अधिकतम पावर DC चार्जिङ स्टेशन छिटो चार्ज गर्ने तरिका के हो?

मैले भर्खरै मेरो नयाँ कारमा एजिङ व्हील्सको साथीसँग सडक यात्रा गरें।फेब्रुअरीमा मैले Hyundai Ioniq 5 को डिलिवरी लिएको थिएँ, र म मेरो एकदमै छिटो चार्ज गर्ने तर नट-ए-टेस्ला इलेक्ट्रिक कारमा सडक यात्रा कसरी जान्छ भनेर हेर्न चाहन्थें।

उसले पनि त्यस्तै गर्यो, त्यसैले मैले उसलाई ल्याएँ।यो एकदम सही थियो किनभने हामी दुवै सधैं Gatorland जान चाहन्थ्यौं!जे भए पनि, उसले सडक यात्रा कसरी गयो भन्ने बारे ब्लग बनायो जुन मैले जाँच गर्न सुझाव दिन्छु, र म यहाँ छु कि यो कसरी सम्भव भयो भनेर ब्लग बनाउन।पर्खनुहोस् मैले यो पहिले नै बनाएको छु।यो एक हो।यस ब्लगले लामो दूरी, विद्युतीय ड्राइभिङलाई शक्ति प्रदान गर्ने चार्जिङ प्रविधिलाई कभर गर्नेछ।म चार्जरहरू, तिनीहरूले कारमा कसरी ऊर्जा प्रदान गर्छन्, र तिनीहरूले त्यो गर्न सक्ने सैद्धान्तिक गतिबारे छलफल गर्नेछु।पछिको ब्लगमा, म २०२४ मा इलेक्ट्रिक कार चार्ज गर्ने वास्तविकताहरूको बारेमा कुरा गर्नेछु।

अधिकतम पावर DC चार्जिङ स्टेशन छिटो चार्ज गर्ने तरिका के हो?

हामी मानकीकृत चार्जिङ कनेक्टर र यसको अधिकतम पावर डेलिभरी देख्न सक्छौं - वास्तवमा पहिले नै समाधान गरिएको छ र राम्रो भविष्य-प्रमाण।हामीलाई अहिले अवस्थित भन्दा धेरै चार्जरहरू चाहिन्छ, तर आज जमिनमा रहेको चार्जिङ टेकको साथ, हामीले भर्खरै गरेको 1,185 माइल (वा 1,907 किलोमिटर) यात्रा - जसमा लगभग 18 घण्टा ड्राइभिङ लाग्छ!- सैद्धान्तिक रूपमा कुल चार्ज समयको एक घण्टाको साथ पूरा गर्न सकिन्छ।सम्भावित रूपमा एक अधिक कुशल वाहन संग कम।हामी आजको ब्याट्री प्रविधिसँग अझै धेरै छैनौं, तर हामी आश्चर्यजनक रूपमा नजिक छौं।म अगाडि बढ्नु अघि म एक धेरै महत्त्वपूर्ण बिन्दुलाई जोड दिन चाहन्छु।

इलेक्ट्रिक कारहरूले ईन्धन भर्ने पूर्ण रूपमा नयाँ प्रतिमान प्रदान गर्दछ, जुन मैले फेला पारेको छु कि कुराकानी गर्न साँच्चै गाह्रो छ।एक आदर्श संसारमा, हामीले यस ब्लगमा हेरिरहेका द्रुत चार्जरहरू विरलै प्रयोग गरिन्छ।हो, हामीलाई विद्युतीय सवारी साधनहरूमा लामो दुरीको यात्रा सक्षम बनाउनको लागि तिनीहरू — र तीमध्ये धेरैको आवश्यकता पर्नेछ, तर व्यक्तिगत सवारी साधनहरू चार्ज गर्ने प्रबन्ध गर्ने धेरै, धेरै, धेरै सजिलो र राम्रो तरिका भनेको घरमै बिस्तारै गर्नु हो।वास्तवमा, घरमा चार्जिङको मतलब यो सडक यात्रा पहिलो पटक हो कि मैले आफ्नो कार कसरी चार्ज गर्ने भनेर सोचेको छु, र म 2017 को अन्त्यदेखि पूर्ण रूपमा विद्युतीय कारहरू चलाउँदै आएको छु।

घरमा प्लग इन गर्ने र सुत्दा चार्ज गर्ने भनेको दिन पूर्ण चार्ज भएको कारबाट सुरु हुन्छ, र मैले यो यात्रा नहुँदासम्म मेरो कार चार्ज हुने प्रतीक्षामा शून्य समय बिताएको छु।त्यसोभए, हो, हामीले मेरो पुरानो भोल्ट जलिरहेको पेट्रोलमा भन्दा बढी समय सडक यात्रामा बितायौं, म पनि मेरो दैनिक ड्राइभिङ आवश्यकताहरूको लागि ग्यास स्टेशनहरूमा समय खर्च गर्दिन।र त्यो धेरै राम्रो छ।हालै गाह्रो भएको क्षेत्रहरूका लागि घरमा चार्जिङ पहुँच समाधान गर्ने, उदाहरणका लागि अपार्टमेन्ट कम्प्लेक्स वा सडक पार्किंग मात्र भएको छिमेकीहरू, मलाई लाग्छ कि हामीले पहिले हाम्रो ध्यान केन्द्रित गर्नुपर्छ।

हामीले गतिशीलताको लागि कारहरूमा निर्भरता कम गर्न पनि काम गर्नुपर्छ तर यो ब्लगको दायरामा छैन।हो, सिद्धान्तमा छिटो चार्जिङले घरमा चार्ज गर्न नसक्ने र कारमा भर पर्नेहरूको आवश्यकता पूरा गर्न सक्छ।तर द्रुत चार्जरहरू स्थापना गर्न थप जटिल र महँगो परिमाणका अर्डरहरू हुन्, जबकि आधारभूत स्तर 2 AC चार्जर केही सय रुपैयाँमा हुन सक्छ र केवल ड्रायर आउटलेट जस्तै केहि स्थापना गर्न आवश्यक पर्दछ।

त्यहाँ ब्याट्री लगाउने समस्या पनि छ - छिटो चार्जिङ ब्याट्री प्याकमा बढी तनावपूर्ण हुन्छ, त्यसैले विशेष रूपमा भर पर्दा यसले प्याकको उपयोगी जीवन घटाउन सक्छ।र, ती सबैलाई अलग राखेर, यो घरमा चार्ज गर्न धेरै सुविधाजनक छ।एकचोटि तपाईंले यसको स्वाद लिनुभयो भने, इन्धन किन्न ठाउँमा जानु अलि मूर्ख महसुस गर्न थाल्छ।

यी द्रुत चार्जरहरूलाई बाँकीबाट कुन कुराले अलग गर्छ?

ती सबैलाई दिमागमा राखेर, पहिले यी द्रुत चार्जरहरूलाई बाँकीबाट के अलग गर्छ भन्ने कुरा गरौं।केही समय अघि मैले विद्युतीय सवारी साधन आपूर्ति उपकरण, वा EVSE मा ब्लग बनाएको थिएँ।यो वास्तवमा यस चीजको लागि उपयुक्त शब्द हो किनकि यसको प्राथमिक काम कारलाई एसी लाइन भोल्टेज प्रदान गर्नु हो।यसमा कारको विद्युतीय आपूर्तिको क्षमता बताउनुपर्ने धेरै महत्त्वपूर्ण काम छ, र यसले केही अन्य सुरक्षा-सम्बन्धित कामहरू पनि गर्दछ तर यसमा चार्ज गर्ने सर्किटरीको वास्तविक कुरा - सर्किटरी जसले AC पावर लिन्छ र यसलाई DC मा परिणत गर्दछ। ब्याट्री सेलहरू चार्ज गर्दै - कारमा रहेको मोड्युल हो।

विभिन्न कारहरूमा विभिन्न ब्याट्री प्याक भोल्टेजहरू, रसायनहरू, र साइजहरू हुन्छन्, त्यसैले कार ह्यान्डल चार्ज गर्न सामान्यतया सजिलो हुन्छ।र यसले पूर्वाधारलाई निर्माण गर्न धेरै सस्तो बनाउँदछ किनकि यो वास्तवमै भित्री स्मार्टहरूको साथमा एउटा मासु विस्तार कर्ड हो।र त्यसैले यो कुरा प्राविधिक रूपमा चार्जर होइन।जे होस्, यसलाई "एक उपकरण" भन्नु एकदमै ठुलो छ त्यसैले हामी मध्ये धेरैले यसलाई चार्जर भन्छौं।

यहाँ उत्तरी अमेरिकामा, *मानक* एसी चार्जिङ कनेक्टर सामान्यतया SAE J1772 टाइप 1 कनेक्टर सम्झन सजिलो छ।पछि म टेस्लाको कोठामा रहेको हात्तीको बारेमा कुरा गर्नेछु, तर तिनीहरूका कारहरू बाहेक शाब्दिक रूपमा प्रत्येक - र म यो पर्याप्त जोड दिन सक्दिन, प्रत्येक - 2010 देखि उत्तर अमेरिकामा बेचेको प्लग-इन गाडी, कसले बनाए पनि, यो सही प्लग छ।

मौलिक चेवी भोल्ट र निसान लीफ देखि, रिभियन R1T र पोर्श टायकान सम्म, ती सबैसँग एसी चार्जको लागि यो कनेक्टर छ!यदि मैले यहाँ अनौठो तरिकाले रिसाएको सुनें भने, यसको वरिपरि निरन्तर भ्रम छ, हुनसक्छ किनभने त्यो कम्पनीले फरक तरिकाले काम गर्छ, तर हामी पछि त्यसमा पुग्ने छौं।यो कनेक्टरले 80 amps एकल-फेज करन्ट र 240 भोल्टमा 19.2 kW आपूर्ति गर्न सक्छ।त्यो एक धेरै असामान्य पावर स्तर हो, यद्यपि, 6 देखि 10 kW दायरा धेरै व्यापक भएको छ।यो Amazon विशेष, अर्को छेउमा NEMA 14-50 प्लगको साथ पोर्टेबल EVSE, 30 amps सम्म आपूर्ति गर्नेछ, जुन 240 भोल्टमा 7.2 kW हो।यसको मूल्यको लागि, मलाई लाग्छ कि यो सबै भन्दा धेरै शक्ति हो जुन कसैलाई चाहिन्छ - जबसम्म उनीहरूसँग घरमा चार्जरमा नियमित पहुँच हुन्छ।

केही अन्य बजारहरूले यस कनेक्टरको फ्यान्सियर संस्करण प्रयोग गर्दछ जुन यी सबै नामहरूद्वारा जान्छ र थप पिनहरू छन्।यसले तीन-चरण आपूर्तिहरूको प्रयोगलाई सक्षम बनाउँछ जुन ती बजारहरूमा सामान्य छ।तर यहाँ उत्तर अमेरिकामा थ्री-फेज पावर अनिवार्य रूपमा आवासीय ठाउँमा अवस्थित छैन त्यसैले टाइप 1 कनेक्टरले यसलाई समर्थन गर्दैन।यहाँ व्यक्तिगत सवारी साधनहरूमा तीन-चरण समर्थनको लागि कुनै वास्तविक-विश्व प्रयोग केस छैन।

छिटो चार्ज गर्ने नेटवर्क के हो?

जे भए पनि, हामी अझै पनि AC को दायरामा कुरा गर्दैछौं।अहिलेसम्म हामीले यसलाई गाडीलाई ग्रिडमा जडान गर्न र फ्लिप फ्लपी जिप्पी जप्पीलाई प्लस र माइनस प्रकारमा बदल्नको लागि ह्यान्डल गर्न प्रयोग गर्दै आएका छौं।तपाईंले याद गर्नुभएको होला, यद्यपि, यो कारको चार्ज पोर्टको ठीक तल "पुल" भन्ने सानो कुरा हो।म सधैं निर्देशनहरू सुन्छु, त्यसैले यसलाई बाहिर निकालौं।आहा... हामी यहाँ के छौ?अचानक, कनेक्टर तल दुई थप पिन देखा पर्यो।

हाम्रो J1772 कनेक्टर वास्तवमा CCS1 कम्बो युग्मक हो।सीसीएस भनेको कम्बाइन्ड चार्जिङ सिस्टम हो, र १ को मतलब यो हो कि यो टाइप १ कनेक्टरको लागि संयुक्त चार्जिङ सिस्टम हो।CCS2, बजारहरूमा टाइप 2 AC प्लगको साथ प्रयोग गरिन्छ, यी नयाँ बीफी पिनहरू पनि खेल्छन्।यी पिनहरू केवल मौलिक एसी कनेक्टरहरूको वृद्धि हो, जसले अवस्थित AC उपकरणहरूसँग अनुकूलता कायम राख्छ।र तिनीहरूको उद्देश्य गाडीको ब्याट्री प्याकमा सीधा जडान प्रदान गर्नु हो।यदि तपाईं सोचिरहनुभएको छ कि हामी किन यो चाहन्छौं, राम्रोसँग याद गर्नुहोस् कि कारको अनबोर्ड चार्जर कारमा कतै फिट हुनुपर्छ।साइज र तौल सीमितताको मतलब यो केवल यति शक्तिशाली हुन सक्छ।तर त्यो समस्या नभए पनि, सामान्य घरको बिजुली आपूर्तिले मात्र धेरै शक्ति प्रदान गर्न सक्छ।

उत्तर अमेरिकी AC कनेक्टरको 80 amp सीमा ठूलो घरको बिजुली आपूर्तिको लगभग आधा हो, त्यसैले त्यहाँ अर्को कारण छ कि केहि कारहरूले त्यो गतिमा चार्ज गर्न समर्थन गर्दछ।तर मानौं कि तपाईले कारबाट ब्याट्री प्याक निकालेर धेरै किलोवाट पावर ह्यान्डल गर्न सक्ने विशेष मेसिनमा ल्याउन सक्नुहुन्छ।यदि तपाईंले त्यसो गर्न सक्नुहुन्छ भने, सैद्धान्तिक मेसिन जति ठूलो र ठुलो छ भन्ने कुराले फरक पार्दैन किनभने यो कारमा फिट हुन आवश्यक छैन।र, तपाईले त्यो मेसिनलाई घरमा फेला पार्नुहुने भन्दा धेरै ठूलो बिजुली आपूर्तिको साथ पावर गर्न सक्नुहुन्छ।अब, ब्याट्री प्याक हटाउनु एक साँच्चै संलग्न मामिला हो (ब्याट्री स्वैपको विचारको प्रशंसा गर्ने मानिसहरूको चिन्ताको लागि) त्यसैले त्यसो गर्नुको सट्टा, हामी कारलाई यी विशेष मेसिनहरू मध्ये एउटामा ल्याउँछौं र यसको ब्याट्रीलाई यसमा जोड्छौं। यहाँ।हामी यो विचारलाई DC फास्ट चार्जिङ भन्छौं, र यो कनेक्टरले 350 kW पावरलाई ह्यान्डल गर्न सक्छ।जुन बेकार हो ।र वास्तवमा यसले त्यो भन्दा अलि बढी ह्यान्डल गर्न सक्छ तर 350 kW अधिकतम गति हो जुन तपाईंले आज जंगलीमा फेला पार्नुहुनेछ।CCS कम्बो युग्मकको DC पिनहरूलाई 500 amps सम्म निरन्तर प्रवाह गर्न मूल्याङ्कन गरिएको छ।र तिनीहरूसँग जोडिएका चार्जरहरूले 200 देखि 1000 भोल्टसम्म DC पावर प्रदान गर्न सक्छन्।"350 kW सम्म" चिन्ह लगाइएका आजका स्टेशनहरू सामान्यतया 1000 भोल्टमा 350 amps प्रदान गर्न सक्षम छन्, यद्यपि तिनीहरूले 700 भोल्टमा 500 amps गर्न सक्षम हुन सक्छन्।

हो, त्यहाँ केही सूक्ष्मताहरू छन् जब यो amp सीमितताहरूको कुरा आउँछ र यसले तपाईंको कारको ब्याट्री प्याक भोल्टेजसँग कसरी सम्बन्धित छ जुन हामी अर्को ब्लगमा प्राप्त गर्नेछौं, तर यहाँको आधारभूत अवधारणा यो हो कि यस कनेक्टर मार्फत ऊर्जाको ठूलो मात्रा चलाउन सकिन्छ। र सिधै तपाईको कारको ब्याट्री प्याकमा छिट्टै।त्यो नोटमा, धेरैजसो स्टेशनहरूमा तपाईले अन्तर्क्रिया गर्ने र तपाईको कारमा प्लग गर्नको लागि केबल राखेको कुराले वास्तवमा कुनै पनि पावर रूपान्तरण गरिरहेको छैन।

यी चीजहरूलाई डिस्पेन्सर भनिन्छ, र तिनीहरू वास्तवमा केबल राख्नको लागि एक ठाउँ हो, हुनसक्छ स्क्रिन र कार्ड रिडर, र निश्चित रूपमा केही ग्राफिक्स।लुकेका केबलहरू यी डिस्पेन्सरहरूबाट वास्तविक चार्जिङ उपकरणहरूमा भूमिगत चल्छन्।सामान्यतया उपकरणहरूमा ग्रिडमा ट्याप गर्नको लागि ठूलो प्याड-माउन्ट ट्रान्सफर्मर र क्याबिनेटहरूको श्रृंखला हुन्छ।ती क्याबिनेटहरूमा भएका सामानहरूले कार चार्ज गर्नको लागि ग्रिडबाट AC पावरलाई DC मा रूपान्तरण गर्दछ।ती वास्तविक चार्जरहरू हुन्, र हामीसँग अनबोर्ड चार्जरको ठाउँ वा शीतलन सीमाहरू नभएकोले, र यी मेगावाट-प्लस बिजुली आपूर्तिहरूमा जोडिएका हुनाले, यी चीजहरूले ठूलो मात्रामा शक्ति ह्यान्डल गर्न सक्छन्।त्यो DC फास्ट चार्जिङको कुञ्जी हो।AC चार्जिङको साथ, यो धेरै ह्यान्ड्स अफ र पर्याप्त सीमित छ।

सामान्यतया, EVSE ले कारलाई "हे, तपाईले 30 amps सम्म लिन सक्नुहुन्छ" भन्छ र कारले "मलाई अहिले पावर चाहिन्छ" भन्नेछ र EVSE *clack* जान्छ र अब कारमा AC लाइन भोल्टेज हुनेछ। चार्ज पोर्ट, र बाँकी ह्यान्डल गर्न कारमा निर्भर छ।तर DC द्रुत चार्जिंग धेरै धेरै धेरै तरिकामा धेरै हातमा छ।CCS कनेक्टर को मामला मा, नियन्त्रण पायलट पिन उच्च स्तर संचार को लागी प्रयोग गरिन्छ।जब तपाइँ यी चार्जरहरू मध्ये एउटामा कार प्लग गर्नुहुन्छ, एक ह्यान्डशेक हुन्छ र धेरै चीजहरू दुवै दिशामा सञ्चार हुन थाल्छ।हेर्नुहोस्, अब हामी कारको आफ्नै इलेक्ट्रोनिक्सबाट चार्ज गर्ने कार्य अफलोड गर्दैछौं, कारले केबलको अर्को छेउमा चार्जर नियन्त्रण गर्न सक्षम हुनुपर्छ।

निस्सन्देह चार्जरले कारलाई यो के सक्षम छ भनेर पनि बताउन आवश्यक छ, र प्रारम्भिक ह्यान्डशेकको समयमा एक प्रकारको खेल योजनामा ​​सहमति जनाइएको छ।एक पटक कार र चार्जरले चार्ज गर्न अगाडि बढ्ने कुरामा सहमत भए पछि, कनेक्टर कारमा लक हुन्छ (जसलाई कार-साइडमा हुन्छ, त्यसैले चार्जर जुनसुकै कारणले मर्नु पर्दा तपाईं त्यहाँ फस्नुहुने छैन) र त्यसपछि। कारले आफ्नो ब्याट्री प्याकमा कन्टेक्टर बन्द गर्छ जसले कम्बो कनेक्टरको DC पिनलाई प्याकमा सिधै जोड्छ।त्यस बिन्दुमा, कार र चार्जर निरन्तर संचारमा छन्, र कारले चार्जरलाई यसको ब्याट्री प्याकको क्षमता, विशेषताहरू, अवस्थाहरू, र चार्जको अवस्थाको आधारमा आफूले चाहेको भोल्टेज र वर्तमान बताउँछ।कुनै पनि तर्फ गल्ती भइरहेको देखिन्छ भने, चार्ज तुरुन्तै बन्द हुनेछ।

पहिले मैले भनेको थिएँ कि यी चार्जरहरूले 200 देखि 1000 भोल्ट DC सम्म आउटपुट गर्न सक्छन्।किन यति ठूलो दायरा?खैर, ब्याट्री प्याक भोल्टेजको बारेमा कुरा गरौं।त्यहाँ बाहिरका प्रत्येक EV लाई यसको ब्याट्री प्याक निश्चित तरिकामा कन्फिगर गरी डिजाइन गरिएको थियो।वास्तविक ब्याट्री कक्षहरू एक निश्चित नाममात्र प्याक भोल्टेज प्राप्त गर्न श्रृंखला-समानान्तर समूहहरूमा तार हुन्छन्।टेस्लास लगायत धेरै कारहरूमा हामी 400V आर्किटेक्चरहरू भन्छौं, तर यो एक सटीक प्याक भोल्टेज विशिष्टता भन्दा वास्तवमै एक वर्गको अधिक हो।

वास्तविक प्याक भोल्टेज कारबाट कारमा फरक हुने हुनाले, चार्जरले प्रदान गर्नुपर्ने भोल्टेज पनि फरक हुनेछ।र जसरी ब्याट्री चार्ज हुन्छ, चार्ज गरिरहन आवश्यक भोल्टेज बिस्तारै बढ्दै जान्छ।त्यसैले एउटै कार चार्ज गर्दा पनि चार्जरमा भोल्टेज आउटपुटको दायरा हुनुपर्छ।अब, 400V कारमा 1000V पम्प गर्न आवश्यक पर्दैन।तर धेरै निर्माताहरू उच्च प्याक भोल्टेजहरूमा सर्दै छन्।E-GMP प्लेटफर्ममा यसको Kia र जेनेसिस भाइबहिनीहरूसँगै My Hyundai सँग 800V आर्किटेक्चर छ।उच्च प्याक भोल्टेजको फाइदा यो हो कि कार चलाउनमा संलग्न प्रत्येक कन्डक्टरहरू (त्यसैले प्याकमा सेलहरू बीचको बस बारहरू, प्याकबाट मोटर इन्भर्टरहरूमा केबलहरू, र यस छलफलको लागि सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा चार्जिङ कनेक्टरबाट आउने केबलहरू। ) उही वर्तमान संग अधिक शक्ति बोक्न सक्छ।त्यहाँ केही अतिरिक्त विचारहरू छन् जुन तपाईंले उच्च भोल्टेजहरूमा पार गर्दा, विशेष गरी इन्सुलेशन र पावर-ह्यान्डलिङ कम्पोनेन्टहरूको प्रमाणीकरणको साथमा गर्न आवश्यक छ।

तर उच्च प्याक भोल्टेजको उल्टो यो हो कि यसले प्रणालीमा कन्डक्टरहरूका लागि कम सामग्री चाहिन्छ, र ती कन्डक्टरहरू तातो हुने र चिसो गर्न आवश्यक पर्ने समस्याहरूमा दौडनु अघि तपाईंलाई धेरै ओभरहेड पनि दिन्छ।कूलिंगको कुरा गर्दा, बिजुलीको वरिपरि आफ्नो बाटो थाहा पाउने व्यक्तिहरू यी चार्जरहरूमा अपेक्षाकृत पातलो केबलहरू देखेर छक्क पर्न सक्छन्।500 amps बोक्न सक्ने कन्डक्टर सामान्यतया धेरै बाक्लो हुन्छ, र यो यसको लागि पर्याप्त बाक्लो देखिदैन।वास्तवमा यो होइन - तर त्यो उद्देश्यमा हो।यी केबलहरू वास्तवमा तरल-चिसो हुन्छन्, केबलको लम्बाइमा र डिस्पेन्सर भित्र रेडिएटर मार्फत पम्प घुमाउने कूलेन्टको साथ।यसले केबललाई ह्यान्डल गर्न सजिलो बनाउँदै करेन्ट बोक्न साना कन्डक्टरहरू प्रयोग गर्न अनुमति दिन्छ।

म भन्छु कि यो ग्यास पम्प नोजल र यसको नली ह्यान्डल गर्नु भन्दा सानो अलि बढी गाह्रो छ, तर त्यो मुख्यतया केबलको कठोरताबाट आउँछ।वास्तविक वजन धेरै तुलनात्मक छ, र म सजिलैसँग एक हातमा प्लग गर्न सक्छु।तरल शीतलता थोरै चार्जिङ दक्षताको खर्चमा आउँछ, यद्यपि, केबलमा तातोको रूपमा केही ऊर्जा हराएको छ।तर सक्रिय कूलिंग बिना उही केबलले 200 amps मात्र ह्यान्डल गर्न सक्छ, त्यसैले म भन्न चाहन्छु कि यो निश्चित रूपमा एक सार्थक ट्रेड-अफ हो।ओह, र यो अझै अर्को कारण हो कि उच्च प्याक भोल्टेजहरू भविष्यमा सम्भव छ।750 भोल्टमा 200 amps 150 kW हो - र त्यो अझै पनि धेरै छिटो चार्ज गर्ने दर हो।

तर 200 amps मा सीमित हुँदा 400V प्याकले 80 किलोवाट मात्र राम्रो देख्नेछ।एक तल्लो प्याक भोल्टेजले उही शक्ति प्रदान गर्न सधैं धेरै अधिक वर्तमान चाहिन्छ, र त्यहाँ त्यसमा केहि गलत छैन भने, यो एक सीमा हो र धेरै निर्माताहरूले 800V - वा 900V - ब्याट्रीलाई हेरिरहेका मुख्य कारणहरू मध्ये एक हो। वास्तुकला।अब मलाई लाग्छ कि यो कोठामा हात्तीलाई सम्बोधन गर्ने राम्रो समय हो।अहिलेसम्म, मैले CCS चार्जरहरूको बारेमा विशेष कुरा गरिरहेको छु।मैले यो उद्देश्यका लागि गरेको हुँ किनभने, तपाईंले देख्नुभयो, CCS स्थापित मानक DC द्रुत चार्जिङ कनेक्टर हो, र अमेरिकी बजारका लागि कारहरू बेच्ने प्रत्येक अटोमेकरले या त यसलाई पहिले नै प्रयोग गरिरहेको छ वा, निसानको मामलामा, यसलाई प्रयोग गर्ने वाचा गरेको छ। अगाडि।

DC फास्ट चार्जिङ स्टेशनको साथतरल चिसो HPC CCS प्रकार 2 प्लगर केबलले 600A वर्तमानलाई समर्थन गर्दछ र 10 मिनेटमा EV लाई पूर्ण रूपमा चार्ज गर्न सक्छ!

टेस्ला सुपरचार्जर नेटवर्क के हो?

तपाईं टेस्लाको सुपरचार्जरहरूसँग परिचित हुन सक्नुहुन्छ।टेस्लाले आफ्नो DC फास्ट चार्जिङ नेटवर्कलाई सुपरचार्जर नेटवर्क भन्छ, र टेक मौलिक रूपमा CCS जस्तै हो।वास्तवमा धेरै बजारहरूमा यो CCS हो - केवल तिनीहरूको चतुर ब्रान्डको साथ।यद्यपि, यहाँ उत्तर अमेरिकी बजारमा, टेस्लाले उनीहरूका कारहरूको लागि आफ्नै कनेक्टर बनाउने निर्णय गरे जुन उनीहरूले आजसम्म प्रयोग गर्छन्।अब, मैले तपाईलाई भन्नु पर्छ (किनभने यदि मैले यसको अन्त्य कहिल्यै सुनेको छैन) कि तिनीहरूले सुरुमा राम्रो कारणका साथ गरे।

जब तिनीहरूले 2012 मा मोडेल एस जारी गरे, CCS मानक अझै फाइनल भएको थिएन।तिनीहरू त्यो हुनको लागि वरिपरि पर्खन चाहँदैनन्, र त्यसैले तिनीहरूको आफ्नै मानक बनाए।र तिनीहरूको क्रेडिटमा, तिनीहरू डिजाइनको साथ धेरै चलाख थिए।टेस्लाको स्वामित्व कनेक्टरले DC र AC चार्जिङका लागि छुट्टै पिनहरू प्रयोग गर्दैन।यसको सट्टा, यसले दुई धेरै ठूला पिनहरू प्रयोग गर्दछ जुन दुबै उद्देश्यहरू पूरा गर्दछ।एसी चार्ज गर्दा यी लाइन १ र २ हुन्, र कारको अनबोर्ड चार्जरलाई फिड गर्नुहोस्।तर, सुपरचार्ज गर्दा, तिनीहरू सिधै ब्याट्री प्याकमा जडान हुन्छन् र अफबोर्ड चार्जरले चीजहरूको ख्याल राख्छ।अब म स्वतन्त्र रूपमा स्वीकार गर्नेछु कि टेस्ला कनेक्टर यस stormtrooper चीज भन्दा धेरै सुरुचिपूर्ण छ।

यद्यपि, बन्द इकोसिस्टमको लागत छ।त्यहाँ केही महान फाइदाहरू पनि छन् - निस्सन्देह किन यो अझै पनि तरिका हो।तर मसँग टेस्लाको आफ्नो स्वामित्व कनेक्टरको निरन्तर प्रयोगको बारेमा गम्भीर चिन्ता छ।ठिक छ, मैले केही समाचारको साथ अन्तरक्रिया गर्नुपर्छ।शाब्दिक रूपमा मैले यो ब्लग खिचेको भोलिपल्ट, किनकि पक्कै पनि मेरो भाग्य यस्तै हुनेछ, इलोन मस्कले पुष्टि गरे कि टेस्लाले अमेरिकामा आफ्ना सुपरचार्जरहरूमा CCS केबलहरू जडान गर्न सुरु गर्ने योजना बनाएको छ र अन्य सवारी साधनहरू सेवा गर्न आफ्नो नेटवर्क खोल्नेछ।यो सुन्नु साँच्चै राम्रो छ, र यो कसरी जानेछ वा कहिले हुन्छ भन्ने बारे हामीसँग कुनै विशेष विवरण छैन (र टेस्लाको प्रतिज्ञा र टाइमलाइनमा ट्र्याक रेकर्ड दिएर म निश्चित रूपमा अहिलेको लागि निर्णय आरक्षित गर्दैछु), म छु। टेस्लाले आफ्नो कारको बिक्री मात्र नभई विद्युतीकरणको गति बढाउने आफ्नो प्रतिबद्धताको सम्मान गरेको देख्दा खुसी लाग्यो।तपाईंले हेर्न लाग्नु भएको बरु आक्रोशित खण्डमा छोड्ने निर्णय गरेको छु किनभने, जबकि यो राम्रो छ कि टेस्लाले अन्य EVs लाई मद्दत गर्नको लागि चालहरू गरिरहेको छ (र मेरो मतलब स्पष्ट छ कि तिनीहरू किन गर्दैनन्, तिनीहरूको सुपरचार्जर नेटवर्क एक राजस्व केन्द्र हो। तिनीहरूका लागि, यद्यपि मैले सेट गरेको उदाहरणको बारेमा केही गम्भीर आरक्षणहरू छन्) तिनीहरू अझै पनि आफ्नै स्वामित्वको कनेक्टरको साथ आफ्नै कारहरू निर्माण गरिरहेका छन्।म पूर्ण विश्वस्त छु कि उनीहरूले अन्ततः यसलाई छोड्नेछन् तर जबसम्म उनीहरूले आफूलाई र उनीहरूका चालकहरूलाई अचारमा राख्छन्।

CCS लाई नेटिभ रूपमा अपनाएर, जुन तरीकाले उनीहरूले आधा दशक अघि गर्न सक्थे र त्यसलाई निरन्तरता दिएर मात्र स्विचलाई कडा बनाउँदैछन्, टेस्लाले आफूलाई उनीहरूको ग्राहकको एकमात्र (वा कम्तिमा प्राथमिक) प्रदायकको रूपमा स्थापित गर्दैछ। अमेरिकामा लामो दूरीको यात्राको लागि इन्धन।र त्यो नराम्रो उदाहरण हो।र यो दुबै पक्षको लागि नराम्रो छ!टेस्ला ड्राइभरहरूको मामलामा, तिनीहरू कम्तिमा आंशिक रूपमा टेस्लालाई हेर्छन् जब तिनीहरू लामो दूरीमा जान चाहन्छन् (वा शहरमा द्रुत टप-अप चाहिन्छ)।एक CCS एडाप्टर बाटोमा छ, तर सबै Tesla सवारी साधनहरूले हार्डवेयर अपग्रेड बिना यसलाई समर्थन गर्न सक्षम छैनन्।धेरैले सक्छ, तर त्यस अवस्थामा पनि सबैलाई थाहा छ डोंगल जीवन रमाइलो छैन।र टेस्ला अब अनिवार्य रूपमा सुपरचार्जर नेटवर्क विस्तार गर्न बाध्य छ किनभने तिनीहरूले धेरै कारहरू बेच्छन्।तिनीहरूले आफ्नो चार्जरहरूमा CCS कनेक्टरहरू फिट गर्न सुरु नगरेसम्म र आफ्नो नेटवर्क नखोल्दासम्म तिनीहरू टेस्लासलाई मात्र खानपानमा अड्किएका छन्।जुन उनीहरूले इशारा गरिरहन्छन्, निष्पक्षतामा।निस्सन्देह, टेस्लाले विद्युतीकरणमा स्विच जम्पस्टार्ट गर्नको लागि धेरै क्रेडिटको हकदार छ, र म यसको विरुद्धमा कहिल्यै पछि हट्ने छैन।तिनीहरूले EVs को योग्यता प्रमाणित गर्न धेरै गरेका छन्, र निस्सन्देह हामीसँग आजबाट छनौट गर्न यति धेरै विकल्पहरू हुने थिएनन् यदि यो तिनीहरूको लागि नभएको भए।हेर्नुस् ?म तिनीहरूको बारेमा राम्रा कुराहरू भन्छु।तर यस बिन्दुमा, टेस्ला नभएको प्रत्येक अटोमेकरले CCS मानकमा साइन इन गरेको छ।र यो मेरो छेउमा काँढाको कारण यो हो कि म अनगिन्ती मानिसहरूलाई अनलाइनमा दौडिरहन्छु जसले "उनीहरू डाङ चार्ज पोर्टमा बसोबास नगरेसम्म म ईभीलाई विचार गर्दिन" जस्ता कुराहरू भन्छन् र यसले मलाई धेरै रिस उठाउँछ किनभने तिनीहरूसँग छन्!तर, टेस्ला बाहेक।

र तथ्य यो छ कि सुपरचार्जरहरू टेस्लासका लागि मात्र हुन्, सार्वजनिक चेतनामा पर्याप्त गहिरो छ कि धेरै मानिसहरू गलत रूपमा मान्छन् कि बाँकी उद्योगले त्यो मोडेलको प्रतिलिपि गरिरहेको हुनुपर्छ।तिनीहरू होइनन्, र भगवानलाई धन्यवाद।जसरी टेस्लाले नेतृत्व गर्‍यो, तिनीहरू अब एक मात्र कम्पनी हुन् जसले उत्तर अमेरिकामा बिक्रीको लागि एक कनेक्टरको साथ कारहरू निर्माण गर्दछ जुन यो होइन।हाम्रो यात्रामा हामीले धेरै ब्रान्डका कारहरू देख्यौं;Ford, Chevy, Polestar, Hyundai, BMW, Kia, Volkswagen, र Porsche सबै हामीले प्रयोग गरिरहेका उही चार्जरहरूमा सिधै जडान गर्दै, लगभग यो कुनै प्रकारको मानक वा केहि जस्तै हो!

सुपरचार्जर नेटवर्क उत्कृष्ट छ, र जब यो उपयोगिता र विश्वसनीयता को लागी आउँदछ यो हाललाई हराउन को लागी एक हो।तर स्पष्टसँग भन्नु पर्दा मलाई अटोमेकरहरूले आफ्ना ग्राहकहरूलाई इन्धन बेच्ने व्यवसायमा रहेको विचार मन पर्दैन, विशेष गरी उनीहरूले स्वामित्वको बिक्री गर्दा।र यसैले म टेस्ला चालकहरूको तर्फबाट साँच्चै चिन्तित छु।सुपरचार्जर पहुँच नभएकोमा म दुखी हुनु मात्र होइन।चाँडै, तेस्रो पार्टी चार्जिङ नेटवर्कहरूमा पहिले नै अवस्थित प्रतिस्पर्धा एकदमै तातो हुनेछ।साँच्चै आकर्षक EV हरू यस बिन्दुमा लगभग हरेक अटोमेकरद्वारा बेचिँदै छन्, र त्यो द्रुत गतिमा बढिरहेको छ।

म व्यक्तिगत रूपमा एक EV पाउँदा खुसी छु जुन हाल टेस्ला भन्दा सडक यात्रा गर्न गाह्रो छ, चार्जपोइन्ट, EVGo, Electrify America, Shell ReCharge, र थप कुराहरू एडेप्टरहरूको आवश्यकता बिना नै पूरा गरिन्छ (यसले चार्ज पनि गर्न सक्छ। कुनै पनि टेस्ला भन्दा छिटो तर म यसलाई धेरै मा रगड्ने छैन)।अटोमेकरहरूले टेस्लाको प्रतिलिपि बनाउनुपर्छ र आफ्नै चार्जिङ सञ्जालहरू निर्माण गर्नुपर्छ भन्ने सोच्ने सबैलाई, म तपाईंलाई फोर्डलाई फोर्ड ब्रान्डका इलेक्ट्रोनहरू मात्र बेच्न अनुमति दिएको ठाउँमा भविष्य कस्तो देखिन्छ भनेर विचार गर्न चाहन्छु।दुर्भाग्यवश यस्तो लाग्छ कि रिभियनलाई उनीहरूको साहसिक नेटवर्कको साथ त्यो बाटोमा लाग्न सक्छ।

जे भए पनि, मेरो टेस्लाको आक्रोशको साथ, यहाँ हामीसँग के बाँकी छ;हामीसँग सिधै कारको ब्याट्री प्याकमा ३५० किलोवाट शक्ति प्रदान गर्ने प्रविधि छ।पहिले मैले भनेको थिएँ कि यसले एक घण्टा चार्जको साथ 18 घण्टाको ड्राइभलाई सक्षम पार्छ।खैर, यहाँ कसरी छ।त्यो यात्रा गर्न मेरो Ioniq 5 328 किलोवाट-घण्टा ऊर्जा लाग्यो।र… त्यो 350 भन्दा अलि कम छ, त्यसैले यदि यसमा सबै शक्ति लिन सक्ने ब्याट्री थियो (जुन, यो होइन तर हामी सिद्धान्तसँग खेलिरहेका छौं अहिले वास्तविकता होइन) चार्जिङ समयको धेरै घण्टा आवश्यक पर्दैन। जम्मा।भविष्यको कारमा जुन चार 15 मिनेट स्टपमा हुन सक्छ, वा सायद छ 10 मिनेटमा रोकिन्छ यदि त्यो तपाईंको झोला बढी हो।साथै, Ioniq 5 सबैभन्दा प्रभावकारी राजमार्ग क्रूजर होइन, त्यसैले Tesla Model 3 ले कुल चार्जिङ समयलाई 45 मिनेटमा मात्र तल झार्न सक्षम हुन सक्छ, एक पटक ब्याट्री प्रविधिले समाहित गरेपछि।

अब, वास्तविक संसारको वास्तविक-विश्व परिस्थितिहरूमा मेरो वास्तविक-विश्व कारको वास्तविक-विश्व चार्ज समय के थियो?आश्चर्यजनक रूपमा नजिक, वास्तवमा।यदि हामीले हाम्रो रुट प्लानरले सुझाव दिएका कुरामा अडिग रह्यौं, जसमा अर्को चार्जरमा लगभग १०% स्टेट-अफ-चार्ज बाँकी रहेकोमा अर्को चार्जरमा पुग्नको लागि सुझाव गरिएको प्रतिशतमा चार्ज रोक्न समावेश छ, हामीले छवटा फरक चार्जिङमा चार्ज गर्न मात्र १ घण्टा ५२ मिनेट खर्च गर्ने थियौं। रोकिन्छ।सैद्धान्तिक उत्तम-सम्भव चार्जिङ गतिको शीर्षमा मात्र 52 मिनेट खराब छैन।अब, हामीले सुझाएभन्दा केही बेर चार्जरहरू वरिपरि झुन्ड्यौं किनभने हामीले सुरु गर्दा नराम्रो हेडवाइन्डको सामना गरिरहेका थियौं - र नराम्रो भन्नुको मतलब 15 देखि 20 माइल-एक-घण्टा हेडविन्ड जस्तै हो।त्यसोभए वास्तविकतामा हामीले कुल 2 घण्टा र 20 मिनेट चार्ज गर्न बितायौं।

यो मेरो पहिलो पटक लामो दूरीको कार ड्राइभिङ थियो, र मलाई केहि बफर चाहियो।यो बाहिरियो, यद्यपि, मार्ग योजनाकार एकदम रूढ़िवादी भएको थियो किनकि ती अवस्थाहरूमा पनि, स्टपहरू बीचको चार्ज हानिको अनुमानित स्थिति स्पट थियो।

त्यसोभए, हामी यसको योजनामा ​​अडिग रह्यौं भने, हामी ठीक हुने थियौं।र जब हामी दक्षिणतिर लाग्यौं, हेडवाइन्ड कम हुन थाल्यो, र यसैले हामी भविष्यवाणी गरिएको आगमन दायरा भन्दा बढी र अधिक बफरको साथ अर्को स्टपहरूमा पुग्न थाल्यौं।जसले, वास्तवमा, चार्ज गर्ने समयलाई अलिकति छोटो पारेको थियो किनकि ती पछिका चार्जिङ सत्रहरू सबैले प्रत्येक स्टपमा केही मिनेट सेभ गरेर, उच्च-अंदाज गरिएको चार्ज अवस्थाबाट सुरु भयो।आह, त्यो अन्तिम खण्डले सडक यात्रा गर्न खोज्दा EV ले धेरै योजनाहरू लिन्छ जस्तो लाग्छ, होइन र?खैर, प्रकारको।तर धेरै होइन, साँच्चै।त्यहाँ केही राम्रा राम्रा एपहरू र वेबसाइटहरू छन् जसले तपाईंलाई यो व्यवस्थापन गर्न मद्दत गर्नेछ, जस्तै A Better Routeplanner, र धेरै कारहरूले Tesla को नेभिगेसन-with-charge-stops प्रणालीको अनुकरण गरिरहेका छन् तर उपलब्ध तेस्रो-पक्ष नेटवर्कहरूको वरिपरि।समय बित्दै जाँदा, यद्यपि, पक्कै पनि धेरै ठाउँहरूमा थप चार्जरहरू हुनेछन्, र आशा छ कि यो सम्पूर्ण मार्ग योजना व्यवसाय अप्रचलित हुन्छ।

EVs को लागि यो अझै प्रारम्भिक दिनहरू छन् र तिनीहरू सबैका लागि होइनन्, तर मलाई आशा छ कि तपाईंले तिनीहरूलाई काम गर्ने प्रविधि यहाँ छ, यो बलियो छ, र यो छिटो छ।र म भन्न चाहन्छु कि, पहिले पनि धेरै पटक यस्तै सडक यात्रा गरिसकेपछि, प्रत्येक दुई वा तीन घण्टामा जबरजस्ती १५ देखि २० मिनेटको ब्रेक उत्कृष्ट थियो, र यो वास्तवमै मैले गरेको फ्लोरिडाको सबैभन्दा छिटो यात्रा जस्तो लाग्यो।दुबै दिशामा।ओह, र यहाँ अर्को ब्लगको लागि पूर्वावलोकन छ, यदि तपाईं यी सबै मेगा फास्ट चार्जरहरूले पावर ग्रिडमा के गर्ने भनेर चिन्तित हुनुहुन्छ भने - ठीक छ, नहोस्।हो, जम्मा चारवटा कारले ३५० किलोवाट चुस्नु पनि ठूलो उपलब्धि जस्तो लाग्छ तर त्यो १.४ मेगावाट मात्र हो।तर मेरो राज्यमा यी मध्ये केही हजार चीजहरू पहिले नै छन् ... तिनीहरूले एकै समयमा 10,000 कारहरू चार्ज गर्न सक्छन्, यी सबै अल्ट्रा-फास्ट चार्जरहरूमा (कम्तिमा हावा चलिरहेको बेला)।वास्तवमा 18,000 यदि विकिपिडियाको अप-टु-डेट छ।र के तपाईलाई थाहा छैन, यहाँ इलिनोइसमा हामीले 11.8 गीगावाट आणविक क्षमता पाएका छौं केवल विखंडन र सामानहरू गर्दै बसिरहेका छौं।यी मध्ये कति चार्जरले एकै समयमा समर्थन गर्नेछ?33,831, र केहि सन्दर्भको लागि इलिनोइसमा मात्र 4 हजार ग्यास स्टेशनहरू छन् जुन सम्पूर्ण राज्यमा सेवा गर्दछ।

त्यसोभए, अहिले अवस्थित हरेक ग्यास स्टेशनमा हाम्रा छवटा आणविक पावर प्लान्टहरूको मात्र क्षमता प्रयोग गरेर 8 अल्ट्रा फास्ट चार्जरहरू हुन सक्छ - र एक पटक हामीले घरमा चार्जिङ क्रमबद्ध गरिसकेपछि, हामीलाई धेरै छिटो चार्जरहरू आवश्यक पर्दैन।हो, EVs को सम्पूर्ण गुच्छालाई समर्थन गर्न ग्रिड बढ्न र परिवर्तन गर्न आवश्यक छ, तर यो सुनिने भन्दा धेरै कम डरलाग्दो छ।म भन्दा धेरै चलाख मानिसहरूले धेरै राम्रो गणित गरेका छन्, र तिनीहरू चिन्तित छैनन्।साथै, म सँधै यो कुरा औंल्याउन चाहन्छु कि ग्रिड वातानुकूलित नभएको कसैबाट मात्र केही छोटो दशकहरूमा वातानुकूलित भएका सबैजनामा ​​गएको छ, तर पनि यसले राम्रोसँग व्यवस्थापन गर्यो।हामी मान्छे हौं।र जब हामी चीजहरू हुन चाहन्छौं, हामी सधैं बाटो खोज्छौं।हामीसँग निश्चित रूपमा अगाडि केही चुनौतीहरू छन्, तर म विश्वस्त छु कि हामीले यो पाएका छौं।