လျှပ်စစ်ကားများ၏ DC အမြန်အားသွင်းခြင်း။

DC အားသွင်းရင် ဘယ်လိုလဲ။DC အမြန်အားသွင်းစနစ်လျှပ်စစ်ကားတွေအတွက်လား?ဤဘလော့ဂ်တွင် ကျွန်ုပ်တို့သည် ပထမအချက်၊ DC အားသွင်းကိရိယာ၏ အဓိက အစိတ်အပိုင်းများကား အဘယ်နည်း။ဒုတိယ၊ DC အားသွင်းရန်အတွက် မည်သည့် connector အမျိုးအစားများကို အသုံးပြုကြပြီး တတိယအချက်မှာ DC အမြန်အားသွင်းခြင်း၏ ကန့်သတ်ချက်များဖြစ်သည်။

DC အားသွင်းခြင်းရဲ့ အဓိက အစိတ်အပိုင်းတွေက ဘာတွေလဲ။

ပထမဆုံးအနေနဲ့ DC charger ရဲ့ အဓိက အစိတ်အပိုင်းတွေက ဘာတွေလဲဆိုတာ လေ့လာကြည့်ရအောင်။DC အမြန်အားသွင်းကိရိယာများပုံမှန်အားဖြင့် အားသွင်းပါဝါ အဆင့်သုံးတွင် လည်ပတ်ပြီး လျှပ်စစ်အထွက်နှုန်း 50 ကီလိုဝပ်မှ 350 ကီလိုဝပ်ကြားရှိ လျှပ်စစ်ဗက်တာများကို လျင်မြန်စွာ အားသွင်းနိုင်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး ac to DC converter ကို ပါဝါပိုမိုလည်ပတ်စေပါသည်။DC to DC converter နှင့် power control circuit များသည် ကြီးမားပြီး စျေးပိုကြီးလာသည်၊ ထို့ကြောင့် မိမိဝယ်ထားသော chargers များထက် DC fast charger အားလုံးကို အတင်းအကြပ် အားသွင်းကိရိယာများအဖြစ် အကောင်အထည်ဖေါ်လာခြင်းဖြစ်သည်။သို့မှသာ ၎င်းသည် ကားအတွင်း နေရာမယူဘဲ အမြန်အားသွင်းကိရိယာကို အသုံးပြုသူအများအပြားထံ မျှဝေနိုင်မည်ဖြစ်သည်။

ယခု DC အားသွင်းစက်မှ လျှပ်စစ်ကားဘက်ထရီသို့ DC အားသွင်းခြင်းအတွက် ပါဝါစီးဆင်းမှုကို ပိုင်းခြားစိတ်ဖြာကြည့်ကြပါစို့။ပထမအဆင့်တွင်၊ ac grid မှ ပံ့ပိုးပေးသော လျှပ်စီးကြောင်း သို့မဟုတ် ac power ကို ပထမဦးစွာ တိုက်ရိုက် လျှပ်စီးကြောင်းအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲမည်DC ပါဝါDC အားသွင်းစခန်းအတွင်း rectifier ကိုအသုံးပြုခြင်း။ထို့နောက် ပါဝါထိန်းချုပ်မှုယူနစ်သည် ဘက်ထရီအားသွင်းရန်အတွက် ပေးဆောင်သော ပြောင်းလဲနိုင်သော DC ပါဝါကို ထိန်းချုပ်ရန်အတွက် DC converter ၏ ဗို့အားနှင့် လျှပ်စီးကြောင်းကို သင့်လျော်သလို ချိန်ညှိပေးပါသည်။

av ချိတ်ဆက်ကိရိယာအား စွမ်းအင်ထုတ်ရန်နှင့် အားသွင်းခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်ကို ရပ်တန့်ရန် အသုံးပြုသည့် ဘေးကင်းသော သော့ခတ်မှုများနှင့် အကာအကွယ်ဆားကစ်များ ရှိပါသည်။ev နှင့် charger အကြား မလျော်ကန်သော ချိတ်ဆက်မှု တစ်ခုခု ဖြစ်သည့်အခါတိုင်း ဘက်ထရီ စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ် သို့မဟုတ် bms သည် အားသွင်းစခန်းကြား ဆက်သွယ်မှုနှင့် ဗို့အားနှင့် လက်ရှိအား ထိန်းချုပ်ရန် ဘက်ထရီထံသို့ ပို့ဆောင်ရန်နှင့် ကာကွယ်မှု ဆားကစ်ကို လုပ်ဆောင်ရန် အဓိက အခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်ပါသည်။ မလုံခြုံသောအခြေအနေ၏ဖြစ်ရပ်။ဥပမာအားဖြင့်၊ ထိန်းချုပ်ဧရိယာကွန်ရက်ကို စကင်န် သို့မဟုတ် ပါဝါလိုင်းဆက်သွယ်ရေးကို တိုတိုတုတ်တုတ် ရည်ညွှန်းပြီး plc ကို ev နှင့် အားသွင်းကြိုးကြား ဆက်သွယ်ရေးအတွက် အသုံးပြုသည်ဟု တိုတိုတုတ်တုတ် ရည်ညွှန်းကာ သင်သည် DC အားသွင်းကိရိယာကို မည်သို့ဖွဲ့စည်းပုံ၏ အခြေခံစိတ်ကူးကို ယခုအချိန်တွင် အသုံးပြုထားသည်။ထို့နောက် တစ်ကမ္ဘာလုံးတွင် အသုံးပြုနေသော DC အားသွင်းချိတ်ဆက်ကိရိယာ အမျိုးအစားငါးမျိုးရှိ ပင်မ DC အားသွင်းကိရိယာ အမျိုးအစားများကို ကြည့်ကြပါစို့။

DC အားသွင်းရန်အတွက် မည်သည့်ချိတ်ဆက်ကိရိယာများကို အသုံးပြုသနည်း။

ပထမအချက်မှာ ccs သို့မဟုတ် ကျွန်ုပ်တို့တွင် အဓိကအသုံးပြုသည့် combo one connector ဟုခေါ်သော ပေါင်းစပ်အားသွင်းစနစ်ဖြစ်ပြီး ဒုတိယမှာ ဥရောပတွင် အဓိကအသုံးပြုသည့် ccs combo 2 connector ဖြစ်သည်။တတိယအချက်မှာ AC အားသွင်းရန်အတွက် အသုံးပြုသည့် ds tesla DC connector အများစုဖြစ်ပြီး စတုတ္ထမြောက် ဂျပန်ထုတ်လုပ်သူများမှထုတ်လုပ်ထားသော ကားများအတွက် တစ်ကမ္ဘာလုံးအသုံးပြုသည့် asha demo connector နှင့် နောက်ဆုံးတွင် တရုတ်တွင် ကိုယ်ပိုင် gbt စံနှုန်းကိုအခြေခံထားသော DC connector ရှိသည်။

ပေါင်းစပ်အားသွင်းစနစ် သို့မဟုတ် ccs ချိတ်ဆက်ကိရိယာများသည် အမျိုးအစား 1 နှင့် အမျိုးအစား 2 ချိတ်ဆက်ကိရိယာများမှ ဆင်းသက်လာသော အက်စီအားသွင်းစနစ် သို့မဟုတ် စီစီချိတ်ဆက်ကိရိယာများကို ပေါင်းစပ်ထားသော ချိတ်ဆက်ကိရိယာများဖြစ်သည့် အမျိုးအစား 1 နှင့် အမျိုးအစား 2 ချိတ်ဆက်ကိရိယာများမှ ဆင်းသက်လာသော အက်စီအားသွင်းစနစ်နှစ်ခုလုံးအတွက် ပေါင်းစပ်ချိတ်ဆက်ကိရိယာများအဖြစ် ac နှင့် DC အားသွင်းခြင်းနှစ်မျိုးလုံးကို ရည်ညွှန်းသည်။ မြင့်မားသောလက်ရှိ DC အားသွင်းရန်အတွက်အောက်ခြေ။အမျိုးအစား 1 နှင့် အမျိုးအစား 2 တို့မှ ဆင်းသက်လာသော ချိတ်ဆက်မှုများကို ကွန်ဘို 1 နှင့် ကွန်ဘို 2 ဟူ၍ အသီးသီး ခေါ်ဝေါ်ကြသည်။

ဤဆလိုက်ရှိ ccs combo 1 ချိတ်ဆက်ကိရိယာကို ဦးစွာကြည့်ရှုကြပါစို့၊ ကွန်ဘို 1 ချိတ်ဆက်ထားသောယာဉ်အား ဘယ်ဘက်တွင်ပြသထားပြီး ယာဉ်အဝင်ပေါက်ကို ညာဘက်တွင်ပြသထားပြီး ကွန်ဘို 1 ၏ယာဉ်ချိတ်ဆက်ကိရိယာသည် AC အမျိုးအစား 1 ချိတ်ဆက်ကိရိယာမှ ဆင်းသက်လာခြင်းဖြစ်သည်။ ချိတ်ဆက်ကိရိယာ၏အောက်ခြေတွင် အမြန်အားသွင်းရန်အတွက် DC ပါဝါပင်များအပြင် မြေကြီးပင်နှင့် အချက်ပြ ပင်နံပါတ် 2 ခုတို့ကို ထိန်းသိမ်းထားပြီး ထိန်းချုပ်မှုလေယာဉ်မှူးနှင့် အနီးအနားရှိ pilot တို့အား ချိတ်ဆက်ကိရိယာ၏အောက်ခြေတွင် ထည့်သွင်းထားသည်။

ယာဉ်အဝင်တွင် ပင်နံပါတ်ကို DC အားသွင်းရန်အတွက် AC အားသွင်းရန်အတွက် AC အမျိုးအစား 1 ချိတ်ဆက်ကိရိယာနှင့် တူညီသည့်အပေါ်ပိုင်းကို ပင်ထည့်သွင်းဖွဲ့စည်းမှုပုံစံကို ထည့်သွင်းပြီး အောက်ခြေ ပင်နံပါတ် 2 ကို DC အားသွင်းရန်အတွက် အလားတူအသုံးပြုထားသည်။ccs ပေါင်းစပ်ချိတ်ဆက်မှုနှစ်ခုသည် ac အမျိုးအစား ချိတ်ဆက်မှုနှစ်ခုမှ ဆင်းသက်လာပြီး မြေကြီးပင်နံပါတ်ကို ထိန်းသိမ်းထားပြီး proximity pilot မှ DC power pins ရှိ control pilot မှ control pilot ကို connector ၏အောက်ခြေတွင် ထပ်ထည့်ထားသည်။ .

ကား၏အပေါ်ဘက်ပိုင်းတွင် ac charging ကို three-phase ac နှင့် အောက်ခြေအပိုင်းတွင် အဆင်ပြေစေသည်။သင့်တွင် အမျိုးအစား 1 နှင့် အမျိုးအစား 2 ချိတ်ဆက်ကိရိယာများနှင့်မတူဘဲ DC အားသွင်းစနစ်တွင် pulse width modulation သို့မဟုတ် pwm signaling ကို control pilot တွင်အသုံးပြုသည့် pulse ၏ power line communication ကို combo 1 နှင့် combo 2 အားသွင်းကိရိယာများတွင် အသုံးပြုထားပြီး ၎င်းကို ထိန်းချုပ်မှုတွင် ထုတ်လုပ်ထားသည်။ .

Pilot power line communication သည် signal နှင့် power transmission နှစ်ခုလုံးကို တပြိုင်နက် လွှဲပြောင်းရာတွင် အသုံးပြုသည့် ရှိပြီးသား power line တွင် ဆက်သွယ်မှုအတွက် data များကို သယ်ဆောင်ပေးသည့် နည်းပညာတစ်ခုဖြစ်ပြီး ccs combo chargers မှ 350 amps အထိ ဗို့အား 200 မှ 1000 ဗို့ကြားတွင် ထုတ်ပေးနိုင်သည်။အများဆုံးထွက်ရှိနိုင်သော ပါဝါ 350 ကီလိုဝပ်ကို ပေးဆောင်ခြင်းဖြင့် လျှပ်စစ်ကားအသစ်များ၏ ဗို့အားနှင့် ပါဝါလိုအပ်ချက်များကို ဖြည့်ဆည်းပေးရန်အတွက် အဆိုပါတန်ဖိုးများကို အားသွင်းစံနှုန်းများဖြင့် စဉ်ဆက်မပြတ် မွမ်းမံပြင်ဆင်ထားကြောင်း မှတ်သားထားရမည်ဖြစ်သည်။တတိယ DC အားသွင်းအမျိုးအစားမှာ အမျိုးအစား 4 eb ချိတ်ဆက်ကိရိယာဖြစ်ပြီး ဤလုပ်ဆောင်ချက်အတွက် ပါဝါ pin သုံးခုနှင့် အချက်ပြပင်နံပါတ် ခြောက်ချောင်းပါရှိသော shadow connector ဖြစ်သည်။shidae moe သည် ဆက်သွယ်မှုအတွက် ထိန်းချုပ်ဧရိယာကွန်ရက် သို့မဟုတ် kin protocol ကို အသုံးပြုသည်။

အားသွင်းကိရိယာနှင့် ကားကြားတွင် ထိန်းချုပ်ဧရိယာ ကွန်ရက်ဆက်သွယ်ရေးသည် မိုက်ခရိုကွန်ထရိုလာများနှင့် စက်ပစ္စည်းများကို အချိန်နှင့်တပြေးညီ ဆက်သွယ်နိုင်စေရန် ခိုင်မာသောယာဉ်ဆက်သွယ်ရေးစံနှုန်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ယခုလက်ရှိတွင် host computer မရှိဘဲ shada moe ၏ဗို့အားနှင့် လက်ရှိ နှင့် power level သည် 50 မှ 400 volts မှ 400 amps အထိရှိသော current များဖြစ်ရာ အနာဂတ်တွင် အားသွင်းရန်အတွက် peak power 200 ကီလိုဝပ်အထိရှိသည်။

eb အား 1,000 ဗို့နှင့် 400 ကီလိုဝပ်အထိ အားသွင်းနိုင်လိမ့်မည်ဟု ယခု သရုပ်ပြဖြင့် ကူညီပေးမည်ဟု မျှော်လင့်ရသည်။Tesla အားသွင်းကိရိယာများထံ ဆက်သွားကြပါစို့၊ ယူအက်စ်ရှိ Tesla စူပါအားသွင်းကွန်ရက်သည် ၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင်အားသွင်းကိရိယာကို အသုံးပြုထားသော်လည်း ဥရောပဗားရှင်းတွင် အမျိုးအစား 2 minoccurs ချိတ်ဆက်ကိရိယာကို အသုံးပြုထားသော်လည်း DC အားသွင်းစနစ်ပါရှိသည့် Tesla ချိတ်ဆက်ကိရိယာ၏ ထူးခြားသောအသွင်အပြင်မှာ တူညီသည့်ချိတ်ဆက်ကိရိယာအဖြစ် အသုံးပြုထားသည်။ AC အားသွင်းခြင်း နှင့် DC အားသွင်း Tesla နှစ်မျိုးလုံးအတွက် ယခုပင် အသုံးပြုနိုင်ပါသည်။DC အား 120 ကီလိုဝပ်အထိ အားသွင်းပေးထားပြီး ၎င်းသည် အနာဂတ်တွင် တိုးလာမည်ဟု မျှော်လင့်ရသည်။

DC Fast Charging ရဲ့ ကန့်သတ်ချက်တွေက ဘာတွေလဲ။

နောက်ဆုံးတွင်၊ တရုတ်တွင် ဘတ်စ်ကားထိန်းချုပ်နိုင်သည့်ဧရိယာကွန်ရက်ကိုအသုံးပြုသည့် DC အားသွင်းစံနှင့်ချိတ်ဆက်ကိရိယာအသစ်ရှိသည်။ဆက်သွယ်ရေးအတွက် Bus သည် DC ပါဝါအတွက် ပါဝါတံနှစ်ခု နှင့် ဗို့အားနိမ့် အရန်လျှပ်စစ်ဓာတ်အား လွှဲပြောင်းမှုအတွက် နှစ်ခုနှင့် မြေပြင်အတွက် တစ်ခု၊ ၎င်းတွင် အချက်ပြ pin လေးခုပါရှိပြီး proximity pilot အတွက် နှစ်ခုနှင့် control area network ဆက်သွယ်မှုအတွက် နှစ်ခုရှိသည်။ယခုအချိန်တွင် ဤချိတ်ဆက်ကိရိယာအတွက် အသုံးပြုသည့် အမည်ခံဗို့အား သို့မဟုတ် 750 ဗို့ သို့မဟုတ် 1000 ဗို့နှင့် လက်ရှိ 250 amps အထိကို ဤအားသွင်းကိရိယာမှ ပံ့ပိုးထားသည်။300 သို့မဟုတ် 400 ကီလိုဝပ်အထိ မြင့်မားသော အားသွင်းစွမ်းအားကြောင့် အမြန်အားသွင်းခြင်းသည် အတော်လေးကို ဆွဲဆောင်မှုရှိသည်ကို မြင်တွေ့နိုင်သည်။

၎င်းသည် အားသွင်းချိန်အလွန်တိုတောင်းသော်လည်း အမြန်အားသွင်းပါဝါကို အကန့်အသတ်မရှိ တိုးမပေးနိုင်ပါ၊ ၎င်းသည် အမြန်အားသွင်းနည်းပညာဆိုင်ရာ ကန့်သတ်ချက်သုံးခုကြောင့်ဖြစ်သည်။မြင့်မားသောလက်ရှိအားသွင်းမှုအားလုံး၏ ဦးစွာဤကန့်သတ်ချက်များကိုကျွန်ုပ်တို့ယခုကြည့်ရှုကြပါစို့။ အားသွင်းစက်တွင်ရောဘက်ထရီတွင်ပါ ၀ င်သောစုစုပေါင်းဆုံးရှုံးမှုကိုဖြစ်ပေါ်စေသည်။

ဥပမာအားဖြင့်၊ အကယ်၍ ဘက်ထရီတစ်ခု၏အတွင်းခံအား r ရှိပြီး ဘက်ထရီအတွင်းရှိ ဆုံးရှုံးမှုများကို i သည် အားသွင်းစီးဆင်းနေသည့် ဖော်မြူလာဖြစ်သည့် i နှစ်ထပ်ကိန်း r ကို အသုံးပြု၍ ဆုံးရှုံးမှုများကို လေးဆတိုးလာသည်ကို သတိပြုမိမည်ဖြစ်သည်။ဘယ်အချိန်ပဲဖြစ်ဖြစ်၊ လျှပ်စီးကြောင်းက ဒုတိယနဲ့ နှစ်ဆတိုးလာတဲ့အခါ ဘက်ထရီကို ပထမဆုံးအားသွင်းတဲ့အခါ ဒုတိယကန့်သတ်ချက်က ဘက်ထရီကနေ ထွက်လာပါတယ်။ဘက်ထရီ၏အားသွင်းမှုအခြေအနေသည် 70 မှ 80% အထိသာ အားသွင်းနိုင်သည် အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် အမြန်အားသွင်းခြင်းသည် ဗို့အားနှင့် အားသွင်းအခြေအနေကြားတွင် နောက်ကျနေခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။

ဤဖြစ်စဉ်သည် ဘက်ထရီအားသွင်းရာတွင် ပိုမိုမြန်ဆန်လာသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ပထမဦးစွာ အားသွင်းခြင်းကို ပုံမှန်အားဖြင့် ဘက်ထရီအားသွင်းခြင်း၏ အဆက်မပြတ် လက်ရှိ သို့မဟုတ် စီစီ ဧရိယာတွင် လုပ်ဆောင်ပြီး ၎င်းနောက်တွင် လုပ်ဆောင်သည်။အားသွင်းပါဝါအား အဆက်မပြတ်ဗို့အား သို့မဟုတ် cv အားသွင်းဧရိယာတွင် တဖြည်းဖြည်းလျော့သွားသည်နှင့် ၎င်းအပြင် ဘက်ထရီအားသွင်းနှုန်း သို့မဟုတ် c နှုန်းသည် အမြန်အားသွင်းခြင်းဖြင့် တိုးလာကာ ၎င်းသည် ဘက်ထရီသက်တမ်းကို လျှော့ချပေးသည်။

တတိယကန့်သတ်ချက်မှာ evie အားသွင်းကိရိယာအတွက် အားသွင်းကြိုးမှ ဆင်းသက်လာပြီး ကေဘယ်သည် ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ဖြစ်ပြီး ပေါ့ပါးမှုရှိရန် အရေးကြီးပါသည်။ထို့ကြောင့် လူများသည် ကေဘယ်ကို သယ်ယူ၍ အားသွင်းပါဝါ ပိုမြင့်သော ကားနှင့် ချိတ်ဆက်နိုင်ပြီး အားသွင်းရေအား ပိုမိုခွင့်ပြုရန် ပိုထူပြီး ပိုထူသော ကေဘယ်ကြိုးများ လိုအပ်သော်လည်း ၎င်းသည် အပူတက်လာမည်ဖြစ်သည်။ယနေ့ခေတ်တွင် DC အမြန်အားသွင်းစနစ်များ ဆုံးရှုံးမှုကြောင့် အအေးမခံရဘဲ အားသွင်းရေစီးကြောင်း 250 အမ်ပီယာအထိ ပို့လွှတ်နိုင်နေပြီဖြစ်သည်။

သို့သော် အနာဂတ်တွင် 250 amp ere ခန့်ရှိသော ရေစီးကြောင်းများဖြင့် အားသွင်းကြိုးများသည် အလွန်လေးလံလာပြီး အသုံးပြုရန်အတွက် ပျော့ပြောင်းမှုနည်းလာမည်ဖြစ်သည်။ထို့နောက် ဖြေရှင်းချက်မှာ ကေဘယ်များ အပူမတက်စေရန် အအေးခံစနစ်များ တပ်ဆင်ပြီး အပူထိန်းစနစ်ဖြင့် ပေးထားသော ပါးလွှာသော ကေဘယ်ကြိုးများကို အသုံးပြုရမည်ဖြစ်သည်။အအေးမခံဘဲ ကေဘယ်ကြိုးကို အသုံးပြုတာထက် ပိုရှုပ်ထွေးပြီး ကုန်ကျစရိတ်လည်း များပါတယ်၊ ဒါကြောင့် ဒီဘလော့ဂ်မှာ ဒီဘလော့ဂ်ကို ခြုံငုံမိဖို့အတွက် DC သို့မဟုတ် တိုက်ရိုက်အားသွင်းကိရိယာရဲ့ အဓိက အစိတ်အပိုင်းတွေကို DC ချိတ်ဆက်ကိရိယာ အမျိုးအစား အမျိုးမျိုးကို ထပ်မံကြည့်ရှုခဲ့ပါတယ်။