တရုတ်နှင့် ဂျပန်နိုင်ငံတို့ ပူးတွဲလုပ်ဆောင်နေသော ChaoJi ev ပရောဂျက်သည် “CHAdeMO 3.0” သို့ ဦးတည်လုပ်ဆောင်သည်။
နှစ်နိုင်ငံစလုံးမှ အနာဂတ်မော်တော်ယာဉ်များအတွက် ဘုံချိတ်ဆက်ကိရိယာ ပလပ်ဒီဇိုင်းအသစ်အတွက် ဂျပန် CHAdeMO Association နှင့် China's State Grid utility operator တို့မှ ပူးပေါင်းကြိုးပမ်းမှုတွင် ကောင်းမွန်သောတိုးတက်မှုကို အစီရင်ခံထားပါသည်။
ပြီးခဲ့သောနွေရာသီတွင် ၎င်းတို့သည် CHAdeMO သို့မဟုတ် GB/T ချိတ်ဆက်ကိရိယာကို အသုံးပြု၍ အနာဂတ်ဂျပန်၊ တရုတ်နှင့် အခြားကမ္ဘာ့ဒေသများတွင် အသုံးပြုရန်အတွက် ChaoJi ဟုခေါ်သော ဘုံချိတ်ဆက်ကိရိယာဒီဇိုင်းတစ်ခုတွင် အတူတကွလုပ်ဆောင်ရန် သဘောတူညီချက်တစ်ခုကို ကြေငြာခဲ့သည်။ChaoJi (超级) သည် တရုတ်လို "super" ဟု အဓိပ္ပါယ်ရသည်။
CHAdeMO သည် Nissan LEAF တွင် အသုံးပြုသည့် DC အမြန်အားသွင်းကိရိယာ ဒီဇိုင်းဖြစ်သည်။တရုတ်နိုင်ငံတွင် ရောင်းချနေသော လျှပ်စစ်ကားများသည် တရုတ်နိုင်ငံအတွက် ထူးခြားသော GB/T အားသွင်းစံနှုန်းကို အသုံးပြုထားသည်။
ChaoJi အားထုတ်မှု၏အသေးစိတ်အချက်အလက်များမှာ အစပိုင်းတွင် ပုံသေမဟုတ်သော်လည်း ယခုအခါ ပိုမိုရှင်းလင်းလာသည်။ရည်မှန်းချက်သည် စုစုပေါင်းပါဝါ 900 kW အတွက် 600A အထိ 1,500V အထိ ပံ့ပိုးပေးနိုင်သော အသုံးများသော ပလပ်နှင့် ယာဉ်ဝင်ပေါက်အသစ်ကို ဒီဇိုင်းဆွဲရန်ဖြစ်သည်။၎င်းသည် 1,000V သို့မဟုတ် 400 kW အထိ 400A ကို ထောက်ပံ့ပေးရန် ယမန်နှစ်က မွမ်းမံထားသော CHAdeMO 2.0 သတ်မှတ်ချက်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါသည်။တရုတ်နိုင်ငံ၏ GB/T DC အားသွင်းစံနှုန်းသည် 188 kW အတွက် 750V အထိ 250A ကို ထောက်ပံ့ပေးထားသည်။
CHAdeMO 2.0 သတ်မှတ်ချက်သည် 400A အထိ ခွင့်ပြုထားသော်လည်း အမှန်တကယ် အရည်အေးပေးထားသော ကေဘယ်များနှင့် ပလပ်များကို စီးပွားဖြစ်မရရှိနိုင်သောကြောင့် အားသွင်းခြင်းကို လက်တွေ့တွင် ယနေ့ 62 kWh Nissan LEAF PLUS တွင် 200A သို့မဟုတ် 75 kW ခန့်သာ ကန့်သတ်ထားသည်။
ရှေ့ပြေးပုံစံ ChaoJi ယာဉ်အဝင်၏ ဤဓာတ်ပုံကို မေလ 27 ရက်နေ့တွင် ပြုလုပ်သည့် CHAdeMO အစည်းအဝေးတွင် ဖော်ပြထားသည့် ဂျပန်ကားစောင့်ကြည့်ရေး ဝဘ်ဆိုက်မှ ရယူထားသည်။ နောက်ထပ်ပုံများအတွက် ထိုဆောင်းပါးကို ကြည့်ပါ။
နှိုင်းယှဉ်ခြင်းဖြင့်၊ တောင်ကိုးရီးယား၊ မြောက်အမေရိကနှင့် ဥရောပကားထုတ်လုပ်သူများမှပံ့ပိုးပေးသော CCS သတ်မှတ်ချက်သည် 400A အထိ 1,000V အတွက် 400 kW အထိ ဆက်တိုက်ပံ့ပိုးပေးသော်လည်း ကုမ္ပဏီများစွာသည် 500A အထိထွက်ရှိသော CCS အားသွင်းကိရိယာများကို ပြုလုပ်ကြသည်။
အသစ်မွမ်းမံထားသော CCS (SAE Combo 1 သို့မဟုတ် Type 1 ဟုခေါ်သည်) စံနှုန်းကို မြောက်အမေရိကတွင် တရားဝင်ထုတ်ဝေလိုက်ပြီဖြစ်သော်လည်း ဥရောပ၏ Type 2 အမျိုးအစားကို ဖော်ပြသည့် ညီမျှသောစာရွက်စာတမ်းသည် CCS ပလပ်ဒီဇိုင်း၏ နောက်ဆုံးအဆင့်တွင် ရှိနေဆဲဖြစ်ပြီး ပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်းမပြုသေးပါ။ စက်ပစ္စည်းများကို ရောင်းချပြီး တပ်ဆင်ထားပြီးဖြစ်သော်လည်း ၎င်းကို အခြေခံ၍ အများပြည်သူသို့ ရရှိနိုင်မည်ဖြစ်သည်။
ကိုလည်းကြည့်ပါ- J1772 ကို 1000V တွင် 400A DC သို့ အဆင့်မြှင့်ထားသည်။
ဂျာမနီမော်တော်ယာဥ်အီလက်ထရွန်းနစ်ကုမ္ပဏီ Vector မှ ဧပြီလတွင် ဂျာမနီနိုင်ငံ၊ Stuttgart ရှိ ၎င်း၏ရုံးချုပ်၌ ကျင်းပသည့် E-Mobility Engineering Day 2019 အစည်းအဝေးတွင် တက်ရောက်သူများအား CHAdeMO Association ၏ ဥရောပရုံးတာဝန်ခံ Tomoko Blech မှ ChaoJi ပရောဂျက်အကြောင်း ရှင်းလင်းတင်ပြခဲ့ပါသည်။ ၁၆။
အမှားပြင်ဆင်ခြင်း- Tomoko Blech ၏တင်ပြချက်ကို CharIN အသင်းအစည်းအဝေးသို့ ပေးအပ်ခဲ့သည်ဟု မှားယွင်းစွာဖော်ပြခဲ့သော ဤဆောင်းပါး၏ အစောပိုင်းဗားရှင်း။
ChaoJi ပလပ်နှင့် ယာဉ်ဝင်ပေါက် ဒီဇိုင်းအသစ်သည် အနာဂတ်ကားများနှင့် ၎င်းတို့၏ အားသွင်းကိရိယာများပေါ်တွင် ရှိပြီးသား ဒီဇိုင်းကို အစားထိုးရန် ရည်ရွယ်ပါသည်။အနာဂတ်မော်တော်ယာဉ်များသည် CHAdeMO ပလပ်ပေါက်အဟောင်းများ သို့မဟုတ် တရုတ်၏ GB/T ပလပ်များပါသည့် အားသွင်းကိရိယာများကို ယာဉ်မောင်းတစ်ဦးသည် ယာဉ်အ၀င်ပေါက်ထဲသို့ ယာယီထည့်သွင်းနိုင်သည့် အဒက်တာတစ်ခုဖြင့် အသုံးပြုနိုင်သည်။
သို့သော် CHAdeMO 2.0 နှင့် အထက် သို့မဟုတ် တရုတ်နိုင်ငံ၏ ရှိရင်းစွဲ GB/T ဒီဇိုင်းကို အသုံးပြုထားသော ကားအဟောင်းများသည် အဒက်တာအသုံးပြုခွင့်မပြုသည့်အပြင် ပလပ်အဟောင်းများကိုသာ အမြန်အားသွင်းနိုင်မည်ဖြစ်သည်။
တင်ဆက်မှုတွင် ChaoJi-1 ဟုခေါ်သော အသစ်ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော ပလပ်၏ တရုတ်မျိုးကွဲတစ်မျိုးနှင့် ChaoJi-2 ဟုခေါ်သော ဂျပန်မျိုးကွဲတစ်မျိုးတို့သည် ဒက်တာမပါဘဲ ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ အပြန်အလှန်လုပ်ဆောင်နိုင်သော်လည်း ၎င်းတို့ကို ဖော်ပြထားပါသည်။တိကျသောကွာခြားချက်များသည် မည်ကဲ့သို့ကွဲပြားသည် သို့မဟုတ် စံမပြီးမီတွင် မူကွဲနှစ်ခုကို ပေါင်းစည်းမည်ဆိုသည်ကို တင်ပြချက်မှ ရှင်းရှင်းလင်းလင်းမသိရပါ။မျိုးကွဲနှစ်ခုသည် AC နှင့် DC အားသွင်းနှစ်ခုလုံးကို အတူတကွပေါင်းစပ်ထားသည့် နိုင်ငံတစ်ခုစီတွင် အသုံးပြုထားသည့် လက်ရှိ AC အားသွင်းပလပ်စံဖြင့် ဘုံ DC ChaoJi ပလပ်အသစ်၏ ရွေးချယ်နိုင်သော "ပေါင်းစပ်" အစုအဝေးများကို ထင်ဟပ်စေနိုင်သည်။ plug တစ်ခုတည်း။
လက်ရှိ CHAdeMO နှင့် GB/T စံနှုန်းများသည် ကားတစ်စီး၏အစိတ်အပိုင်းများကို တစ်ခုနှင့်တစ်ခု ဆက်သွယ်နိုင်စေရန်အတွက် ယာဉ်များအတွင်းတွင်တွင်ကျယ်စွာအသုံးပြုနေသည့် CAN ဘတ်စ်ကားကွန်ရက်ကို အသုံးပြု၍ ယာဉ်နှင့် ဆက်သွယ်သည်။ChaoJi ဒီဇိုင်းအသစ်သည် အားသွင်းကြိုးအဟောင်းများဖြင့် inlet adapters ကိုအသုံးပြုသည့်အခါ နောက်ပြန်လိုက်ဖက်မှုဖြစ်စေသည့် CAN bus ကို ဆက်လက်အသုံးပြုထားသည်။
CCS သည် အင်တာနက်သို့ဝင်ရောက်ရန် ကွန်ပျူတာများအသုံးပြုသော TCP/IP ပရိုတိုကောများကို ပြန်လည်အသုံးပြုပြီး CCS ပလပ်အတွင်း ဗို့အားနိမ့် ပင်နံပါတ်တစ်ခုသို့ အဆင့်နိမ့်ဒေတာပက်ကေ့ခ်ျများကိုသယ်ဆောင်ရန်အတွက် HomePlug ဟုခေါ်သော အခြားစံသတ်မှတ်ချက်တစ်ခုကိုလည်း အသုံးပြုသည်။HomePlug သည် အိမ် သို့မဟုတ် လုပ်ငန်းအတွင်း 120V ပါဝါလိုင်းများထက် ကွန်ပျူတာကွန်ရက်များကို တိုးချဲ့ရန်အတွက် အသုံးပြုနိုင်သည်။
၎င်းသည် CCS အားသွင်းကိရိယာနှင့် အနာဂတ် ChaoJi-based ယာဉ်အပေါက်ကြားရှိ အလားအလာရှိသော adapter တစ်ခုကို အကောင်အထည်ဖော်ရန် ပိုမိုရှုပ်ထွေးစေသော်လည်း ပရောဂျက်တွင် လုပ်ဆောင်နေသော အင်ဂျင်နီယာများက ဖြစ်နိုင်သည်ဟု ယူဆပါသည်။CCS ယာဉ်အား ChaoJi အားသွင်းကြိုးကို အသုံးပြုခွင့်ပေးသည့် adapter တစ်ခုကိုလည်း တည်ဆောက်နိုင်သည်ဟု ယူဆနိုင်သည်။
CCS သည် အင်တာနက်ပေါ်ရှိ အီလက်ထရွန်နစ်ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေးတွင် အခြေခံထားသည့် တူညီသောဆက်သွယ်ရေးပရိုတိုကောများကို အသုံးပြုသောကြောင့် ၎င်းသည် “https” လင့်ခ်များကို အသုံးပြုထားသော ဝဘ်ဆိုက်များနှင့် ဘရောက်ဆာများအသုံးပြုသည့် TLS လုံခြုံရေးအလွှာကို အသုံးပြုရန် အတော်လေးလွယ်ကူသည်။CCS ၏ ပေါ်ထွက်လာသော “ပလပ်နှင့် အားသွင်းစနစ်” စနစ်သည် RFID ကတ်များ၊ ခရက်ဒစ်ကတ်များ၊ သို့မဟုတ် ဖုန်းအက်ပ်များမလိုအပ်ဘဲ ကားအားသွင်းရန်အတွက် အလိုအလျောက်ငွေပေးချေမှုအား လုံခြုံစွာခွင့်ပြုရန် TLS နှင့် ဆက်စပ် X.509 အများသူငှာသော့လက်မှတ်များကို အသုံးပြုပါသည်။Electrify America နှင့် ဥရောပကားကုမ္ပဏီများသည် ယခုနှစ်နှောင်းပိုင်းတွင် ၎င်း၏ဖြန့်ကျက်မှုကို မြှင့်တင်လျက်ရှိသည်။
ChaoJi တွင်အသုံးပြုရန်အတွက် CAN bus ကွန်ရက်တွင်ပါဝင်ရန်အတွက် CHAdeMO Association မှ Plug and Charge ကို လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင်လုပ်ဆောင်နေကြောင်းကြေငြာခဲ့သည်။
CHAdeMO ကဲ့သို့ပင် ChaoJi သည် ကားအတွင်းဘက်ထရီအထုပ်ကို ဓာတ်အားပြတ်တောက်ချိန်တွင် ကားမှ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားကို လျှပ်စစ်ဓာတ်အားလိုင်းသို့ ပြန်ပို့ရန် သို့မဟုတ် အိမ်တစ်အိမ်သို့ တင်ပို့ရန်အတွက်လည်း အသုံးပြုနိုင်သည်။CCS သည် ဤစွမ်းရည်ကို ပေါင်းစပ်လုပ်ဆောင်နေပါသည်။
DC အားသွင်းအဒက်တာများကို Tesla မှယနေ့တွင်သာအသုံးပြုသည်။ကုမ္ပဏီသည် Tesla ကားတစ်စီးအား CHAdeMO အားသွင်းပလပ်ကို အသုံးပြုခွင့်ပေးသည့် အဒက်တာတစ်ခုကို ဒေါ်လာ 450 ဖြင့် ရောင်းချသည်။ဥရောပတွင် Tesla သည် မကြာသေးမီကပင် Model S နှင့် Model X ကားများကို ဥရောပစတိုင် CCS (Type 2) အားသွင်းကြိုးများကို အသုံးပြုခွင့်ပေးသည့် adapter ကို ရောင်းချခဲ့သည်။ကုမ္ပဏီ၏ယခင်မူပိုင်ချိတ်ဆက်ကိရိယာနှင့် အနားယူချိန်တွင်၊ Model 3 ကို မူရင်း CCS ဝင်ပေါက်ဖြင့် ဥရောပတွင် ရောင်းချသည်။
တရုတ်နိုင်ငံတွင် ရောင်းချနေသော Tesla ကားများသည် ယနေ့တွင် GB/T စံနှုန်းကို အသုံးပြုထားပြီး နောင်တစ်ချိန်ချိန်တွင် ChaoJi ဒီဇိုင်းအသစ်သို့ ပြောင်းလဲသွားဖွယ်ရှိသည်။
Tesla သည် မကြာသေးမီက မြောက်အမေရိကဈေးကွက်အတွက် ၎င်း၏ DC SuperCharger စနစ်ဗားရှင်း 3 ကို မိတ်ဆက်ခဲ့ပြီး ယခုအခါ ၎င်း၏ကားများကို အရည်အေးပေးထားသော ကေဘယ်ကြိုးဖြင့် အားသွင်းနိုင်ပြီး အမ်ပီယာပိုမြင့်သော (700A နီးပါး) ဖြင့် အားသွင်းနိုင်ပြီဖြစ်သည်။စနစ်သစ်နှင့်အတူ နောက်ဆုံးပေါ် S
စာတိုက်အချိန်- မေ ၁၉-၂၀၂၁
