် ကျွန်ုပ်တို့တွင် နျူကလီးယား စွမ်းရည် ၁၁.၈ ဂစ်ဂါဝပ် ရှိသည်ကို ရှင်တို့ သိမည်မဟုတ်ပါ။ဤအားသွင်းကိရိယာ မည်မျှကို တစ်ပြိုင်နက် ထောက်ပံ့ပေးနိုင်မည်နည်း။33,831 နှင့် အချို့သောအခြေအနေများအတွက် Illinois တွင် ဓာတ်ဆီဆိုင်ပေါင်း 4,000 ခန့်သာ ပြည်နယ်တစ်ခုလုံးကို ဝန်ဆောင်မှုပေးလျက်ရှိပါသည်။

ထို့ကြောင့်၊ ယခုရှိနေသည့် ဓာတ်ဆီဆိုင်တိုင်းတွင် ကျွန်ုပ်တို့၏နျူကလီးယားဓာတ်အားပေးစက်ရုံ ခြောက်ရုံ၏ စွမ်းရည်ကို အသုံးပြု၍ အလွန်မြန်သော အားသွင်းစက် 8 လုံးရှိနိုင်သည် - ကျွန်ုပ်တို့သည် အိမ်တွင်အားသွင်းခြင်းကို အမျိုးအစားခွဲလိုက်သည်နှင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ထိုမျှလောက်သော အမြန်အားသွင်းကိရိယာများကို မလိုအပ်တော့ပါ။ဟုတ်ကဲ့၊ ဂရစ်ဒ်သည် EV အစုအဝေးတစ်ခုလုံးကို ပံ့ပိုးရန်အတွက် ကြီးထွားရန်နှင့် ပြောင်းလဲရန် လိုအပ်လိမ့်မည်၊ သို့သော် ၎င်းသည် အသံထက် ကြောက်စရာကောင်းပါသည်။လူတွေက ငါထက် အများကြီး ထက်မြက်တဲ့ လူတွေက သင်္ချာပိုကောင်းတယ်၊ သူတို့ သိပ်စိုးရိမ်မှာ မဟုတ်ဘူး။ထို့အပြင်၊ ဇယားကွက်သည် လေအေးပေးစက်မရှိသူမှ ဆယ်စုနှစ်အနည်းငယ်အတွင်း လေအေးပေးစက်ရရှိသူတိုင်းအတွက်သာ ဖြတ်သန်းသွားသည်ကို ကျွန်ုပ်အမြဲ ထောက်ပြလိုသည်၊ သို့သော် ၎င်းသည် ကောင်းမွန်စွာ စီမံခန့်ခွဲနိုင်သည်။ငါတို့က လူသားတွေပါ။ပြီး​တော့ ကျွန်​​တော်​တို့ ကိစ္စ​တွေ ဖြစ်​လာ​စေချင်​ရင်​ နည်းလမ်း​ကောင်း​တွေ အမြဲရှာ​ဖွေတတ်​တယ်​။ကျွန်တော်တို့မှာ စိန်ခေါ်မှုအချို့ရှိနေပြီဆိုတာ သေချာပါတယ်၊ ဒါပေမယ့် ကျွန်တော်တို့မှာ ဒါကိုရရှိထားတယ်လို့ ကျွန်တော်ယုံကြည်ပါတယ်။