တရုတ်နိုင်ငံ၏ ကားထုတ်လုပ်သည့် ကုမ္ပဏီများသည် စျေးသက်သာသော လျှပ်စစ်ကားများကို ထုတ်လုပ်နေကြပြီး ၎င်းတို့သည် ဥရောပတွင် ၎င်းတို့၏ မြင်ကွင်းများ ရှိနေသည်။

Peugeots သည် ပါရီမြို့၏ လမ်းမများကို ဖြတ်ကျော်ခြင်း သို့မဟုတ် ဂျာမနီ၏ အော်တိုဘားနင်းများတစ်လျှောက် ဖြတ်သန်းနေသည့် Volkswagens ပဲဖြစ်ဖြစ်၊ အချို့သော ဥရောပကားအမှတ်တံဆိပ်များသည် ကမ္ဘာလှည့်ခရီးသည်များ ဆွဲဆောင်ရာနေရာတစ်ခုအဖြစ် ၎င်းတို့ကိုယ်စားပြုသော နိုင်ငံနှင့် ရင်းနှီးကြသည်။

သို့သော် ကမ္ဘာကြီးသည် လျှပ်စစ်ကား (EV) ခေတ်သို့ ရောက်ရှိလာသည်နှင့်အမျှ၊ ဥရောပ၏ လမ်းမများ၏ အသွင်အပြင်နှင့် အသွင်အပြင်များတွင် ပင်လယ်ပြင်ကို ကျွန်ုပ်တို့ မြင်တွေ့ရတော့မည်လား။

အရည်အသွေးနှင့် ပိုအရေးကြီးသည်မှာ တရုတ် EV ကားများ၏ တတ်နိုင်မှုမှာ ဥရောပထုတ်လုပ်သူများအနေဖြင့် တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် လျစ်လျူရှုရန် ပိုမိုခက်ခဲသည့် အခြေအနေတစ်ခုဖြစ်လာပြီး တရုတ်နိုင်ငံမှ သွင်းကုန်များ ဈေးကွက်မလွှမ်းမိုးမီ အချိန်တစ်ခုသာ ဖြစ်နိုင်သည်။

EV တော်လှန်ရေးမှာ တရုတ်ထုတ်လုပ်သူတွေက ဘယ်လိုခြေကုပ်ယူနိုင်ခဲ့သလဲ၊ သူတို့ရဲ့ကားတွေက ဘာကြောင့် ဒီလောက်စျေးကြီးရတာလဲ။

ကစားသည့်အခြေအနေ
အနောက်နိုင်ငံစျေးကွက်များတွင် EV များ၏စျေးနှုန်းများသိသိသာသာကွဲလွဲမှုသည်စတင်ရန်ပထမဆုံးနှင့်သရုပ်ဖော်မှုအရှိဆုံးနေရာဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်သည်။

မော်တော်ကားဒေတာခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာရေးကုမ္ပဏီ Jato Dynamics မှ အစီရင်ခံစာအရ ၂၀၁၁ ခုနှစ်ကတည်းက တရုတ်နိုင်ငံတွင် လျှပ်စစ်ကားအသစ်များ၏ ပျမ်းမျှစျေးနှုန်းသည် ယူရို ၄၁,၈၀၀ မှ ယူရို ၂၂,၁၀၀ သို့ ကျဆင်းသွားခဲ့ပြီး ၄၇ ရာခိုင်နှုန်းအထိ ကျဆင်းသွားခဲ့သည်။ဆန့်ကျင်ဘက်အနေနှင့်၊ ဥရောပရှိ ပျမ်းမျှစျေးနှုန်းသည် ၂၀၁၂ ခုနှစ်တွင် ယူရို ၃၃,၂၉၂ မှ ယခုနှစ် ယူရို ၄၂,၅၆၈ သို့ တိုးလာခဲ့ပြီး ၂၈ ရာခိုင်နှုန်း မြင့်တက်လာခဲ့သည်။

UK တွင် EV တစ်ခုအတွက် ပျမ်းမျှ လက်လီစျေးနှုန်းသည် ညီမျှသော အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင် (ICE) ပါဝါသုံး မော်ဒယ်ထက် 52 ရာခိုင်နှုန်း မြင့်မားသည်။

လျှပ်စစ်ကားများသည် ၎င်းတို့၏ ဒီဇယ် သို့မဟုတ် ဓာတ်ဆီ အမျိုးအစားများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက (ဥရောပနိုင်ငံများစွာတွင် ကြီးထွားလာသော်လည်း သေးငယ်သော အားသွင်းကွန်ရက်ကို ဖော်ပြထားခြင်းမရှိပါ) အတိုင်းအတာအထိ ကွာဟချက်မှာ ကြီးမားသော ပြဿနာတစ်ခုဖြစ်သည်။

၎င်းတို့၏ ရည်မှန်းချက်မှာ လျှပ်စစ်ကားများ၏ Apple ဖြစ်ရန်ဖြစ်ပြီး ၎င်းတို့သည် နေရာအနှံ့တွင်ရှိပြီး ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ အမှတ်တံဆိပ်များဖြစ်သည်။
ရော့စ်ဒေါက်ဂလပ်စ်
Autonomy Paris တည်ထောင်သူနှင့် CEO
သမားရိုးကျ ICE ပိုင်ရှင်များသည် နောက်ဆုံးတွင် လျှပ်စစ်ကားများကို ပြောင်းလဲရန် ကြိုးစားနေပါက၊ ငွေကြေးမက်လုံးမှာ ရှင်းရှင်းလင်းလင်း မသိသာသေးပေ၊ ယင်းမှာ တရုတ်နိုင်ငံမှ ဝင်လာခြင်းဖြစ်သည်။

"ဥရောပသားများသည် ပြိုင်ဆိုင်မှုရှိသော တရုတ်မော်တော်ကားများကို ပထမဆုံးအကြိမ်အဖြစ် ဥရောပတွင် အပြိုင်အဆိုင် စျေးနှုန်းများဖြင့် ရောင်းချရန် ကြိုးစားကြသည်" ဟု Autonomy Paris ၏ တည်ထောင်သူနှင့် CEO ဖြစ်သူ Ross Douglas က ပြောကြားခဲ့သည်။

ယခုအခါ ဖျက်သိမ်းခံထားရသော Tegel လေဆိပ်သည် ၎င်း၏ ကြီးမားသော နောက်ခံကားချပ်အဖြစ် လည်ပတ်နေပြီး၊ Douglas သည် ပြီးခဲ့သည့်လက နှစ်စဉ် Berlin Questions ကွန်ဖရင့်တွင် ကျင်းပသော Disrupted Mobilities ဆွေးနွေးနှီးနှောဖလှယ်ပွဲ၌ ပြောဆိုခဲ့ပြီး၊ တရုတ်သည် ဥရောပ၏ ရိုးရာဓလေ့ထုံးတမ်းကို ခြိမ်းခြောက်မှုဖြစ်စေသည့် အချက်သုံးချက်ရှိသည်ဟု ယုံကြည်သည်။ ကားထုတ်လုပ်သူများ။

James March မှ • အပ်ဒိတ်လုပ်ထားသည်- 28/09/2021
Peugeots သည် ပါရီမြို့၏ လမ်းမများကို ဖြတ်ကျော်ခြင်း သို့မဟုတ် ဂျာမနီ၏ အော်တိုဘားနင်းများတစ်လျှောက် ဖြတ်သန်းနေသည့် Volkswagens ပဲဖြစ်ဖြစ်၊ အချို့သော ဥရောပကားအမှတ်တံဆိပ်များသည် ကမ္ဘာလှည့်ခရီးသည်များ ဆွဲဆောင်ရာနေရာတစ်ခုအဖြစ် ၎င်းတို့ကိုယ်စားပြုသော နိုင်ငံနှင့် ရင်းနှီးကြသည်။

သို့သော် ကမ္ဘာကြီးသည် လျှပ်စစ်ကား (EV) ခေတ်သို့ ရောက်ရှိလာသည်နှင့်အမျှ၊ ဥရောပ၏ လမ်းမများ၏ အသွင်အပြင်နှင့် အသွင်အပြင်များတွင် ပင်လယ်ပြင်ကို ကျွန်ုပ်တို့ မြင်တွေ့ရတော့မည်လား။

အရည်အသွေးနှင့် ပိုအရေးကြီးသည်မှာ တရုတ် EV ကားများ၏ တတ်နိုင်မှုမှာ ဥရောပထုတ်လုပ်သူများအနေဖြင့် တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် လျစ်လျူရှုရန် ပိုမိုခက်ခဲသည့် အခြေအနေတစ်ခုဖြစ်လာပြီး တရုတ်နိုင်ငံမှ သွင်းကုန်များ ဈေးကွက်မလွှမ်းမိုးမီ အချိန်တစ်ခုသာ ဖြစ်နိုင်သည်။

EV တော်လှန်ရေးမှာ တရုတ်ထုတ်လုပ်သူတွေက ဘယ်လိုခြေကုပ်ယူနိုင်ခဲ့သလဲ၊ သူတို့ရဲ့ကားတွေက ဘာကြောင့် ဒီလောက်စျေးကြီးရတာလဲ။

စိမ်းလန်းသွားစေရန် ပြင်ဆင်နေသည်- ဥရောပရှိ ကားထုတ်လုပ်သူများသည် လျှပ်စစ်ကားများကို မည်သည့်အချိန်တွင် ပြောင်းလဲလုပ်ဆောင်နေကြသနည်း။
ကစားသည့်အခြေအနေ
အနောက်နိုင်ငံစျေးကွက်များတွင် EV များ၏စျေးနှုန်းများသိသိသာသာကွဲလွဲမှုသည်စတင်ရန်ပထမဆုံးနှင့်သရုပ်ဖော်မှုအရှိဆုံးနေရာဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်သည်။

မော်တော်ကားဒေတာခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာရေးကုမ္ပဏီ Jato Dynamics မှ အစီရင်ခံစာအရ ၂၀၁၁ ခုနှစ်ကတည်းက တရုတ်နိုင်ငံတွင် လျှပ်စစ်ကားအသစ်များ၏ ပျမ်းမျှစျေးနှုန်းသည် ယူရို ၄၁,၈၀၀ မှ ယူရို ၂၂,၁၀၀ သို့ ကျဆင်းသွားခဲ့ပြီး ၄၇ ရာခိုင်နှုန်းအထိ ကျဆင်းသွားခဲ့သည်။ဆန့်ကျင်ဘက်အနေနှင့်၊ ဥရောပရှိ ပျမ်းမျှစျေးနှုန်းသည် ၂၀၁၂ ခုနှစ်တွင် ယူရို ၃၃,၂၉၂ မှ ယခုနှစ် ယူရို ၄၂,၅၆၈ သို့ တိုးလာခဲ့ပြီး ၂၈ ရာခိုင်နှုန်း မြင့်တက်လာခဲ့သည်။

UK start-up သည် ဂန္ထဝင်ကားများကို လျှပ်စစ်အဖြစ်ပြောင်းလဲခြင်းဖြင့် အမှိုက်ပုံမှ ကယ်တင်ခဲ့သည်။
UK တွင် EV တစ်ခုအတွက် ပျမ်းမျှ လက်လီစျေးနှုန်းသည် ညီမျှသော အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင် (ICE) ပါဝါသုံး မော်ဒယ်ထက် 52 ရာခိုင်နှုန်း မြင့်မားသည်။

လျှပ်စစ်ကားများသည် ၎င်းတို့၏ ဒီဇယ် သို့မဟုတ် ဓာတ်ဆီ အမျိုးအစားများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက (ဥရောပနိုင်ငံများစွာတွင် ကြီးထွားလာသော်လည်း သေးငယ်သော အားသွင်းကွန်ရက်ကို ဖော်ပြထားခြင်းမရှိပါ) အတိုင်းအတာအထိ ကွာဟချက်မှာ ကြီးမားသော ပြဿနာတစ်ခုဖြစ်သည်။

၎င်းတို့၏ ရည်မှန်းချက်မှာ လျှပ်စစ်ကားများ၏ Apple ဖြစ်ရန်ဖြစ်ပြီး ၎င်းတို့သည် နေရာအနှံ့တွင်ရှိပြီး ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ အမှတ်တံဆိပ်များဖြစ်သည်။
ရော့စ်ဒေါက်ဂလပ်စ်
Autonomy Paris တည်ထောင်သူနှင့် CEO
သမားရိုးကျ ICE ပိုင်ရှင်များသည် နောက်ဆုံးတွင် လျှပ်စစ်ကားများကို ပြောင်းလဲရန် ကြိုးစားနေပါက၊ ငွေကြေးမက်လုံးမှာ ရှင်းရှင်းလင်းလင်း မသိသာသေးပေ၊ ယင်းမှာ တရုတ်နိုင်ငံမှ ဝင်လာခြင်းဖြစ်သည်။

"ဥရောပသားများသည် ပြိုင်ဆိုင်မှုရှိသော တရုတ်မော်တော်ကားများကို ပထမဆုံးအကြိမ်အဖြစ် ဥရောပတွင် အပြိုင်အဆိုင် စျေးနှုန်းများဖြင့် ရောင်းချရန် ကြိုးစားကြသည်" ဟု Autonomy Paris ၏ တည်ထောင်သူနှင့် CEO ဖြစ်သူ Ross Douglas က ပြောကြားခဲ့သည်။

ယခုအခါ ဖျက်သိမ်းခံထားရသော Tegel လေဆိပ်သည် ၎င်း၏ ကြီးမားသော နောက်ခံကားချပ်အဖြစ် လည်ပတ်နေပြီး၊ Douglas သည် ပြီးခဲ့သည့်လက နှစ်စဉ် Berlin Questions ကွန်ဖရင့်တွင် ကျင်းပသော Disrupted Mobilities ဆွေးနွေးနှီးနှောဖလှယ်ပွဲ၌ ပြောဆိုခဲ့ပြီး၊ တရုတ်သည် ဥရောပ၏ ရိုးရာဓလေ့ထုံးတမ်းကို ခြိမ်းခြောက်မှုဖြစ်စေသည့် အချက်သုံးချက်ရှိသည်ဟု ယုံကြည်သည်။ ကားထုတ်လုပ်သူများ။

ဤဒတ်ချ်စကေး-up သည် လျှပ်စစ်ကားများအတွက် နေရောင်ခြည်စွမ်းအင်သုံး အခြားရွေးချယ်စရာတစ်ခု ဖန်တီးနေသည်။
တရုတ်ရဲ့ အားသာချက်
“ပထမဆုံးအနေနဲ့၊ သူတို့မှာ အကောင်းဆုံးဘက်ထရီနည်းပညာတွေရှိပြီး ကိုဘော့လုပ်ငန်းနဲ့ လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းတွေလိုမျိုး ဘက်ထရီထဲမှာ အရေးကြီးတဲ့ ပါဝင်ပစ္စည်းတွေ အများကြီးကို သော့ခတ်ထားပါတယ်” ဟု Douglas က ရှင်းပြခဲ့သည်။“ဒုတိယအချက်ကတော့ လျှပ်စစ်ကားတွေမှာ လိုအပ်နေတဲ့ 5G နဲ့ AI လိုမျိုး ချိတ်ဆက်မှုနည်းပညာတွေ အများကြီးရှိလို့ပါပဲ။”

“နောက်ပြီးတော့ တတိယအကြောင်းရင်းကတော့ တရုတ်နိုင်ငံမှာ လျှပ်စစ်ကားထုတ်လုပ်တဲ့ ကုမ္ပဏီတွေအတွက် အစိုးရရဲ့ ပံ့ပိုးကူညီမှု ပမာဏ အမြောက်အမြားရှိနေတာကြောင့် တရုတ်အစိုးရဟာ လျှပ်စစ်ကားထုတ်လုပ်ရေးမှာ ကမ္ဘာ့ခေါင်းဆောင်တွေ ဖြစ်ချင်ပါတယ်” ဟု ပြောကြားခဲ့သည်။

တရုတ်နိုင်ငံ၏ သိသာထင်ရှားသော ကုန်ထုတ်လုပ်မှုစွမ်းရည်ကို သံသယမရှိသော်လည်း အနောက်နိုင်ငံများနှင့် တူညီသောအတိုင်းအတာအထိ တီထွင်ဖန်တီးနိုင်မှု ရှိမရှိ မေးခွန်းထုတ်စရာဖြစ်သည်။ယင်းမေးခွန်းကို ၎င်းတို့၏ ဘက်ထရီပုံစံနှင့် ၎င်းတို့၏ယာဉ်များအတွင်း အကောင်အထည်ဖော်နိုင်သည့် နည်းပညာဖြင့် အဖြေပေးထားပြီး (စက်မှုလုပ်ငန်း၏ အစိတ်အပိုင်းများကို တရုတ်အစိုးရမှ ထောက်ပံ့နေသေးသော်လည်း)။

JustAnotherCarDesigner/Creative Commons
နာမည်ကြီး Wuling Hongguang Mini EVJustAnotherCarDesigner/Creative Commons
ပျမ်းမျှဝင်ငွေသည် ကျိုးကြောင်းဆီလျော်သည်ဟု ယူဆသည့် လက်လီစျေးနှုန်းများတွင် သုံးစွဲသူများသည် လာမည့်နှစ်အနည်းငယ်အတွင်း Nio၊ Xpeng နှင့် Li Auto တို့ကဲ့သို့သော ထုတ်လုပ်သူများနှင့် ရင်းနှီးလာမည်ဖြစ်သည်။

လက်ရှိ ဥရောပသမဂ္ဂ၏ စည်းမျဉ်းများသည် ပိုမိုလေးလံပြီး စျေးသက်သာသော EV များ၏ အမြတ်အစွန်းကို များစွာ ဦးစားပေးသောကြောင့် ဥရောပကားငယ်များအတွက် သင့်တင့်လျောက်ပတ်သော အမြတ်အစွန်းရရှိရန် နေရာမရှိသလောက်ဖြစ်သည်။

“ဥရောပသားတွေက ဒီကိစ္စကို ဘာမှမလုပ်ဘူးဆိုရင် အဲဒီအပိုင်းကို တရုတ်က ထိန်းချုပ်သွားမှာပါ” ဟု JATO Dynamics မှ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ မော်တော်ယာဥ်ဆိုင်ရာ လေ့လာဆန်းစစ်သူ Felipe Munoz က ပြောကြားခဲ့သည်။

တရုတ်နိုင်ငံတွင် အလွန်ရေပန်းစားသော (တရုတ်) Wuling Hongguang Mini ကဲ့သို့သော လျှပ်စစ်ကားငယ်များသည် ၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင်စျေးကွက်မှ စျေးနှုန်းဆက်လက်တက်နေပါက ဥရောပစားသုံးသူများထံ လှည့်လာနိုင်သည့်နေရာဖြစ်သည်။

တစ်လလျှင် ပျှမ်းမျှ 30,000 ဖြင့်ရောင်းချရသောကြောင့် အိတ်ဆောင်အရွယ်မြို့တွင်းကားသည် တရုတ်နိုင်ငံတွင် တစ်နှစ်နီးပါးအရောင်းရဆုံး EV ဖြစ်လာခဲ့သည်။

ကောင်းတာ များလွန်းသလား။
သို့သော်လည်း တရုတ်နိုင်ငံ၏ လျင်မြန်သော ထုတ်လုပ်မှုသည် ၎င်း၏ စိန်ခေါ်မှုများ မရှိဘဲ ဖြစ်နေသည်။တရုတ်စက်မှုလုပ်ငန်းနှင့် သတင်းအချက်အလက်နည်းပညာဝန်ကြီး၏ ပြောကြားချက်အရ၊ လက်ရှိတွင် ရွေးချယ်စရာများလွန်းနေပြီး တရုတ် EV စျေးကွက်သည် ဖောင်းပွလာနိုင်သည့် အန္တရာယ်ရှိသည်။

မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း တရုတ်နိုင်ငံတွင် EV ကုမ္ပဏီအရေအတွက် ၃၀၀ ခန့်အထိ မြင့်တက်လာခဲ့သည်။

“မျှော်လင့်စောင့်စားနေတဲ့ EV ကုမ္ပဏီတွေဟာ ပိုကြီးပြီး အားကောင်းလာသင့်တယ်။ကျွန်တော်တို့ စျေးကွက်မှာ EV လုပ်ငန်းတွေ အရမ်းများနေတယ်” ဟု Xiao Yaqing က ပြောသည်။“စျေးကွက်၏အခန်းကဏ္ဍကို အပြည့်အဝအသုံးချသင့်ပြီး စျေးကွက်အာရုံစူးစိုက်မှုကို ပိုမိုတိုးမြင့်လာစေရန်အတွက် EV ကဏ္ဍတွင် ပေါင်းစပ်ခြင်းနှင့် ပြန်လည်ဖွဲ့စည်းခြင်းဆိုင်ရာ ကြိုးပမ်းအားထုတ်မှုများကို ကျွန်ုပ်တို့အားပေးပါသည်။”

၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင်စျေးကွက်ကို စုစည်းပြီး နောက်ဆုံးတွင် စားသုံးသူထောက်ပံ့မှုများကို ရပ်ဆိုင်းခြင်းသည် ပေကျင်းအလွန်တောင့်တနေသည့် ဥရောပစျေးကွက်၏ ဂုဏ်သိက္ခာကို ဖြိုခွဲရန် အကြီးမားဆုံးခြေလှမ်းဖြစ်သည်။

"သူတို့ရဲ့ ရည်မှန်းချက်က လျှပ်စစ်ကားတွေရဲ့ Apple ဖြစ်ဖို့ပါပဲ၊ သူတို့က နေရာအနှံ့မှာ ရှိပြီး ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ အမှတ်တံဆိပ်တွေပါပဲ" ဟု Douglas က ပြောကြားခဲ့သည်။

“သူတို့အတွက်၊ ဥရောပမှာ အဲဒီကားတွေကို ဥရောပမှာ ရောင်းချနိုင်ဖို့က တကယ်ကို အရေးကြီးတာက ဥရောပဟာ အရည်အသွေးရဲ့ စံသတ်မှတ်ချက်တစ်ခုဖြစ်လို့ပါပဲ။အကယ်၍ ဥရောပသားများသည် ၎င်းတို့၏ လျှပ်စစ်ကားများကို ဝယ်ယူရန် အဆင်သင့်ဖြစ်နေပါက၊ ၎င်းတို့သည် ၎င်းတို့ရရှိရန် ကြိုးစားနေသည့် အရည်အသွေးကို ဆိုလိုပါသည်။”

ဥရောပ စည်းကမ်းထိန်းသိမ်းရေးနှင့် ထုတ်လုပ်သူများသည် ပိုတတ်နိုင်သောစျေးကွက်ကို ဖန်တီးမထားပါက၊ Nio နှင့် Xpeng တို့သည် Peugeot နှင့် Renault ကဲ့သို့ Parisians များကဲ့သို့ အကျွမ်းတဝင်မဖြစ်မီ အချိန်တစ်ခုသာ ဖြစ်နိုင်ပါသည်။