Verschillende soorten EV-oplaadconnectoren
Er zijn veel redenen om te overwegen om over te stappen op een auto die wordt aangedreven door elektriciteit uit een auto op benzine.Elektrische voertuigen zijn stiller, hebben lagere bedrijfskosten en produceren veel minder totale uitstoot aan het stuur.Niet alle elektrische auto's en plug-ins zijn echter gelijk.De EV-oplaadconnector of het standaardtype stekker varieert met name per regio en model.
Hoe weet ik welke plug-in mijn elektrische auto gebruikt?
Hoewel leren veel lijkt, is het eigenlijk vrij eenvoudig.Alle elektrische auto's gebruiken de connector die de standaard is in hun respectievelijke markten voor opladen op niveau 1 en niveau 2, Noord-Amerika, Europa, China, Japan, enz. Tesla was de enige uitzondering, maar al zijn auto's worden geleverd met een adapterkabel om macht de marktstandaard.Tesla Level 1- of 2-laadstations kunnen ook worden gebruikt door elektrische voertuigen die niet van Tesla zijn, maar hiervoor is een adapter nodig die bij een externe leverancier kan worden gekocht.Voor snelladen met gelijkstroom heeft Tesla een eigen netwerk van Supercharger-stations dat alleen Tesla-voertuigen kunnen gebruiken. Op deze stations werkt geen enkele adapter omdat er een authenticatieproces is.Auto's van Nissan en Mitsubishi gebruiken de Japanse standaard CHAdeMO, en vrijwel elk ander elektrisch voertuig gebruikt de CCS-laadstandaard.
Noord-Amerikaanse normen Type 1 EV-stekker
Type 1 EV-connector
Type 1 EV-aansluiting
Europese normen IEC62196-2 Type 2 EV-connectoren
Type 2 EV-connector
Type 2 inlaataansluiting
Type 2 connectoren worden vaak ‘Mennekes’ connectoren genoemd, naar de Duitse fabrikant die het ontwerp heeft bedacht.Ze hebben een 7-pins stekker. De EU beveelt Type 2-connectoren aan en er wordt soms naar verwezen in de officiële norm IEC 62196-2.
De typen EV-laadconnectoren in Europa zijn vergelijkbaar met die in Noord-Amerika, maar er zijn een aantal verschillen.Ten eerste is de standaard elektriciteit in huishoudens 230 volt, bijna twee keer zoveel als in Noord-Amerika wordt gebruikt.Om die reden bestaat er in Europa geen "niveau 1"-heffing.Ten tweede is in plaats van de J1772-connector de IEC 62196 Type 2-connector, gewoonlijk mennekes genoemd, de standaard die door alle fabrikanten behalve Tesla in Europa wordt gebruikt.
Niettemin heeft Tesla onlangs de Model 3 overgeschakeld van zijn eigen connector naar de Type 2-connector.Tesla Model S- en Model X-voertuigen die in Europa worden verkocht, gebruiken nog steeds de Tesla-connector, maar er wordt gespeculeerd dat ook zij uiteindelijk zullen overstappen op de Europese Type 2-connector.
CCS Combo 1-connector
CCS Combo 1 Inlaataansluiting
CCS Combo 2-connector
CCS Combo 2-inlaataansluiting
CCS staat voor Combined Charging System.
Het Combined Charging System (CCS) omvat Combo 1 (CCS1) en Combo 2 (CCS2) laders.
Vanaf eind 2010 combineerde de volgende generatie laders Type 1 / Type 2 laders met een dikke gelijkstroomconnector om de CCS 1 (Noord-Amerika) en de CCS 2 te creëren.
Deze combinatieconnector betekent dat de auto aanpasbaar is in die zin dat hij wisselstroom kan opladen via een connector in de bovenste helft of gelijkstroom kan opladen via de 2 gecombineerde connectoronderdelen. Als u bijvoorbeeld een CCS Combo 2-aansluiting in uw auto heeft en u wilt Thuis opladen op netstroom, u steekt eenvoudig uw normale Type 2-stekker in de bovenste helft.Het onderste DC-gedeelte van de connector blijft leeg.
In Europa is DC-snelladen hetzelfde als in Noord-Amerika, waar CCS de standaard is die door vrijwel alle fabrikanten wordt gebruikt, behalve Nissan en Mitsubishi.Het CCS-systeem in Europa combineert de Type 2-connector met de DC-snellaadpinnen, net als de J1772-connector in Noord-Amerika, dus hoewel het ook CCS wordt genoemd, is het een iets andere connector.Model Tesla 3 maakt nu gebruik van de Europese CCS-connector.
Japan standaard CHAdeMO-connector en CHAdeMO-inlaataansluiting
CHAdeMO-connector
CHAdeMO-aansluiting
CHAdeMO: Het Japanse nutsbedrijf TEPCO heeft CHAdeMo ontwikkeld.Het is de officiële Japanse standaard en vrijwel alle Japanse DC-snelladers gebruiken een CHAdeMO-connector.In Noord-Amerika is het anders, waar Nissan en Mitsubishi de enige fabrikanten zijn die momenteel elektrische voertuigen verkopen die de CHAdeMO-connector gebruiken.De enige elektrische voertuigen die gebruik maken van het type CHAdeMO EV-laadconnector zijn de Nissan LEAF en de Mitsubishi Outlander PHEV.Kia stopte in 2018 met CHAdeMO en biedt nu CCS aan.CHAdeMO-connectoren delen geen deel van de connector met de J1772-inlaat, in tegenstelling tot het CCS-systeem, dus hebben ze een extra ChadeMO-inlaat op de auto nodig. Dit vereist een grotere laadpoort
Tesla Supercharger EV-connector en Tesla EV-aansluiting
Tesla: Tesla gebruikt dezelfde Level 1-, Level 2- en DC-snellaadconnectoren.Het is een eigen Tesla-connector die alle spanning accepteert, dus zoals de andere normen vereisen, is er geen noodzaak voor een andere connector specifiek voor snelladen met gelijkstroom.Alleen Tesla-voertuigen kunnen gebruik maken van hun DC-snelladers, Superchargers genaamd.Tesla installeert en onderhoudt deze stations, en ze zijn uitsluitend bestemd voor Tesla-klanten.Zelfs met een adapterkabel zou het niet mogelijk zijn om een niet-Tesla EV op te laden bij een Tesla Supercharger-station.Dat komt omdat er een authenticatieproces is dat het voertuig identificeert als een Tesla voordat het toegang geeft tot de stroom.Het opladen van de Tesla Model S tijdens een roadtrip via een Supercharger kan in slechts 30 minuten maar liefst 270 kilometer aan actieradius toevoegen.Maar de V3-versie van de Tesla Supercharger verhoogt het vermogen van ongeveer 120 kilowatt naar 200 kW.De nieuwe en verbeterde Superchargers, die in 2019 werden gelanceerd en nog steeds worden uitgerold, versnellen de zaken met 25 procent.Uiteraard zijn de actieradius en het opladen afhankelijk van veel factoren – van de accucapaciteit van de auto tot de laadsnelheid van de ingebouwde lader en meer – dus ‘uw kilometerstand kan variëren’.
China GB/T EV-oplaadconnector
China GB/T DC-connector
China DC GB/T-inlaataansluiting
China is – veruit – de grootste markt voor elektrische voertuigen.
Ze hebben hun eigen laadsysteem ontwikkeld, in hun Guobiao-normen officieel aangeduid als: GB/T 20234.2 en GB/T 20234.3.
GB/T 20234.2 heeft betrekking op AC-laden (alleen eenfasig).De stekkers en stopcontacten zien eruit als Type 2, maar de pinnen en receptoren zijn omgedraaid.
GB/T 20234.3 definieert hoe snel DC-laden werkt.Er is slechts één landelijk gelijkstroomlaadsysteem in China, in plaats van concurrerende systemen zoals CHAdeMO, CCS, Tesla-modified, enz., die in andere landen worden aangetroffen.
Interessant is dat de in Japan gevestigde CHAdeMO Association en de China Electricity Council (die GB/T controleert) samenwerken aan een nieuw DC-snelsysteem dat bekend staat als ChaoJi.In april 2020 maakten ze de definitieve protocollen bekend, genaamd CHAdeMO 3.0.Hierdoor wordt opladen met meer dan 500 kW (limiet van 600 ampère) mogelijk en wordt ook bidirectioneel opladen mogelijk.Gezien het feit dat China de grootste consument van elektrische voertuigen is, en dat veel regionale landen zich waarschijnlijk zullen aansluiten, waaronder mogelijk India, zou het CHAdeMO 3.0 / ChaoJi-initiatief op termijn CCS als dominante kracht op het gebied van opladen kunnen onttronen.
