Een 5-pins connector
(J1772)
Type 1:
Weerspiegelt de SAE J1772/2009-specificaties voor autostekkers
De in 2009 gedefinieerde laadstekker is ontworpen voor het 120/240 volt enkelfasige driedraadsnetwerk dat beschikbaar is in Noord-Amerika.In tegenstelling tot de Europese Type 2-stekker is de Type 1-stekker aan de voertuigzijde standaard niet vergrendeld (gebruikt voor elektrische veiligheid en antidiefstal), zodat deze op elk moment kan worden verwijderd, zelfs tijdens het opladen en door onbevoegden, waardoor het opladen wordt gestopt. laadproces wordt.
In Amerika speelt de diefstalbeveiliging van de kabel geen rol, aangezien deze vast verbonden zijn met het laadstation.Bovendien kunnen sommige nieuwere voertuigmodellen de knijphendel van de Type1-connector blokkeren als een soort slot.
Ondanks de standaardisatie worden in Europa nog steeds Amerikaanse en Aziatische elektrische voertuigmodellen verkocht met de Type 1-connector aan de voertuigzijde, aangezien de voertuigen grotendeels zijn ontworpen voor het lokale elektriciteitsnet en daarom slechts een eenfasige wisselstroomlader (230 V, max. 7,4 kW). ) hebben geïnstalleerd.Omdat de laadkabels doorgaans een Type 2-stekker aan de stationzijde en een Type 1-stekker aan de voertuigzijde hebben, zijn adapters niet nodig en meestal niet goedgekeurd.
De plug is ontworpen voor 10.000 paringscycli, dus bij een dagelijkse plug-incyclus zou hij minimaal 27 jaar mee moeten gaan.Het heeft een diameter van 43 mm en heeft vijf contacten: twee actieve contacten (buitengeleider / nulleider L1 en N), één aardgeleider (PE) en twee signaalcontacten (CP en PP).De signaalcontacten gebruiken voor de communicatie met het laadstation hetzelfde protocol als bij de Type 2 connector.
Een 7-pins connector
(IEC 62196-2)
Type 2:
Weerspiegelt de VDE-AR-E 2623-2-2-stekkerspecificaties
De Europese standaardstekker voor het opladen van moderne elektrische voertuigen is de zogenaamde “Type 2-stekker”, die in de volksmond ook wel “Mennekes”-stekker wordt genoemd, naar het bij de ontwikkeling betrokken bedrijf.De term “type 2” komt uit de overeenkomstige norm IEC 62196-2, die drie typen AC-adapters definieert (type 1 voor eenfasig opladen, type 2 voor 1- en 3-fasig opladen, type 3 voor 1-fasig en 3-fasig 3-fasig opladen met sluiter).
Het overgrote deel van de nieuwe AC-laadpalen in Europa beschikt over minimaal één Type 2-aansluiting.Dit in tegenstelling tot conventionele huishoudelijke stopcontacten (SchuKo) voor permanent hoge stromen (meestal 32A / 400V of 22 kW) en ontworpen in tegenstelling tot de reeds bekende rode of blauwe CEE-stekkers voor enkele duizenden – zo soepel mogelijke – plug-in-operaties.Deze functie is belangrijk voor het dagelijks opladen van elektrische voertuigen.Bovendien zijn de stekkers van hoogwaardige kabels volledig gevuld met kunststof waardoor de stekker ook bij het rijden er niet beschadigt.
De Type 2-stekker kan zowel op het station als op het voertuig worden vergrendeld ter bescherming tegen trekken onder spanning.Zo kan het opladen niet worden tegengehouden door onbevoegden en kan de kabel niet worden gestolen.
Alle connectoren van de standaard beschikken naast de stroomgeleiders over extra pinnen voor de communicatie tussen de elektrische auto en het laadstation.Deze geeft aan welk maximaal laadvermogen de gebruikte kabel en het laadstation ondersteunen.Ook geven Laadpaal en elektrische auto elkaars huidige status door (bijvoorbeeld “klaar om op te laden”).Op termijn kan deze communicatie worden aangevuld met een powerline-verbinding ter ondersteuning van aanvullende diensten zoals internettoegang of SmartGrid-functies.
Posttijd: 14 mei 2021
