विद्युतीय सवारी साधनको DC फास्ट चार्जिङ।

कसरी DC चार्ज गर्ने वाDC द्रुत चार्जविद्युतीय सवारीका लागि ?यस ब्लगमा हामी तीन चीजहरूको बारेमा जान्न जाँदैछौं: पहिलो, DC चार्जरका मुख्य भागहरू के हुन्।दोस्रो, DC चार्जिङका लागि कस्ता प्रकारका कनेक्टरहरू प्रयोग गरिन्छ र तेस्रो DC द्रुत चार्जिङका सीमितताहरू के हुन्।

DC चार्जिङको मुख्य भाग के हो?

सबै भन्दा पहिले एक DC चार्जर को मुख्य भागहरु के हो हेरौं।DC फास्ट चार्जरहरूसामान्यतया लेभल तीन चार्जिङ पावरहरूमा सञ्चालन हुन्छ र 50 किलोवाट देखि 350 किलोवाट सम्मको बिजुली आउटपुटको साथ, एसी देखि DC कन्भर्टरमा उच्च पावर अपरेशनको साथ इलेक्ट्रिक भेक्टरहरू छिटो चार्ज गर्न डिजाइन गरिएको हो।DC देखि DC कन्भर्टर र पावर कन्ट्रोल सर्किटहरू ठूला र महँगो हुन्छन्, यसैले DC फास्ट चार्जरहरू सबै जबर्जस्ती चार्जरहरूका रूपमा लागू गरियो जुन आफ्नै किनेको चार्जरको रूपमा होइन।ताकि यसले गाडी भित्र ठाउँ लिन नपरोस् र छिटो चार्जर धेरै प्रयोगकर्ताहरू द्वारा साझा गर्न सकिन्छ।

अब हामी DC चार्जरबाट विद्युतीय गाडीको ब्याट्रीमा DC चार्ज गर्ने शक्ति प्रवाहको विश्लेषण गरौं।पहिलो चरणमा, एसी ग्रिडद्वारा प्रदान गरिएको वैकल्पिक करन्ट वा एसी पावरलाई पहिले प्रत्यक्ष प्रवाहमा रूपान्तरण गरिन्छ वाडीसी शक्तिDC चार्जिङ स्टेशन भित्र रेक्टिफायर प्रयोग गर्दै।त्यसपछि पावर कन्ट्रोल युनिटले ब्याट्री चार्ज गर्न डेलिभर गरिएको चल DC पावर नियन्त्रण गर्न DC कन्भर्टरको भोल्टेज र वर्तमानलाई उचित रूपमा समायोजन गर्दछ।

त्यहाँ सुरक्षा इन्टरलकहरू र सुरक्षा सर्किटहरू छन् जुन av कनेक्टरलाई डि-एनर्जाइज गर्न र चार्जिङ प्रक्रिया रोक्न प्रयोग गरिन्छ।EV र चार्जर बीच कुनै त्रुटि अवस्था वा अनुचित जडान हुँदा ब्याट्री व्यवस्थापन प्रणाली वा bms ले चार्जिङ स्टेशन बीच सञ्चार गर्न र ब्याट्रीमा भोल्टेज र वर्तमान डेलिभरी नियन्त्रण गर्न र सुरक्षा सर्किट सञ्चालन गर्न मुख्य भूमिका खेल्छ। एक असुरक्षित स्थिति को मामला।उदाहरणका लागि, कन्ट्रोल एरिया नेटवर्कले छिट्टै स्क्यान वा पावर लाइन सञ्चारलाई छिट्टै सन्दर्भ गर्नुहोस् plc को रूपमा ev र चार्जर बीचको सञ्चारको लागि प्रयोग गरिन्छ जब तपाईंसँग DC चार्जर कसरी कन्फिगर गरिएको छ भन्ने आधारभूत विचार छ।त्यसपछि हामी मुख्य DC चार्जर कनेक्टर प्रकारहरू हेरौं त्यहाँ पाँच प्रकारका DC चार्जिङ कनेक्टरहरू विश्वव्यापी रूपमा प्रयोग गरिन्छ।

DC चार्जिङका लागि कस्ता प्रकारका कनेक्टरहरू प्रयोग गरिन्छ?

पहिलो हो ccs वा संयुक्त चार्जिङ प्रणाली भनिन्छ कम्बो वन कनेक्टर जुन मुख्य रूपमा अमेरिकामा प्रयोग गरिन्छ र दोस्रो सीसीएस कम्बो २ कनेक्टर हो जुन मुख्य रूपमा युरोपमा प्रयोग गरिन्छ।तेस्रो जापानी निर्माताहरूद्वारा निर्मित कारहरूको लागि विश्वव्यापी रूपमा प्रयोग हुने आशा डेमो कनेक्टर हो जुन मुख्य रूपमा चौथो ds टेस्ला डीसी कनेक्टर हो जुन एसी चार्जिङका लागि पनि प्रयोग गरिन्छ र अन्तमा चीनसँग चिनियाँ जीबीटी मानकमा आधारित आफ्नै डीसी कनेक्टर छ।

अब यी कनेक्टरहरूलाई एक-एक गरेर हेरौं संयुक्त चार्जिङ सिस्टम वा सीसीएस कनेक्टरहरूलाई एसी र डीसी चार्जिङका लागि कम्बो आर इन्टिग्रल इन्टिग्रेटेड कनेक्टरहरू पनि भनिन्छ जुन एसी चार्जिङका लागि टाइप १ र टाइप २ कनेक्टरहरूबाट प्राप्त हुन्छ। उच्च वर्तमान DC चार्ज को लागी तल।टाइप १ र टाइप २ बाट व्युत्पन्न कनेक्टरहरूलाई क्रमशः कम्बो १ र कम्बो २ भनिन्छ।

यस स्लाइडमा पहिले सीसीएस कम्बो १ कनेक्टर हेरौँ, कम्बो १ गाडी जोडिएको बायाँ छेउमा देखाइएको छ र गाडीको इनलेट दायाँ छेउमा देखाइएको छ, कम्बो १ को गाडी जडान एसी टाइप १ कनेक्टरबाट व्युत्पन्न गरिएको छ। र अर्थ पिन र २ सिग्नल पिनहरू राख्दछ जसमा कन्ट्रोल पाइलट र प्रोक्सिमिटी पाइलट DC पावर पिनका अतिरिक्त कनेक्टरको फेदमा छिटो चार्ज गर्न थपिन्छन्।

गाडीको इनलेटमा पिन कन्फिगरेसनको माथिल्लो भाग एसी चार्जिङका लागि एसी टाइप १ कनेक्टर जस्तै हुन्छ भने तलका २ पिनहरू DC चार्जिङका लागि प्रयोग गरिन्छ।सीसीएस कम्बो दुई कनेक्टरहरू एसी प्रकारका दुई कनेक्टरहरूबाट व्युत्पन्न हुन्छन् र अर्थ पिन राख्छन् र दुईवटा सिग्नल पिनहरू अर्थात् प्रोक्सिमिटी पायलटमा DC पावर पिनमा कन्ट्रोल पाइलट उच्च-शक्ति DC चार्ज गर्न कनेक्टरको तल थपिन्छन्। ।

त्यसतर्फ गाडीको माथिल्लो भागले थ्री-फेज एसी र तलको भागमा एसी चार्ज गर्न सहज बनाउँछ।तपाइँसँग टाइप 1 र टाइप 2 कनेक्टरहरू भन्दा फरक DC चार्ज छ जसले नियन्त्रण पाइलटमा केवल पल्स चौडाइ मोडुलेशन वा pwm सिग्नल संकेत प्रयोग गर्दछ, plc को पावर लाइन संचार कम्बो 1 र कम्बो 2 चार्जर दुवैमा प्रयोग गरिन्छ र यो नियन्त्रणमा उत्पादन गरिन्छ। ।

पायलट पावर लाइन कम्युनिकेसन एउटा प्रविधि हो जसले सिग्नल र पावर ट्रान्समिशन दुवैको एकसाथ स्थानान्तरणको लागि प्रयोग गरिने विद्यमान पावर लाइनहरूमा सञ्चारका लागि डाटा बोक्छ, सीसीएस कम्बो चार्जरहरूले २०० देखि १००० भोल्टको भोल्टेजमा ३५० एम्प्ससम्म डेलिभर गर्न सक्छन्।३५० किलोवाटको अधिकतम आउटपुट पावर दिँदा यी मानहरू नयाँ इलेक्ट्रिक कारहरूको भोल्टेज र पावर आवश्यकताहरू पूरा गर्नका लागि चार्जिङ मापदण्डहरूद्वारा लगातार अपडेट हुन्छन् भन्ने कुरालाई ध्यानमा राख्नुपर्छ।तेस्रो DC चार्जर प्रकार छाया कनेक्टर हो जुन एक प्रकार 4 eb कनेक्टर हो जसमा यस सञ्चालनको लागि तीन पावर पिन र छवटा सिग्नल पिनहरू छन्।Shidae moe संचारको लागि कम्युनिकेशन पिनहरूमा कन्ट्रोल एरिया नेटवर्क वा किन प्रोटोकल प्रयोग गर्दछ।

चार्जर र कार बीच एक नियन्त्रण क्षेत्र नेटवर्क संचार एक बलियो वाहन संचार मानक हो जसले माइक्रोकन्ट्रोलर र उपकरणहरूलाई वास्तविक समयमा एकअर्कालाई सञ्चार गर्न अनुमति दिने निर्णय गर्दछ।हालको रूपमा होस्ट कम्प्युटर बिना भोल्टेज र shada moe को वर्तमान र पावर स्तर 50 देखि 400 भोल्ट सम्मको वर्तमान 400 amps सम्मको छ, जसले भविष्यमा चार्ज गर्नको लागि 200 किलोवाट सम्मको शिखर पावर प्रदान गर्दछ।

अब डेमो मार्फत 1,000 भोल्ट र 400 किलोवाट सम्मको eb चार्ज गर्न सकिने अपेक्षा गरिएको छ।टेस्ला चार्जर कनेक्टरहरूमा जाऔं, संयुक्त राज्य अमेरिकामा टेस्ला सुपरचार्जर नेटवर्कले आफ्नै स्वामित्व चार्जर कनेक्टर प्रयोग गर्दछ जबकि युरोपियन भेरियन्टले टाइप 2 माइनोकर्स कनेक्टर प्रयोग गर्दछ तर डीसी चार्जिंगको साथमा टेस्ला कनेक्टरको अद्वितीय पक्ष भनेको समान कनेक्टर हो। अहिले एसी चार्जिङ र डीसी चार्जिङ टेस्ला दुवैका लागि प्रयोग गर्न सकिन्छ।१२० किलोवाट सम्म DC चार्ज गर्ने प्रस्ताव गर्दछ र यो भविष्यमा बढ्ने अपेक्षा गरिएको छ।

DC फास्ट चार्जिङका सीमितताहरू के हुन्?

अन्तमा, चीनसँग नयाँ डीसी चार्जिङ मानक र कनेक्टर छ जसले बस नियन्त्रण क्षेत्र नेटवर्क प्रयोग गर्दछ।सञ्चारका लागि आउने बसमा पाँचवटा पावर पिनहरू दुईवटा DC पावरका लागि र दुईवटा कम भोल्टेज सहायक पावर ट्रान्सफरका लागि र एउटा ग्राउन्डका लागि छन् र यसमा चारवटा सिग्नल पिनहरू प्रोक्सिमिटी पाइलटका लागि र दुईवटा कन्ट्रोल एरिया नेटवर्क कम्युनिकेशनका लागि छन्।हालसम्म यो कनेक्टरको लागि प्रयोग गरिएको नाममात्र भोल्टेज वा ७५० भोल्ट वा १००० भोल्ट र २५० एम्प्ससम्मको वर्तमान चार्जरले समर्थन गरेको छ।धेरै उच्च चार्जिङ पावरहरू 300 वा 400 किलोवाट सम्म जाने भएकाले द्रुत चार्जिङ एकदमै आकर्षक देखिन्छ।

यसले धेरै छोटो चार्जिङ समयको परिणाम दिन्छ तर छिटो चार्ज गर्ने शक्तिलाई असीम रूपमा बढाउन सकिँदैन, यो द्रुत चार्जिङको तीन प्राविधिक सीमाहरूको कारणले हो।अब यी सीमाहरू हेरौं सबै उच्च वर्तमान चार्जिङले चार्जर र ब्याट्री दुवैमा उच्च समग्र घाटा निम्त्याउँछ।

उदाहरणका लागि, यदि ब्याट्रीको आन्तरिक प्रतिरोध r हो र ब्याट्रीमा हुने हानिलाई i squared r को सूत्र प्रयोग गरेर व्यक्त गर्न सकिन्छ जहाँ i चार्जिङ करेन्ट हो भने तपाईंले घाटा चार गुणाको कारकले बढेको याद गर्नुहुनेछ।जब पनि, विद्युत् दोब्बर दोब्बर हुन्छ दोस्रो सीमा थप ब्याट्रीबाट आउँदैछ जब ब्याट्री चार्ज गर्दा।ब्याट्रीको चार्जको अवस्था 70 देखि 80% सम्मको चार्जको अवस्थामा मात्र हुन सक्छ किनभने छिटो चार्जले भोल्टेज र चार्जको अवस्था बीचको ढिलाइ बनाउँछ।

ब्याट्रीमा यो घटना बढ्छ त्यसैले छिटो चार्ज भइरहेको छ।पहिलो चार्ज सामान्यतया ब्याट्री चार्जको स्थिर वर्तमान वा सीसी क्षेत्रमा र त्यसपछि गरिन्छ।स्थिर भोल्टेज वा सीभी चार्जिङ क्षेत्रमा चार्जिङ पावर बिस्तारै घटाइन्छ र ब्याट्री चार्ज गर्ने दर वा सी दर छिटो चार्ज गर्दा बढ्छ र यसले ब्याट्रीको जीवनकाल घटाउँछ।

तेस्रो सीमा कुनै पनि evie चार्जरको लागि चार्जिंग केबलबाट आउँदैछ यो केबल लचिलो र हल्का वजनको छ।त्यसैले मानिसहरूले केबुल बोक्न सक्छन् र उच्च चार्जिङ पावर भएको कारमा जोड्न सक्छन् र थप चार्जिङ करन्ट दिनको लागि बाक्लो र बाक्लो केबलहरू चाहिन्छ, अन्यथा यो तातिनेछ।हानिको कारणले गर्दा DC फास्ट चार्जिङ प्रणालीहरूले पहिले नै 250 एम्पीयरसम्म कूलिङ बिना चार्जिङ करेन्टहरू प्रसारण गर्न सक्छ।

यद्यपि, भविष्यमा करिब २५० amp को करेन्टको साथ चार्ज गर्ने केबलहरू धेरै भारी र प्रयोगको लागि कम लचिलो हुनेछन्।त्यसको समाधान भनेको केबुलहरू तातो नहुने कुरा सुनिश्चित गर्न बिल्ट-इन र थर्मल प्रबन्धन सहितको शीतलन प्रणालीको साथ दिइएको वर्तमानको लागि पातलो केबलहरू प्रयोग गर्नु हो।निस्सन्देह, चिसो बिना केबल प्रयोग गर्नु भन्दा बढी जटिल र महँगो, त्यसैले यस ब्लगमा यस ब्लगलाई समापन गर्न हामीले DC वा प्रत्यक्ष वर्तमान चार्जरको मुख्य भागहरू देख्यौं र हामीले विभिन्न प्रकारका DC कनेक्टर प्रकारहरू हेर्यौं।