चीनका कार निर्माताहरूले सस्तो विद्युतीय सवारीसाधनहरू बनाइरहेका छन् - र तिनीहरूको नजर युरोपमा छ

चाहे पेरिसको बुलेभार्डहरू पार गर्ने Peugeots होस् वा जर्मनीको Autobahns सँगसँगै फक्सवागनहरू यात्रा गर्दै, केही युरोपेली कार ब्रान्डहरू कुनै पनि प्रसिद्ध पर्यटक आकर्षणको रूपमा प्रतिनिधित्व गर्ने देशसँग परिचित छन्।

तर विश्व विद्युतीय सवारी साधन (EV) को युगमा प्रवेश गर्दै जाँदा, के हामी युरोपका सडकहरूको पहिचान र मेकअपमा समुद्री परिवर्तन देख्न लागेका छौं?

गुणस्तर, र, अझ महत्त्वपूर्ण कुरा, चिनियाँ EVs को किफायतीता एक परिस्थिति बन्न गइरहेको छ जुन युरोपेली उत्पादकहरूलाई प्रत्येक बितेको वर्षको साथ बेवास्ता गर्न गाह्रो छ, र यो बजार चीनबाट आयातले बाढी आउनु अघि समयको कुरा हुन सक्छ।

चिनियाँ उत्पादकहरूले कसरी EV क्रान्तिमा यस्तो पहल गर्न सक्षम भएका छन् र तिनीहरूका कारहरू किन यति कम मूल्यमा छन्?

खेलको अवस्था
पश्चिमी बजारहरूमा EVs को मूल्यमा नाटकीय विचलन सम्भवतः पहिलो र सबैभन्दा उदाहरणीय स्थान हो।

अटोमोटिभ डाटा एनालिसिस फर्म जाटो डाइनामिक्सको रिपोर्ट अनुसार २०११ देखि चीनमा नयाँ इलेक्ट्रिक कारको औसत मूल्य ४१,८०० बाट २२,१०० यूरोमा झरेको छ - ४७ प्रतिशतले घटेको छ।यसको विपरीत, युरोपमा औसत मूल्य २०१२ मा €33,292 बाट यस वर्ष €42,568 मा बढेको छ - 28 प्रतिशतको वृद्धि।

बेलायतमा, EV को लागि औसत खुद्रा मूल्य बराबरको आन्तरिक दहन इन्जिन (ICE) संचालित मोडेलको तुलनामा 52 प्रतिशत बढी छ।

डिजेल वा पेट्रोल समकक्षहरूको तुलनामा इलेक्ट्रिक कारहरूले अझै लामो दूरीको क्षमताहरूसँग संघर्ष गर्दा (धेरै युरोपेली देशहरूमा चार्ज पोइन्टहरूको बढ्दो तर अझै पनि अपेक्षाकृत सानो नेटवर्कको उल्लेख नगर्ने) विचलनको त्यो डिग्री गम्भीर समस्या हो।

तिनीहरूको महत्वाकांक्षा इलेक्ट्रिक कारहरूको एप्पल बन्ने हो, जसमा तिनीहरू सर्वव्यापी छन् र तिनीहरू विश्वव्यापी ब्रान्डहरू हुन्।
रस डगलस
संस्थापक र सीईओ, स्वायत्तता पेरिस
यदि परम्परागत ICE मालिकहरूले अन्ततः विद्युतीय सवारी साधनहरूमा स्विच गर्न खोजिरहेका छन् भने, वित्तीय प्रोत्साहन अझै स्पष्ट छैन - र त्यहाँ चीन आउँछ।

"पहिलो पटक, युरोपेलीहरूले प्रतिस्पर्धी प्रविधिको साथ प्रतिस्पर्धात्मक मूल्यमा युरोपमा बेच्न खोज्ने प्रतिस्पर्धी चिनियाँ गाडीहरू पाउनेछन्," रस डगलस, संस्थापक र सीईओ स्वायत्त पेरिस, दिगो शहरी गतिशीलतामा विश्वव्यापी कार्यक्रमले भने।

अहिले डिकमिसन गरिएको टेगल एयरपोर्टले यसको नाटकीय पृष्ठभूमिको रूपमा सञ्चालन गरिरहेको छ, डगलसले गत महिना बर्लिन प्रश्न सम्मेलनको वार्षिक सम्मेलनमा आयोजना गरिएको अवरोधित गतिशीलता छलफल सेमिनारमा बोल्दै थिए र उनी विश्वास गर्छन् कि त्यहाँ तीनवटा कारकहरू छन् जसले चीनलाई युरोपको परम्परागत आधिपत्यको लागि यस्तो खतरा बनाउँदछ। कार निर्माताहरू।

जेम्स मार्च द्वारा • अपडेट गरिएको: २८/०९/२०२१
चाहे पेरिसको बुलेभार्डहरू पार गर्ने Peugeots होस् वा जर्मनीको Autobahns सँगसँगै फक्सवागनहरू यात्रा गर्दै, केही युरोपेली कार ब्रान्डहरू कुनै पनि प्रसिद्ध पर्यटक आकर्षणको रूपमा प्रतिनिधित्व गर्ने देशसँग परिचित छन्।

तर विश्व विद्युतीय सवारी साधन (EV) को युगमा प्रवेश गर्दै जाँदा, के हामी युरोपका सडकहरूको पहिचान र मेकअपमा समुद्री परिवर्तन देख्न लागेका छौं?

गुणस्तर, र, अझ महत्त्वपूर्ण कुरा, चिनियाँ EVs को किफायतीता एक परिस्थिति बन्न गइरहेको छ जुन युरोपेली उत्पादकहरूलाई प्रत्येक बितेको वर्षको साथ बेवास्ता गर्न गाह्रो छ, र यो बजार चीनबाट आयातले बाढी आउनु अघि समयको कुरा हुन सक्छ।

चिनियाँ उत्पादकहरूले कसरी EV क्रान्तिमा यस्तो पहल गर्न सक्षम भएका छन् र तिनीहरूका कारहरू किन यति कम मूल्यमा छन्?

हरियो हुन तयारी गर्दै: युरोपका कार निर्माताहरू कहिले इलेक्ट्रिक कारहरूमा स्विच गर्दैछन्?
खेलको अवस्था
पश्चिमी बजारहरूमा EVs को मूल्यमा नाटकीय विचलन सम्भवतः पहिलो र सबैभन्दा उदाहरणीय स्थान हो।

अटोमोटिभ डाटा एनालिसिस फर्म जाटो डाइनामिक्सको रिपोर्ट अनुसार २०११ देखि चीनमा नयाँ इलेक्ट्रिक कारको औसत मूल्य ४१,८०० बाट २२,१०० यूरोमा झरेको छ - ४७ प्रतिशतले घटेको छ।यसको विपरीत, युरोपमा औसत मूल्य २०१२ मा €33,292 बाट यस वर्ष €42,568 मा बढेको छ - 28 प्रतिशतको वृद्धि।

युके स्टार्ट-अपले क्लासिक कारहरूलाई ल्यान्डफिलबाट इलेक्ट्रिकमा रूपान्तरण गरेर बचत गर्दैछ
बेलायतमा, EV को लागि औसत खुद्रा मूल्य बराबरको आन्तरिक दहन इन्जिन (ICE) संचालित मोडेलको तुलनामा 52 प्रतिशत बढी छ।

डिजेल वा पेट्रोल समकक्षहरूको तुलनामा इलेक्ट्रिक कारहरूले अझै लामो दूरीको क्षमताहरूसँग संघर्ष गर्दा (धेरै युरोपेली देशहरूमा चार्ज पोइन्टहरूको बढ्दो तर अझै पनि अपेक्षाकृत सानो नेटवर्कको उल्लेख नगर्ने) विचलनको त्यो डिग्री गम्भीर समस्या हो।

तिनीहरूको महत्वाकांक्षा इलेक्ट्रिक कारहरूको एप्पल बन्ने हो, जसमा तिनीहरू सर्वव्यापी छन् र तिनीहरू विश्वव्यापी ब्रान्डहरू हुन्।
रस डगलस
संस्थापक र सीईओ, स्वायत्तता पेरिस
यदि परम्परागत ICE मालिकहरूले अन्ततः विद्युतीय सवारी साधनहरूमा स्विच गर्न खोजिरहेका छन् भने, वित्तीय प्रोत्साहन अझै स्पष्ट छैन - र त्यहाँ चीन आउँछ।

"पहिलो पटक, युरोपेलीहरूले प्रतिस्पर्धी प्रविधिको साथ प्रतिस्पर्धात्मक मूल्यमा युरोपमा बेच्न खोज्ने प्रतिस्पर्धी चिनियाँ गाडीहरू पाउनेछन्," रस डगलस, संस्थापक र सीईओ स्वायत्त पेरिस, दिगो शहरी गतिशीलतामा विश्वव्यापी कार्यक्रमले भने।

अहिले डिकमिसन गरिएको टेगल एयरपोर्टले यसको नाटकीय पृष्ठभूमिको रूपमा सञ्चालन गरिरहेको छ, डगलसले गत महिना बर्लिन प्रश्न सम्मेलनको वार्षिक सम्मेलनमा आयोजना गरिएको अवरोधित गतिशीलता छलफल सेमिनारमा बोल्दै थिए र उनी विश्वास गर्छन् कि त्यहाँ तीनवटा कारकहरू छन् जसले चीनलाई युरोपको परम्परागत आधिपत्यको लागि यस्तो खतरा बनाउँदछ। कार निर्माताहरू।

यो डच स्केल-अपले विद्युतीय सवारीसाधनको लागि सौर्य ऊर्जाबाट चल्ने विकल्प सिर्जना गरिरहेको छ
चीनको फाइदा
"सबैभन्दा पहिले, तिनीहरूसँग उत्कृष्ट ब्याट्री प्रविधि छ र ब्याट्रीमा कोबाल्ट प्रशोधन र लिथियम-आयन जस्ता धेरै महत्त्वपूर्ण सामग्रीहरू बन्द छन्," डगलसले बताए।"दोस्रो यो हो कि तिनीहरूसँग धेरै कनेक्टिभिटी टेक्नोलोजी छ जुन 5G र AI जस्ता इलेक्ट्रिक गाडीहरूलाई चाहिन्छ।"

"र तेस्रो कारण यो हो कि चीनमा विद्युतीय सवारीका कार निर्माताहरूलाई ठूलो मात्रामा सरकारी समर्थन मात्र छ र चिनियाँ सरकार इलेक्ट्रिक कार निर्माणमा विश्व नेता बन्न चाहन्छ।"

चीनको महत्वपूर्ण उत्पादन क्षमतामा कहिल्यै शङ्का भएन, तर प्रश्न यो थियो कि यसले आफ्ना पश्चिमी समकक्षहरू जस्तै स्तरमा नवप्रवर्तन गर्न सक्षम हुनेछ।त्यो प्रश्नको जवाफ तिनीहरूको ब्याट्रीहरू र तिनीहरूले आफ्नो सवारीसाधन भित्र लागू गर्न सक्ने प्रविधिको रूपमा दिइएको छ (यद्यपि उद्योगका केही भागहरूलाई चिनियाँ सरकारले अनुदान दिएको छ)।

JustAnotherCarDesigner/Creative Commons
लोकप्रिय Wuling Hongguang Mini EVJustAnotherCarDesigner/Creative Commons
र खुद्रा मूल्यहरूमा जुन औसत कमाउनेहरूले उचित मान्न सक्छन्, आगामी केही वर्षहरूमा उपभोक्ताहरू Nio, Xpeng, र Li Auto जस्ता निर्माताहरूसँग परिचित हुनेछन्।

हालको युरोपेली संघ नियमहरूले भारी र महँगो EV को नाफालाई धेरै समर्थन गर्दछ, साना युरोपेली कारहरूलाई उचित नाफा कमाउन लगभग कुनै ठाउँ छोड्दैन।

"यदि युरोपेलीहरूले यसबारे केही गरेनन् भने, यो खण्ड चिनियाँहरूद्वारा नियन्त्रित हुनेछ," JATO Dynamics का ग्लोबल अटोमोटिभ विश्लेषक फिलिप मुनोजले भने।

साना विद्युतीय सवारी साधनहरू जस्तै अत्यधिक लोकप्रिय (चीनमा) Wuling Hongguang Mini त्यहाँ छन् जहाँ युरोपेली उपभोक्ताहरूले तिनीहरूको आफ्नै बजारबाट मूल्य निर्धारण गर्न जारी राखेमा फर्कन सक्छन्।

प्रति महिना करिब 30,000 को औसत बिक्रीको साथ, पकेट साइजको सिटी कार लगभग एक वर्षदेखि चीनमा सबैभन्दा बढी बिक्री हुने ईभी भएको छ।

धेरै राम्रो कुरा?
यद्यपि चीनको द्रुत उत्पादन यसको चुनौतीहरू बिना भएको छैन।चीनको उद्योग तथा सूचना प्रविधि मन्त्रीका अनुसार अहिले धेरै विकल्प छ र चिनियाँ ईभी बजार फुल्ने जोखिममा छ ।

हालैका वर्षहरूमा, चीनमा EV कम्पनीहरूको संख्या लगभग 300 पुगेको छ।

"अगाडि हेर्दै, EV कम्पनीहरू ठूलो र बलियो हुनुपर्छ।हामीसँग अहिले बजारमा धेरै EV फर्महरू छन्," सियाओ याकिङले भने।"बजारको भूमिकालाई पूर्ण रूपमा उपयोग गरिनुपर्छ, र हामी बजार एकाग्रतालाई थप वृद्धि गर्न EV क्षेत्रमा मर्जर र पुनर्संरचनाका प्रयासहरूलाई प्रोत्साहन गर्छौं।"

आफ्नै बजारलाई सुदृढ पार्नु र अन्ततः उपभोक्ता सब्सिडीहरू अन्त्य गर्नु बेइजिङले धेरै चाहने युरोपेली बजारको प्रतिष्ठालाई तोड्ने सबैभन्दा ठूलो कदम हो।

"उनीहरूको महत्वाकांक्षा इलेक्ट्रिक कारहरूको एप्पल बन्ने हो, जसमा तिनीहरू सर्वव्यापी छन् र तिनीहरू विश्वव्यापी ब्रान्डहरू हुन्," डगलसले भने।

"उनीहरूको लागि, यो साँच्चै महत्त्वपूर्ण छ कि उनीहरूले ती गाडीहरू युरोपमा बेच्न सक्छन् किनभने युरोप गुणस्तरको बेन्चमार्क हो।यदि युरोपेलीहरू आफ्नो इलेक्ट्रिक कारहरू किन्न तयार छन् भने, यसको मतलब तिनीहरू गुणस्तरका छन् जुन उनीहरूले हासिल गर्न खोजिरहेका छन्।"

जबसम्म युरोपेली नियामकहरू र निर्माताहरूले अझ किफायती बजार सिर्जना गर्दैनन्, निओ र एक्सपेन्गका मनपर्नेहरू पेरिसवासीहरूलाई Peugeot र Renault जस्तै परिचित हुन केही समय मात्र लाग्न सक्छ।